Чемпионат Японии по суперформуле — это серия гонок по формулам , проводимая в основном в Японии . Он считается вершиной гонок на одноместных автомобилях в Японии и Азии в целом, что делает его одной из лучших серий автоспорта в регионе. Серия санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется Japan Race Promotion (JRP). По состоянию на 2024 год Супер Формула является второй по скорости гоночной серией в мире после Формулы-1 . [1]
Первый чемпионат Японии по Формуле-2000 был проведен в 1973 году как Всеяпонский чемпионат Формулы-2000 . В 1978 году серия трансформировалась во Всеяпонский чемпионат Формулы-2 , а в 1987 году — во Всеяпонский чемпионат Формулы-3000 . По большей части эти японские гоночные серии очень похожи на свои европейские аналоги с точки зрения технических регламентов. JRP была основана в 1995 году и начала управлять серией в 1996 году под новым названием Formula Nippon Championship . Это положило начало так называемой современной эпохе сериала, когда он стал более независимым в отношении технических регламентов. В 2013 году название серии было снова изменено на Super Formula (официальное название Super Formula чемпионата Японии до 2016 года).
В Японии туризм и гонки на спортивных автомобилях были очень популярны на протяжении 1960-х годов. Гран -при Японии изначально проводился как мероприятие для туристических и спортивных автомобилей и сразу же стал крупнейшим соревнованием по автоспорту в стране во время своего первоначального проведения в период с 1963 по 1969 год. С другой стороны, гонки на автомобилях-формулах имели более сложную задачу. время прочно утвердился в автоспортивном ландшафте страны. Первый Гран-при JAF на трассе Fuji Speedway в 1969 году стал первой крупной гонкой на одноместных автомобилях в Японии. А в 1971 году Гран-при Японии было переформатировано в соревнование, посвященное гонкам автомобилей-формул. Ни одному из соревнований не удалось добиться такой популярности у зрителей, как Гран-при Японии в то время, когда он был гонкой спортивных автомобилей.
В 1973 году Японская автомобильная федерация учредила Всеяпонский чемпионат Формулы 2000 как первую серию гонок по формулам высшего уровня в Японии с целью популяризации гонок на автомобилях-формулах в стране.
Сериал был основан на чемпионате Европы Формулы-2 . Но в отличие от европейской Формулы-2, которая разрешала использовать гоночные двигатели только на базе моделей массового производства, JAF одобрил использование специально созданных гоночных двигателей от таких производителей, как Mitsubishi Motors .
_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg/1280px-March_86J_1986_(Satoru_Nakajima)_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg)
В 1976 году FIA изменила правила Формулы-2, разрешив использование специально созданных гоночных двигателей. С этим изменением причина названия «Формула 2000» исчезла, что привело к тому, что с 1978 года серия была переименована во Всеяпонский чемпионат Формулы-2.
В первые годы формульных гонок в Японии возглавляли такие гонщики, как Кунимицу Такахаси , Кадзуёси Хосино , Масахиро Хасеми , Кейджи Мацумото и Сатору Накадзима , которые впоследствии стали первым японским гонщиком, постоянно выступающим в мире Формулы-1. Чемпионат . Во время перехода из Формулы 2000 в Формулу 2 ряд иностранных гонщиков европейской трассы Формулы 2 начали участвовать и побеждать в гонках японской серии. Чемпион Европы в Формуле-2 1981 года Джефф Лис стал первым чемпионом серии не из Японии, когда в 1983 году он выиграл Всеяпонский титул в Формуле-2.
Чемпионат Suzuka Formula Two (основанный в 1977 году как чемпионат Suzuka Formula 2000) проводился одновременно на всех соревнованиях, проводимых на трассе Suzuka Circuit , чтобы соревноваться с Fuji Grand Champion Series . С 1977 по 1986 год он считался столь же престижным, как и Всеяпонский чемпионат Формулы 2.
Когда в 1984 году европейская Формула-2 прекратила свое существование , ее японский коллега не сразу последовал этому примеру. JAF рассматривал возможность запуска новой серии Формулы-2 с 1988 года . Однако в 1987 году все участники управляли автомобилями Формулы 3000 . Итак, чемпионат Формулы-2 1987 года был отменен из-за отсутствия участия машин этого формата.
После перехода на открытый стандарт Формулы 3000 в 1987 году Всеяпонский чемпионат Формулы 3000 официально стартовал в 1988 году.
