« Индианаполис 500» , официально известный как « 500-мильная гонка Индианаполиса» , [1] [2] и обычно называемый «Инди 500» , — ежегодная автомобильная гонка, проводимая на автодроме Индианаполиса (IMS) в Спидвее, штат Индиана , США, в анклаве пригород Индианаполиса . _ Мероприятие традиционно проводится в выходные, посвященные Дню памяти , обычно в последние выходные мая. Он проводится в рамках серии IndyCar , высшего уровня американских гонок на автомобилях с открытыми колесами , формулы , в просторечии известной как «Автогонки Инди». Саму трассу прозвали «Кирпичным двором», так как осенью 1909 года гоночное покрытие было вымощено кирпичом . На линии старта/финиша остается обнаженным один ярд кирпича. Это событие, объявленное как «Величайшее зрелище в гонках» , [3] считается частью « Тройной короны автоспорта» наряду с « 24 часами Ле-Мана » и Гран-при Монако , с которыми оно обычно совпадает по дате. [4]
Первая гонка состоялась в 1911 году , и ее выиграл Рэй Харрун . В 2011 году мероприятие отметило свое 100-летие , а в 2016 году состоялся 100-й забег . Мероприятие приостанавливалось дважды: с 1917 по 1918 год из-за Первой мировой войны и с 1942 по 1945 год из-за Второй мировой войны . В два разных периода гонка была частью чемпионата мира FIA ; между 1925 и 1928 годами — чемпионат мира среди производителей , а с 1950 по 1960 год — чемпионат мира среди водителей .
Йозеф Ньюгарден – действующий чемпион. Самыми успешными гонщиками являются Эй Джей Фойт , Эл Унсер-старший , Рик Мирс и Элио Кастроневес , каждый из которых выигрывал гонку по четыре раза. Активным гонщиком, одержавшим наибольшее количество побед, является Элио Кастроневес . Рик Мирс является рекордсменом по количеству поул-позиций в карьере - шесть. Самым успешным автовладельцем является Роджер Пенске , владелец Indianapolis Motor Speedway и Team Penske , на счету которого 19 общих побед и 18 поулов. На счету Пенске также пять побед на Гран-при IndyCar , проходившем на комбинированной трассе .
Мероприятие пропитано традициями , включая церемонии перед гонкой, празднования после гонки и процедуры гонки. Самыми примечательными и самыми популярными традициями являются выстраивание на старте поля из 33 машин в три ряда, ежегодное пение хора « Back Home Again in Indiana » и бутылка молока на победной полосе. Уникальным также является то, что для квалификации гонщику необходимо проехать четыре круга на время, а не один. Квалификация имеет отдельные выходные. Официальная посещаемость руководством гоночной трассы не разглашается, но постоянная вместимость превышает 250 000 человек, а посетители приусадебного участка увеличивают посещаемость в день гонки примерно до 300 000 человек. [5]
Комплекс Indianapolis Motor Speedway был построен в 1909 году как гравийно-гудронная трасса и принимал небольшое количество небольших мероприятий, в том числе для мотоциклов . [6] Первым соревнованием на длинные дистанции в «ужасных условиях» стал турнир Prest-O-Lite Trophy на 100 кругов в 1909 году, выигранный Бобом Берманом на автомобиле Buick . [7] Разрушение поверхности трассы привело к двум авариям со смертельным исходом в первых двух гонках на длинные дистанции (250 миль (400 км) и 300 миль (480 км), которые были сокращены до 235 миль (378 км) после двух серьезные аварии). [8]
Тот факт, что эти зрелища привлекли 15 000 платящих зрителей (и толпу до 40 000 человек) [9] убедил основного владельца Карла Г. Фишера потратить 155 000 долларов [10] на ремонт трассы из 3,2 миллионов кирпичей; [11] он также добавил 33-дюймовую (0,84 м) бетонную стену по окружности трассы. [10] Во время выходных, посвященных Дню украшений 1910 года , первые мероприятия на недавно проложенной трассе привлекли 60 000 зрителей; Рэй Харрун выиграл приз Уилера-Шеблера на дистанции 200 миль (320 км) на автомобиле Marmon . [10]
Однако до конца сезона толпа становилась все меньше, поэтому владельцы трасс решили сосредоточиться на одной гонке и рассмотрели 24-часовое соревнование в духе Ле-Мана или дистанцию в тысячу миль (1600 миль). км) событие. [10] Они определились с 500 милями (800 км) — расчетным расстоянием, которое гоночный автомобиль может проехать до наступления темноты на трассе, [12] и впечатляющим кошельком в 25 000 долларов, что эквивалентно 82,93 фунта (37,62 кг) чистого золота . [10] Комбинация позволила трассе быстро приобрести привилегированный статус для автомобильных гонок.
