BMW E9 — это линейка купе, выпускавшихся с 1968 по 1975 год. Первоначально выпущенная как модель 2800 CS, E9 была основана на четырехцилиндровых купе BMW 2000 C / 2000 CS , которые были увеличены для соответствия шестицилиндровому BMW M30. двигатель. Кузов E9 был построен компанией Karmann .
Как гоночный автомобиль, E9 имел большой успех в чемпионате Европы по кузовным гонкам и Deutsche Rennsport Meisterschaft , особенно модель 3.0 CSL, получившая омологацию .
На смену линейке E9 пришла серия E24 6 .
Предшественниками E9 являются модели 2000 C и 2000 CS, которые производились с 1965 по 1969 год как часть линейки BMW New Class.
Первое из купе E9, 2800 CS, пришло на смену 2000 C и 2000 CS в 1968 году. Ведущим конструктором был Вильгельм Хофмайстер . [2] [3] Колесная база и длина были увеличены, чтобы моторный отсек был достаточно длинным, чтобы вместить новый рядный шестицилиндровый двигатель под кодовым названием M30 , а передняя часть автомобиля была изменена, чтобы напоминать седан E3. [2] Однако задняя ось осталась такой же, как и в меньших моделях Neue Klasse, а задние тормоза изначально были барабанными, а это означает, что седан 2800 был более производительным автомобилем, поскольку он был легче. Таким образом, преимущества CS с самого начала были чисто визуальными. [4] В модели 2800 CS использовалась версия двигателя объемом 2788 куб.см (170,1 куб.дюйма), используемая в седанах E3. [2] Двигатель развивал мощность 125 кВт (168 л.с.) при 6000 об/мин. [5]
Модель 2800 CS была не только легче предыдущей модели 2000 CS, но и имела меньшую лобовую часть, что еще больше увеличивало преимущество в производительности. [6] Снаряженная масса модели 2800 CS составляет 1420 кг (3131 фунт). [ нужна цитата ]
На Женевском автосалоне 1969 года компания BMW представила концепт-кар 2800 Bertone Spicup. [7] Эта модель, внешне похожая на Alfa Romeo Montreal 1967 года , в производство не поступила.
В 1971 году на смену модели 2800CS пришли модели 3.0 CS и 3.0 CSi, которые были расточены до объема 2986 куб.см (182,2 куб.дюйма). Двигатель 3.0 CS имеет степень сжатия 9,0:1, два карбюратора и развивает мощность 134 кВт (180 л.с.) при 6000 об/мин. Двигатель 3.0 CSi имеет степень сжатия 9,5:1, электронный впрыск топлива Bosch D-Jetronic и развивает мощность 149 кВт (200 л.с.) при 5500 об/мин. [2] Варианты трансмиссии: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая.
В Соединенных Штатах модели 1974 года имеют выступающие бамперы со скоростью 5 миль в час .
Представленный в мае 1972 года [8] двигатель 3.0 CSL представлял собой специальную омологационную версию , созданную для того, чтобы автомобиль мог участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам . Было построено 1265 штук.
Буква «L» в обозначении означала leicht (светлый), в отличие от других обозначений BMW, где она означала lang (длинный). Легкость была достигнута за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса агрегата, удаления отделки и звукоизоляции, [9] использования дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также использования боковых окон из плексигласа . [8] Пятьсот автомобилей CSL 3.0, экспортированных в Соединенное Королевство, были не такими легкими, как другие, поскольку импортер настоял на сохранении на этих автомобилях звукоизоляции, электрических окон и штатных бамперов E9. [8] [10] CSL не продавался в США.
