Сезон Формулы-2 1960 года был последним сезоном гонок 1,5-литровой Формулы-2 , которая должна была стать Формулой-1 в 1961 году . Два чемпионата проводились в тех же пяти соревнованиях, Чемпионат конструкторов Формулы-2 и Чемпионат водителей Формулы-2 , в дополнение ко многим нечемпионским соревнованиям Формулы-2. Чемпионат конструкторов был выигран вничью Cooper - Climax и Porsche , [1] [2] в то время как Чемпионат водителей был выигран Джеком Брэбемом . [3] [4]
Поскольку в 1961 году должна была появиться новая 1,5-литровая Формула-1, некоторые производители использовали сезон Формулы-2 1960 года в качестве подготовки к следующему 1961 году. Хотя первый гоночный автомобиль Ferrari с двигателем среднего/заднего расположения, Ferrari 156 , не участвовал ни в одном чемпионате, он участвовал в нечемпионских соревнованиях, в частности, одержав победу на Гран-при Солитьюда, уступив сильному сопернику Porsche. [5]
Ferrari вышла на Гран-при Сиракуз с сильно переработанной версией своих автомобилей 1959 года для Вольфганга фон Трипса . Команда Lotus выставила два автомобиля, одним из которых был новый Lotus 18, дебютировавший в Европе под управлением Иннеса Айрленда . Ни заводские Cooper, ни заводские Porsche не были заявлены, однако появилось много частных Cooper, в частности, заводской гонщик Джек Брэбэм, выступивший на более старой машине, Equipe Nationale Belge и Yeoman Credit Racing выставили по два Cooper каждая, а Морис Трентиньян также выставил Cooper. Porsche были представлены только одним автомобилем от команды Rob Walker Racing Team для Stirling Moss . [1] [6]
На практике Мосс показал лучшее время, за ним следовали Иннес Айрленд и Оливье Гендебьен в одном из экипажей Equipe Nationale Belge Coopers, которые присоединились к Моссу в первом ряду. Фон Трипс не считался серьезным претендентом на победу и квалифицировался седьмым. [1]
В гонке Мосс лидировал с самого начала, наращивая значительное преимущество. Удивительно и к удовольствию итальянской публики, фон Трипс был на втором месте к концу первого круга, за ним следовали Ирландия и Куперы во главе с Брэбхэмом. Брэбхэм смог подняться на второе место, Ирландия была третьей, а фон Трипс четвертой, прежде чем Брэбхэм был сначала обогнана Ирландией, а затем вынуждена была сойти с дистанции. Небольшой дождь начался около 23 круга, что благоприятствовало Ferrari, позволив фон Трипсу занять второе место. Вскоре после этого у Мосса отказал двигатель, из-за чего он сошел с дистанции, уступив лидерство фон Трипсу. Личный Cooper Трентиньяна финишировал вторым, а Гендебьен третьим, а Ирландия финишировала четвертой из-за незначительной неисправности двигателя. [1]
Гран-при Брюсселя проводился в два заезда, общие позиции определялись путем сложения двух финишных позиций в заездах, а ничья определялась по количеству пройденных кругов. Вольфганг фон Трипс, хотя и выступал на Ferrari, не появился, в то время как Lotus были совершенно неконкурентоспособны, поэтому гонка проходила между Робом Уокером Porsche из Stirling Moss и различными Cooper. [1]
Первый заезд, прошедший в сухую погоду, выиграл Мосс из Брэбэма и Трентиньяна. Второй заезд, прошедший в условиях дождя на старте, что не устраивало Porsche, выиграл Брэбэм из Трентиньяна и Мосса. Это принесло общую победу Брабахму из Мосса и Трентиньяна. [1]
В Эйнтри Мосс и Porsche смогли компенсировать неудачи в предыдущих гонках и, наконец, одержать победу в чемпионате, закрепив за собой пьедестал. Мосс плохо стартовал с поула, большую часть гонки лидером был Брэбэм, за которым сначала следовал Рой Сальвадори (на частном Cooper), которого вскоре обогнал Иннес Айрленд на Lotus. Однако Айрленд неверно оценил момент торможения в повороте Тэттса, и ему потребовалось некоторое время, чтобы снова разогнаться. Поэтому в течение следующих нескольких кругов Брэбэм лидировал у Сальвадори, а за ним на довольно большом расстоянии следовал Грэм Хилл на одном из заводских Porsche. Битва за третье место была ожесточенной, и в конечном итоге Мосс на своем Porsche Rob Walker оторвался от заводских Porsche, а Lotus боролись. Однако на 26-м круге сначала Брэбэм, а затем Сальвадори заехали в боксы, у обоих были проблемы с двигателем, что уступило лидерство Моссу. Мосс лидировал на финише, хотя Джо Бонниер на другом заводском Porsche к концу гонки отстал от него на несколько секунд, Хилл оказался третьим, а Джон Сёртис на четвертом месте на первом из автомобилей Cooper. [1]
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за свои лучшие финишные машины, очки не присуждались за позиции, занятые дополнительными машинами. Только четыре лучших результата из пяти гонок могли быть сохранены каждым производителем. Очки, заработанные, но не учтенные в общем зачете чемпионата, указаны в скобках в таблице выше.
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Только 4 лучших результата из 5 гонок могли быть сохранены каждым гонщиком, однако ни один гонщик не набирал очки более чем в четырех гонках.
В 1960 году также состоялись и другие гонки Формулы-2, которые не учитывались в чемпионате.