.jpg/1280px-Borgward_Hansa_1500_Sportcoup%C3%A9,_Baujahr_1954_(08.09.2007_Sp).jpg)
.JPG/1280px-Borgw_Isabella,_Bj._1959,_Bad_Neuenahr_(2014-08-29_6701).JPG)
Бывшая компания по производству автомобилей Borgward , базирующаяся в Бремене , Германия , была основана Карлом Ф. В. Боргвардом (1890–1963). Она производила автомобили четырех марок, которые продавались разнообразной международной клиентской базе: Borgward, Hansa , Goliath и Lloyd . Isabella от Borgward была одной из самых популярных немецких моделей премиум-класса в 1950-х годах, в то время как модель Lloyd's Alexander / Lloyd 600 предлагала доступную мобильность многим автомобилистам из рабочего класса. Группа прекратила свою деятельность в 1961 году после спорного разбирательства о несостоятельности.
Бренд возродился в 21 веке, когда Borgward Group AG из Штутгарта начала проектировать и продавать автомобили, произведенные в Китае. После борьбы за платежеспособность, в 2022 году она также подала заявление о банкротстве.
Истоки компании восходят к 1905 году с основанием в Вареле (недалеко от Бремена) Hansa Automobilgesellschaft и основанием в самом Бремене NAMAG , производителя автомобилей Lloyd . Эти два предприятия объединились в 1914 году, образовав "Hansa-Lloyd-Werke AG". После войны , в сложной экономической ситуации, с которой тогда столкнулась Германия, бизнес не смог процветать и к концу 1920-х годов оказался на грани банкротства. Для Карла Боргварда, уже успешного создателя бизнеса Goliath-Blitzkarren, неудачи Hansa-Lloyd предоставили возможность значительно расширить масштабы его автомобильного бизнеса, и он взял его под свой контроль. [1]
Первым транспортным средством, разработанным Карлом Боргвардом, был Blitzkarren ( молниеносная тележка ) 1924 года, крошечный трехколесный фургон с 2 л. с. (1,5 кВт), который имел успех в рыночной нише, которую он заполнил. [ необходима цитата ] Торговцы с небольшим бюджетом покупали его для доставки. Рейхспочта заказала много таких машин для почтовой службы.
В 1929 году Боргвард стал директором Hansa-Lloyd AG, сумев объединить свою Goliath-Werke Borgward & Co. с Hansa-Lloyd. К тому времени небольшой Goliath-Blitzkarren превратился в трехколесный Goliath Pionier с деревянной рамой и кузовом из синтетической кожи мощностью 5 или 7 л. с . [2] Боргвард обратил свое внимание на другие предприятия и возглавил разработку Hansa Konsul. В феврале 1937 года появился новый Hansa Borgward 2000, а в 1939 году его название было сокращено до Borgward 2000. [3] За моделью 2000 последовал Borgward 2300 [3] , который оставался в производстве до 1942 года.
После Второй мировой войны , в 1946 году Карл Боргвард использовал некоторые торговые марки предприятий, которые он приобрел за эти годы, чтобы основать три отдельные компании: Borgward, Goliath и Lloyd . [4] Это было сделано для увеличения количества стали, выделяемой его бизнесу в период жесткой экономии и нормирования. [4] Во многих случаях компании управлялись как единое целое; но в бизнесе, которым управлял человек, которому делегирование полномочий было неестественным, распространение юридических лиц, тем не менее, добавляло бесполезные уровни сложности в 1950-х годах и способствовало расширению ассортимента, что в конечном итоге оказалось финансово несостоятельным при достижимых объемах продаж. [5] В 1949 году компания представила Borgward Hansa 1500. [ 6]
Одним из ведущих инженеров компании Borgward с 1938 по 1952 год был дипломированный инженер Хуберт М. Мейнгаст .
