Сезон Формулы-1 1968 года — 22-й сезон автогонок Формулы-1, проводимый FIA . Он включал в себя 19-й чемпионат мира среди пилотов , 11-й Международный кубок производителей Формулы-1 и три гонки вне чемпионата, открытые для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира проводился в двенадцати гонках с 1 января по 3 ноября 1968 года.
Пилот из Великобритании Грэм Хилл за рулем Lotus - Ford Cosworth выиграл свой второй чемпионат водителей, через шесть лет после первого. [1] Lotus в третий раз была удостоена Кубка производителей. [2] Repco выпустила более мощную версию своего двигателя V8 , чтобы помочь Brabham конкурировать с новым Cosworth DFV от Ford , но она оказалась очень ненадежной: Йохен Риндт дважды квалифицировался на поул-позиции , но финишировал только дважды. [3] Главными соперниками Хилла были Джеки Стюарт на Tyrrell Matra и чемпион 1967 года Денни Халм на McLaren .
Сезон 1968 года оказался поворотным с точки зрения безопасности: в аварию со смертельным исходом попали четыре гонщика Гран-при: двукратный чемпион мира Джим Кларк , Майк Спенс , Джо Шлессер и Людовико Скарфиотти . Это был последний год, когда все гонки проводились на трассах практически без каких-либо модификаций безопасности.
Что касается технологий, то в заголовках 1968 года доминировали крылья, представленные владельцем Lotus Колином Чепменом . На своем Lotus 49 B на Гран-при Монако 1968 года он установил скромные передние крылья и задний спойлер . Brabham и Ferrari добились большего успеха на Гран-при Бельгии 1968 года с полноразмерными крыльями, установленными на стойках высоко над водителем. Lotus ответил крылом во всю ширину, напрямую соединенным с задней подвеской , что потребовало изменения конструкции поперечных рычагов и трансмиссионных валов . Затем Matra произвела высоко расположенное переднее крыло, соединенное с передней подвеской. Последнее нововведение в основном использовалось во время тренировок, поскольку требовало от гонщика больших усилий. К концу сезона большинство команд использовали сложные крылья. [4] [5]
Следующие команды и гонщики участвовали в чемпионате мира FIA 1968 года .
.jpg/1280px-Honda_F1_car_(10398398436).jpg)
Дэн Герни стал первым гонщиком, надевшим шлем, закрывающий все лицо , на Гран-при Германии 1968 года . [8] Он помог изобрести его вместе с компанией Bell Helmets и уже использовал его на гонке Indianapolis 500 1968 года . Через несколько лет это стало очевидным выбором среди водителей, а позже стало обязательным. [5]
Все автомобили должны были быть оснащены дугой безопасности , выступающей как минимум на 5 см (2,0 дюйма) над шлемом водителя, электрическим выключателем , маслоуловителем и передачей заднего хода . А кабина должна была обеспечивать легкую эвакуацию. [9] [10] [11]
FIA решила разрешить неограниченное спонсорство автомобилей после прекращения поддержки со стороны автомобильных фирм, таких как BP , Shell и Firestone . Team Gunston , южноафриканская каперская команда , была первой командой Формулы-1, которая покрасила свои машины в ливрею своих спонсоров , когда они въехали в частный Brabham Джона Лава , окрашенный в цвета сигарет Gunston , на Гран-при Южной Африки 1968 года. . [12] В следующем этапе Гран-при Испании 1968 года Lotus стала первой заводской командой , которая последовала этому примеру: Lotus 49 B Грэма Хилла был представлен в красном, золотом и белом цветах бренда Imperial Tobacco Gold Leaf. . [5]
Быстрая и плавная трасса Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией во второй раз в первый день Нового 1968 года принимала Гран-при Южной Африки. Британец Джим Кларк был быстрее на секунду вместе со своим товарищем по команде Lotus-Ford/Cosworth Грэмом Хиллом вместе с ним и Джеки. Стюарт в новом Matra-Ford/Cosworth замыкает первый ряд. Во втором ряду были два Brabham-Repco австрийца Йохена Риндта и австралийца Джека Брэбэма, а в третьем ряду - британец Джон Сёртиз на Honda и Ferrari итальянца Андреа де Адамич (на третьей машине) и новозеландец Крис Эймон. Гонка началась с того, что Стюарт опередил Кларка, а Хилл вернулся на седьмое место после Риндта, Сёртиса, Брэбэма и Амона. На втором круге Кларк вышел вперед, в то время как Брэбэм обогнал Сёртиса, а Хилл обогнал Амона и Сёртиса и стал пятым. Позже произошла драма, когда в автомобиле Cooper-Maserati итальянца Людовико Скарфиотти произошла утечка воды, и водитель получил ожоги вытекающей горячей водой. Его доставили в больницу с ожогами первой степени. На седьмом круге Брэбэм обогнал Риндта и занял третье место, но вскоре после этого у него возникла проблема с двигателем, и он отступил, оставив Риндта снова третьим. Он попал под угрозу со стороны Хилла и на 13-м круге англичанин переместился на третье место. Амон переместился на пятое место, обогнав Сёртиса на том же круге. Порядок оставался стабильным, поскольку Хилл преследовал и догнал Стюарта, а на 27 круге он вырвался вперед. Стюарт оставался с ним до 43-го круга из 80, когда Matra сошел с дистанции из-за поломки шатуна. Это снова переместило Риндта на третье место, и затем порядок оставался неизменным до самого финиша: Lotus доминировала со счетом 1–2, а Риндт - третьим. Кларк выиграл свой 25-й и последний Гран-при чемпионата у своего товарища по команде Грэма Хилла и австрийца Йохена Риндта на Brabham. Кларк побил 10,5-летний рекорд Хуана Мануэля Фанхио по 24 победам на Гран-при и продолжал удерживать этот рекорд, пока его соотечественник и друг Джеки Стюарт не побил рекорд в 1973 году.