Первые «500» были проведены на автодроме в 1911 году в День украшения , 30 мая [13] (как он был известен с момента его создания в 1868–1967 годах, когда федеральный закон сделал «День памяти» официальным названием), пробег формула максимального объема двигателя объемом 600 кубических дюймов (9800 куб.см). [10] На нем присутствовало 40 стартовавших, [10] Харрун пилотировал гоночный гоночный автомобиль Wasp на базе Marmon Model 32 , оснащенный своим изобретением - зеркалом заднего вида . [14] Харрун (с облегчением Сайруса Патшке ) [15] был объявлен победителем, хотя Ральф Малфорд опротестовал официальный результат. На мероприятии присутствовало восемьдесят тысяч зрителей, и установилась ежегодная традиция. Многие считали Харруна опасным во время гонки, поскольку он был единственным гонщиком в гонке, ехавшим без механика , который проверял давление масла и сообщал водителю о приближении движения. [16]
В 1912 году кошелек был увеличен до 50 000 долларов, [15] количество участников было ограничено до 33 (где оно и осталось), а механик по верховой езде стал обязательным. [17] Это второе соревнование было выиграно Джо Доусоном в национальном чемпионате , [18] после того, как « Мерседес » Ральфа ДеПальмы сломался. [15] Хотя первую гонку выиграл американский гонщик за рулем американского автомобиля, европейские производители, такие как итальянская компания Fiat или французская компания Peugeot , вскоре разработали свои автомобили, чтобы попытаться выиграть гонку, что они и делали с 1912 по 1919 год. На мероприятии 1913 года максимальный объем двигателя был изменен на 450 кубических дюймов (7400 куб.см). [15]
После Первой мировой войны местные гонщики и производители вернули себе доминирование в гонках, а инженер Гарри Миллер зарекомендовал себя как самый конкурентоспособный из послевоенных строителей. [19] Его технические разработки позволили ему быть косвенно связанным с историей успеха, которая продлилась до середины 1970-х годов. [ нужна цитата ]
Для музыкального развлечения перед стартом гонки с 1919 года организатором гонки является Всеамериканский марширующий оркестр Purdue . В 1946 году американский оперный тенор и автолюбитель Джеймс Мелтон положил начало традиции пения песни « Back Home Again» в Индиане. " с Purdue Band перед гонкой, когда президент Speedway Тони Халман попросил сделать это под влиянием момента . Эта традиция продолжалась на протяжении многих лет, в частности, актером и певцом Джимом Нэборсом с 1972 по 2014 год . . В 2015 году группа а капелла Straight No Chaser спела песню перед гонкой, а в двух гонках, проведенных после ухода Нэборса (и до того, как он стал постоянным певцом), пение песни осуществлялось поочередно, при этом победитель конкурса The Voice весной 2014 года Джош Кауфман выступал в 2016 году . [22]
Следуя европейским тенденциям, объем двигателей был ограничен 183 куб. Дюймами (3000 куб.см) в 1920–1922 гг., 122 куб. Дюймами (2000 куб.см) в 1923–1925 гг. и 91 куб. Дюймами (1490 куб.см) в 1926–1929 гг. [15] Гонку 1920 года выиграл Гастон Шевроле на Frontenac , подготовленном его братьями, оснащенном первым восьмицилиндровым двигателем, выигравшим гонку 500. [15] В 1923 году механики для верховой езды больше не требовались. [23] Автомобиль с наддувом ID впервые выиграл гонку в 1924 году. [23] В 1925 году Пит ДеПаоло стал первым, кто выиграл со средней скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) и скоростью 101,13 миль в час (162,75 км/ч). км/ч). [15]
В начале 1920-х годов Миллер построил свой 3,0-литровый (183 дюйма 3 ) двигатель, вдохновленный двигателем Peugeot Grand Prix , который обслуживал в его мастерской Фред Оффенхаузер в 1914 году, установив его на Duesenberg Джимми Мерфи и позволив ему выиграть гонку 1922 года. [19] Затем Миллер создал свои собственные автомобили, получившие обозначение «Миллер», которые, в свою очередь, были оснащены наддувными версиями его 2,0- и 1,5-литровых (122 и 91-дюймовых ) одноместных автомобилей, выиграв четыре еще гонки для двигателя до 1929 г. (две из них, 1926 и 1928 гг., на шасси Miller). [24] Двигатели приводили в движение еще семь победителей до 1938 года (два из них, 1930 и 1932 годов, на шасси Miller), затем сначала работали со стандартными двигателями, а затем были адаптированы к международной 3,0-литровой формуле.
После покупки Speedway в 1927 году Эдди Рикенбакер запретил наддув и увеличил предел рабочего объема до 366 куб. Дюймов (6000 куб. См), а также вновь представил механику езды. [23]
В 1935 году бывшие сотрудники Миллера, Фред Оффенхаузер и Лео Гуссен , уже одержали свою первую победу с 4-цилиндровым двигателем Offenhauser или «Offy», который вскоре стал знаменитым . Этот двигатель навсегда остался связан с историей Brickyard: на сегодняшний день он одержал рекордное количество побед в 27, как с наддувом, так и с наддувом, а также выиграл столь же рекордные 18 лет подряд между 1947 и 1964 годами .
Тем временем европейские производители, ушедшие из Индианаполиса 500 почти на два десятилетия, ненадолго вернулись незадолго до Второй мировой войны : конкурентоспособный Maserati 8CTF позволил Уилбуру Шоу стать первым гонщиком, одержавшим победу подряд в Индианаполисе в 1939 и 1940 годах . 26] [27] Поскольку 500-я гонка участвовала в чемпионате мира среди водителей в период с 1950 по 1960 год, [28] [29] Феррари незаметно появился на мероприятии 1952 года с Альберто Аскари , [30] но европейских участников было немного. и далеко между ними в те дни. Среди гонщиков Формулы-1, которые выступали на автодроме, был пятикратный чемпион мира аргентинец Хуан Мануэль Фанхио , однако он не смог пройти квалификацию на гонку 1958 года.
