Кристофер Артур Амон MBE ( / ˈ eɪ m ən / ; 20 июля 1943 — 3 августа 2016) был новозеландским автогонщиком и руководителем автоспорта , который участвовал в Формуле-1 с 1963 по 1976 год . Широко признанный одним из величайших гонщиков, никогда не выигрывавших Гран-при Формулы-1 , [a] Амон выиграл 24 часа Ле-Мана в 1966 году с Ford , а также 24 часа Дайтоны в 1967 году с Ferrari .
Родившийся и выросший в Буллз , Амон научился водить в возрасте шести лет и изначально участвовал в соревнованиях по горным гонкам, прежде чем перейти в национальные автогонки в 1962 году. Амон присоединился к Reg Parnell Racing в следующем году , дебютировав в Формуле-1 на Гран-при Монако . После неклассифицированного финиша в чемпионате в своем дебютном сезоне, Амон набрал свои первые очки, заняв пятое место на Гран-при Нидерландов 1964 года . После периодических выступлений на Гран-при в 1965 году Амон стал тест-пилотом McLaren и перешел в гонки на спорткарах . После победы в 24 часах Ле-Мана 1966 года вместе с Брюсом Маклареном , Амон был подписан Ferrari на 1967 год , достигнув своего первого подиума на Гран-при Монако, а также одержав победу в 24 часах Дайтоны . Он закончил карьеру на пятом месте в чемпионате мира среди водителей . После проблем с надежностью в Ferrari в 1968 и 1969 годах Амон покинул команду в поисках машин с двигателем Cosworth DFV . Он завоевал еще несколько подиумов с March в 1970 году , прежде чем два года проработал в Matra . Затем Амон время от времени появлялся в Tecno и Tyrrell в своей кампании 1973 года . Амон основал Chris Amon Racing в 1966 году, когда он принял участие в Гран-при Италии на частном автомобиле Brabham BT11 , и участвовал с ними в четырех Гран-при в 1974 году , управляя AF101 . Амон также появлялся в BRM , Ensign и Wolf–Williams, прежде чем уйти в отставку в конце сезона 1976 года .
Амон был известен своим невезением в Формуле-1, проиграв несколько гонок чемпионата мира из-за механических неисправностей. За 14 сезонов он завоевал пять поул-позиций, три быстрых круга и 11 подиумов, с двумя победами вне чемпионата на BRDC International Trophy 1970 года и Гран-при Аргентины 1971 года . За пределами Формулы-1 Амон выиграл серию Тасмана в 1969 году с Scuderia Veloce . Амон был назначен членом Ордена Британской империи в 1993 году в честь Дня рождения королевы и включен в Зал спортивной славы Новой Зеландии в 1995 году.
Амон родился в Буллсе, Новая Зеландия , и учился в школе Whanganui Collegiate School . Он был единственным ребенком в семье богатых владельцев овец Нгайо и Бетти Амон. Он научился водить в возрасте шести лет, его этому научил рабочий на семейной ферме. [6] Окончив школу, он убедил отца купить ему Austin A40 Special, на котором он участвовал в некоторых небольших местных гонках и подъемах на холмы , а также практиковался на семейной ферме. [7] Он перешел на 1,5-литровый Cooper , а затем на старый 2,5-литровый Maserati 250F , но начал привлекать к себе внимание только тогда, когда стал ездить на Cooper-Climax T51 , на котором Брюс Макларен выиграл свой первый Гран-при. [8]
В 1962 году Амон выставил Cooper на зимнюю серию в Новой Зеландии, но ему помешали механические проблемы. Однако Scuderia Veloce выставила его на похожей машине, и под дождем в Лейксайде он выступил хорошо. Одним из зрителей был английский гонщик Рег Парнелл, который убедил Амона приехать в Англию и погонять за его команду. [6] На тесте в Гудвуде Амон продолжил впечатлять и был на высоте в предсезонных гонках Goodwood International Trophy и Aintree 200. [8]
В сезоне Формулы-1 1963 года команда Parnell использовала Lola Mk4A , выпущенную в том же году, оснащенную двигателями Climax V8 спецификации 1962 года . Амон был в команде с очень опытным Морисом Трентиньяном для первой гонки сезона в Монако , и его карьера в Гран-при началась с того, что стало типичным невезением: у Climax Трентиньяна произошел сбой зажигания, поэтому он пересел за руль Амона.