Многие пилоты Формулы-1 в 1960-х годах ездили соревноваться в серии Тасман в Новой Зеландии и Австралии во время европейской зимы и лета в Южном полушарии, которая представляла собой девятинедельную серию из восьми гонок, которая начиналась в начале января и заканчивалась в конце февраля. в начале марта, с соответствующими гонками каждую неделю на гоночных автомобилях с открытыми колесами, которые были очень похожи на автомобили Формулы-1 того времени, с точно таким же шасси - только эти варианты имели 2,5-литровые двигатели, в отличие от автомобилей чемпионата мира Формулы-1, у которых было 3 литровые двигатели.
В гонке чемпионов, не относящейся к чемпионату, на трассе English Brands Hatch недалеко от Лондона в марте выиграл Брюс Макларен на своем собственном автомобиле McLaren, опередив мексиканца Педро Родригеса на BRM и товарища по команде и соотечественника McLaren Денни Халма.
Гонка BRDC International Trophy на трассе Сильверстоун в Англии была еще одной гонкой, не относящейся к чемпионату, и проводилась через 5 недель после Гонки чемпионов. Гонку выиграл Халм на McLaren, опередив своих соотечественников из Новой Зеландии McLaren и Криса Эймона на Ferrari.
7 апреля Джим Кларк, один из самых успешных и популярных гонщиков всех времен, был убит в Хоккенхайме в Западной Германии на этапе Формулы-2, не относящемся к чемпионату. Шотландец вылетел за пределы трассы из-за того, что, как предполагалось, спустило заднее колесо; 90% трассы Хоккенхайма состояло из двух длинных, слегка изогнутых прямых, проходящих через густой лес. А поскольку не было защиты от сплошных деревьев, обрамляющих трассу с обеих сторон, «Лотос» Кларка врезался в стену деревьев, сломав шотландцу шею и мгновенно убив его; машина была полностью уничтожена.
Между Гран-при Южной Африки в январе и Гран-при Испании в мае был четырехмесячный перерыв. Формула-1 потеряла еще одного гонщика: британец Майк Спенс погиб через четыре дня после аварии на тренировке на автодроме Индианаполиса, управляя одной из турбин Lotus Энди Гранателли, когда он врезался в стену на первом повороте, и одно из колес вернулось в его кабину и ударил его по голове. Первый Гран-при Испании с 1954 года был проведен на совершенно новой ультрасовременной трассе Харама к северу от столицы Испании Мадрида, после того как в 1967 году была проведена гонка, не относящаяся к чемпионату, которую выиграл Джим Кларк. Джеки Стюарту пришлось пропустить эту гонку из-за травмы запястья; Амон взял поул. В гонке Родригес опередил француза Жан-Пьера Бельтуаза, Амона и Юльма. Тройка лучших на первых кругах осталась неизменной, но на 12-м круге Бельтуаз на своем Matra-Ford вышел вперед. При этом машина француза задымилась, и на 16-м круге он выбыл, оставив лидером Амона (обогнавшего Родригеса). Следующие 30 кругов новозеландец был впереди, а Родригес следовал за ним, пока на 28-м круге не потерял управление и не разбился. В результате Хилл оказался на втором месте, Халм - на третьем, а Сёртиз - на четвертом. На 58-м круге у Амона вышел из строя топливный насос, и Хилл взял на себя инициативу и выиграл у Халма и его многообещающего соотечественника Брайана Редмана на Cooper-BRM.
