stringtranslate.com

Боргвард Изабелла

Borgward Isabella — автомобиль , выпускавшийся бременским автопроизводителем Carl FW Borgward GmbH с 1954 по 1962 год.

Isabella должна была продаваться как Borgward Hansa 1500 , но имя Isabella использовалось на тестовых автомобилях и оказалось популярным среди инженеров и средств массовой информации. [8] Впоследствии серийный автомобиль был переименован, и только первые несколько сотен экземпляров были построены без значка Isabella. [8] Значок Ганзы также использовался до 1957 года. [9]

Несмотря на свое амбициозное положение на рынке, Isabella имела двигатель меньшего размера (и был немного короче), чем ее непосредственный предшественник, Borgward Hansa . В конце 1952 года фирма выпустила шестицилиндровую модель Hansa 2400 . Более крупный автомобиль так и не нашел большого количества покупателей; но в 1954 году имело коммерческий смысл не допускать слишком прямой конкуренции между двумя моделями.

При запуске

В 1954 году было произведено 11 150 Isabella, что является первым показателем того, что с коммерческой точки зрения это будет самый успешный Borgward за всю историю. Первые автомобили пользовались восторженным приемом на рынке. К сожалению, ранние модели страдали от проблем с прорезыванием зубов, отражающих торопливый график разработки, и рынок позже оказался неумолимым, поскольку базирующийся в Штутгарте конкурент Боргварда , компания Daimler-Benz, продемонстрировала, что новые модели не обязательно должны привлекать клиентов, испытывающих такие проблемы.

Объявленная стартовая цена в 7 265 немецких марок была выше, чем у конкурирующих семейных седанов от Opel и Ford , но значительно меньше, чем Mercedes-Benz запрашивал за свою модель 180 . Учитывая просторный салон автомобиля и впечатляющие характеристики, цена была признана очень конкурентоспособной. [10] Дорожные испытания при запуске показали максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час) и расход топлива 8,4 л/100 км. [10] Испытатели довольно подробно описали современную конструкцию автомобиля: им особенно понравилась широкая кабина с большими окнами, и они высоко оценили эффективность тормозов. [10] Наличие прикуривателя и часов также вызвало положительные отзывы. [10] Однако, в отличие от Mercedes 180 (и в отличие от своего предшественника), Isabella поставлялась только с двумя дверями.

Isabella была построена без отдельного шасси с использованием технологии монокок , которая в 1950-е годы становилась нормой. Как и его предшественник, автомобиль имел современную понтонную трехобъемную конструкцию, но линия Isabella была более пышной, чем у первой Hansa, а в кузове автомобиля чаще использовалась хромированная отделка. Дорожный просвет составил 6,9 дюйма. [6]

У Isabella сзади была качающаяся ось: она поддерживалась винтовыми пружинами на всех четырех колесах. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1493 куб.см имел заявленную мощность 60 л.с. (45 кВт) и был соединен с помощью инновационного на тот момент гидравлического сцепления с четырехступенчатой ​​​​полностью синхронизированной коробкой передач. Переключение передач осуществлялось с помощью рычага, установленного на колонке.

Варианты

Через год после презентации седана Боргвард представил версию универсал Isabella.

В 1955 году также был представлен двухдверный кабриолет, известный как Isabella TS, с более мощным двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). Производство кабриолета было заключено с фирмой Karl Deutsch в Кельне : преобразование ранней конструкции монокока в кабриолет потребовало значительной модификации для достижения необходимой жесткости конструкции, и полученные затраты отразились на гораздо более высокой продажной цене этой версии.

Первоначальные объемы продаж не сохранились. Реагируя на снижение продаж почти на треть в 1955 и 1956 годах, Карл Боргвард решил выпустить более красивую Isabella с укороченной линией крыши. Было разработано купе Borgward Isabella, и четыре прототипа, собранные вручную, были хорошо приняты прессой. Боргвард подарил один из этих прототипов своей жене Элизабет, которая продолжала ездить на нем до 1980-х годов. Коммерческое производство купе с более мощной версией двигателя TS, впервые использованной в кабриолете, началось в январе 1957 года. Похоже, что купе достигло своей маркетинговой цели - еще больше дистанцировать имидж Isabella от конкурентов аналогичного размера из Opel и Ford. . К 1958 году более мощный двигатель TS мощностью 75 л.с. (56 кВт) также нашел свое применение в более престижных версиях седана и универсала Isabella.