Только после того, как «Индианаполис 500» был исключен из календаря чемпионата мира, европейские участники вернулись. В 1963 году технический новатор Колин Чепмен впервые привез свою команду Lotus в Индианаполис, привлеченный крупными денежными призами, намного большими, чем обычно на европейских соревнованиях. Участвуя на автомобиле со средним расположением двигателя, шотландец Джим Кларк был вторым в своей первой попытке в 1963 году, [31] доминировал в 1964 году, пока у него не вышла из строя подвеска на 47-м круге, и полностью доминировал в гонке в 1965 году, победа, которая также прервала успех Оффи и принес 4,2-литровому Ford V8 первый успех в гонках. [32] В следующем, 1966 году, была одержана еще одна победа британцев, на этот раз Грэм Хилл на автомобиле Lola - Ford . [33]
Двигатель Offenhauser также работал в паре с европейским производителем McLaren , одержав три победы за шасси: одну с командой Penske в 1972 году с пилотом Марком Донохью [ 34] и две с заводской командой McLaren в 1974 [35] и 1976 годах с Джонни Резерфорд . [36] Кроме того, это был последний раз, когда Offy выигрывал гонку, и его конкурентоспособность неуклонно снижалась до его последнего появления в 1983 году. Американские гонщики продолжали заполнять большинство участников на Brickyard в последующие годы, но европейские технологии взяли верх. . Начиная с 1978 года, большинство шасси и двигателей были европейскими, и единственным американским шасси, выигравшим в эпоху CART, были Wildcat и Galmer [37] (технически построенные в Бистере , Англия) в 1982 и 1992 годах соответственно. Двигатели Ford и Chevrolet производились в Великобритании компаниями Cosworth и Ilmor соответственно.
По состоянию на 2023 год последним активным гонщиком Формулы-1, вошедшим в число 500, является Фернандо Алонсо , участвовавший в гонке 2017 года . Алонсо был первым гонщиком Формулы-1, вошедшим в число 500 после Тео Фаби в 1984 году .
После того, как иномарки стали нормой, иностранные водители начали регулярно участвовать в гонке Индианаполис 500, выбрав Соединенные Штаты в качестве основной базы для своей автогоночной деятельности. Бразилец Эмерсон Фиттипальди , итальянец Тео Фаби и колумбиец Роберто Герреро смогли добиться хороших результатов в 1980-х годах, как и голландец Арье Луендик . В 1993 году действующий чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл потряс гоночный мир, покинув Формулу-1 и перейдя в CART . Хотя он занял лишь третье место в забеге на 500 миль , он выиграл чемпионат CART 1993 года . [38] В последующие годы водители иностранного происхождения стали постоянными гостями Индианаполиса. Несмотря на то, что увеличение числа иностранных водителей обычно связывают с эпохой CART, трое из первых шести победителей Индианаполиса 500 были водителями неамериканского происхождения.
В 2009 году на автодроме Индианаполиса началась трехлетняя «Эра столетия», посвященная 100-летию открытия трассы (1909 г.) и 100-летию первой гонки Indy 500 (1911 г.). [39] В знак ностальгического празднования столетия (2009–2011 гг.) билеты на забег 2009 года получили название «93-й международный лотерейный турнир на 500 миль». [40] Впервые с 1980 года было использовано название «Тотерея». В мае 2009 года порядковый номер (93-й) использовался очень экономно и впервые с 1981 года не был указан на годовом логотипе. Вместо этого в большинстве случаев в печати, на телевидении и радио гонку называли «500 Индианаполиса 2009». Поскольку забег не проводился во время участия Соединенных Штатов в двух мировых войнах (1917–1918, 1942–1945), рекламируемая «Эра столетия» пришлась на период с 93-го по 95-й забег. Чтобы избежать путаницы между 100-летием и фактическим количеством забегов, ссылки на порядковый номер в эпоху столетия были сокращены.
На встрече 2014 года трасса впервые стала частью гоночной встречи. Гонка на шоссе Гран-при GMR и три верхних уровня Road to Indy участвовали в соревнованиях по трассе на автодроме в течение первой недели мероприятий.
Шесть лет спустя, в 2016 году , забег отпраздновал свой 100-й забег, на нем присутствовало около 350 000 человек. [41]
Четыре местных актера были наняты, чтобы изобразить четверку основателей Джеймса Эллисона, Карла Фишера, Фрэнка Уиллера и Артура Ньюби во время нескольких мероприятий Centennial Era и 100-й гонки. Гарольд Хефнер (Эллисон), Том Харрисон (Фишер), Джефф Энджел (Уиллер) и Мэтью Аллен (Ньюби). [42]
В 2020 году гонка впервые была перенесена с обычного Дня поминовения на август из-за пандемии COVID-19 . Зрителей на мероприятии не было, чтобы соблюсти правила пандемии. Гонка по шоссейной трассе была перенесена на уик-энд NASCAR в июле (что привело к тому, что гонка по шоссейной трассе IndyCar была навсегда добавлена к уик-энду NASCAR в 2021 году ), а гонки поддержки на трассе перенесены на отдельные сентябрьские выходные. Поскольку гонки были отменены из-за местных ограничений, в октябре на гоночной трассе были добавлены еще две гонки по шоссе в рамках встречи InterContinental GT Challenge , где посещаемость была ограничена до 10 000 человек на одно мероприятие. [43]
Первоначально забег рекламировался как «Международный тотализатор на 500 миль» [13] с 1911 по 1916 год. Однако с самого начала забег был широко известен как «500 Индианаполиса» или, проще говоря, «500». В 1919 году гонка после Первой мировой войны называлась «Тотализатором свободы» . [44] С 1920 по 1980 год гонка официально вернулась к прозвищу «Международный тотализатор», указанному на билетах и других атрибутах, с небольшими изменениями на протяжении многих лет.
После Второй мировой войны гонка была широко известна как «500», «500-мильная гонка», «500-мильная гонка в Индианаполисе», «Индианаполис 500» или простая форма «Инди 500». Обычно ему предшествует порядковый номер (например, «50-й»). Часто забег также рекламировался по радио как «Ежегодный забег в День памяти» или подобные его варианты.
