Жан-Пьер Жак Жарье [1] (родился 10 июля 1946 года) — французский бывший гонщик Гран-при . Он выступал за команды Формулы-1, включая Shadow , Team Lotus , Ligier , Osella и Tyrrell Racing . Его лучшим результатом было третье место (трижды), а также он завоевал три поул-позиции.
Жарье родился в Шарантон-ле-Пон , недалеко от Парижа . После участия в Формуле-Франция он перешел во французскую Формулу-3 , заняв 3-е место в общем зачете в 1970 году, прежде чем перейти в команду Shell Arnold European Formula Two в 1971 году. Он достиг пика с двумя третьими местами, а также дебютировал в Гран-при в Монце, когда команда арендовала March Engineering 701. Однако команда исключила его в середине 1972 года по финансовым причинам. В 1973 году он подписал контракт с командой March Engineering Formula Two, и также получил место в Формуле-1 . Формула-1 была сложной в неконкурентоспособном 721G, но Жарье ворвался в титул Формулы-2, одержав восемь побед.
После хорошей формы в европейской серии F2 1973 года Жарье почти подписал контракт с Ferrari, но их опытный гонщик Клей Регаццони настоял на том, чтобы его напарником по команде был молодой австриец Ники Лауда. В 1974 году Жарье провел полный сезон Формулы-1, подписав контракт с командой Shadow Racing Cars . Он стал лидером команды после смерти Питера Ревсона и занял 3-е место на Гран-при Монако, на пути к 14-му месту в общем зачете. Как гонщик спорткара. Жарье возглавил успешную защиту Matra своего титула чемпиона мира среди спортивных автомобилей и показал себя самым быстрым гонщиком на классических дорожных трассах, обойдя Икса на Нюрбургринге и старой трассе Спа, а также выиграв три других раунда на трассах GP в Брэндс-Хэтче, Уоткинс-Глене и Поль-Рикаре. [ требуется цитата ]
1975 год начался с того, что Жарье вывел свой Shadow DN5 на поул-позицию на Гран-при Аргентины , но во время разминки сломался компонент, из-за чего Жарье не смог выйти на старт. Он повторил этот подвиг на Гран-при Бразилии , а затем доминировал в гонке, пока не вышел из строя блок дозирования топлива, положив конец его гонке. Невезение и плохая надежность стали проклятием его сезона, хотя команда Shadow также упала с темпа. Его единственным финишем, принесшим ему очки, было 4-е место на сокращенном Гран-при Испании .
Жарье провел 1976 год с Shadow Racing Cars, квалифицировавшись третьим в обновленной версии автомобиля предыдущего года, DN5B , и установив быстрейший круг на открытии Гран-при Бразилии , прежде чем сойти с дистанции и разбиться на масле Джеймса Ханта , ехав вторым в нескольких секундах позади Ники Лауды на Ferrari. Впоследствии автомобиль стал неконкурентоспособным, и Жарье не смог набрать ни одного очка.
После этого его карьера пошла на спад. В 1977 году он перешел в команду ATS , управляя Penske . Он набрал очко в своей первой гонке за команду, а затем провел разовые поездки за Shadow и Équipe Ligier , когда немецкая команда решила пропустить последние гонки года. Он также пробовал себя в спортивных автомобилях , выиграв две гонки за Alfa Romeo T33 с Артуро Мерцарио и заняв второе место в гонке 24 часа Ле-Мана с Верном Шуппаном за рулем Mirage.
Его второй год в ATS в собственной HS1 был менее успешным, и он был уволен после спора с руководителем команды Гюнтером Шмидом после того, как не смог квалифицировать автомобиль для Гран-при Монако . Его ненадолго снова наняли на Гран-при Германии, но он снова не попал на стартовую решетку и снова поспорил со Шмидом, снова уйдя. Однако в конце года он был подписан командой Lotus, чтобы занять место, освободившееся после смерти Ронни Петерсона . Он установил быстрейший круг на Гран-при США Восток в Уоткинс-Глене, заняв 3-е место, прежде чем у него закончилось топливо, а затем занял поул и доминировал на Гран-при Канады в Монреале, прежде чем утечка масла положила конец его гонке.
Эти выступления позволили ему подписать контракт с Tyrrell Racing . Он регулярно набирал очки в течение двух сезонов с командой, а его лучшими результатами стали два третьих места, достигнутые на Гран-при Южной Африки 1979 года и Гран-при Великобритании 1979 года .
Он начал 1981 год с временного назначения в Ligier, заменяя Жан-Пьера Жабуя, пока тот возвращался в форму, для двух гонок в Лонг-Бич и Рио-де-Жанейро. Затем он гонялся с Osella, начиная с середины сезона.
1982 год ознаменовался полноценным сезоном с Osella , где Жарье обеспечил команде лучший результат в истории, заняв 4-е место на Гран-при Сан-Марино (который бойкотировало большинство британских команд). Хотя остальная часть года была трудной, Жарье сыграл важную роль в поддержании морального духа команды после смерти Риккардо Палетти на Гран-при Канады .
В следующем году он провел полный сезон в Equipe Ligier, но после удачного заезда в Лонг-Бич, закончившегося столкновением с Кеке Росбергом , он закончил сезон без очков и провел большую часть сезона, зля других гонщиков из-за своей тактики блокировки в качестве заднего маркера. Одним из примеров этого был Гран-при Австрии того года. На 22-м круге гонщик Ferrari Патрик Тамбей , который лидировал в гонке с самого начала, был задержан Жарье на двух поворотах (Glatsch-kurve и Bosch-kurve). Пока его задерживали, товарищ Тамбея по команде Рене Арну смог обойти Тамбея на подходе к Texaco-Schikane, заперев Тамбея позади Жарье. Это также позволило гонщику Brabham Нельсону Пике подняться с 3-го на 2-е место, обойдя Тамбея во втором из двух левых поворотов, что отбросило Тамбея на 3-е место и лишило его лидерства, которое он готовился вернуть у Арну. Разъяренный Тамбей помахал кулаком Жарье, когда тот наконец его обогнал.
После этого Жарье ушел из автоспорта, но в 1994 году его снова соблазнило выступить в Porsche Supercup . Это привело к нескольким заездам на спортивных автомобилях, в результате чего он выиграл чемпионаты French GT в 1998 и 1999 годах. Жарье внес большой вклад в каскадерскую работу в фильме «Ронин» , снятом Джоном Франкенхаймером , который также снял Гран-при 1966 года .
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Гонщики, получившие квалификационные оценки, не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
