Ferrari 312 F1 — это обозначение 3-литрового двигателя V-12 (отсюда и 312) автомобилей Формулы-1 , на которых итальянская команда участвовала в гонках с 1966 по 1969 год.
Разработанный под руководством Мауро Форгьери , существовало два различных варианта, использующих это обозначение: версия 1966 года и совершенно другая версия 1967-69 годов. Автомобили 66-го года сохранили последовательность нумерации шасси от 1,5-литровых автомобилей прошлого года, а автомобили 67-го года начали новую последовательность с «0001». Во избежание путаницы автомобили обычно обозначают как 312 F1-66, 312 F1-67 и т. д.
К сезону Формулы-1 1966 года в технический регламент были внесены изменения, теперь разрешающие использовать 3-литровые двигатели. Команды Формулы-1, хотя и просили о «возвращении к власти», были более или менее удивлены и недостаточно подготовлены.
Первый автомобиль Ferrari 1966 года имел 3,3-литровый двигатель V12 , взятый из прототипов спортивного автомобиля Ferrari 275P2 , модифицированный до 3000 куб.см и установленный в задней части шасси Формулы-1. Обозначение 312 , которое будет использоваться для ряда более поздних автомобилей, обозначало 3 -литровый 12 -цилиндровый двигатель. Двигатель был довольно тяжелым, а из-за уменьшенной мощности - меньшим по мощности и особенно крутящему моменту. Джон Сёртиз безуспешно управлял этой штуковиной в Монако, а Лоренцо Бандини управлял Ferrari Dino с 2,4-литровым двигателем V6. Сёртиз выиграл вторую гонку, Гран-при Бельгии 1966 года , трассу, которая отличалась мощью и длинными прямыми, но чемпион 1964 года покинул гонку после ссоры с менеджером Эухенио Драгони. Проблема заключалась в приоритетах в гонках, поскольку Ferrari находилась под давлением Ford в гонках спортивных автомобилей, а усилия Формулы-1 были несколько игнорированы. Майк Паркс заменил Сёртиса, который перешёл в Cooper , который использовал двигатели Maserati , и финишировал вторым в чемпионате пилотов с дальнейшей победой. В составе Ferrari Людовико Скарфиотти также выиграл Гран -при Италии 1966 года в Монце, что помогло Ferrari финишировать вторым в Кубке конструкторов. [1]
В 1967 году команда уволила Драгони и заменила его Франко Лини. Крис Амон стал партнером Бандини, чтобы управлять несколько улучшенной версией автомобиля V12 1966 года. На Гран-при Монако 1967 года Бандини разбился и получил тяжелые травмы, оказавшись под горящей машиной; несколько дней спустя он скончался от полученных травм. Ferrari повторно наняла Майка Паркса, но несколько недель спустя Паркс получил травму, завершившую карьеру, на Гран-при Бельгии 1967 года . Несколько аварий, смертельный исход, ни одна победа в гонке и только 5-е место в Кубке конструкторов ознаменовали неудачный год для Ferrari. Кроме того, новый двигатель Ford Cosworth DFV , дебютировавший на Lotus 49 , будет доминировать в Формуле-1 в ближайшие 15 лет. [2]
Сезон 1968 года продолжил плохие результаты Ferrari. Новый гонщик Джеки Икс выиграл мокрый Гран-при Франции 1968 года , но других успехов добился немного. По ходу сезона ситуация усложнилась из-за внедрения в Формулу-1 аэродинамических устройств и их быстрого развития. По итогам сезона Scuderia Ferrari заняла 4-е место в Кубке конструкторов. Менеджер Франко Лини ушел, как и Икс, переехав в Brabham . Чтобы обеспечить будущее, летом 1968 года Энцо Феррари разработал сделку по продаже своего бизнеса по производству дорожных автомобилей компании Fiat за 11 миллионов долларов; сделка состоялась в начале 1969 года, в результате чего 50% бизнеса по-прежнему находились под контролем самого Феррари. [3]
В 1969 году Энцо Феррари начал разумно тратить свое вновь обретенное богатство, чтобы возродить свою борющуюся команду; Хотя Ferrari действительно выступала в Формуле-1 в 1969 году, это был своего рода провальный сезон, пока команда была реструктурирована. Амон продолжал водить более старую модель, а Педро Родригес занял место Джеки Икса ; В конце года Амон покинул команду, которая снова не одержала ни одной победы в гонках, и заняла лишь 5-е место в Кубке конструкторов. [4]
На смену этому автомобилю пришла модель 312B , которая была представлена в сезоне Формулы-1 1970 года .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
В 1998 году управляемая, детализированная виртуальная копия Ferrari 312 1967 года появилась в качестве одного из ведущих автомобилей в Grand Prix Legends ( GPL ), компьютерной симуляции чемпионата Формулы-1 1967 года. Версия 1966 года была частью бесплатного мода 66 для GPL , который был представлен в 2007 году. Он включал в себя дальнейшую усовершенствованную физику вождения. Автомобили 1968 и 1969 годов, оснащенные крыльями для дополнительной прижимной силы, также появляются в модификациях соответствующих сезонов. В 2017 году версия 1967 года была включена в пакет празднования 70-летия Ferrari для Assetto Corsa .
В 2011 году сайт TheF1Times.com оценил 312 как «самую красивую машину Формулы-1 всех времен», заявив, что «Ferrari 312, по некоторым мнениям, остается одной из самых эстетически привлекательных машин Формулы-1 не только 1960-х годов, но и всех времен». все время." [5]
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )