Lotus 49 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чепменом и Морисом Филиппом для сезона Формулы-1 1967 года. Он был разработан на базе двигателя Cosworth DFV , который в 1970-х годах приводил в движение большую часть трасс Формулы-1. Это был один из первых автомобилей Формулы-1, в котором использовался двигатель с усиленным стержнем в сочетании с монококом для снижения веса, а после успеха эту концепцию переняли и другие команды. [5] Компания также стала пионером в использовании аэродинамических профилей для создания прижимной силы.
Джим Кларк победил во время дебюта автомобиля в 1967 году , и это также принесло ему последнюю победу в его карьере в 1968 году . Грэм Хилл выиграл титул в том же году, и машина продолжала побеждать в гонках до 1970 года .
После трудного первого года для Lotus с трехлитровой формулой, использующей тяжелый и ненадежный двигатель BRM H16, Чепмен вернулся к чертежной доске и разработал конструкцию, которая одновременно возвращалась к основам и была дальновидной. Вдохновленный более ранними разработками, в частности Lotus 43 и Lotus 38 Indycar, модель 49 стала первым автомобилем Формулы-1, оснащенным двигателем Ford Cosworth DFV , после того как Чепмен убедил Форда построить силовую установку для Формулы-1.
Модель 49 была передовой конструкцией в Формуле 1 из-за конфигурации шасси. Специально разработанный двигатель стал несущим нагрузку элементом конструкции (ранее встречавшийся с двигателем H16 в Lotus 43 и BRM P83 , а до этого в переднемоторной Lancia D50 1954 года), [6] прикрепленный болтами к монококу на с одного конца и подвеска и коробка передач с другого. С тех пор практически все автомобили Формулы-1 строились таким образом.
Модель 49 стала испытательным стендом для нескольких новых технологий и презентаций гоночных автомобилей. Lotus была первой командой, использовавшей аэродинамические крылья, которые были представлены на Гран-при Монако 1968 года . Первоначально эти крылья были прикреплены болтами непосредственно к подвеске и поддерживались тонкими стойками. Крылья были установлены на несколько футов над шасси автомобиля для эффективного использования в чистом воздухе, однако после нескольких поломок, которые привели к опасным авариям, высокие крылья были запрещены, и Lotus был вынужден монтировать крылья непосредственно на кузов.
.jpg/1280px-Clark_at_1967_Dutch_Grand_Prix_(6).jpg)
В ходе испытаний Грэм Хилл обнаружил, что Lotus 49 прост в управлении и отзывчив, но поначалу было трудно справиться с мощностью двигателя Ford. V8 давал внезапные всплески мощности, по поводу которых у Хилла были сомнения. После первой поездки в машине он сказал в типичной остроумной манере: «В ней есть что-то острое!» Неплохой старый инструмент. [7] Джим Кларк с легкостью выиграл гонку 49 в своей дебютной гонке в Зандворте и одержал еще три победы в течение сезона, хотя ранняя ненадежность DFV положила конец его надеждам на чемпионство. У модели 49 были проблемы в первой гонке за Хилла, а также неисправность свечи зажигания на Гран-при Бельгии 1967 года , проходившем на трассе Спа-Франкоршам длиной 8,76 мили (14,73 километра) .
Кларк и Хилл стали жертвами проблем с надежностью на Гран-при Франции , проходившем на трассе Bugatti в Ле-Мане (меньшая трасса, использующая только часть трассы, используемой для « 24 часов Ле-Мана »), и проиграли Джеку Брэбэму . Затем у Кларка закончилось топливо в Монце во время Гран-при Италии . Механические неисправности стоили Lotus чемпионства в том году, но считалось, что 1968 год станет лучшим годом после того, как Cosworth и Lotus усовершенствовали свои конструкции, которые явно были шагом вперед.
Кларк выиграл первую гонку сезона 1968 года, Гран-при Южной Африки и серию Тасман в Австралии, но погиб в гонке Формулы-2 в Хоккенхайме . Хилл занял пост лидера команды и выиграл свой второй титул чемпиона мира после трех побед на Гран-при, включая четвертую из пяти Гран-при Монако. Джо Зифферт также управлял автомобилем 49, принадлежавшим Робу Уокеру , и выиграл Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче в том же году. Это был последний раз, когда автомобиль, на котором ездил настоящий капер, выиграл гонку чемпионата Формулы-1. [8] Модель 49 также привела Йохена Риндта к его первой победе в 1969 году в Уоткинс-Глене , штат Нью-Йорк, прежде чем он привел этот тип к последней победе на Гран-при Монако 1970 года .
Модель 49 должна была быть заменена Lotus 63 в середине 1969 года, но когда эта машина оказалась неудачной, улучшенную версию 49, 49C, начали использовать до тех пор, пока не удалось построить подходящую машину. [9] Модель 49 одержала двенадцать побед и участвовала в двух чемпионатах мира среди пилотов и конструкторов, прежде чем в 1970 году ее заменил Lotus 72 . Последний раз 49C выступал в 1971 году: Уилсон Фиттипальди финишировал девятым на Гран-при Аргентины 1971 года , а Тони Триммер финишировал шестым на Весеннем кубке в Оултон-парке . [9]
Из двенадцати построенных самолетов 49 осталось семь. Шасси R3 (управляемое Хиллом, затем проданное каперу Джону Лаву ) является единственным сохранившимся примером оригинальных автомобилей 1967 года и выставлено в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире. [10]
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
С момента своего появления в 1967 году модели Lotus 49 были окрашены в традиционный британский гоночный зеленый цвет Lotus с желтой центральной полосой. В течение следующих 16 месяцев на дизайне появилось все больше нашивок спонсоров и больших полос с именами водителей, сохранив при этом традиционную базовую схему. Однако для гонок Tasman Series 1967–1968 годов 49-е двигатели Team Lotus с двигателем объемом 2,5 литра были окрашены в красный, кремовый и золотой цвета - цвета сигарет Gold Leaf - после того, как Чепмен подписал выгодную спонсорскую сделку. Эта цветовая схема была представлена на чемпионате мира 1968 года во второй гонке сезона, Гран-при Испании 1968 года , что сделало Lotus первой заводской командой (уступающей только команде Gunston , выехавшей на частном автомобиле Brabham на Гран-при Южной Африки 1968 года ), которая красят свои машины в ливреи своих спонсоров .
Lotus 49 также принадлежали шотландскому каперу команды Rob Walker Racing Team , который окрасил свою машину в цвета шотландских национальных гонок (темно-синий с белой полосой на носу), и американскому каперу команды Пита Лавли , чья машина (шасси R11) была окрашена в американские национальные гоночные цвета: белый с синей полосой по центру.
^ Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Ford, в том числе 45 очков, набранных водителями вариантов Lotus 72 .
Он использовал свою трансмиссию в качестве стрессового участника, будучи не первым автомобилем Формулы-1, который сделал это, но первым применил эту технику настолько хорошо, что все ее скопировали.