На Гран-при Бельгии 1963 года Амон был партнером Люсьена Бьянки и стартовал впереди него с 15-й позиции. Однако после девяти кругов возгорание масла положило конец его гонке. Он продолжал испытывать механические проблемы на Гран-при Нидерландов , Мексики и Германии ; а после аварии на тренировке перед Гран-при Италии, в результате которой он оказался вывешен из кабины своего автомобиля с тремя сломанными ребрами, он пропустил и итальянский, и американский этапы.
Амон обычно квалифицировался в середине поля и, как правило, опережал своих товарищей по команде, среди которых был его хороший друг Майк Хейлвуд . Его лучшим результатом в году было седьмое место на Гран-при Франции и Великобритании . Однако в это время общественная жизнь Амона привлекала столько же внимания, сколько и его вождение. Он был членом Ditton Road Flyers, светской группы, названной в честь дороги в Лондоне, где Амон делил квартиру с американцами Питером Ревсоном , Хейлвудом и Тони Мэггсом . [9]
Тем не менее, Парнелл был впечатлен результатами Амона в том, что считалось неконкурентоспособным оборудованием, и повысил его до руководителя команды. Парнелл умер от перитонита в январе 1964 года, и его сын Тим принял руководство командой.
В серии из четырех предсезонных гонок в Великобритании и Италии Амон занял три пятых места в Снеттертоне , Сильверстоуне и Сиракузах . Он не смог пройти квалификацию на первую гонку сезона Формулы-1, Гран-при Монако , но на следующей гонке, Гран-при Нидерландов , он набрал свои первые очки в чемпионате мира. Однако остальная часть его сезона была омрачена механическими проблемами.
Парнеллу предложили двигатели BRM на 1965 год, но только если Ричард Эттвуд будет его постоянным водителем. Парнелл неохотно согласился, и Эттвуд занял место Амона. Увидев возможность, Брюс Макларен быстро подписал Амона в свою новую команду McLaren , но когда не появилось второго автомобиля McLaren F1, Амон мог участвовать только в гонках на спортивных автомобилях.
На Гран-при Франции Амон присоединился к Парнеллу, чтобы заменить травмированного Эттвуда. Амон также участвовал в гонке Формулы-2 в Штутгарте и победил. [10] Он вернулся в Германию на Гран-при Германии в качестве второго гонщика Парнелла, но механическая поломка снова вынудила его досрочно сойти с дистанции. Его последняя поездка перед возвращением Эттвуда, не относящаяся к чемпионату гонка в Энне , Сицилия , также закончилась сходом с дистанции.
В 1966 году Амон продолжал выступать за McLaren в Can-Am . Он должен был управлять вторым McLaren M2B, но проблемы с поставками двигателей привели к тому, что команда так и не расширилась до двух автомобилей. ( Шлем и ливрея автомобиля Пита Арона, персонажа Джеймса Гарнера в фильме « Гран-при» , были смоделированы с автомобиля Амона, управляющего McLaren, из-за чего создателям фильма пришлось поощрять окраску других автомобилей в цвета «Ямура», а других водителей (включая Брюса Макларена) носить шлемы в стиле Амона.)
Однако появилась возможность выступать за команду Cooper F1 после того, как Ричи Гинтер перешёл в Honda . Амон выступал за Cooper на Гран-при Франции и должен был выступать за них до конца сезона, пока более успешный Джон Сёртис не покинул Scuderia Ferrari, чтобы присоединиться к Cooper, и Амон не оказался отчисленным.
Амон еще раз появился в Формуле-1 в течение года, управляя Brabham BT11, оснащенным старым 2-литровым двигателем BRM, на Гран-при Италии под вывеской «Chris Amon Racing». Он не прошел квалификацию.
Однако Амон добился своего самого большого успеха на сегодняшний день, когда он был партнером Брюса Макларена в 7-литровом Ford GT40 Mark II и Кена Майлза в «фотофинише» Форда в упорной борьбе после того, как Майлзу было приказано сбавить скорость, несмотря на лидерство в гонке 24 часа Ле-Мана , [11] возглавив формировочный финиш. [7] Впоследствии он получил приглашение встретиться с Энцо Феррари в доме Феррари в Маранелло , где он подписал контракт на гонку за Ferrari в 1967 году вместе с Лоренцо Бандини , Майком Паркесом и Людовико Скарфиотти . [6]
Первый год Амона в Ferrari начался не слишком удачно. По пути в Брэндс-Хэтч на предсезонную гонку чемпионов Формулы-1 он разбил свой дорожный автомобиль и после гоночной практики был вынужден сойти с дистанции. Затем в команде Ferrari случилась трагедия, когда Бандини погиб в аварии во время Гран-при Монако 1967 года , Майк Паркс сломал обе ноги на Гран-при Бельгии , а после этого Людовико Скарфиотти временно ушел в отставку. Таким образом, Амон стал единственным гонщиком Ferrari до конца сезона, пока к нему не присоединился Джонатан Уильямс в финальной гонке в Мексике . Амон завоевал свой первый подиум в своем первом официальном выступлении за Scuderia в Монако и в конце 1967 года занял четыре третьих места, заняв пятое место в чемпионате водителей, что стало самым успешным сезоном в его карьере.