Первоначально использовавший тот же двигатель, что и 3.0 CS, [11] двигатель 3.0 CSL получил очень небольшое увеличение рабочего объема до 3003 куб.см (183,3 куб. дюйма) за счет увеличения диаметра цилиндра двигателя на одну четверть миллиметра до 89,25 мм (3,51 дюйма). . [8] [11] Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гонках в гоночной категории «более трех литров», что позволило немного увеличить рабочий объем гоночных автомобилей. [8] В 1973 году, [9] [12] двигатель 3.0 CSL получил еще одно, более существенное увеличение объема двигателя до 3153 куб.см (3,2 л; 192,4 куб. дюйма) за счет увеличения хода поршня до 84 мм (3,31 дюйма), мощностью 206 л.с. (203 л.с., 152 кВт) при 5600 об/мин и 286 Нм (211 фунт-фут) при 4200 об/мин крутящего момента . [11] [12] [13] Эта окончательная версия 3.0 CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим пакетом, включающим большую воздушную заслонку, короткие плавники , идущие вдоль передних крыльев , спойлер над задней кромкой и позади нее. крыша и высокое заднее крыло . [14] Задние крылья не устанавливались на заводе, а были оставлены в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что использование крыльев на дорогах Германии было незаконным. Полный аэродинамический пакет принес гоночным CSL прозвище « Бэтмобиль ». [9] [15] [16]
CSL соревновалась в группе 2 на чемпионате Европы по кузовным гонкам , при этом водители CSL шесть раз выигрывали титул пилотов в 1973 и с 1975 по 1979 годы. [17] CSL также соревновалась в группе 5 Special Production , выиграв три этапа Чемпионат мира среди производителей 1976 года . В спецификации FIA Group 4, особенно под управлением Ханса-Йоахима Штука (автомобиль, представленный в Enthusia Professional Racing ), они с некоторым успехом соревновались с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri .
Последней версией E9, которая была представлена, была 2.5 CS в 1974 году. Это был ответ на нефтяной кризис 1973 года , так что покупатель мог выбрать меньший по размеру и более экономичный двигатель. [18] Двигатель от седана 2500 имел объем 2494 куб.см (152,2 куб.дюйма) и мощность 150 л.с. (112 кВт) при 6000 об/мин. [19] До конца производства E9 в 1975 году было произведено всего 874 экземпляра, и ни один из них не был экспортирован в США. [18]
.jpg/1280px-Amon,_Chris_-_BMW_3,5_CSL_(1973-07-08_Sp).jpg)
В 1973 году Туан Хеземанс выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на автомобиле 3.0 CSL и вместе с Дитером Квестером управлял автомобилем 3.0 CSL , одержав победу в классе в Ле-Мане . Хеземанс и Кестер заняли второе место на Гран-при Германии по кузовным гонкам 1973 года на Нюрбургринге, уступив только Крису Амону и Хансу-Йоахиму Штуку на другом 3.0 CSL. [20] 3.0 CSL снова выигрывали чемпионат Европы по кузовным гонкам каждый год с 1975 по 1979 год. [21] [22]
Модель 3.0 CSL участвовала в чемпионате IMSA GT Championship в 1975 году, где Сэм Поузи , Брайан Редман и Ронни Петерсон выиграли гонки в течение сезона. [20]
Модель 3.5 CSL была создана для гонок Группы 5 , и BMW выиграла три гонки на чемпионате мира среди производителей автомобилей 1976 года с этой моделью.
Первые два BMW Art Cars были 3.0 CSL; первый был нарисован Александром Колдером , а второй Фрэнком Стеллой . [23]
В 2015 году BMW представила концепт-кар 3.0 CSL Hommage на Concorso d’Eleganza Villa d’Este . Автомобиль является данью уважения 3.0 CSL. У него рядный шестицилиндровый двигатель с гибридной системой eBoost в задней части автомобиля. Отдавая дань уважения оригиналу, 3.0 CSL Hommage имеет минималистичный интерьер, позволяющий максимально снизить вес; По той же причине в кабине используются углеродное волокно и алюминий. Hommage имеет лазерные светодиодные фонари, аналогичные тем, что есть в i8 . [25]
А в августе 2015 года компания BMW представила концепт-кар BMW 3.0 CSL Hommage R на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич . Автомобиль отмечает как 40-летие BMW в Северной Америке, так и гоночный успех 3.0 CSL в 1975 году. [26]
СМИ, связанные с BMW E9, на Викискладе?
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104939AA_(27608452420).jpg)
.jpg/1280px-BMW_3.0_CSL_(5710918715).jpg)