Прошел всего год с тех пор, как Лоренцо Бандини погиб в Монако, поэтому шикану сузили, а гонку сократили на 20 кругов. Феррари не присутствовала на мероприятии из-за сообщений о том, что команда недовольна стандартами безопасности на трассе. Однако команда Lotus присутствовала, а Грэм Хилл и Джеки Оливер выступали в новой красно-золотой ливрее Gold Leaf, а на машинах появились первые намеки на аэродинамические передние и задние крылья. BRM планировала использовать британца Криса Ирвина в качестве замены Майка Спенса, но на практике на гонке спортивных автомобилей Нюрбургринг на 1000 км (620 миль) в предыдущие выходные Ирвин перевернул спортивный автомобиль Алана Манна Ford F3L на участке Flugplatz и получил серьезные травмы головы. Ирвин больше никогда не участвовал в гонках. Итак, Ричард Эттвуд из Reg Parnell Racing был переведен в заводскую команду. Джеки Стюарт все еще выбыл из строя из-за травмы запястья, полученной в гонке Jarama F2 месяцем ранее, поэтому его место в команде Matra International занял дебютант Формулы-1 Джонни Сервоз-Гэвин. Жан-Пьер Бельтуаз появился с новым двигателем Matra V12 в кузове своей модели Matra Sports. Брайан Редман был занят гонками за команду Gulf John Wyer на гонке спортивных автомобилей на 1000 км в Спа, а его место с Купером занял бельгиец Люсьен Бьянки. Денни Халм также был занят, летая взад и вперед на квалификацию в Индианаполисе. Квалификация в Монако привела к поул-позиции Хилла с преимуществом в 0,6 секунды, а рядом с ним в первом ряду впечатляющий француз Джонни Сервоз-Гэвин. Во втором ряду фигурировали Джо Зифферт (на Lotus Роба Уокера) и Джон Сертис на Honda, а в третьем ряду - Йохен Риндт и Эттвуд из Brabham. Затем пришли Брюс Макларен и Бельтуаз, Педро Родригес (BRM) и Хьюм. На старте Сервоз-Гэвин лидировал, но после трех кругов у него вышел из строя карданный вал и он разбился. В результате Хилл лидировал, и там он оставался до конца дня. На первых нескольких кругах произошло несколько аварий: Оливер и Макларен столкнулись на первом круге, Йохен Риндт (Брэбэм) разбился на девятом круге, пытаясь обогнать Сёртиса. Брэбэм, Дэн Герни и Зифферт вылетели из строя из-за механической неисправности, в то время как Бельтуаз сломал подвеску, наезжая на бордюр, а Пирс Кураж (Reg Parnell Racing BRM) остановился, потому что его машина плохо управлялась. Затем Сёртиз исчез из-за отказа коробки передач, и на том же круге Родригес разбился, и к концу 16-го круга осталось только пять машин. В результате волнение было ограниченным, хотя Халм, занявший третье место, остановился в середине гонки, чтобы сломать карданный вал. заменен и опустился на пятое место, оставив Бьянки финишировать третьим после Хилла и Эттвуда, а Лодовико Скарфиотти - четвертым на втором Cooper-BRM.
Формула-1 прибыла на самую быструю трассу года: печально известную опасную и сложную трассу Спа-Франкоршам длиной 14 км (8,7 миль) в Бельгии. Амон взял поул на этой незащищенной сельской дороге со средней скоростью более 240 км/ч (150 миль в час), что является невероятной средней скоростью даже по сегодняшним стандартам. Появление крыльев на Lotus в Монако не осталось незамеченным и на эту гонку приехали различные команды с экспериментальными крыльями на своих машинах. Феррари вернулась в бой, пропустив Монако, и представила две машины Крису Эймону и Джеки Иксу. Джеки Стюарт вернулся в команду Matra International под руководством Кена Тиррелла, а Люсьен Бьянки остался в команде Cooper-BRM, заменив Лодовико Скарфиотти, поскольку итальянец собирался участвовать в чемпионате Европы по подъему на холмы в Россфельде на юге Германии на Porsche 908. Американец Дэн Герни и новозеландец Денни Халм вернулись из Индианаполиса, заняв второе и четвертое места в гонке. Амон был самым быстрым на тренировке в пятницу, рядом