Для забега 1981 года было официально принято название «65-я гонка на 500 миль в Индианаполисе», при этом все упоминания о «Международных тотализаторах» были исключены. С 1981 года гонка официально рекламируется таким образом, сопровождаясь уникальным ежегодным логотипом, который почти всегда включает порядковый номер. Примерно в то же время, после разногласий по поводу участия в 1979 году и создания CART , гонка была изменена на пригласительное мероприятие, а не на Open , что сделало описание « тотализатора » неуместным.
В течение почти столетия гонка избегала каких-либо прав на название или титульного спонсора - шаг, хотя и необычный в современном спортивном мире, который был хорошо принят болельщиками. Эта традиция окончательно закончилась в 2016 году , когда впервые был добавлен спонсор PennGrade. В 21 веке на объекте также постепенно стали появляться спонсорские объявления на подпорных стенках и приусадебном участке. В телетрансляции этого мероприятия на канале ABC, организованной ESPN, это спонсорство не признавалось, и вместо этого в качестве спонсора выступала компания Firestone Tires . [45]
Трофей Борга -Уорнера , представленный в 1936 году, [46] объявляет это событие «500-мильной гонкой в Индианаполисе», без какой-либо ссылки на название «Международный тотализатор».
Гонка Индианаполис 500 проводится ежегодно на автодроме Индианаполиса , овальной трассе длиной 2,5 мили (4 км) . Трасса представляет собой скругленный прямоугольник с четырьмя отдельными поворотами одинаковых размеров, соединенными четырьмя прямыми (двумя длинными прямыми и двумя «короткими желобами»). Традиционно поле состоит из 33 стартовых игроков, выстроенных в стартовую сетку из одиннадцати рядов по три машины в каждом. Пилоты проезжают 200 кругов против часовой стрелки по трассе на дистанцию 500 миль (800 км). С момента своего создания в 1911 году забег всегда планировался на День памяти или около него . С 1974 года гонка была специально запланирована на воскресенье, посвященное Дню памяти. Воскресенье, посвященное Дню памяти, считается одним из самых важных дней в календаре автоспорта, поскольку это день Индианаполиса 500, Кока -Колы 600 и (обычно) Гран-при Монако . Практика и гонки на время проводятся за две недели до гонки, а различные предварительные тесты проводятся уже в апреле.
Гонка является самым престижным событием календаря IndyCar и одной из старейших и важнейших автомобильных гонок. Сообщается, что это крупнейшее однодневное спортивное мероприятие в мире. Точно так же сама гоночная трасса Индианаполиса считается крупнейшим спортивным сооружением в мире по вместимости. [47] В 2011 году общий призовой фонд превысил 13 миллионов долларов , причем победителю было присуждено более 2,5 миллионов долларов, что сделало его одним из самых богатых денежных призовых фондов в спорте.
Подобно Daytona 500 NASCAR , Indianapolis 500 обычно проводится в начале сезона IndyCar Series . Это уникально для большинства видов спорта, где крупные соревнования обычно проводятся в конце соответствующего сезона. В настоящее время Indy 500 является шестым этапом в расписании IndyCar, состоящем из 17 гонок. С 1970-х по 1990-е годы Индианаполис часто был второй или третьей гонкой сезона, а даже в 1950-х годах это иногда было первое соревнование чемпионата в году. Из-за высокого престижа гонки «Индианаполис 500», которая может соперничать с сезонным чемпионатом или даже превосходить его, некоторые команды и гонщики нередко уделяют большое внимание подготовке к этой гонке в начале сезона, а не полностью сосредотачиваются на чемпионате. битва до Инди.
Из-за проблем безопасности, таких как аквапланирование , гонка не проводится во влажных условиях. В случае задержки из-за дождя гонка будет отложена до тех пор, пока ливни не прекратятся и трасса достаточно высохнет. Если дождь выпадет во время самой гонки, официальные лица остановят гонку (красный флаг) и будут ждать безопасных условий. Судьи могут завершить гонку и официально объявить результаты, если пройдено более половины запланированной дистанции (т. е. 101 круг). Если пройдено менее половины дистанции, гонка должна быть возобновлена и пройдена дистанция не менее 101 круга, чтобы быть официальной. Основным ограничивающим фактором является наличие дневного света, поскольку на трассе нет освещения. Если гонка остановлена и не может быть возобновлена до захода солнца, возобновление будет запланировано на следующий возможный день.
В Индианаполисе 500, как и в других гонках серии IndyCar, не используется зелено-бело-клетчатая окраска в случае желтого цвета в конце гонки. Гонку можно завершить (и иногда уже завершали) с осторожностью. Однако официальные лица могут потребовать выставить красный флаг поздней гонки (вместо длинного желтого), чтобы дать возможность финишировать под зеленым флагом - вариант, который использовался в 2014 , 2019 , 2022 и 2023 годах . На трассе отсутствует освещение, поэтому опоздание может стать фактором в случае длительных задержек.
В соревновании принимают участие «Indy cars» — формула одноместных гоночных автомобилей профессионального уровня с открытой кабиной и открытыми колесами , специально построенных. По состоянию на 2020 год все участники используют 2,2- литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом , настроенные на мощность 550–750 лошадиных сил (410–560 кВт). Chevrolet и Honda в настоящее время являются производителями двигателей, участвующими в этом виде спорта. В настоящее время Dallara является единственным поставщиком шасси для этой серии. Компания Firestone , имеющая глубокую историю в спорте, начиная с первых 500-х гонок, в настоящее время является эксклюзивным поставщиком шин. [48]
Традиционное стартовое поле из 33 автомобилей в Индианаполисе больше, чем поля на других гонках IndyCar. Поле в Indy обычно состоит из всех участников серии IndyCar на постоянной основе (примерно 20–22 автомобиля), а также примерно 10–15 заявок на неполный рабочий день или «только для Indy». Заявки «только для Инди», также известные как «Разовые», могут представлять собой дополнительную машину, добавленную к существующей постоянной команде, или команду, работающую неполный рабочий день, которая не участвует ни в одной из других гонок или не участвует в гонках. лишь несколько избранных рас. Пилоты, работающие только в Инди, могут иметь самые разные родословные, но обычно это опытные участники Инди-автомобилей, которым либо не хватает постоянного участия в гонках, либо бывшие водители, работающие полный рабочий день, которые решили перейти на неполный рабочий день, или случайные гонщики из других гоночных дисциплин. Некоторые гонщики (особенно бывшие победители Инди 500) нередко бросают постоянное вождение в течение сезона и гоняются исключительно в Инди в течение многих лет после этого, прежде чем полностью уйти на пенсию.