Контракт Амона с Ferrari также включал гонки на спортивных автомобилях, и он начал 1967 год, выиграв гонки Daytona 24 Hours [12] и 1000km Monza с Бандини на 4-литровом Ferrari 330-P4 [6] . Он закончил год, выступая в паре с Джеки Стюартом и заняв второе место на BOAC 500 , тем самым обеспечив Ferrari титул чемпиона мира среди производителей, опередив Porsche на одно очко .
,_Bestanddeelnr_921-4611.jpg/1280px-Grand_Prix_68_Zandvoort_.Chris_Amon_(Ferrari),_Bestanddeelnr_921-4611.jpg)
1968 год стал годом, когда аэродинамика впервые сыграла значительную роль в проектировании автомобилей Формулы-1, и Амон работал с инженером Мауро Форгьери над установкой аэродинамических поверхностей на Ferrari 312. [13]
В январе 1968 года Амон вернулся домой в Новую Зеландию и Австралию, чтобы принять участие в серии Tasman 1968 года , которая использовалась многими ведущими гонщиками Формулы-1 в качестве разминочной серии перед чемпионатом мира. Для серии 1968 года Ferrari решила использовать двигатели 2.4 с новым шасси Dino 166 F2 вместо уменьшенного 3-литрового V12. Используя 246T Амон выиграл первые два раунда серии Tasman, включая Гран-при Новой Зеландии 1968 года , прежде чем вплотную проиграть серию Lotus - Ford Джима Кларка . Dino 246 Tasmania была лучше в управлении, чем Lotus 49T Кларка, который все еще был без крыльев и представлял собой сложную задачу. Впечатлённая вождением Амона на этапах Новой Зеландии, Ferrari отправила новую четырёхклапанную версию 2.4 V6 для австралийских этапов, и это дало ещё 15 л. с. [14] но с меньшей надёжностью, что в сочетании с тем фактом, что Кларк был лучшим гонщиком в мире на тот момент, стоило Амону серии, хотя в финальном раунде в Сэндаун-парке он сражался колесо в колесо с Кларком, прежде чем уступил ему на финишной прямой. [15]
После первой гонки сезона Формулы-1 в Южной Африке Амон добился поул-позиций в трех из четырех следующих гонок (на Гран-при Испании , Бельгии и Нидерландов ), но постоянные механические проблемы привели к тому, что он заработал только одно очко чемпионата. На протяжении всего оставшегося сезона он ни разу не квалифицировался ниже пятого места и почти одержал победу на британском и канадском этапах, а также попал в аварию на скорости 100 миль в час в Италии , которая уничтожила его машину. [16] В Великобритании он сражался на финишной прямой с Lotus 49B Джо Зифферта , а в Канаде он доминировал в гонке, несмотря на неисправное сцепление . Однако за семнадцать кругов до финиша у его машины вышла из строя трансмиссия , и обезумевшего Амона пришлось утешать Жаки Иксу . Из как минимум десяти многообещающих стартов в том сезоне он смог закончить только пять гонок и набрать десять очков чемпионата. Его лучшим результатом стало второе место после Lotus-Cosworth Зифферта на Гран-при Великобритании .
За пределами F1 Амон занял второе место в гонке Формулы 2 в Золдере , Бельгия, протестировав Dino 166 F2 . Он также занял третье место в BRDC International Trophy того года .