с ним в первом ряду находились Стюарт и Икс. Затем следовал Джон Сёртиз на Honda и Халме, а третий ряд делили Брюс Макларен, Пирс Кураж (Reg Parnell Racing BRM) и Педро Родригес (BRM). У обоих пилотов Lotus возникли проблемы, и они оказались на предпоследнем ряду стартовой решетки. Суббота была полностью испорчена дождем и известием из Россфельда о том, что Скарфиотти убит. Итальянец Скарфиотти стал третьим гонщиком Гран-при, погибшим за два месяца. Этот год стал самым кровавым в истории гонок Гран-при с момента его зарождения в 1900-х годах. День соревнований был унылым и пасмурным, и на старте Амон лидировал, а Икс, Сёртис и Халм преследовали его. К концу второго круга Сёртиз вышел в лидеры. Вначале произошла череда выходов на пенсию: Хилл, Ричард Эттвуд (BRM), Брэбэм и Риндт вышли из строя из-за механических неисправностей. На седьмом круге британец Брайан Редман (Cooper-BRM) вылетел из строя, когда его подвеска вышла из строя возле Ле-Комб, и он сильно врезался в бетонный барьер, затем перелетел через барьер и врезался в припаркованный дорожный автомобиль Ford Cortina. «Купер» загорелся, но Редман отделался сильно сломанной правой рукой и несколькими небольшими ожогами - большую часть того года он не участвовал в гонках. Вскоре после этого Амон выбыл из строя из-за проблемы с радиатором, а затем исчез лидер Сёртиз, когда у него вышла из строя подвеска. В результате Халм лидировал, но его быстро обогнал Стюарт, и они играли в кости, пока Халм не замедлился из-за проблемы с карданным валом. В результате Стюарт опередил McLaren на полминуты, но на предпоследнем круге у водителя Matra-Ford кончился бензин, и он отстал от McLaren, Родригеса и Икса. Это была первая победа команды McLaren в Формуле-1 и первая победа Брюса Макларена в Гран-при чемпионата после Гран-при Монако 1962 года. Брюс также стал лишь третьим гонщиком, выигравшим гонку на автомобиле, произведенном его собственной командой: Джек Брэбэм сделал это в 1966 году, а Дэн Герни в 1967 году в Спа-Франкоршам.
Традиционным местом проведения Гран-при Голландии была быстрая прибрежная трасса Зандворт недалеко от Амстердама. Команда Brabham подготовила новый двигатель Repco V8 и эксплуатировала третью машину для Дэна Герни, у которого не было двигателей Weslake для его Eagle. Купер управлял только одной машиной Люсьена Бьянки после гибели Скарфиотти и Брайана Редмана в аварии в Спа двумя неделями ранее. В квалификации Крис Амон был самым быстрым на своем Ferrari, а Brabham Йохена Риндта и Lotus Грэма Хилла делили первый ряд. Джек Брэбэм был во втором ряду с Джеки Стюарт, а в третьем ряду был бельгиец Джеки Икс на Ferrari, Hulme и McLaren. Погода была плохая все выходные, и вначале шел небольшой дождь. Риндт лидировал, но к концу первого круга оказался на третьем месте, уступив Хиллу и Стюарту. Дождь усилился, и на четвертом круге Стюарт вышел в лидеры. Он быстро набрал большое преимущество, в то время как Хилл оказался под давлением Бельтуаза, который быстро перемещался по полузащите. На 23-м круге Бельтуаз вылетел, и ему пришлось заехать на пит-стоп, чтобы очистить дроссельную заслонку от песка, и поэтому он вернулся на седьмое место. Когда он вернулся, он быстро продвинулся вперед по полю, обогнав Гурни, Икса, Амона и Родригеса и заняв третье место. На 50-м круге он обогнал Хилла и занял второе место. На 61-м круге Хилл развернулся и опустился на четвертое место после Родригеса. На 82-м круге он сделал это снова, но на этот раз ему пришлось сойти с дистанции. Стюарт выиграл свой первый Гран-при за более чем два года у Бельтуаза, дав шасси Matra результат 1–2, а Родригес стал третьим за BRM. Икс был четвертым в составе Ferrari, а швейцарец Сильвио Мозер финишировал пятым на своем личном Brabham, хотя и отставал от победителя на три круга.