Технические характеристики Indianapolis 500 в настоящее время пишутся IndyCar . Правила в целом такие же, как и в любой другой гонке IndyCar. В прошлом, особенно в эпоху, когда USAC санкционировал Инди 500 (но CART санкционировал другие автомобильные гонки Инди), правила Инди временами немного отличались. В результате, например, определенная конфигурация шасси или двигателя будет разрешена в Инди, но не будет разрешена на соревнованиях, санкционированных CART. Это было довольно обычным явлением в 1980-х и начале 1990-х годов, когда USAC на Индийском автосалоне в Индии предоставил двигателям «стандартного блока» (а именно V-6 Buick) повышенный уровень наддува турбокомпрессора по сравнению со специально построенным четырехцилиндровым двигателем V-8. кулачковые двигатели. Хотя двигатели со «стандартным блоком» были технически законны в соревнованиях CART, они не имели повышенного преимущества в наддуве, что фактически делало их неконкурентоспособными и исключало их использование командами. Самым известным проявлением несоответствия правил USAC стал двигатель Mercedes-Benz 500I производства Ilmor , представленный Роджером Пенске в 1994 году . [49]
Команды могут заявить до двух машин под одним номером — «основную» машину и «резервную». Резервный автомобиль обозначен буквой «Т». Например, две машины команды №2 будут иметь номера №2 и №2Т. Оба автомобиля могут тренироваться в течение месяца, но в соответствии с правилами аренды двигателей они должны использовать один и тот же двигатель. Команды нередко предпочитают резервную машину, если она считается более быстрой или по другим стратегическим причинам. Кроме того, по прошествии месяца «Т-машина» может быть выделена в отдельную запись, ей присвоен новый номер или продана другой команде.
Все автомобили должны пройти тщательный технический осмотр, прежде чем получить наклейку, подтверждающую, что автомобиль допущен к тренировкам. Различные критерии включают минимальный вес, размеры и одобренные детали, особенно защитное оборудование. До и после попыток квалификации автомобили должны пройти еще один техосмотр. Предквалификационный осмотр сосредоточен на аспектах безопасности и проводится в очереди на квалификацию на пит-лейн. Он относительно короткий из-за временных ограничений квалификационной процедуры. Постквалификационный осмотр гораздо более строгий и длительный и проводится в гараже. Целью является обнаружение отклонений от руководящих принципов, установленных лигой, и автомобили могут быть оштрафованы или полностью дисквалифицированы, если они не прошли проверку.
Во время гонки работы с автомобилем разрешены, но обычно они ограничиваются рутинными работами на пит-стопах (замена шин и дозаправка) и мелкими корректировками (углы крыла и т. д.). Действия на пит-стопах тщательно отрабатываются экипажами и в наше время. , обычные пит-стопы обычно выполняются менее чем за десять секунд. Другие, более трудоемкие работы, такие как замена поврежденных кузовных элементов (крыльев, носовых обтекателей и т. д.), также могут быть выполнены экипажами быстро. Разрешен более длительный ремонт, а с 1998 года бригадам разрешено возвращаться в гараж для проведения ремонта. Однако существуют ограничения на объем разрешенных ремонтных работ и практичность таких работ. Командам не разрешается менять двигатели, а с 1933 года [50] действует правило, согласно которому командам не разрешается доливать масло . Кроме того, судьи назначают определенный круг, после которого обслуживаемым/ремонтируемым автомобилям, выбывшим из трассы, больше не разрешается возвращаться в гонку.
На протяжении многих лет в гонке использовалось несколько различных квалификационных процедур. Нынешняя квалификационная дистанция в четыре круга (десять миль) была впервые введена в 1920 году и используется каждый год с 1939 года .
В настоящее время квалификация длится более двух дней. В день 1 позиции 13–30 (или 13–33, если всего 33 заявки) имеют свои позиции, а все остальные позиции устанавливаются в день 2. После практики постной пятницы все автомобили участвуют в слепой жеребьевке для квалификационного заказа. .
На каждую попытку автомобилям разрешается два прогревочных круга. В это время член команды находится в северной части основного участка. Он или она должен махнуть зеленым флажком, сигнализируя о попытке, иначе машину отпустят. Попытка может быть отменена на любом из четырех кругов командой, гонщиком или официальными лицами гонки. (Серия отменяет забег, если очевидно, что забег не будет достаточно быстрым для квалификации, и уже поздно.) Если попытка отменяется после начала забега, попытка засчитывается, и предыдущее время засчитывается. по-прежнему проигрывает, если только официальные лица гонки не откажутся от попытки из-за погоды. Погода может повлиять и часто действительно влияет на квалификацию и может привести к изменению формата в последнюю минуту.
