Бенгт Ронни Петерсон ( шведское произношение: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14 февраля 1944 — 11 сентября 1978) — шведский автогонщик . Известный под прозвищем «Супершвед», [1] [2] он дважды занимал второе место в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 .
Петерсон начал свою карьеру в автоспорте с картинга , традиционно дисциплины, в которой большинство автогонщиков начинают свою карьеру в гонках на открытых колесах . После завоевания ряда титулов в картинге, в том числе двух титулов Швеции в 1963 и 1964 годах, он перешёл в Формулу-3 , где выиграл гонку поддержки Формулы-3 Гран-при Монако для Гран- при 1969 года . Позже в том же году он выиграл чемпионат Европы Формулы-3 FIA и перешел в Формулу-1, выступая за заводскую команду March . За три года работы в команде он завоевал шесть подиумов, большинство из которых были завоеваны в сезоне Формулы-1 1971 года , в котором он также занял второе место в чемпионате пилотов.
Проведя свой трехлетний контракт в марте, Петерсон присоединился к команде Колина Чепмена Team Lotus в сезоне 1973 года , выступая партнером действующего чемпиона Эмерсона Фиттипальди . В течение своих первых двух сезонов за Lotus Петерсон одержал семь побед, набрав лучшие в карьере 52 очка в 1973 году. После неудачного сезона 1975 года Петерсон вернулся в март и одержал свою последнюю победу для команды на Гран-при Италии 1976 года . Проведя сезон 1977 года с Тирреллом , он вернулся в Lotus на сезон 1978 года в качестве пилота номер два после Марио Андретти . Петерсон одержал две победы на гонках Гран-при Южной Африки и Австрии и занял второе место в зачёте чемпионата пилотов, несмотря на фатальную аварию на первом круге в Монце во время Гран-при Италии . [3]
Петерсон родился в Альмби в окрестностях Эребру , Швеция . Он развил свой стиль вождения в молодом возрасте, участвуя в картинге , и быстро поднялся до вершины европейского картинга, прежде чем переключиться на автомобили.
После карьеры в картинге Петерсон участвовал в гонках Формулы-3 на Svebe , 1-литровом болиде Формулы, созданном на базе Brabham , который он разработал совместно со своим отцом Бенгтом (который был пекарем) и Свеном Андерссоном.
Превосходные результаты с самого начала быстро привлекли внимание амбициозной итальянской компании Tecno , которая подписала с ним контракт в 1968 году. С ними он выиграл чемпионат Формулы-3 1969 года.
Даже после своего повышения до статуса Формулы-1 Петерсон по-прежнему участвовал в гоночных сериях низшего эшелона (что было обычным явлением в то время), выиграв чемпионат Европы Формулы-2 1971 года в марте.
Петерсон дебютировал в Гран-при в марте 701 за команду Колина Крэбба по гонкам на старинных автомобилях на Гран-при Монако 1970 года . Ограниченный бюджет каперской команды Крэбба позволил провести лишь минимальные испытания, и Петерсон квалифицировался 12-м из 16 машин в гонке. Он отставал на 10 позиций от Джеки Стюарта и Криса Эймона , оба находились в первом ряду стартовой решетки на своих машинах новой спецификации 701, но лишь чуть-чуть отставал от более опытного Джо Зифферта во втором рабочем марте. Петерсон был единственным гонщиком в марте, финишировавшим на седьмом месте. [4] В 1971 году Петерсон перешел в полную команду завода March и произвел мгновенное впечатление. Пять вторых мест в Гран-при Формулы-1 принесли ему второе место после Джеки Стюарта на чемпионате мира того года . В том же году Петерсон участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за рулем Autodelta Alfa Romeo и выиграл 6 часов в Уоткинс-Глене. [5] Петерсон оставался в марте до 1973 года, когда он подписал контракт с Джоном Плейером Team Lotus , чтобы стать партнером Эмерсона Фиттипальди .