После гонок в Клермон-Ферране, Реймсе и короткой трассе Ле-Мана в 1965, 1966 и 1967 годах соответственно, Гран-при Франции вернулся на впечатляющую и опасную 4-мильную (6,4-километровую) сельскую трассу Руан-ле-Эссар в лесистой местности. и холмистая местность северной Франции. Эта трасса была очень быстрой, узкой и усеянной высокоскоростными подметальными машинами, включая участок быстрых поворотов на спуске без кренов; и две шпильки с кирпичным покрытием на концах дорожки. Ожидалось , что полностью французская команда в виде автомобиля Гран-при Alpine-Renault дебютирует на домашней гонке, но так и не состоялась из-за того, что ее двигателю не хватило тормозной мощности на 100 лошадиных сил по сравнению с автомобилем соперника, что привело к тому, что Renault закрыла проект. . [13] [14]Модель мало изменилась по сравнению с гонкой, которая участвовала в гонках по мокрой дороге в Зандворте двумя неделями ранее, за одним исключением была новая машина Honda RA302 с двигателем V8 с воздушным охлаждением - эта новая Honda была экспериментальным автомобилем для исследований и разработок. Его протестировал Джон Сёртис, который отказался участвовать в гонках, так как считал, что он не подходит для гонок. Основатель компании Соитиро Хонда приехал во Францию, чтобы попытаться увеличить продажи в Европе, поэтому было решено, что Honda France выставит автомобиль на продажу популярному 40-летнему французскому гонщику Жо Шлессеру, который участвовал в двух предыдущих Гран-при. в F2 Матрас. Купер выставил британца Вика Элфорда и Джонни Сервоза-Гэвина из Matra, чтобы заменить покойного Людовико Скарфиотти и травмированного Брайана Редмана, в то время как Дэн Герни отсутствовал из-за отсутствия двигателей для его Eagle. В квалификации Джеки Оливер ушел из аварии на скорости 125 миль в час (201 км/ч), в результате которой его Lotus серьезно повредился. Машину не удалось вовремя починить, и Оливер был вынужден пропустить остаток встречи. Йохен Риндт показал лучшее время в квалификации на своем Brabham: Matra-Ford Джеки Стюарта и Ferrari Джеки Икса делили первый ряд стартовой решетки. Халм и Амон разделили второй ряд, а Брюс Макларен (McLaren), Сёртиз (Honda) и Жан-Пьер Бельтуаз (Matra) заняли третий ряд. Лидер чемпионата Грэм Хилл оказался девятым. Когда гонка началась, шел небольшой дождь, но большинство гонщиков решили стартовать на промежуточных шинах. Исключением стал Икс, который выбрал полностью мокрые. В результате бельгиец лидировал по итогам первого круга. Стюарт и Риндт боролись за второе место, а Сёртиз — четвертое. На третьем круге на пресловутом повороте Six-Frere, который после старта был одним из анти-кренов, Шлессер не справился с управлением R&D Honda и разбился. Там машина выехала на насыпь, перевернулась и загорелась. Полный топливный бак и магниевое шасси горели так сильно, что спасти Шлессера уже ничего нельзя было сделать. Огонь полыхал по всей трассе, и гонщики были вынуждены уклоняться на столь скоростном участке трассы. Он стал четвертым гонщиком Формулы-1, погибшим в том сезоне (после Джима Кларка, Майка Спенса и Лодовико Скарфиотти). Но гонка все равно продолжалась. Риндт получил прокол от обломков на месте крушения, и ему пришлось выехать на яму, и он упал на заднюю часть поля. Сёртиз опередил Стюарта и бежал вторым, пока на седьмом круге его не обогнал Родригес. Позже Хилл обогнал Стюарта и занял четвертое место, но затем сошел с дистанции из-за поломки карданного вала. Икс вылетел на 19-м круге и отстал от Родригеса и Сёртиса, но догнал и обогнал обоих гонщиков за два круга и оставался впереди до конца дня, одержав свою первую победу, всего лишь в своем девятом Гран-при. Родригесу пришлось выехать на пит-стоп из-за проблем с коробкой передач, и он сошёл с дистанции, оставив Сертиса вторым (хотя гонщик Honda также остановился, чтобы заменить сломанные очки).Третье место досталось Стюарту, а гонщик Cooper-BRM Вик Элфорд стал четвертым в своем дебютном Гран-при.
Ужасный сезон 1968 года продолжился: Грэм Хилл прибыл в Брэндс-Хэтч с большим преимуществом в чемпионате мира, а вместе с семью другими британскими гонщиками на поле из 20 машин болельщикам было чем подбодрить. Единственным серьезным изменением по сравнению с неудачным Гран-при Франции (где погиб гонщик Honda Джо Шлессер) стал приход в команду Cooper-BRM Робина Уиддоуза. У автомобилей были все более эффектные задние крылья, чтобы получить как можно больше прижимной силы. Квалификация показала, что Team Lotus доминировала с Хиллом, быстрейшим на полсекунды, и Джеки Оливером рядом с ним. Крис Амон завершил первый ряд на своем Ferrari. Во втором ряду Джо Зифферт (Роб Уокер Лотус) выстроился рядом с Brabham Йохена Риндта, а в третьем ряду фигурировали Дэн Герни (вернувшийся в строй после пропуска нескольких гонок на своем Eagle-Weslake из-за проблем с двигателем), Джеки Стюарт в Matra Кена Тиррелла. -Форд и Брэбэм Джека Брэбэма. На старте шел небольшой дождь (третью гонку подряд), и Оливер опередил Хилла и Зифферта. Лидирующий Lotus тянул за собой дым, и на четвертом круге Оливера обогнал Хилл. Несмотря на дымный след, Оливер остался вторым. Однако на 27-м круге Хилл выбыл из строя из-за неисправности задней подвески, и Оливер снова вышел в лидеры. Позади него Зифферт боролся за второе место с Амоном, но постепенно гонщик Lotus отошёл. На 44-м круге Оливер остановился из-за отказа трансмиссии, поэтому Зифферт унаследовал лидерство и выиграл свой первый Гран-при и первую победу Роба Уокера за семь лет. Феррари Амона и Икса финишировали вторым и третьим.
