Роберт Кеннет Тиррелл (3 мая 1924 — 25 августа 2001) — британский гонщик Формулы-2 и основатель конструктора Tyrrell Formula One . [1]
Тиррелл родился в Ист-Хорсли , графство Суррей, [2] и служил в Королевских ВВС во время Второй мировой войны . После войны он стал торговцем лесом; в результате его иногда называли «Чоппер». В 1952 году, в 28 лет, он начал участвовать в гонках на автомобиле Cooper с двигателем Norton в Формуле 3 с двигателем объемом 500 куб.см (31 куб.дюйм) . В 1958 году он перешёл в Формулу 2 на Cooper- Climax , присоединившись к Сесилу Либовицу и Алану Брауну . [1] Он добился ряда хороших результатов и иногда одерживал победы.
Однако, понимая, что ему не удастся достичь вершины, и признав, что его таланты лучше подходят для управления командой, Тиррелл ушел с должности гонщика в 1959 году и начал руководить заводской командой Cooper Formula Junior , используя дровяной сарай, принадлежавший его семейный бизнес Tyrrell Brothers в качестве мастерской. К 1961 году он также управлял Mini Coopers , а также заменял травмированного Джона Купера в Формуле-1 . [1]
Тиррелл был ответственным за обнаружение Джеки Стюарта , с которым он заключил контракт на участие в гонках за свою команду Formula Junior , после тестов в 1964 году . [1] Признавая ценность нового Cosworth DFV , после победы Lotus в Зандворте во время его дебюта в 1967 году, при финансовой помощи Elf , Dunlop и Ford , Тиррелл осуществил свою мечту о переходе в Формулу 1 в 1968 году в качестве руководителя команды Matra International , совместное предприятие, созданное собственной командой Тиррелла и французским производителем автомобилей Matra . Он убедил Matra, что DFV является хорошей страховкой от возможного отказа двигателя Matra V12 , и, таким образом, результатом стала Matra MS10 . [3]
Стюарт помог новой команде занять второе место в Кубке конструкторов 1968 года . Успех привел к тому, что Жерар Дюкаруж и Бернар Бойер из Matra создали Matra MS80 с двигателем DFV в 1969 году , управляемую Жан-Пьером Бельтуазом и Стюартом, который выиграл свой первый чемпионат мира среди водителей. [3] Matra настояла на том, чтобы сосредоточиться на своем V12, в результате чего Тиррелл тайно нанял Дерека Гарднера , а затем в Фергюсоне (с которым он столкнулся на испытаниях полноприводной Matra ) [3] для создания того, что впоследствии стало Tyrrell 001 . [4] Это было быстро, хотя и немного ненадежно, и породило гораздо лучший Tyrrell 003 в 1971 году. [5] Это, в руках Стюарта и недавно нанятого Франсуа Севера , одержало восемь побед в 1971 и 1972 годах и принесло Стюарту победу в 1971 году. Чемпионат мира среди водителей . [5]
В 1972 году Гарднер попробовал использовать внутренние тормоза на модели 005 , но оказался неспособным решить возникшие проблемы. [5] [6]
В первые годы своей карьеры в Формуле-1 «дядя» Кен, как его часто называли, достиг пика своей карьеры. Модель 006 с высоким воздушным коробом появилась в 1973 году и была лучше, чем 005. [7] Однако на Тиррелла сильно повлияла смерть Севера на тренировке Гран-при США 1973 года , что привело к тому, что Стюарт объявил о своем уходе из спорта. Чемпионат уже его. [8]
После смерти Севера и ухода Стюарта Тиррел в 1974 году нанял Шектера и Патрика Депайлера , а Гарднер разработал менее нервного агента 007 . [7] Этого было достаточно, чтобы Шектер занял третье место на чемпионате мира , а Депайлер стал девятым в своем дебютном сезоне, а команда продолжила кампанию за машину в 1975 году. [7] В последующие годы команда Тиррелла опустился в середину рейтинга, несмотря на то, что в третьем составе агента 007 в 1975 году он задействовал таких природных талантов, как Шектер, Депайлер и Ронни Петерсон , а также менее ярких игроков, таких как Жан-Пьер Жабуй .
Тем не менее, Тиррелл нашел время представить новые концепции Формулы-1. В 1976 году команда Тиррелла создала шестиколесный P34 , с четырьмя передними колесами. Одноместный автомобиль, разработанный Гарднером, одержал победу в гонке, но от него отказались после того, как Goodyear отказалась разрабатывать маленькие шины, необходимые исключительно для автомобиля, поскольку это отвлекало бы от усилий в продолжающейся шинной войне с другими производителями шин.
В начале 1980-х состояние Тиррелла ухудшилось до такой степени, что ему пришлось управлять своей командой без спонсорской поддержки. Тиррелл по-прежнему сохранял внимание к талантам, приведя в Формулу-1 Микеле Альборето , Стефана Беллофа и Мартина Брандла , но не смог их удержать. Без надлежащего финансирования Тиррелл был единственным участником Cosworth DFV в то время, когда все остальные команды перешли на двигатели с турбонаддувом. Альборето одержал последнюю победу с двигателем в 1983 году, но в 1984 году команда была исключена из чемпионата после того, как выяснилось, что она использовала автомобили с недостаточным весом перед добавлением балласта во время пит-стопов. Тиррелл отрицал это и считал, что его команду выделяют за отказ использовать более дорогие турбины.
В начале 1990-х годов Тиррелл передал большую часть контроля над компанией своим сыновьям и Харви Постлетвейту , который первым представил концепцию «высокого носа» в Tyrrell 1990 года. Жан Алези занял на машине двухсекундное место, и команда в последний раз лидировала на круге. Их последний подиум был в 1994 году с Марком Бланделлом, а последние очки они набрали на Гран-при Монако 1997 года, заняв 5-е место у Мики Сало .
В 1997 году команда Tyrrell F1 была куплена British American Tobacco и Крейгом Поллоком, чтобы создать British American Racing . Тиррелл не оставался в команде в последний год ее существования под именем Тиррелла (1998) после того, как Поллок настоял на найме Рикардо Россе , которого Тиррелл считал менее способным, чем также доступный Йос Ферстаппен . Тиррелл также обратился к Норберто Фонтане и даже составил контракт, но на него также наложила вето British American Racing.
25 августа 2001 года Кен Тиррелл умер от рака поджелудочной железы в возрасте 77 лет.
СМИ, связанные с Кеном Тирреллом, на Викискладе?