Амон начал 1969 год с успеха за рулем 246 Tasmania с двигателем Dino в серии Tasman , включавшей победу как на Гран- при Новой Зеландии , так и на Гран-при Австралии . [17] В прямых боях он победил нового лидера команды Gold Leaf Lotus Йохена Риндта, заняв второе место в гонках в Пукекохе и Сэндауне. [18] В конечном итоге он выиграл серию Tasman из семи гонок, вероятно, лучшую из семилетней международной серии 2,5-литровых формул в этой стране и самую близкую к уровню чемпионата мира гонку в Новой Зеландии, с жесткой конкуренцией между Риндтом, Грэмом Хиллом, Амоном и гонщиком Williams Пирсом Куражем . На самом деле это были гораздо более серьезные гонки, чем доминируемая McLaren серия Can-Am в США, в которой большие спортивные автомобили требовали мало переключений передач и по сути ехали к победе с небольшой реальной конкуренцией, где автомобили Tasman по сути были немного менее мощными автомобилями F1, такими же сложными в управлении, как и автомобили GP на неумолимых и очень опасных узких трассах. Амон финишировал с четырьмя победами, двумя третями и одним сходом, но в Формуле-1 его неудачи продолжились. Несмотря на шесть стартов с первых шести позиций, он смог занять только третье место на Гран-при Нидерландов . Стареющий 312 все еще был быстр в начале сезона, и после того, как Lotus 49B Риндта и Грэма Хилла зрелищно разбились из-за отказа высокого крыла на первых кругах в Барселоне, Амон доминировал на Гран-при Испании до почти неизбежной поломки двигателя на 56-м круге, на 40 секунд впереди Matra Стюарта. В Монако Амон шел вторым после Стюарта в течение первых 17 кругов, проигрывая Стюарту секунду за круг, но все же выигрывая секунду за круг у занявшего третье место Г. Хилла, который выжил в гонке на истощение, чтобы победить. Двигатель Ferrari F1 V12 был слишком ненадежен, и хотя его замена показала себя очень быстрой на испытаниях, он претерпел множество механических поломок. У Амона не было причин полагать, что он будет надежнее V12, поэтому, хотя новый двигатель был явно мощнее, он решил уйти из Ferrari в команду с двигателем Cosworth DFV . На него больше повлияли взгляды Джеки Стюарта и Йохена Риндта, которые считали, что для конкурентоспособности важно использовать двигатель Ford DFV.
Помимо Формулы-1, Амон также выступал за Ferrari в Международном чемпионате по маркам 1969 года , в паре с Педро Родригесом заняв четвертое место в BOAC 500 в Брэндс-Хэтче и заняв второе место в 12 часах Себринга , но сойдя с гонок 1000 км Нюрбургринга и 1000 км Монцы , все на спорткаре Ferrari 312P . Он также участвовал в нескольких гонках Can-Am. Его последней гонкой за Ferrari стала гонка 1000 км Монцы 1970 года, где он занял второе место.
В сезоне Формулы-1 1970 года Амон сделал то, что должно было стать первым из нескольких переходов в более мелкие, новые команды. March Engineering была сформирована годом ранее для создания индивидуальных шасси для Формул 2 и 3 , но быстро перешла в Формулу 1, спроектировав и построив March 701. Амон и Зифферт были подписаны в качестве гонщиков, [6] а гонщик IndyCar Марио Андретти время от времени появлялся в третьей машине. March также продала свое шасси 701 компании Tyrrell , где Джеки Стюарт привел его к своей первой победе на Гран-при Испании того года .
Амон выиграл предсезонный Silverstone International Trophy , но как только начался сезон F1, он обнаружил, что ему не удалось превратить хорошие квалификационные позиции в хорошие результаты. Он квалифицировался вторым после Tyrrell-March Стюарта на Гран-при Южной Африки , открывающем сезон, но его March перегрелся через четырнадцать кругов. Затем Амон квалифицировался шестым на Гран-при Испании, но двигатель Ford-Cosworth DFV его March вышел из строя через десять кругов. Он квалифицировался и ехал вторым на Гран-при Монако 1970 года , пока его подвеска не вышла из строя за двадцать кругов до финиша. Это была гонка, в которой Амон отказался участвовать, пока его стартовый номер не был изменен с 18 — номера, под которым его тогдашний товарищ по команде Лоренцо Бандини разбился и погиб в Монако — на 28. [ необходима цитата ]
Близкое второе место Амона после старта с третьего места на Гран-при Бельгии 1970 года наконец-то дало заводской команде March их первый финиш в очках. В той гонке Амон установил самый быстрый круг со скоростью более 152 миль в час, рекорд круга, который все еще держится по состоянию на 2016 год, так как это была последняя гонка на полномасштабной трассе Спа-Франкоршам . [19] Однако после квалификации четвертым на следующую гонку, Гран-при Нидерландов , сцепление его автомобиля сломалось всего через один круг. Амон повторил свой бельгийский результат на Гран-при Франции 1970 года . [20] После разочаровывающего выступления на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче , где Амон финишировал пятым после того, как его превзошел новичок Ронни Петерсон на частном 701 на тех же шинах, конфликт с руководителем команды Максом Мосли по поводу невыплаты трех четвертей ожидаемой зарплаты Амона за сезон привел к тому, что ему предоставили худшие DFV и два 7-х места в Австрии и Италии , Амон закончил сезон уверенно, заняв третье место в Моспорте , пятое в Уоткинс-Глене и четвертое в Мексике . В Уоткинс-Глене на Гран-при США он был лишен, по мнению конструктора March Робина Херда, вероятно, несомненной победы из-за прокола. [21]
К концу года разногласия с соучредителями March Мосли и Робином Хердом привели к тому, что Амон решил перейти в другую относительно новую команду, Matra .