С 1911 по 1955 год забег проводился под эгидой Совета по соревнованиям ААА . После катастрофы в Ле-Мане в 1955 году ААА распустила Совет по соревнованиям, чтобы сконцентрироваться на своей программе членства, ориентированной на широкую автомобильную общественность. Владелец спидвея Тони Халман основал USAC в 1956 году, который взял на себя санкционирование гонок и чемпионата по гонкам . [52]
С 1950 по 1960 год «Индианаполис 500» также учитывался в чемпионате мира среди пилотов FIA (теперь это синоним Формулы-1 ), хотя в других гонках этой серии участвовали немногие гонщики. Итальянский гонщик Альберто Аскари был единственным гонщиком из Европы, участвовавшим в гонках на 500 миль в годы чемпионата мира. Его появление в 1952 году на Ferrari было также единственным разом, когда Ferrari участвовала в гонках. Хуан Мануэль Фанхио тренировался на трассе в 1958 году , но отклонил предложение участвовать в гонках.
Вопросы контроля над денежными премиями и склоки по поводу технических регламентов вызвали конфликты в 1970-х годах. Вскоре после смерти Тони Халмана в 1977 году и потери нескольких ключевых руководителей USAC в авиакатастрофе 1978 года несколько ключевых владельцев команд объединились и в конце 1978 года сформировали CART , чтобы санкционировать автогонки Инди . [ нужна цитата ]
Однако сам турнир Indianapolis 500 оставался под санкционным контролем USAC. Это стала единственная гонка высшего уровня, которую организация все еще санкционировала, поскольку в конечном итоге она отказалась от всех других автомобильных гонок Indy (а также от их подразделения серийных автомобилей ), чтобы сосредоточиться на спринтах и карликах . В течение следующих трех лет гонка официально не была включена в календарь CART, но команды и гонщики CART участвовали в ней. К 1983 году было достигнуто соглашение о том, что санкционированная USAC гонка Indy 500 будет включена в календарь CART , и гонка будет приносить очки в пользу чемпионата CART.
Несмотря на раскол между CART и USAC, с 1983 по 1995 год гонка проходила в относительной гармонии. CART и USAC время от времени ссорились из-за относительно незначительных технических правил, но использовали одни и те же машины, а команды и пилоты CART составляли большую часть участников Indy 500 каждый год.
В 1994 году владелец Speedway Тони Джордж объявил о планах создания новой серии под названием Indy Racing League , центральным элементом которой станет Indy 500. [53] Джордж объявил, что он намерен обратить вспять тенденцию резкого роста цен, уменьшения количества овалов в серии CART и предоставить больше возможностей водителям из числа спринтерских автомобилей USAC. Недоброжелатели обвинили Джорджа в использовании 500 в качестве рычага, позволяющего Speedway получить полный контроль над гонками на открытых колесах в Соединенных Штатах.
В ответ на расписание CART на 1996 год, которое поставило несколько гонок в прямое противоречие с первыми соревнованиями Indy Racing League, Джордж объявил, что 25 из 33 стартовых позиций на Indy 500 1996 года будут зарезервированы для 25 лучших автомобилей в турнирной таблице IRL. Фактически это оставило восемь стартовых позиций открытыми для постоянных клиентов CART, которые решили не участвовать в гонках IRL, и это будет первый раз в истории гонки, когда не все 33 места будут открыты для квалификации. CART отказалась пойти на компромисс в отношении конфликтов в расписании, пропустить гонки IRL, необходимые для накопления квалификационных очков, бойкотировать гонку [54] и провести конкурирующее соревнование US 500 в тот же день в Мичигане . Ветеран Бадди Лазье выиграл конкурентную, но неудачную гонку Indy 500 1996 года . Две команды CART, Walker Racing и Galles Racing, участвовали в гонке Indianapolis 500, выполняя спонсорские обязательства, и были приняты без происшествий. Тем временем гонка US 500 была омрачена аварией на скоростных кругах, из-за которой десяти командам пришлось использовать запасные машины.
.jpg/1280px-Helio_castroneves_(51222190794).jpg)
В 1997 году были введены новые правила для менее дорогих автомобилей и «серийных» двигателей. Этот шаг привел к тому, что IRL использовала отличное и несовместимое оборудование от CART; ни одна команда из CART не будет участвовать в Indy 500 в течение следующих трех лет. CART будет проводить 300-мильную гонку Gateway International Raceway в субботу, в выходные, посвященные Дню памяти, в 1997–1999 годах, чтобы избежать конфликта.
В 2000 году компания Target Chip Ganassi Racing , которая по-прежнему является опорой CART, решила соревноваться в Индианаполисе с гонщиками Джимми Вассером и Хуаном Пабло Монтойей . В день гонки Монтойя доминировал в гонке, приведя к победе 167 из 200 кругов. [55] В 2001 году Penske Racing вернулась и выиграла гонку с гонщиком Элио Кастроневесом . [56] Пенске и Кастроневес повторили победу в 2002 году.
К 2003 году Ганасси , Пенске и Андретти Грин навсегда перешли в IRL. Позже в том же году CART обанкротилась, а ее права и инфраструктура были куплены оставшимися владельцами автомобилей, и она стала чемпионатом Champ Car World Series . Две серии продолжали работать отдельно до 2007 года. В начале 2008 года две серии были объединены в единый чемпионат с открытыми колесами после 12-летнего разделения, проводимого под контролем Indy Racing League / IMS, известного как IndyCar Series . [57]
Гонка 2012 года стала возвращением двигателей с турбонаддувом впервые с 1996 года с использованием шасси Dallara DW12 и двигателей V-6 объемом 2,2 л с одинарным и двойным турбонаддувом. [ нужна цитата ]
В 1960-х и начале 1970-х годов гонки Indy 500 и World 600 (теперь известные как Coca-Cola 600) на трассе Charlotte Motor Speedway проводились в разные дни недели. Несколько постоянных клиентов NASCAR приняли участие в обоих соревнованиях в том же году, в том числе Бобби Эллисон , Донни Эллисон , Кейл Ярборо и Ли Рой Ярбро . С 1974 по 1992 год эти два мероприятия были запланированы на один и тот же день и время начала, что делало участие в обоих невозможным. Несколько гонщиков серийных автомобилей в то время, а именно Нил Боннетт в 1979 году, тем не менее, все еще пытались пройти квалификацию в Инди, даже если это означало полный пропуск Шарлотты.