После неожиданной победы Джо Зифферта над Робом Уокером в Брэндс-Хэтче команды Формулы-1 отправились на самую сложную трассу года: Нюрбургринг протяженностью 14,2 миль (22,9 км) и еще более плохую погоду, поскольку все предыдущие четыре гонки прошли под дождем. Ситуация была вполне обычной, единственными крупными дополнениями были немец Курт Аренс, управлявший третьим Brabham, и немец Хуберт Хане, выступавший на автомобиле Lola-BMW Формулы 2, представленном BMW, мюнхенский производитель, оценивающий состояние конкурентоспособности в Формуле-1. . На протяжении всей тренировки шел дождь, и Джеки Икс на своем Ferrari занял поул-позицию с преимуществом в целых 10 секунд, Крис Амон (Ferrari) стал вторым, а Йохен Риндт - третьим на своем Brabham. Грэм Хилл сидел на втором ряду своего Lotus рядом с Cooper-BRM Вика Элфорда. В третьем ряду фигурировали Matra-Ford Джеки Стюарта, Джон Сертис на Honda и Пирс Кураж на Reg Parnell Racing BRM. В начале гонки под проливным дождем Хилл опередил Амона, Риндта и Стюарта. Однако по ходу первого круга Стюарт вышел вперед и вырвался вперед на девять секунд, максимально эффективно используя свои мокрые шины Dunlop. К концу второго круга его преимущество сократилось до 34 секунд, а после 14 кругов он более чем на четыре минуты опережал Грэма Хилла, занявшего второе место, который в какой-то момент развернулся, но смог выйти из машины и оттолкнуть ее назад. в правильном направлении и перезапустить его до прибытия Риндта, Амон, занявший третье место, вылетел ранее на том же круге. Хиллу удалось сохранить за собой третье место Риндта, а четвертое место досталось Иксу. Позже Стюарт назвал эту гонку своей величайшей победой на Гран-при.
Гонка вне чемпионата «Золотой кубок» на трассе Оултон-Парк недалеко от Манчестера, Англия, привлекла несколько громких имен, и победа досталась Джеки Стюарту на его Matra-Ford.
В календаре чемпионата мира между Гран-при Германии и Италии был пятинедельный перерыв, и после сезона дождей и трагедий цирк Формулы-1 смог сделать перерыв. Заезд на автодром Монца недалеко от Милана был самым масштабным в сезоне: американский гонщик Марио Андретти выступил на третьем Lotus, а его соперник из USAC Бобби Унсер заменил Ричарда Эттвуда в команде BRM. Matra International Кена Тиррелла расширилась и теперь управляет двумя автомобилями, второй управляет Джонни Сервоз-Гэвин. Ferrari представила третью машину для восходящей британской звезды Дерека Белла, а Honda представила вторую машину RA301 для Дэвида Хоббса. Купер планировал управлять тремя машинами, но Робин Уиддоуз выбыл из строя после аварии, поэтому в команде участвовали только Вик Элфорд и Люсьен Бьянки. В ранней квалификации Андретти и Унсер показали быстрые результаты, поскольку оба хотели улететь обратно в Соединенные Штаты, чтобы на следующий день принять участие в ярмарочной площади штата Индиана Hoosier Hundred . Затем они намеревались перелететь обратно через Атлантику и принять участие в Гран-при. Организаторы объявили, что, если два гонщика вернутся в Соединенные Штаты и примут участие в гонке Hoosier Hundred, там им будет запрещено участвовать в итальянской гонке в соответствии с правилом, которое запрещает гонщикам участвовать в других гонках в течение 24 часов после старта. Гран-при. Они улетели обратно в Индиану на гонку по бездорожью и не вернулись. В результате квалификации Джон Сёртиз завоевал поул на своей Honda вместе с Брюсом Маклареном (McLaren) и Крисом Эймоном (Ferrari). Второй ряд разделили Ferrari Джеки Икса и Lotus Грэма Хилла, а Джеки Стюарт разделил третий ряд с Денни Халмом (McLaren) и Ferrari Белла. Впервые за несколько месяцев гонка проходила в солнечных условиях, и на старте лидировал Сёртиз. McLaren лидировала к моменту возвращения машин в конце первого круга. McLaren оставался впереди до седьмого круга, когда Сёртиз вырвался вперед. На следующем круге McLaren снова была впереди, в то время как Амон разбился, а Сёртиз также врезался в стену, пытаясь уклониться от Ferrari. Это поставило Зифферта на второе место, а Стюарта на третье. Затем Стюарт перешел на второе место, и за лидерство развернулась борьба между Маклареном, Стюартом, Зиффертом и Халмом. Хилл исчез, когда с его Лотуса упало колесо. McLaren выбыл из игры, когда на 35-м круге ему пришлось долить масла. Стюарт был следующим, кто исчез из-за отказа двигателя на 43-м круге, а когда Зифферт выбыл из-за отказа задней подвески на 59-м круге, Халм остался в выигрыше. За лидерами шла оживленная битва между Сервозом-Гэвином, Иксом и Риндтом. Икс вышел вперед, но на последних кругах ему пришлось остановиться, чтобы долить топлива, и поэтому он опустился на третье место после Сервоза-Гэвина, поскольку Риндт выбыл из строя из-за отказа двигателя.