В 1971 году Амон, теперь выступавший за заводскую команду Matra, снова одержал победу перед началом сезона, на этот раз на Гран-при Аргентины . После начала сезона Формулы-1 ему удалось превратить старт с третьего места на Гран-при Испании в третье место на подиуме и занять пару пятых мест на Гран-при Южной Африки и Франции . Однако, помимо этих результатов, его череда неудачных выступлений в Формуле-1 продолжилась. Он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, и это отстранило его от участия в следующей гонке на Остеррайхринге . На Гран-при Италии он квалифицировался на поул-позиции и, несмотря на неудачный старт гонки, казалось, что он извлечет из этого выгоду — пока козырек на его шлеме не оторвался. Амону пришлось сбавить скорость, чтобы избежать риска серьезной аварии, тем самым позволив другим гонщикам догнать и обогнать его. Он закончил гонку на шестом месте, набрав всего одно очко в чемпионате.
В течение года Амон также участвовал в нечемпионском Гран-при Questor на новом автодроме Онтарио , где он квалифицировался вторым и, несмотря на прокол во время гонки, сумел финишировать четвертым.
В серии Тасмана Амон стартовал с четвертого места на трассе Levin Circuit и в гонке боролся с Дэвидом Окстоном и Джоном Кэнноном , но сумел финишировать третьим. Третья гонка Амона на аэродроме Вигрэм стартовала пятой и развернулась на старте, что отбросило его в конец пелотона, но ему удалось подняться на пятое место. [22]
В сезоне Формулы-1 1972 года Амон, снова выступая за команду Matra, добился нескольких финишей, приносящих очки, но только одного появления на подиуме, на Гран-при Франции . Здесь он завоевал пятую и последнюю поул-позицию в своей карьере и лидировал в гонке, пока прокол не вынудил его заехать на пит-стоп . Однако он снова прорвался вперед, побив рекорд круга на трассе и финишировав третьим.
На деньги, заработанные в автоспорте, Амон решил основать фирму по производству гоночных двигателей вместе с бывшим инженером BRM Обри Вудсом. Amon Racing Engines поставляла двигатели Формулы 2 нескольким гонщикам, но компания быстро стала слишком дорогой в эксплуатации и была продана March с убытком.
Matra решила прекратить свое участие в Формуле-1 в конце 1972 года, поэтому Амон обнаружил, что ищет возможность вернуться в March в качестве гонщика. Однако место было отдано Жан-Пьеру Жарье , якобы по финансовым причинам. [ необходима цитата ] Поэтому Амон подписал контракт с другой недавно сформированной командой Формулы-1, Tecno .
Tecno вошла в Формулу-1 годом ранее, разработав потенциально мощный Flat 12 для Формулы-1. Но их первый год в Формуле-1 оказался удручающим, поэтому они ухватились за шанс подписать Амона на новый сезон. [23] Тестирование нового шасси, разработанного бывшим механиком Lotus и McLaren Алланом Макколлом, оказалось отнимающим много времени. После того, как шасси не появилось на Гран-при Испании, Амон и менеджер команды Tecno Дэвид Йорк встретились с Энцо Феррари, чтобы узнать, можно ли освободить Амона от его контракта на разработку нового Ferrari B3 для Икса и Мезаррио, в предположительно одноразовой гонке Гран-при [24] в Монако. Йорк отклонил освобождение, и Амон признает, что не покинул бы Ferrari, если бы ему предложили погонять на сезон.