С 1994 по 2014 год [58] несколько гонщиков NASCAR могли участвовать как в Indy 500, так и в Coca-Cola 600 в Шарлотте в один и тот же день. С 1993 года гонка Coca-Cola 600 проводится вечером в тот же день, что и Indy 500. Эта акция получила название «Double Duty» .
После Инди 500 водители садились на вертолет прямо от автодрома до международного аэропорта Индианаполиса . Оттуда они полетят в региональный аэропорт Конкорд и на вертолете отправятся на гонку NASCAR. Джон Андретти , Тони Стюарт и Робби Гордон попытались совершить этот подвиг, причем Курт Буш стал последним в 2014 году. В 2001 году Тони Стюарт стал первым гонщиком, преодолевшим полную дистанцию гонки (1100 миль) в обеих гонках в один и тот же день. [59]
В 2005 году начало Индианаполиса было перенесено на 13:00 по восточному времени , чтобы улучшить телевизионные рейтинги. Это значительно закрыло возможность пилоту участвовать в обоих соревнованиях в один и тот же день. (Первоначальное время начала гонки было установлено с 11:00 по восточному стандартному времени до 12:00 по восточному времени, потому что в 1911 году организаторы гонки подсчитали, что на завершение мероприятия уйдет шесть часов, и они не хотели, чтобы гонка заканчивалась слишком близко к обеду. В настоящее время , гонка обычно завершается менее чем за три с половиной часа.)
Два гонщика, Марио Андретти и Эй Джей Фойт , выиграли Индианаполис 500 и Дейтона 500 . Фойт также выиграл « 24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга» , главные гонки на выносливость в Америке, а также « 24 часа Ле-Мана» . Фойт выиграл Ле-Ман в 1967 году, примерно через месяц после победы в своей третьей гонке Indy 500. Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 1978 года и является трехкратным победителем Себринга (он также выиграл 6-часовую версию Daytona). Победитель Индианаполиса 500 Джонни Резерфорд однажды выиграл одну из квалификационных гонок Daytona 500 . В 2010 году Чип Ганасси стал первым автовладельцем, выигравшим гонки Daytona и Indianapolis 500 в одном и том же году: Джейми МакМюррей выиграл Daytona 500, а Дарио Франкитти выиграл Indianapolis 500.
В 2010 году Брутон Смит (владелец Speedway Motorsports, Inc. ) предложил 20 миллионов долларов любому гонщику IndyCar или NASCAR, который сможет выиграть гонки Indianapolis 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день, начиная с 2011 года. никогда не было осуществлено. В 2011 году автодрома Индианаполиса перенесла время старта Indy 500 обратно на 12:15 по восточному времени (до 2005 года двигатели запускались в 10:52 по восточному стандартному времени; по современному графику двигатели запускаются примерно в 12:05 для начало около 12:15), что вновь открыло окно для путешествий. Брэд Кеселовски предположил, что он рассмотрит возможность ответа на этот вызов в 2014 году. [60] 4 марта 2014 года было объявлено, что Курт Буш попытается пройти квалификацию на Индианаполис 500 2014 года , управляя пятым автомобилем команды Andretti Autosport . [61] Буш пробежал все 500 миль в Инди и финишировал шестым, но выбыл из 600 миль из-за перегоревшего двигателя сразу за отметкой в 400 миль. В 2024 году Кайл Ларсон попытается сделать дубль, участвуя в гонке на 500 миль с Эрроу Маклареном .
В 2019 году NBC Sports и Speedway изменили время начала. Двигатели запустились в 12:38, а время запуска — в 12:45.
Многие люди продвигают и делятся информацией об Индианаполисе 500 и сборе его памятных вещей. [62] Национальный клуб коллекционеров Indy 500 — независимая активная организация, которая занимается поддержкой такой деятельности. Организация была основана 1 января 1985 года в Индианаполисе ее основателем Джоном Блазьером и включает в себя опытных членов, готовых обсуждать и давать советы по торговле памятными вещами Indy 500 и вопросам Indy 500 в целом.
Самая продолжительная выставка памятных вещей инди-гонок - это Национальная выставка памятных вещей автогонок. [ нужна цитата ]
Индианаполис 500 был предметом нескольких фильмов и неоднократно упоминался на телевидении, в кино и других средствах массовой информации.
Луи Мейер попросил стакан пахты после победы на своей второй гонке Indy 500 в 1933 году. После завоевания своего третьего титула в 1936 году он попросил еще стакан, но вместо этого получил бутылку. Фотограф заснял его, когда он глотнул из бутылки, подняв три пальца в знак третьей победы. Руководитель местной молочной компании увидел в этом изображении маркетинговую возможность и, не зная, что Мейер пьет пахту, предложил бутылку молока победителям будущих забегов. С тех пор молоко представлено каждый год, кроме 1947-го и 1955-го. Современным водителям предлагается на выбор цельное, 2%-ное и обезжиренное. [63]
На гонке Indianapolis 500 1993 года победитель Эмерсон Фиттипальди , который владел и управлял апельсиновой рощей, как известно, пил апельсиновый сок вместо молока во время телевизионного интервью победителя. В конце концов он уступил и также выпил из бутылки молока позже, на церемониях после гонки, после окончания трансляции, но ущерб связям с общественностью уже был нанесен. [64] Пренебрежение привело к тому, что Фиттипальди был освистан на следующей гонке ChampCar, Милуоки-Майл , в Милуоки, штат Висконсин, сердце молочной страны, а некоторые даже в 2008 году , когда он управлял пейс-каром. В 2016 году в рамках акции на трассе были розданы памятные бутылки с молоком 100 000 посетителей, чтобы после гонки выпить молоко за победителя. [65]
Любое участие женщин в Индианаполисе не поощрялось и фактически запрещалось в течение первых нескольких десятилетий соревнований. Таким образом, до 1971 года женщинам-репортерам даже не разрешалось находиться на пит-лейне. [66] Квалификацию прошли девять женщин-водителей, начиная с Джанет Гатри в 1977 году .