После успешного Гран-при Канады в Моспорт-парке недалеко от Торонто в прошлом году гонке была назначена более разумная дата в календаре 1968 года, но гонка была перенесена на захватывающую трассу Мон-Тремблан в Сент-Джовите, Квебек, на полтора часа. к северо-западу от Монреаля. Поскольку последние три гонки прошли в Северной Америке, количество поездок также сократилось. Теперь внимание было сосредоточено на борьбе за звание чемпиона мира, где Грэм Хилл все еще лидировал после своих успехов в начале сезона с 30 очками, Джеки Икса с 27, Джеки Стюарта с 26 и Денни Халма с 24. Lotus управлял третьей машиной канадской звезды Билла Брэка, в то время как Дэн Герни бежал на третьем McLaren (отказавшись от своей программы Eagle-Weslake). Старый Eagle оказался в руках местного водителя Эла Пиза, в то время как BRM эксплуатировала только одну машину Педро Родригеса. Matra Sports расширилась до команды из двух автомобилей. Жан-Пьер Бельтуаз, к которому присоединился Анри Пескароло, а Джеки Стюарт бежал вместе с Джонни Сервоз-Гэвином в заявках Matra International, на поле было четыре Matras. В квалификации надежды Икса на титул чемпиона мира закончились, когда он разбился из-за того, что его дроссельная заслонка застряла. Он получил перелом ноги. Йохен Риндт занял поул-позицию для Brabham - новый двигатель Repco наконец-то начал работать - с Ferrari Криса Эймона и Робом Уокером Lotus Джо Зифферта рядом в первом ряду. Гурни преуспел, пройдя квалификацию во втором ряду вместе с Хиллом, а в третьем ряду оказались Халм (McLaren), Джон Сёртис (Honda) и Брюс Макларен (McLaren). На старте Амон лидировал, а его преследовал Зифферт. Затем пришли Риндт, Герни и Хилл. Порядок впереди оставался стабильным: Сёртиз досрочно выбыл с восьмого места. На 14-м круге Хиллу удалось обогнать Гурни, а 12 кругов спустя Гурни вылетел из-за сломанного радиатора. На 29-м круге из 90-го круга Зифферт исчез из-за утечки масла, поэтому Риндт был вторым, но вскоре после этого сошел с дистанции из-за отказа двигателя, в результате чего Хилл оказался на втором месте. Это тоже длилось недолго, поскольку Хилл вскоре отстал от Хьюма и McLaren из-за серьезной проблемы с вибрацией. Хилл постепенно отступил, и его обогнали Родригес и Сервоз-Гэвин. Несколько кругов спустя француз вылетел из игры, и Хилл вернулся на четвертое место. Казалось, у Амона все под контролем, пока на 73-м круге не вышла из строя трансмиссия его Ferrari. Это принесло McLaren победу со счетом 1–2, а Родригес занял третье место в пользу BRM. В результате Халм и Хилл сравняли очки на чемпионате мира за две гонки до конца.