Первая победа Петерсона в Гран-при была на Гран-при Франции 1973 года , проходившем в Поль Рикаре , на Lotus 72 . В том году он одержал еще три победы в Австрии , Италии и США , но плохая надежность не позволила ему занять лишь третье место на чемпионате мира в конце сезона. [6]
В 1974 году был выпущен Lotus 76 . Однако машина оказалась неудачной, и ее невзлюбили как Петерсон, так и его товарищ по команде Джеки Икс . Поэтому команда решила позволить им управлять гораздо более старыми Lotus 72. Петерсон хорошо выступил на старой машине и одержал еще три победы: Гран-при Франции и Италии , а также Гран-при Монако . [2]
1975 год был неудачным для Lotus. Петерсон и Икс были вынуждены ехать на уже устаревшей модели 72, возраст которой теперь действительно начинал проявляться.
Петерсон подписал контракт с Shadow, но владелец Lotus Колин Чепмен убедил его остаться в Lotus из-за обещания Чепмена ускорить темпы разработки Lotus 77. Он участвовал в первой гонке 1976 года на Lotus 77, прежде чем вернуться в March Engineering. За рулем March 761 он выиграл Гран-при Италии . [5]
Он также продолжал управлять спортивными автомобилями, особенно для BMW в 1974 и 1975 годах. Например, он был в паре с Хансом-Йоахимом Штуком на BMW 3.0 CSL на южноафриканской гонке « Wynn's 1000 » в ноябре 1975 года, где они стартовали с поула, но финишировал вторым после ряда остановок из-за вибраций двигателя, свечей зажигания и подобных проблем. [7] Штук и Петерсон вместе участвовали в гонках за BMW в Европе, Африке, а также в Северной Америке.
В 1977 году он выступал за Tyrrell , управляя шестиколесным Tyrrell P34B . [8] Петерсон сошел с первых четырех гонок 1977 года, вылетел из Аргентины , попал в аварию с McLaren Йохена Масса и Ensign Клея Регаццони в Бразилии , а также столкнулся с проблемами топливных систем в Южной Африке и США. Запад . В Испании он финишировал восьмым , но сошел с дистанции в Монако из-за отказа тормозов. Единственным подиумом Петерсона стало третье место на гонке в Бельгии , пострадавшей от дождя . [8] Надежды были велики дома в Швеции , но Петерсон сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием, а затем финишировал 12-м во Франции . В Великобритании у него отказал двигатель , он финишировал девятым в Германии и пятым в Австрии . Петерсон сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием в Голландии , заняв шестое место в Италии и 16-е место в США . Петерсон сошел с двух последних гонок 1977 года, утечка топлива в Канаде и Японии , он столкнулся с Ferrari Жиля Вильнева , но в результате аварии погибли маршал и фотограф, поскольку они стояли в запрещенной зоне трассы, когда произошла авария. . [9]
Петерсон удивил многих, покинув Тиррелла и вернувшись в команду John Player Team Lotus в 1978 году. Он выиграл Гран-при Южной Африки 1978 года , одержав победу на последнем круге над Патриком Депайлером , а также Гран-при Австрии в инновационном соревновании эффект земли' Lotus 79 . Его товарищ по команде Марио Андретти выиграл чемпионат пилотов, а Петерсон эффективно действовал как команда «№ 2», пара одержала четыре победы со счетом 1–2, все с Андретти лидировал. [10] [11] [12] Обе победы Петерсона произошли, когда Андретти столкнулся с проблемой, причем Андретти выиграл один раз, когда Петерсон не смог финишировать (не считая Гран- при Италии ). Много раз Петерсон внимательно следил за Андретти до дома, что приводило к предположениям, что командные приказы были приняты. [13]