Производство Borgward Isabella началось в 1954 году. Isabella стала самой популярной моделью Borgward и оставалась в производстве на протяжении всей жизни компании. В 1959 году был представлен Borgward P100 , оснащенный пневматической подвеской. [7]
В 1950-х годах Borgward представила линейку спортивных гоночных автомобилей объемом 1500 куб. см , а 16-клапанный двигатель из них стал успешным силовым агрегатом Формулы-2 (который также использовался некоторыми частными гонщиками Формулы-1 в 1961 году). [8]
В 1961 году компания была вынуждена ликвидироваться кредиторами. Карл Боргвард умер в июле 1963 года, все еще настаивая на том, что компания была технически платежеспособна. Это оказалось правдой в том смысле, что после того, как кредиторы были полностью выплачены, от бизнеса все еще оставалось 4,5 миллиона марок. [9] [10]
Сообщения о трудностях в Borgward всплыли в статье, которая появилась в немецком новостном журнале Der Spiegel 14 декабря 1960 года. [11] Статья в Spiegel была отмечена с помощью фотографии Боргварда с сигарой во рту на обложке журнала. В ней резко критиковался его подход к бизнесу, и содержалось множество аргументов, позже выдвинутых для объяснения или оправдания упадка компании. Самый широкий ассортимент автомобилей от любого производителя в Германии, производимый тремя до недавнего времени операционно автономными компаниями (Borgward, Goliath и Lloyd), поддерживал оборот всего в 650 миллионов марок, помещая общую стоимость продаж объединенного автомобильного бизнеса Borgward только на пятое место среди немецких автопроизводителей. «Практическое» упорство 70-летнего Карла Боргварда в постоянном маниакальном распространении новых и модифицированных моделей, демонстрирующих смелые, но недостаточно развитые технологические инновации ( fast manisch[e] Konstruierwut ), привело к появлению компонентов, которые слишком часто не работали, ломались или разваливались, что приводило к огромным счетам за предпродажное восстановление и/или гарантийные работы после поставки, которые возвращались компании. [ необходима ссылка ]
Статья в Der Spiegel от декабря 1960 года была не единственной серьезной публичной критикой Borgward в то время: внезапно резко негативные (хотя и более лаконичные) комментарии также появились в массовой газете Bild и в телевизионных репортажах. Критические комментарии в СМИ также появились относительно крупных кредитов, предоставленных Borgward Group местным Landesbank . [12]
Очевидно, что в конце 1960 года бизнес столкнулся с трудностями с денежным потоком. Капиталоемкие предприятия, такие как автомобилестроение, используют свои дорогостоящие машины и инструменты наиболее эффективно, если они постоянно используют их на полную мощность, но автомобильный рынок в Европе в 1950-х/60-х годах был более сезонным, чем сегодня, с падением продаж зимой, а затем достиганием пика в первые летние месяцы: запасы нераспроданных автомобилей Borgward в конце 1960 года были выше обычного, что отражало амбициозные планы роста, наиболее очевидно в отношении рынка Соединенных Штатов [ 13] В статье Der Spiegel от декабря 1960 года высказывалось предположение, что из 15 000 автомобилей Borgward, заказанных североамериканскими дилерами в 1960 году (и из 12 000 поставленных им), 6000, возможно, придется вернуть из-за спада спроса в Северной Америке. (Borgward был не единственным европейским автопроизводителем, пострадавшим от падения спроса на импортные автомобили в Северной Америке в 1960 году. В том же году два судна, перевозившие Renault Dauphine, были повернуты назад в середине Атлантики, поскольку доки в Нью-Йорке были переполнены нераспроданными Dauphines. [14] )
В конце декабря 1960 года Боргвард обратился в банк за еще одним миллионом марок кредита, кредит должен был быть обеспечен гарантией от регионального правительства Бремена , которую первоначально согласились предоставить сенаторы Бремена . Однако после потока критических комментариев в прессе сенаторы отозвали свою гарантию. Теперь они потребовали, чтобы Карл Боргвард заложил саму компанию государству в обмен на гарантию. После напряженной 13-часовой встречи, широко освещавшейся во все еще враждебных СМИ, Боргвард согласился на условия сената 4 февраля 1961 года, тем самым предотвратив банкротство бизнеса. [15]
Бременский сенат также настоял на назначении своего собственного кандидата на пост председателя наблюдательного совета компании. Человеком, которого они выбрали, был Йоханнес Семлер, которого отчеты обычно описывают как « Wirtschaftsprüfer » (государственный аудитор), [16] хотя это обозначение, особенно после перевода на английский язык, не в полной мере отражает широту карьеры Семлера. Он изучал право в университете и изначально работал юристом. Отпрыск ведущей гамбургской политической семьи, в 1945 году он сам был одним из основателей правоцентристской партии ХСС и был членом Бундестага с 1950 по 1953 год. Несмотря на свое гамбургское происхождение, Семлер к тому времени обосновался в Мюнхене , имея сеть контактов в баварском истеблишменте, которая, вероятно, включала политика ХСС и будущего канцлера Германии Людвига Эрхарда , который в 1948 году сменил Семлера на высшей административной должности в Бизонии . Назначение Йоханнеса Семлера представителем сенаторов Бремена на пост председателя наблюдательного совета Borgward, оглядываясь назад, способствовало бы разногласиям, последовавшим за банкротством Borgward. [17]