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
К сожалению, команда становилась все хуже и хуже и не смогла выставить Tecno PA123/6 до пятого Гран-при сезона, Гран-при Бельгии . Амону удалось финишировать на шестой позиции. В Монако автомобиль квалифицировался полезным 12-м, и шасси чувствовалось хорошо [25], но Крис был недоволен автомобилем. Он решил сосредоточиться на все еще находящемся в разработке шасси Tecno, построенном непроверенным конструктором Гордоном Фоуэллом. Это противоречило мнению команды Techno и спонсоров Martini Rossi, которые требовали, чтобы автомобиль и водитель появлялись на гонках [26]. Хотя Амон в то время прокомментировал, что это было «лучшее шасси, в котором я когда-либо сидел», оно также оказалось практически неуправляемым. Амон отказался управлять разработанным Макколлом Techno в шведском или немецком Гран-при [27] и снялся с Гран-при Австрии после квалификации. К моменту Гран-при Австрии , за четыре гонки до конца сезона, терпение Амона закончилось, и он покинул команду. Позже он утверждал, что месяцы, проведенные им с командой, «по ощущениям были как десять [сезонов]».
Tyrrell предложил Амону третью машину – 005 – на которой он должен был проехать последние две гонки сезона. После посредственного первого выступления на Гран-при Канады он и Джеки Стюарт снялись с последней гонки года, Гран-при США , после смерти их товарища по команде Франсуа Севера во время квалификации.
Для сезона F1 1974 года Амон возродил Chris Amon Racing . Гордон Фоуэлл спроектировал автомобиль AF101 , который отличался одним центральным топливным баком, титановыми торсионами и передним расположением водителя. Однако конструктивно он оказался слабым и не был готов к выступлению в F1 до четвертой гонки сезона, Гран-при Испании . Амон смог квалифицироваться только 23-м из-за вибрации тормозного диска , которая только усилилась с шинами для последующей мокрой гонки. Несмотря на осторожное вождение, тормозной вал в конце концов сломался, и Амон был вынужден сойти с дистанции после 22 кругов.
После дальнейшей работы и тестов Амон вернулся на Гран-при Монако и квалифицировался двадцатым, но из-за механических проблем не смог начать гонку. Дальнейшие проблемы и болезнь привели к тому, что Амон не смог снова появиться с F101 до Гран-при Италии , за три гонки до конца сезона, но на этот раз он не смог квалифицироваться. Это решило судьбу как автомобиля, так и Chris Amon Racing, оставив Амона управлять двумя последними гонками сезона с неуверенной командой BRM. Позже он рассказал, что отказался от возможности присоединиться к команде Brabham в начале сезона.
Амон соревновался в серии F5000 Tasman 1975 года только с австралийскими гонщиками. Он квалифицировался в первом ряду трех из четырех новозеландских этапов и одержал победу в Теретонге в январе 1975 года в дождливую погоду с преимуществом в 24,2 секунды. В австралийских этапах конкуренция всегда была сложнее с большим количеством хороших автомобилей и местными гонщиками на своих собственных трассах. У Амона была разочаровывающая серия гонок, в которых он не смог обойти южноавстралийский Johnnie Walker на превосходном шасси Lola T332 с двигателем V8, разработанным Repco . В Surfers Paradise , стартовав с конца сетки, он в конечном итоге сумел обойти Уокера, расширив зону торможения в единственном повороте, где обгон обычно был возможен. Амон задевал край трассы на повторных кругах, получал дополнительное сцепление и обогнал Уокера, чтобы выйти вперед. Он был вынужден пропустить большую часть тренировочной сессии, когда таможня забрала коробку передач его автомобиля. В гонке блестящие усилия сошли на нет, так как двигатель Chev взорвался. [28] В Оран-Парке и Аделаиде он преследовал Уокера всю дорогу до 4-го и 3-го мест, не сумев обогнать. В решающей последней гонке серии Тасмана, где Браун, Уокер и Лоуренс все еще боролись, Уокер потерял свой T332 на первом круге, и он разбился о деревянные ограждения, окружающие автомобильные и конные ипподромы Сэндауна . Амон никогда не участвовал в борьбе и финишировал 4-м. Амон намеревался участвовать в F5000 как в Европе, так и в США в 1975 году, но стартовал только в одном раунде обеих серий, заняв поул в одном раунде Shellsport в Великобритании и 4-е место в общем зачете на Гран-при Лонг-Бич в гонке из двух заездов. Он использовал разные автомобили Talon F5000 для обеих гонок. Помимо этих успехов гоночная карьера Амона, казалось, снова зашла в тупик. Тем не менее, скорость, которую он показал в квалификации для пары гонок UK F5000, вдохновила Мо Нанна из небольшой команды Ensign дать ему гонку за рулем Ensign N175. Амон занял 7-е место в нечемпионском Гран-при Швейцарии в Дижоне , что привело к еще двум заездам для команды, заняв 12-е место как в австрийском, так и в итальянском Гран-при. В Монце после долгого пит-стопа он, наконец, поехал в конкурентном темпе, отстав на 4 круга, но сохраняя темп с лидирующей Ferrari 312T Ники Лауды на протяжении ряда кругов. Последовательная оценка возможностей того, что замедляло N175, привела Амона к изменению выравнивания воздушного короба в день Гран-при Италии, и это привело к выигрышу в 2 секунды (во многом похоже на изменение положения воздушного охладителя, которое потеряло и выиграло две секунды на McLaren M23 Ханта , разрешенное Гран-при Франции 1976 года). По иронии судьбы Амон больше никогда не участвовал в гонках N175, а высокие воздушные камеры были запрещены к тому времени, когда появился N176.В следующем году он выступал в Jarama, но вспышки гениальности в тестировании и вождении оказалось достаточно, чтобы дать Амону еще один шанс. Хотя результаты были ничем не примечательны, он и Нанн хорошо сработались, поэтому Амон присоединился к Ensign в сезоне F1 1976 года .