Сара Фишер участвовала в соревнованиях девять раз, больше, чем любая женщина. Даника Патрик лидировала 19 кругов в гонке 2005 года и десять кругов в гонке 2011 года - единственный раз, когда женщина лидировала на кругах во время гонки. Кэтрин Легг - последняя женщина, участвовавшая в забеге (2023 г.).
Радиоосвещение гонки началось в 1922 году. С 1953 года гонка полностью транслировалась по радио в прямом эфире радиосетью Indianapolis Motor Speedway Radio Network .
Халманы не разрешали трансляцию 500 человек в прямом эфире до 1986 года, в основном для того, чтобы максимизировать посещаемость ворот. Гонку кратко транслировали в прямом эфире в 1949 и 1950 годах на WFBM-TV (сегодняшний WRTV), после чего практика была прекращена. С 1964 по 1970 год гонка транслировалась в прямом эфире по замкнутому телевидению в кинотеатрах по всей стране. С 1965 по 1970 год выделенная версия гонки была показана на канале ABC Wide World of Sports . С 1971 по 1985 год отредактированная трансляция гонки с задержкой в тот же день транслировалась в прайм-тайм. Продолжительность трансляции гонки была сокращена до двух или трех часов (включая рекламу).
С 1986 по 2018 год канал ABC полностью транслировал гонку в прямом эфире. Однако по запросу Speedway, филиал WRTV в Индианаполисе, был вынужден отключить прямую трансляцию и вести ее с задержкой на пленке в прайм-тайм, чтобы стимулировать посещаемость местных гонок; WRTV будет транслировать программу ABC в прайм-тайм во второй половине дня. В 2007 году (первый год, когда гонка проводилась под брендом ESPN и ABC ) гонка впервые транслировалась в высоком разрешении . [67] В 2016 году IMS объявила о распродаже билетов на 100-е мероприятие, а это означает, что WRTV будет разрешено транслировать забег в прямом эфире впервые с 1950 года. [68] [69]
В соответствии с соглашением о прямой трансляции филиал сети в Индианаполисе, транслирующий гонку, транслирует программы этого дня в транспонированной схеме, при этом сетевые программы в прайм-тайм транслируются во время гонки и передаются филиалу заранее (например, в 2019 году WTHR транслировала финал сезона). из сериала NBC «Хорошие девчонки» в прайм-тайм в 14:00 по местному времени), а гонка транслируется с задержкой в прайм-тайм.
Освещение гонок на время на канале ABC началось в 1961 году. ABC освещала гонки на время в различных форматах в прямом эфире и с задержкой на пленку с 1961 по 2008 год и с 2014 по 2018 год. ESPN (а позже вместе с ESPN2 ) проводил различные части гонок на время с 1987 года. по 2008 год. Versus проводил испытания на время с 2009 по 2013 год. Практические занятия транслировались в прямом эфире онлайн, начиная как минимум с 2001 года. [70]
В 2019 году освещение гонки Indianapolis 500 перешло на NBC в рамках нового трехлетнего контракта, который объединяет телевизионные права на серию IndyCar с NBC Sports (материнским подразделением ее нынешнего партнера по кабельному телевидению NBCSN) и заменяет пакет из пяти гонки, транслируемые ABC, с пакетом из восьми гонок на NBC . Индианаполис 500 — одна из восьми гонок; этот контракт положил конец 54-летнему пребыванию ABC в качестве телеведущей гонки. [71] [72] WTHR теперь является местной телекомпанией гонки по этому контракту; Существующая политика отключения электроэнергии сохраняется, хотя официальные лица спидвея оставили дверь открытой, позволяя WTHR транслировать гонку в прямом эфире в случае аншлага. [73] В отличие от обычной политики аншлага, в 2020 году гонка транслировалась в прямом эфире на WTHR, поскольку Speedway провела первые три гонки (NASCAR в июле, Indianapolis 500 в августе и Road to Indy в сентябре) позади. закрытые двери из-за случаев заболевания COVID-19 в штате (третье собрание INDYCAR, октябрьские гонки по шоссе, принимало 10 000 зрителей каждый день). [74] Гонку также транслировали в прямом эфире в 2021 году на канале WTHR из-за ограниченной пропускной способности автодрома Индианаполиса из-за продолжающейся пандемии COVID-19. [75] WPBI-TV 16.2 в Лафайете также отключает прямую трансляцию гонки, чтобы зрители с рынка Индианаполиса не могли смотреть гонку на соседнем рынке, и транслирует гонку с задержкой на пленке. Первый день квалификации больше не транслируется по телевидению, а транслируется только через OTT-сервис Comcast.
В 2022 году гонку можно было смотреть в прямом эфире в Центральной Индиане и Лафайете; однако он был доступен только в потоковом сервисе Peacock и не был доступен в прямом эфире на WTHR или WPBI-DT2. Гонка транслировалась с задержкой, как обычно. [76]
39 ° 47'41 "N 86 ° 14'04" W / 39,79472 ° N 86,23444 ° W / 39,79472; -86,23444