28 июля 1961 года Семлер, как председатель наблюдательного совета, присоединился к директорам трех компаний Borgward, Goliath и Lloyd, чтобы инициировать процедуру создания «Vergleichsverfahren», которая предусматривала бы санкционированную судом схему урегулирования, позволяющую бизнесу продолжать торговлю, в то же время защищая интересы кредиторов. [18] Однако два месяца спустя, в сентябре 1961 года, бизнес Borgward и Goliath был объявлен банкротом, а в ноябре последовало и дело Lloyd. Последующие «теоретики заговора» [ требуется цитата ] предположили, что Семлер, по своим собственным причинам, никогда не имел намерения позволить автомобильному бизнесу Borgward выжить. [19]
Немецкий журнал Der Spiegel опубликовал в 1966 году вдумчивую статью, подразумевающую, что с немного большей поддержкой, и если бы владелец был более готов принять совет от своих собственных директоров, компания Borgward могла бы легко преодолеть свои финансовые проблемы 1961 года. Но Карл Боргвард был финансово наивен и неохотно принимал советы: его предпочтительный источник кредита всегда включал в себя избегание банков и простое дополнительное время, чтобы заплатить своим кредиторам, отвергая советы по финансированию своего бизнеса от своего собственного финансового директора. К осени 1960 года он держал неоплаченные счета кредиторов на сумму более 100 миллионов марок только за листовой металл и шины. [20] [21] Учитывая, что все кредиторы компании в конечном итоге были полностью оплачены, решение о ликвидации, тем не менее, казалось, было принято преждевременно. [20] [22]
Borgward Argentina была основана в 1954 году как совместное предприятие Carl F. Borgward HMBH и IAME (Aeronautics and Mechanical Industries), предназначенное для оснащения Rastrojero , небольшого пикапа. Двигатель производился на заводе Borgward в городе Исидро Касанова, провинция Буэнос-Айрес, с производительностью 20 единиц в день с почти 800 сотрудниками. Производство Borgward Isabella осуществлялось в городе Кордова с использованием аргентинских двигателей, местных комплектующих (стекла, аккумуляторы, шины) и других деталей из Германии. Производство этой модели началось в 1960 году на подъеме развития автомобильной промышленности Аргентины, с производственным планом в 500 единиц на тот год.
Когда в 1961 году немецкая материнская компания закрылась, управление предприятием перешло под местный контроль, и оно продолжалось в течение короткого времени, завершив производство в общей сложности 1050 автомобилей за время своего короткого существования на территории Аргентины. [23]
В рамках процедуры банкротства в 1963 году все производственное оборудование для Borgward Isabella и P100 было продано покупателю в Монтеррее, Мексика . Производство в Мексике было отложено, но было начато в августе 1967 года [24] предпринимателем и магнатом грузоперевозок Грегорио Рамиресом Гонсалесом . [25] Производство в Мексике прекратилось в 1970 году. [26]
В 2008 году в Люцерне Кристианом Боргвардом (внуком Карла Ф. В. Боргварда) и Карлхайнцем Л. Кнёссом была основана Borgward Group AG . Позднее новая компания переехала в Штутгарт . Благодаря инвестициям и производству Beiqi Foton Motor (дочерней компании BAIC , крупной китайской автомобильной группы) к январю 2017 года группа Borgward начала продавать внедорожники.
Компания подала заявление о банкротстве в Пекине 8 апреля 2022 года. [27] [28]
.JPG/1280px-Borgward_B_1500_1954-1960_(2014-08-31_6870).JPG)
.JPG/1280px-Borgward_B_4500_A_mit_Wohnkoffer_(2005-08-26_Sp).JPG)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche aller Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
Wie kein anderer Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken Wieder auf und interlißen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz hinter dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte in Bild-Zeitung und Tagesschau hinterlassen.... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährt dem Konzern hohe Kredite, die [auch] in den Medien kritisch thematisiert Верден.
Невозможно решить проблему с модельной политикой, которую можно использовать в качестве альтернативы для Borgward, которая будет обсуждать рынок США с ликвидацией фирмы..
В конце 1960 года Borgward einen weiteren Millionenkredit, um über den Winter zu kommen – in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Боргварду будет 4 февраля 1961 года, 13 февраля. Stunden Dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden».
Сенат принес ден Münchener Wirtschaftsprüfer Йоханнесу Семлеру zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
...для тех, кто занимается теорией Verschwörungstheoretiker в компании Borgward-Fans, Gefundenes Fressen, тогда Семлер наденет блестящую работу, а также в BMW в Мюнхене, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
28 июля 1961 года, beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die Drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. В сентябре 1961 года я познакомился с Боргвардом и Голиафом, в ноябре Ллойдом в Конкурсе.
So tüchtig wie als Konstrukteur, so naiv war Borgward im Umgang mit Geld. Если вы хотите, чтобы банковский кредит и финансовые услуги были выше ваших кредитов, ваши драгоценности были первыми, когда они были в руках Monaten beglich.....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widespruch duldete (Borgward zu seinem Finanzdirektor Carstens: "Sie sind) да фу, я weiß schon, wo mein Geld bleibt"), Waren Seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 года рассчитывает на Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten больше 100 миллионов марок.
Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