Первой гонкой сезона Ensign стал Гран-при Южной Африки , где Амон квалифицировался 18-м и показал возрождение формы, поднявшись на седьмое место на старом Ensign N174 и соревнуясь на шестом месте с Марио Андретти на Parnelli Ford, на последних кругах, прежде чем дозаправка в последнюю минуту оставила его 14-м. После этого результаты начали улучшаться, Амон квалифицировался 17-м и финишировал восьмым в Гран -при США Запада ; квалифицировался десятым и финишировал пятым в Гран-при Испании ; а затем квалифицировался восьмым в Гран-при Бельгии . Казалось, что в гонке можно заработать больше очков, пока его машина не потеряла колесо за 19 кругов до финиша, и Амону повезло, что он не пострадал в последовавшей аварии. Затем он стартовал с третьего места на стартовой решетке Гран-при Швеции, впервые выступив на восстановленном Николсоном болиде Cosworth, и в гонке казалось, что он присоединится к гонщикам Tyrrell Джоди Шектеру и Патрику Депайе на подиуме, пока поломка подвески не выбила его с трассы после 38 кругов.
Амону снова повезло избежать серьезной травмы, и он решил пропустить следующую гонку, Гран-при Франции . Он вернулся на Гран-при Великобритании , квалифицировавшись шестым и финишировав четвертым в гонке, когда в его двигателе Ford-Cosworth DFV обнаружилась утечка воды. Вместо того, чтобы рисковать потерей двигателя, его команда вызвала его на сход.
На Гран-при Германии проблемы преследовали его попытки хорошо квалифицироваться, но гораздо большее влияние оказала авария Ники Лауды на втором круге гонки. Амон отказался возобновлять гонку, и Нанн уволил его из команды. Амон объявил о своем уходе из спорта и вернулся в Новую Зеландию.
« На этом этапе я видел слишком много людей, поджаренных в гоночных автомобилях. Когда вы проехали мимо Бандини , Шлессера , Куража и Уильямсона , еще один такой маневр был бы просто слишком. Это было личное решение... »
(Эймон, о своем уходе на пенсию в 1976 году) [29]
Однако Уолтер Вольф связался с Амоном и убедил его выступить за его команду Wolf–Williams в североамериканских гонках ближе к концу сезона. После записи нескольких многообещающих результатов в рамках подготовки к Гран-при Канады , Амон, однако, попал в тяжелое столкновение с другой машиной во время квалификации и снова ему повезло, что он остался невредим. После этого он не принимал участия ни в Гран-при Канады, ни в Гран-при США .
Амон отклонил предложение о постоянном участии в гонках F1 в 1977 году, но попытался вернуться в гонки Can-Am в 1977 году с Wolf-Dallara WD1. Однако после всего лишь одной гонки он ушел, заявив: «Я больше не получаю от этого удовольствия». Его место занял молодой и тогда еще неизвестный канадец Жиль Вильнев , которого Амон позже в том же году порекомендовал Энцо Феррари.
Тем временем Амон снова вернулся в Новую Зеландию, на этот раз чтобы окончательно уйти из автогонок Формулы-1.
Амон вернулся из отставки для одноразового появления в Dunlop Targa New Zealand 2003 года с комментатором автоспорта Мюрреем Уокером в качестве его штурмана. [30] Пара завершила недельное ралли Окленд-Веллингтон на Toyota Camry Sportivo , той же машине, которую ранее использовали Уокер и Колин Бонд в австралийской Targa Tasmania .