На протяжении 1970-х годов Петерсон имел репутацию самого быстрого гонщика Формулы-1 с точки зрения максимальной скорости. [14] В сезоне 1978 года Андретти часто показывал лучшее время в квалификации. Другая точка зрения, которой придерживались некоторые современные наблюдатели, заключалась в том, что, хотя Петерсон, возможно, на самом деле был явно более быстрым из этих двоих, именно значительные навыки Андретти в разработке автомобилей позволили непокорным Lotus 78 и 79 полностью раскрыть потенциал, а также кажущееся уважение Петерсона к Андретти. было молчаливым признанием этого. [ нужна цитата ] Несмотря на это, Петерсону предложили место в McLaren в 1979 году. [15] Петерсон отказался участвовать в каких-либо разногласиях и во многих случаях отвергал предположения, заявляя, что Андретти просто показал лучшее время. [ нужна цитата ]
Гран -при Италии 1978 года в Монце начался для Петерсона неудачно. На практике он повредил свой гоночный автомобиль Lotus 79, который не подлежал немедленному ремонту, и при этом ушиб ноги. У Team Lotus был запасной 79-й, но он был построен для Андретти, и гораздо более высокий Петерсон не помещался внутри. Единственной другой машиной команды был Type 78, машина прошлого года, которую в том сезоне возили по трассе Формулы-1 с минимальным обслуживанием.
Через несколько дней после гонки многие гонщики на трассе заявили, что стартер слишком рано зажег зеленый свет гонки. [16] Хотя старт Формулы-1 подразумевает старт с места для всех машин на поле, ранний зеленый свет означал, что машины в задних рядах все еще катились, когда загорался зеленый свет. Это привело к тому, что машины сзади подпрыгнули к машинам впереди, и возник эффект аккордеона , когда машины приблизились к первой шикане, плотно сбивая их вместе. Передняя четверка - Андретти, Жиль Вильнев , Жан-Пьер Жабуй и Ники Лауда - были достаточно далеко впереди, чтобы избежать какой-либо драмы, но Петерсон неудачно стартовал с третьего ряда стартовой решетки, и его сразу же обогнали Алан Джонс и Жак . Лаффит и Джон Ватсон .
Джоди Шектер и Риккардо Патрезе , стартовавшие 10-м и 12-м местами, переместились вправо через линию, отделяющую фронт Гран-при прямо от подъезда к старому склону Монцы. В то время как Волк Шектера смог вернуться на трассу значительно раньше остальных, Патрез вернулся, опередив Джеймса Ханта , который сделал ложный маневр влево и столкнулся с Петерсоном, Витторио Брамбилла , Карлосом Ройтеманном , Хансом-Иоахимом Штуком , Патриком Депайлером , Дидье . Пирони , Дерек Дейли , Клэй Регаццони и Бретт Лангер — все участвовали в завязавшейся схватке. [17]
Lotus Петерсона сильно врезался в ограждение и загорелся, прежде чем отскочить обратно на середину трассы. Он оказался в ловушке среди горящего обломка, но Ханту, Регаццони и Депайлеру удалось освободить его до того, как он получил более чем незначительные ожоги, пока маршалы путей тушат машину. Его вытащили и положили посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ног. Позже Хант сказал, что не позволил Петерсону смотреть на свои ноги, чтобы избавить его от дальнейших страданий.