Автомобили экспортировались на несколько рынков, включая Австралию и Новую Зеландию; десять были проданы в Малайе.

В соревновании

Английский автогонщик и настройщик Билл Блайденстайн с некоторым успехом участвовал в гонках на Borgward Isabella в 1950-х годах. [ нужна цитата ]

Окончание производства

У Borgward было много непроданных Isabella, когда она обанкротилась, что вызвало споры, в 1961 году. Тем не менее, производство модели на заводе в Бремене продолжалось до 1962 года, что позволяет предположить, что затоваривание не ограничивалось готовыми автомобилями. К концу производственной линии Borgward сошло 202 862 экземпляра Isabella, что, тем не менее, было впечатляющим объемом для 1950-х годов. были самой прибыльной моделью фирмы с очень значительным отрывом. [2]

Боргвард пережил короткую загробную жизнь: производственная линия была продана и отправлена ​​в Мексику, где позже, в 1960-х годах, производился P100 (Большая шестерка). Изабелла никогда не производилась в Мексике. Вернувшись на немецкий рынок, стильный новый BMW 1500 , выпущенный баварцами в 1961 году, убедительно заполнил нишу, освобожденную Isabella, и, по крайней мере, один комментатор назвал его спасением самой BMW от банкротства. В Аргентине Isabella производилась с 1960 по 1963 год компанией Dinborg, местной дочерней компанией Borgward. 999 Изабелл были изготовлены в Буэнос-Айресе.

Концепция (2017)

Концепт Borgward Isabella был представлен компанией Borgward на выставке IAA 2017 как четырехдверное четырехместное электрическое купе. [11] Он был разработан под руководством Андерса Варминга .

Рекомендации

  1. ^ Реклама Borgward Hansa Isabella , Metcalfe and Mundy Ltd, The Autocar, 21 октября 1955 г., стр. 205
  2. ^ ab "Erinnern Sie sich? Verblaßtes Nordlicht: Боргвард Изабелла" . Авто, Мотор и Спорт . Вес. 20 1977: стр. 126–129. 28 сентября 1977 года.
  3. ^ abcde Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Автомобили от А до Я с 1945 по 1970 год, Haymarket Publishing Ltd, 1993, страница 38
  4. ^ Borgward Isabella PickUp, www.kucarfa.nl. Архивировано 1 января 2018 г. на Wayback Machine . Проверено 26 декабря 2016 г.
  5. ^ де ла Рив Бокс, Роб (1998). Энциклопедия классических автомобилей Спортивные автомобили 1945-1975 годов . Ребо Продакшнс. ISBN 1-84053-111-8.
  6. ^ ab "Данные о производительности, характеристиках и фотографиях Borgward Isabella Serie I Coupe 1957 года" . Автомобиль-каталог.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  7. ^ Глур, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  8. ^ ab Мариус Венц, ИЗАБЕЛЛА, САМЫЙ ЗАПОМНЕННЫЙ BORGWARD 2010, Borgward Car Club of Australia Inc, www.borgwardisabella.com. Архивировано 15 декабря 2014 г. на Wayback Machine . Проверено 7 октября 2014 г.
  9. ↑ Краткая история производственной линии Marques and Isabella, www.borgward.org.uk Проверено 7 октября 2014 г.
  10. ^ abcd «Vor 20 Jahren: Erster Fahrbericht: der neue Borgward 1500 (т.е. страница выдержек из выпуска того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее». Auto Motor u. Sport . Heft. 13 1974: Seite 14. 22 июня 1974 г.).
  11. ^ Borgward представляет ориентированную на будущее концепцию Isabella EV
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Боргвардом Изабеллой .