На протяжении всей своей истории итальянский автопроизводитель Maserati принимал участие в различных видах автоспорта, включая Формулу-1 , гонки спортивных автомобилей и гонки туринговых автомобилей , как в качестве заводской команды, так и через частных участников. В настоящее время Maserati участвует в Формуле E в партнерстве с Monaco Sports Group (MSG) под названием Maserati MSG Racing .
Один из первых автомобилей Maserati, Tipo 26 , которым управлял Альфьери Мазерати с Гуэрино Бертокки в качестве механика, выиграл гонку Targa Florio в классе 1500 куб. см в 1926 году, заняв девятое место в общем зачете. [1]
Компания Maserati добилась большого успеха в довоенных гонках Гран-при, используя автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (два рядных восьмицилиндровых двигателя, установленных параллельно друг другу).
Среди других заметных довоенных успехов — двукратная победа в гонке « Индианаполис 500» (1939 и 1940 гг.), оба раза с Уилбуром Шоу за рулем 8CTF.
Maserati побеждала в Targa Florio в 1937, 1938, 1939 и 1940 годах. Первые две победы одержал Джованни Рокко на Maserati 6CM , а последние две — Луиджи Виллорези на 6CM в 1939 году и 4CL в 1940 году.
Послевоенные усилия завода Maserati в гонках спортивных автомобилей начались в 1954 году для второго сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям . Завод выступал под названием Officine Alfieri Maserati.
Maserati набирала очки во всех, кроме одного года первой эры чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1953 по 1961 год. Как заводские, так и частные автомобили имели право набирать очки для производителя. В конце 1957 года Maserati уволила заводскую команду из гонок, хотя они продолжали строить автомобили для частных лиц.
В чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях 1953 года Maserati заняла тринадцатое место.
В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1954 года компания Maserati представила модель Maserati A6 GCS и заняла пятое место.
В чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях 1955 года Maserati заняла четвертое место.
В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1956 года Maserati занял второе место, включая победу в гонках 1000 км Буэнос-Айреса и 1000 км на Нюрбургринге . Победу в гонке 1000 км Буэнос-Айреса 1956 года одержал спортивный автомобиль Maserati 300S под управлением Стерлинга Мосса и Карлоса Мендитеги .
В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года Maserati снова заняла второе место. На этот раз с победами в Себринге и Рабелофсбанане
В чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях 1959 года Maserati заняла четвертое место.
В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1960 года Maserati заняла третье место. Победу на гонке ADAC 1000 км Нюрбургринг одержал Maserati Tipo 61 под управлением Стерлинга Мосса и Дэна Герни .
В чемпионате мира по спортивным автомобилям 1961 года Maserati заняла второе место. С повторной победой на ADAC 1000 км Нюрбургринга для Maserati Tipo 61, на этот раз под управлением Ллойда Каснера и Мастена Грегори .
Maserati вернулась в гонки спорткаров в 2004 году, выставив Maserati MC12 в чемпионате FIA GT . С 2005 года MC12, выставляемый Vitaphone Racing Team, выиграл пять командных чемпионатов и четыре чемпионата среди водителей подряд.
Михаэль Бартельс и Андреа Бертолини выиграли первый чемпионат мира GT1 среди водителей в чемпионате мира FIA GT1 2010 года за рулем Maserati MC12 за команду Vitaphone Racing Team . Команда Vitaphone Racing Team выиграла чемпионат мира GT1 среди команд.
Гоночный автомобиль Maserati Biturbo Group A безуспешно участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам в конце 1980-х годов, в европейском чемпионате по кузовным гонкам и в чемпионате мира по кузовным гонкам (1987).
Автомобили для сезона World Touring Car Championship 1987 года были заявлены командой Pro Team Italia/Imberti. Автомобиль выступал в Группе A Division 3, соревнуясь с Ford Sierra RS Cosworth , а позднее в сезоне с Ford Sierra RS 500. За рулем автомобиля находились Бруно Джакомелли , Армин Хане , Марчелло Гунелла, Марио Хиттен , Никола Тезини и Кевин Бартлетт .
Для чемпионата British Touring Car Championship автомобили были заявлены Trident Motorsport . Это было в сезонах 1988 и 1989 годов. Машиной управляли Ник Мэй , Джон Лепп и Вик Ли .
Бывший автомобиль WTCC 1987 года был куплен Адриано Дече, который переоборудовал его для использования в дорожных ралли, а компания также производила раллийные автомобили Maserati Biturbo Group A.
Maserati участвовала в гонках Гран-при в 1930-х годах и в автогонках Формулы-1 в 1950-х и 1960-х годах. Её заводская программа Формулы-1 была в целом успешной, обеспечив заводской команде в общей сложности 9 побед в Гран-при. [2] Кроме того, Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1957 года и часть чемпионата мира среди водителей 1954 года на Maserati 250F .
Maserati разработала два автомобиля Формулы-1: Maserati 4CLT и Maserati 250F , а также довоенный Maserati 4CL, который также использовался с некоторым успехом. Кроме того, Maserati A6GCM , разработанный как автомобиль Формулы-2 , также использовался в Формуле-1. Из-за финансовых трудностей в конце 1950-х годов команде пришлось уйти из Формулы-1 в 1958 году, несмотря на то, что 250F все еще был успешным. Частные гонщики продолжали использовать 250F до 1960 года.
В 1960-х годах Maserati поставляла двигатели британской команде Формулы-1 Cooper , а также ряду более мелких команд. Самым успешным автомобилем этого сотрудничества стал Cooper-Maserati T81 , имевший двигатель Maserati V12 . Он выиграл Гран-при Мексики 1966 года и Гран-при Южной Африки 1967 года , пилотами которого были Джон Сёртис и Педро Родригес соответственно.
Maserati 4CLT 1948 года был одним из первых автомобилей, построенных по новым правилам Формулы-1, введенным в 1946 году, и был разработан на основе автомобиля Maserati 4CL voiturette 1938 года . Старая конструкция была все еще конкурентоспособной, несмотря на перерыв во время Второй мировой войны , и была представлена в гонках Формулы-1, когда гонки возобновились после войны. Ее успех побудил Maserati усовершенствовать конструкцию автомобиля, и эти усовершенствования были объединены в 4CLT.
10 января 2022 года Maserati объявила, что будет участвовать в Формуле E, начиная с чемпионата мира Формулы E 2022–23 . 4 июня 2023 года Maserati одержала свою первую победу в Формуле E с Максимилианом Гюнтером в гонке Jakarta ePrix 2023 года — Race 2. Гюнтер также выиграл первый Tokyo ePrix 30 марта 2024 года.