В то время больше беспокойства вызывал Брамбилла, который получил удар по голове летающим колесом и впал в кому в своей машине. Брамбилла получил серьезную травму и снова участвовал в гонках в Формуле-1 только год спустя. Было замечено, что жизни Петерсона не угрожает какая-либо опасность. Сид Уоткинс и его медицинская бригада направились к машине Брамбиллы, чтобы извлечь его из-под обломков. Травмированные гонщики вместе с Петерсоном были доставлены в больницу в Милане , и гонка возобновилась, когда трасса была очищена. [18]
В больнице рентген Петерсона показал, что у него около 27 переломов ног и ступней. После обсуждения с ним Петерсона отправили в реанимацию, чтобы хирурги смогли провести операцию по стабилизации костей. [19] Между врачами возник некоторый спор относительно того, следует ли немедленно лечить все переломы или нет. [20] Ночью состояние Петерсона ухудшилось, и ему поставили диагноз жировая эмболия . [21] К утру у него была полная почечная недостаточность из-за эмболии, и 11 сентября 1978 года в 9:55 утра он был объявлен мертвым. [18] [21] [22]
Его товарищ по команде Марио Андретти завоевал чемпионство в гонке. [23] «Было так несправедливо, что трагедия была связана, возможно, с тем, что должно было стать самым счастливым днем в моей карьере», - сказал Андретти: «Я не мог праздновать, но также я знал, что трофей останется со мной навсегда. И я также знал, что Ронни был бы рад за меня». [23] Петерсон посмертно занял второе место в зачёте гонщиков 1978 года .
За свою карьеру Петерсон принял участие в 123 гонках Гран-при, выиграв десять из них.
На его похоронах гроб несли Оке Страндберг, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Джон Уотсон, Эмерсон Фиттипальди, Гуннар Нильссон и Ники Лауда. [14] [24]
Некоторые считают Петерсона одним из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавшим чемпионат, а также лучшим гонщиком из Швеции. [25] [26] [27] [28] [29] [30] В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Петерсон был назван 21-м лучшим гонщиком Формулы-1. всех времен и шестой лучший игрок, никогда не выигрывавший титула. [31]
Несколько членов Ассоциации гонщиков Гран-при (в основном Джеймс Хант) обвинили пилота Arrows Риккардо Патрезе в том, что он стал основной причиной аварии на первом круге Гран-при Италии. Ему запретили участвовать в одной гонке, на Гран-при США 1978 года .
В 1979 году Джордж Харрисон отдал дань уважения Петерсону песней и видеоклипом « Faster ».
Обстоятельства смерти Петерсона были рассмотрены в итальянском уголовном суде. Пилоту Риккардо Патрезе и директору гонки Джанни Рестилли были поручены соответствующие роли; Патрезе - за непредумышленное убийство из-за небезопасного маневра на трассе, который считался основной причиной крушения, и Рестилли - как способствовавшего смерти Петерсона, начав гонку с преждевременным сигналом старта. С обоих были сняты уголовные обвинения 28 октября 1981 г. [32]
Вдова Петерсона Барбро (урожденная Эдвардссон) так и не оправилась от его смерти и покончила жизнь самоубийством 19 декабря 1987 года. Она была похоронена рядом с Ронни в семейной могиле Петерсонов в Эребру. [33] У них с Ронни была дочь по имени Нина Луиза (названная в честь жены Йохена Риндта ), которая родилась в ноябре 1975 года. [33] [34]
В Эребру есть статуя Петерсона ( 59 ° 15'43 "N 15 ° 14'17" E / 59,26193 ° N 15,23812 ° E / 59,26193; 15,23812 ) работы Ричарда Брикселя. Официальный музей Ронни Петерсона был официально открыт дочерью Ронни, Ниной Кеннеди, в Эребру 31 мая 2008 года. Музей закрылся в октябре 2009 года, поскольку не смог обеспечить дальнейшее государственное финансирование. [35]
Superswede: на YouTube доступен фильм о Ронни Петерсоне (2017) режиссера Хенрика Янссона-Швейцера с участием Марио Андретти, Эмерсона Фиттипальди, Нины Кеннеди и Ники Лауда, а также несколько других коротких трибьютов.
Во время Гран-при Монако 2014 года шведский гонщик Формулы-1 Маркус Эрикссон носил специальный шлем в честь Петерсона, созданный по образцу Петерсона. [36] Эрикссон носил аналогичный шлем на пути к победе в гонке Indianapolis 500 2022 года . [37]
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Журналы
Интернет
Цитаты