Гран -при Канады 1978 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 8 октября 1978 года в Монреале . Это была 16-я и последняя гонка чемпионата мира среди гонщиков Формулы-1 1978 года и Международного кубка конструкторов Формулы-1 . [2] Это была первая победа гонщика Ferrari Жиля Вильнёва и канадского гонщика в Формуле-1.
Гран-при Канады переехал с трассы Моспорт-парк около Торонто на недавно построенную трассу Иль-Нотр-Дам в Монреале. Мероприятие было перенесено из-за проблем с безопасностью и организацией трассы на холмистой и живописной трассе Моспорт-парк. Эта трасса, полностью состоящая из дорог общего пользования, находилась на искусственном острове в середине пролива Святого Лаврентия , где проходили Expo '67 и соревнования по гребле на летних Олимпийских играх 1976 года .
Перед гонкой, в предгоночных интервью Марио Андретти отметил, что, по его мнению, трасса была спроектирована в пользу Жиля Вильнёва , комментарий, который был подхвачен местной прессой. Андретти ответил на комментарии утром в день гонки, заявив, что он «не критикует организаторов гонки», но вместо этого «критикует наших собственных чиновников FOCA , которые были отправлены сюда, чтобы одобрить трассу». [3]
Оба чемпионата уже были подведены (в пользу Andretti и Lotus ), поэтому этот, последний раунд, был мертвой резиной в гонке за титул 1978 года. Перед гонкой Brabham объявил, что восходящая звезда бразильского гонщика Нельсон Пике , который ранее в этом сезоне выступал за Ensign и BS Fabrications , присоединится к ним в третьей машине вместе с постоянными гонщиками Ники Лаудой и Джоном Уотсоном . Единственным другим изменением стало то, что Риккардо Патрезе вернулся в кокпит Arrows после пропуска предыдущей гонки .
Плохая погода и дождь в пятницу утром привели к тому, что первая сессия тренировок началась на 20 минут позже запланированного. [3] Когда сессия началась, два гонщика Ferrari были самыми быстрыми, Карлос Рёйтеманн был самым быстрым с кругом за 2:02.600, опередив товарища по команде Вильнева. McLarens боролись с погодой, и Питер Виндзор отметил, что ни одна из машин не смогла найти «приличное сцепление». [3]
Вторая сессия практики, проведенная в пятницу, прошла в условиях сырой погоды, поскольку трасса высохла, и снова самым быстрым оказался Ройтеманн, показав время круга 1:57.900. [3] У Brabham снова возникли проблемы, как и в первой сессии, когда Пике врезался в стену. Из-за неудачной пятницы ни одна из машин не прошла квалификацию на гонку к концу пятничного заезда. [3]
В субботу утром команды снова встретила дождливая погода во время 90-минутной тренировочной сессии, хотя к концу сессии условия улучшились, что позволило Лауде показать лучшее время 1:51.700, а Кеке Росберг , Андретти и Уотсон замкнули четверку лучших. [3]
Число заявленных 28 автомобилей пришлось сократить до 22 перед гонкой, и те, кто не смог пройти квалификацию, были, что необычно, представителями шести разных команд. Это были Клей Регаццони из Shadow , Беппе Габбиани из Surtees , Артуро Мерцарио в машине, носящей его имя , Эктор Ребак в частном Lotus , Рольф Штоммелен из Arrows и Михаэль Бликемолен из ATS .
Нехарактерно плохие выступления продемонстрировали Ройтеманн, занявший третье место в чемпионате с Ferrari, но квалифицировавшийся только 11-м, и Tyrrells Патрика Депайе и Дидье Пирони , которые также регулярно набирали очки, но опустились на 13-е и 18-е места соответственно. Пике был 14-м в своем дебютном за Brabham месте.
Первая десятка была столь же интересна, как и нижняя шестерка, поскольку в ней участвовало восемь разных автомобилей. Жак Лаффит занял самое низкое место из них, поставив свой Ligier на 10-е место. Чемпион мира Андретти также отстал от Lotus, квалифицировавшись на 9-м месте. Ханс-Йоахим Штук ехал очень хорошо, поставив другую Shadow на 8-е место, опередив своего более титулованного товарища по команде Регаццони более чем на две с половиной секунды. У Brabham, одной из двух команд, имеющих две машины в первой десятке (другой был Lotus), Уотсон и Лауда были 4-м и 7-м местами. Их разделили Williams Алана Джонса , что является признаком продолжающегося улучшения для команды и их австралийского гонщика, который финишировал 2-м в последний раз в Уоткинс-Глене , и Эмерсон Фиттипальди , который вытащил неконкурентоспособный Copersucar на 6-е место.