Были некоторые дополнения к обычному полю Формулы-1 на небольшой трассе Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк: команда Lotus управляла третьей машиной для Марио Андретти (который тренировался, но не участвовал в гонках за команду в Италии) и Бобби Ансера, который пострадал аналогичная судьба в Монце у второго BRM. McLaren снова использовала третью машину для Дэна Герни, а Ferrari заменила Икса (который сломал ногу на тренировке Гран-при Канады) на Дерека Белла. Дела у Унсера начались не очень хорошо, он серьезно повредил свой BRM в первой сессии. Однако в субботу Марио Андретти преподнес всем сюрприз, выведя свой Lotus на поул-позицию, опередив Matra Джеки Стюарта. Во втором ряду находился Грэм Хилл на своем Lotus и Ferrari Криса Эймона, в то время как претендент на звание чемпиона мира Денни Халм (который сравнялся по очкам с Хиллом после победы в Канаде двумя неделями ранее) находился в третьем ряду вместе с Brabham Йохена Риндта. У Джека Оливера вышло из строя колесо, и второй Lotus сильно разбился. Анри Пескароло также не стартовал, когда взорвалась его Matra V12. Большая толпа собралась в надежде, что Андретти сможет обыграть постоянных клиентов Формулы-1, и на старте Марио вырвался вперед, хотя Стюарт обогнал его еще до конца первого круга. Амон смог занять третье место, опередив Хилла, а Халм быстро поднялся на пятое место. Порядок оставался стабильным в течение первых нескольких кругов, а затем Амон развернулся и упал назад. На 14-м круге из 108 Lotus Андретти тащил часть кузова, и он был вынужден сделать пит-стоп и упал в конец поля. Он начал сопротивляться, но в конце концов сошел с дистанции из-за отказа сцепления. Однако что еще более важно, Халм закрутился на масле, и ему пришлось починить поврежденную тормозную трубку. В конце концов он снова присоединился к команде, стремясь набрать очки, но на последних кругах у него сломался карданный вал, и он разбился. Это оставило Стюарта и Хилла впереди, а Герни занял третье место. После вращения он отстал от Сёртиса, но восстановился и вернул себе позицию. На последних минутах гонки Герни получил прокол, и Сёртиз все-таки занял третье место. Результатом стал толчок к успеху Грэма Хилла, который опередил Халма на шесть очков в гонке за звание чемпиона мира, хотя победа Стюарта поставила его позади Хилла всего на три очка. Так что через месяц в Мексике нас ждет трехсторонний бой за титул.
Финальный раунд чемпионата в Мексике был перенесен на 2 недели назад, поскольку летние Олимпийские игры 1968 года в Мехико состоялись всего 3 недели назад. Когда команды Формулы-1 наконец прибыли на высокогорную трассу Магаделена-Мишука-Парк в Мехико для проведения финального этапа чемпионата мира через четыре недели после Уоткинс-Глена, у Грэма Хилла было 39 очков, у Джеки Стюарта — 36, а у Денни Халма — 33. В квалификации соперников затмил швейцарец Джо Зифферт на Lotus 49 Роба Уокера, занявший поул-позицию, а второе место на Ferrari Криса Эймона. Хилл и Халм делили второй ряд, а Дэн Герни (в третьем McLaren) находился рядом с Honda Джона Сёртиса в третьем ряду. Стюарт был в четвертом ряду с «Брэбэмом» Джека Брэбэма. По этому случаю третьим Lotus управлял Мойзес Солана, который обогнал пилота Lotus Джека Оливера после того, как гонщик из Эссекса совершил вращение. В начале гонки ни один из гонщиков впереди не смог уйти хорошо, и именно Хилл вышел вперед, хотя в первом повороте его обогнал быстро стартовавший Сёртиз. Позже на круге Хилл снова вышел в лидеры и к концу круга был свободен. Стюарт переместился на третье место, опередив Амона, Хьюма, Педро Родригеса (BRM) и Йохена Риндта (Брэбэм). На первых кругах порядок значительно изменился. Сёртиз вылетел обратно через поле, поскольку его двигатель перегрелся, а Риндт исчез из-за проблемы с зажиганием. Джеки Икс вернулся в строй на своем Ferrari после того, как пропустил Гран-при США из-за травмы ноги, но его гонка также была недолгой из-за неисправности зажигания. Стюарт лидировал на протяжении нескольких кругов, но Хилл снова обогнал его, а Халм бежал третьим, пока его машина не начала странно управляться, и Зифферт обогнал его. Хьюм сошел с дистанции на 11-м круге, когда из-за неисправности задней подвески он врезался в ограждение, что положило конец его вызову на чемпионат мира. Теперь это была прямая борьба между Хиллом и Стюартом, хотя Зифферт решил вмешаться и вышел вперед на 22-м круге. Затем ему пришлось выйти на пит-стоп из-за сломанного троса газа, и таким образом Хилл и Стюарт снова оказались впереди. Они были далеко позади Брэбэма, занявшего третье место. А затем Стюарт начал быстро отступать из-за проблемы с подачей топлива. Двигатель начал давать сбои, и управление тоже пошло наперекосяк. На 51-м круге его обогнали McLaren и Brabham (новозеландец ранее обогнал австралийца). Гонка Брэбэма вскоре закончилась из-за проблемы с двигателем, а поскольку Джонни Сервоз-Гэвин также выбыл из-за проблемы с двигателем, Оливеру пришлось занять третье место после Хилла и Макларена. Стюарт снова оказался на седьмой позиции. Хилл стал чемпионом мира во второй раз.
Очки чемпионата начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке. В общий итог гонщика засчитывались только пять лучших результатов первых шести гонок и пять лучших результатов остальных шести гонок. [15]
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом раунде, однако только лучший автомобиль от каждого производителя имел право набирать очки. Были сохранены пять лучших результатов первых шести раундов и пять лучших результатов последних шести раундов.
Другие гонки Формулы-1, проведенные в 1968 году, не засчитывались в чемпионат мира.