После ухода из Формулы-1 Амон посвятил себя управлению семейной фермой в новозеландском округе Манавату на протяжении многих лет. [31] После ухода из фермерства он жил в Таупо на Северном острове Новой Зеландии. В начале 1980-х годов он стал более известен в Новой Зеландии благодаря тест-драйвам автомобилей в автомобильном телесериале Motor Show , а затем консультировал Toyota New Zealand , настраивая Toyota Corolla 1984 года и последующие автомобили для продажи там. Он также появлялся в телевизионной рекламе компании, где много говорилось о признании, которое он получил от Энцо Феррари. Амон участвовал в ралли EnergyWise Rally 2004 года, где он одержал победу, опередив Брайана Коуэна. Амон управлял Toyota Prius на этом мероприятии. [32]
В 1993 году в честь Дня рождения королевы Амон был назначен членом Ордена Британской империи за заслуги в автоспорте. [33]
Амон принимал участие в проектировании модернизированной трассы Taupo Motorsport Park , которая использовалась для новозеландского этапа сезона A1 Grand Prix 2006–07 в январе 2007 года. На новозеландском фестивале автогонок в 2011 году жизнь и карьера Амона были отмечены участием в гонках на его автомобилях, а также он использовал это событие для сбора средств в фонд Брюса Макларена. [34] Амон также был отмечен на фестивале в январе 2013 года. [35]
Амон умер в больнице Роторуа 3 августа 2016 года в возрасте 73 лет от рака. [6] У него остались жена (они поженились в 1977 году), трое детей и внуки. [36] Один из его сыновей, Джеймс, является квалифицированным персональным тренером High Performance. Он тренировал команду по крикету Central Districts Stags , [37] [38] и, как выяснилось, был персональным тренером Брендона Хартли . [39]
Амон широко признан одним из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавших Гран-при чемпионата . Его репутация неудачника была такова, что его коллега Марио Андретти однажды пошутил, что «если бы он стал гробовщиком, люди бы перестали умирать». [40] Бывший технический директор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что Амон был «несомненно лучшим тест-пилотом, с которым я когда-либо работал. У него были все качества, чтобы стать чемпионом мира, но неудача просто не позволила ему стать». [41]
Несмотря на то, что Амон никогда не выигрывал Гран-при Формулы-1, он выиграл два нечемпионских Гран-при, Silverstone International Trophy, 1000 km Monza, Daytona 24 Hours , шесть гонок серии Tasman и один чемпионат серии, и, возможно, самое значимое из всех, знаменитые 24 Heures du Mans (вместе с Брюсом Маклареном ). В этих гонках участвовали многие из других более успешных коллег Амона по Формуле-1. Амон также остается единственным гонщиком из Новой Зеландии и Океании , который выступал за Scuderia Ferrari в Формуле-1.
В Формуле-1 Крис Амон принял участие в 96 Гран-при, завоевав 5 поул-позиций, лидируя 183 круга в 7 гонках, поднимаясь на подиум 11 раз и набрав в общей сложности 83 очка чемпионата. Амон удерживает рекорд по количеству разных марок автомобилей, на которых гонял гонщик чемпионата мира Формулы-1, с тринадцатью. [42] Биография Forza Amon журналиста Эойна Янга описывает гоночную карьеру Амона и дает некоторые сведения о его личной жизни. Книга проясняет один момент, по которому сам Амон не согласен с большинством комментаторов, — вопрос его невезения. Амон несколько раз указывал, что он выступал в Формуле-1 в течение полутора десятилетий и пережил несколько серьезных аварий, особенно в 1976 году, в то время как другие, включая друзей, таких как Брюс Макларен, получили серьезные травмы и погибли. В 2008 году спортивный журналист Алан Генри оценил Криса Амона как своего 13-го величайшего гонщика. [43]
Размышляя о гибели Джима Кларка на гонках в 1968 году , Амон сказал: «Если это могло случиться с Джимми, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все чувствовали это. Казалось, что мы потеряли нашего лидера». [44] [45] В 1995 году Амон был включен в Зал спортивной славы Новой Зеландии . [6]
Имя Амона было присвоено кубку чемпионата водителей Toyota Racing Series и Международной стипендии для поддержки водителей, которые выигрывают его кубок, чтобы продолжить свою карьеру в гонках на одноместных автомобилях. Toyota Racing Series служит автоспортивной версией «зимнего бала» в Новой Зеландии в январе и феврале. [7] После его смерти его имя также было присвоено автодрому Manfeild Autocourse в Филдинге , Манавату .
† Поскольку Амон был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков чемпионата.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