Домашний фаворит Вильнев поставил Ferrari на 3-е место, что стало хорошим результатом канадца, которого весь сезон превосходил товарищ по команде Ройтеманн. Его обогнал на 2-м месте Джоди Шектер из Wolf , который также улучшал свои результаты в последнее время. Однако поул стал сюрпризом. Жан-Пьер Жарье , который в начале сезона впал в немилость у ATS и был отчислен в пользу таких гонщиков, как Альберто Коломбо , Ханс Биндер и Харальд Эртль , в последний раз был полуконкурентом с Shadow в 1975 году и был выбран Lotus, чтобы заменить Ронни Петерсона после его трагической гибели в Монце двумя гонками ранее, занял поул всего на 0,011 секунды от Шектера. Это не было сюрпризом, поскольку француз показал самый быстрый круг в гонке в своем первом появлении за команду в Уоткинс-Глене, но был классифицирован 15-м из-за того, что закончилось топливо, когда он был на 3-м месте.
Жарье сохранил лидерство с самого начала, но Джонс великолепно стартовал, поднявшись с 5-го на 2-е место. Это означало, что Шектер опустился на 3-е место, Вильнев на 4-е, а Уотсон на 5-е. Андретти обогнал Лауду и Штука и удерживал 6-е место. Фиттипальди стал жертвой на первом круге, соскользнув с трассы в грязь и сойдя с дистанции. Штук присоединился к нему на том же месте кругом позже.
На 6-м круге гонка была более драматичной, особенно для команды Brabham. Сначала у Лауды отказали тормоза, и он выбыл. Вскоре после этого Андретти попытался обойти Уотсона на другом Brabham, и они столкнулись, откатившись почти в конец пелотона. Это позволило Патрику Депайе подняться на 5-е место, а Ройтеманну на другом Ferrari — на 6-е. Три круга спустя Уотсон сам попал в аварию и выбыл навсегда.
Следующий сход произошел на 17-м круге, когда у Бобби Рэйхола на втором Wolf возникли проблемы с впрыском топлива, и в итоге число участников сократилось до 17.
Жарье к этому моменту открыл отрыв в 20 секунд, так как Джонс на втором месте сдерживал более быстрые машины Шектера и Вильнева позади него. Однако на 18-м круге Шектер нашел способ обойти его, а Вильнев последовал за ним на круг позже. В то же время Депайе сбрасывал порядок из-за технических проблем, позволив Ройтеманну занять 5-е место, а Дереку Дейли на Ensign — 6-е. Вскоре после этого Дейли обогнал Риккардо Патрезе.
Ferrari проехала несколько хороших кругов, так как на 25-м круге очень быстрый Вильнев пробился на 2-е место мимо Шектера, который, как все знали, должен был стать его товарищем по команде в Ferrari в 1979 году, как и Ройтеманн, подписавший контракт с чемпионами Lotus. На 27-м круге нынешний товарищ по команде Ройтеманн обогнал медленного Джонса и оказался на четвертом месте. Джонс также проскользнул позади Патрезе два круга спустя.
Дэли поднялся на 6-е место на 33-м круге, когда Джонс отстал еще больше из-за собственных технических проблем, но ирландец находился под сильным давлением Дидье Пирони на другом Tyrrell. На 38-м круге сошел еще один — Рене Арну на Surtees из-за проблем с давлением масла.
Восстанавливающийся Депайе прорвался вперед, обойдя своего первого товарища по команде Пирони, а затем Дерека Дейли, вернув себе 6-е место на 47-м и 48-м кругах, как раз когда начались проблемы у француза Жан-Пьера Жарье, лидировавшего в гонке за Lotus, что впервые стало очевидным, когда Жак Лаффит смог оторваться от круга в Ligier. Три круга спустя Жарье выбыл из гонки из-за отсутствия давления масла. Это было трагедией для француза, который, казалось, наверняка одержит свою первую победу, но фантастикой для канадских болельщиков, чей герой Вильнев теперь, казалось, был готов одержать свою. Это позволило Дейли вернуться в очки на 6-м месте.
Чемпион мира 1976 года Джеймс Хант выбыл из гонки два круга спустя, что стало печальным завершением его последней гонки за McLaren, с которой он добился такого успеха, поскольку было известно, что в следующем году он перейдет в Wolf, чтобы заменить Шектера. За ним на круг позже сошел Ligier Лаффита, у которого возникли проблемы с трансмиссией.
С тех пор порядок не менялся, и Вильнев вернулся домой, чтобы одержать свою первую победу в Гран-при перед своими собственными болельщиками. За ним последовали его товарищ по команде Ferrari на следующий год Джоди Шектер (завоевавший последний подиум и очки для Walter Wolf Racing ) и его нынешний товарищ по команде Карлос Ройтеманн, отставая на 13 и 19 секунд соответственно. Патрезе занял 4-е место в солидной и небогатой событиями гонке, а гонка Депайе на пятом месте была совсем не беспроблемной. Дерек Дейли вернулся домой шестым, обеспечив себе и Энсигну первый в истории финиш в очках.
В блоге, посвященном 30-летию со дня смерти Вильнева, Виндзор отметил, что эта гонка ознаменовала начало «новой эры», когда «эра проектирования шасси закончилась» и наступила эра «граунд-эффекта», несмотря на то, что гонку выиграл автомобиль без граунд-эффекта (Ferrari 312T3), а первая победа автомобиля с граунд-эффектом (Lotus 79) случилась шестью месяцами ранее. [3]
*Позиции, выделенные красным цветом, обозначают заявки, не прошедшие квалификацию.