В конце 1980-х годов ряд факторов способствовал росту популярности японских гонок Top Formula. [2] Команды Формулы-1 с двигателями Honda начали выигрывать несколько чемпионатов. Гран -при Японии был вновь введен в календарь Формулы-1 в 1987 году, и в том же году Сатору Накадзима начал постоянно выступать в Формуле-1. Поклонники начали следить за сериалом по трансляциям Формулы-1 на Fuji Television , что привело к возросшему интересу ко всем формам гонок по формулам. В сочетании с экономическим пузырем 1980-х годов, основанным на активах, Всеяпонский чемпионат Формулы 3000 привлек несколько участников и инвесторов.
На смену гонщикам-ветеранам, таким как Хосино, Хасеми, Такахаши и Мацумото, пришло новое поколение японских талантов во главе с чемпионом 1988 года Агури Судзуки и чемпионом 1991 года Укё Катаямой , каждый из которых впоследствии имел значительный стаж работы в Формуле-1. Благоприятные условия во Всеяпонской гонке F3000 также привлекли к участию в этой серии многих многообещающих молодых гонщиков за пределами Японии. Среди этих гонщиков были будущие победители Гран-при Формулы-1 Жан Алези , Джонни Герберт , Эдди Ирвин и Хайнц-Харальд Френтцен . Однако самым заметным из этих молодых гонщиков из-за пределов Японии был будущий семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер , который единственный раз выступил на Sportsland Sugo в 1991 году.
Окончательный взрыв экономического пузыря привел к падению популярности сериала в начале-середине 1990-х годов. Японские и европейские правила действовали параллельно друг другу до 1996 года, когда Международная серия Формулы 3000 стала единым форматом для снижения затрат.
В 1995 году Fuji Television учредила компанию Japan Race Promotion (JRP) , которая стала новым промоутером и организатором лучших японских гонок по формулам, признанных JAF. Поскольку F3000 пошел по пути серии спецификаций формул за рубежом, JRP решила продолжить предыдущие правила F3000, которые допускали открытые соревнования по шасси и двигателям. В 1996 году, в первом полном сезоне под управлением JRP, серия сменила название на Formula Nippon.
Многие из лучших гонщиков Formula Nippon продолжали участвовать в гонках на спортивных и туристических автомобилях, как это делали их предшественники в прошлые годы. Педро де ла Роса стал первым «двукратным чемпионом» Японии в 1997 году, когда он выиграл титулы Formula Nippon и All-Japan GT Championship GT500 в одном и том же календарном году. Сатоши Мотояма и Ричард Лайонс позже совершили тот же подвиг в 2003 и 2004 годах соответственно.
5 августа 2012 года JRP объявила, что в 2013 году серия сменит название с Formula Nippon на Super Formula, заявив о «желании поставить серию на равных с чемпионатом мира FIA Formula One и серией IZOD IndyCar в качестве бесспорный, знаменосец лучших гонок формулы в Азии». [3]
Серия вызвала всплеск международного интереса, когда чемпион серии GP2 2015 года Стоффель Вандорн в 2016 году стал постоянным игроком команды DoCoMo Team Dandelion Racing. Вандурн завершил свой сезон двумя победами в гонках, прежде чем перейти в Формулу-1 с McLaren в 2017 году . Год спустя в серию вошел чемпион серии GP2 2016 года Пьер Гасли , принеся с собой спонсорскую поддержку Red Bull команде Mugen. Гасли завершил 2017 год как «Новичок года» с двумя победами и занял второе место в турнирной таблице с преимуществом в пол-очка.
Феликс Розенквист , Алекс Палу и Патрисио О'Уорд позже стали победителями гонок серии IndyCar после участия в Супер Формуле. Палу, ставший новичком года 2019 года, выигрывал чемпионат серии IndyCar в 2021 и 2023 годах .
В 2020 году в Super Formula была принята новая система подсчета очков, аналогичная той, что используется в Super GT. Бонусные очки были вручены трем лучшим игрокам в каждом раунде; три очка за поул-позицию, два за второе место и одно за третье место. [4]
До 2002 года Formula Nippon представляла собой категорию с открытой формулой, в которой могли соревноваться различные производители шасси, производители двигателей и производителей шин. Шасси поставлялись Lola , Reynard и G-Force . Mugen-Honda поставила подавляющее большинство двигателей вместе с Cosworth и Judd . Bridgestone , Yokohama и Dunlop снабжали команды шинами. Однако в серии начали использовать больше технических компонентов. Начиная с 1997 года Bridgestone стала единственным поставщиком шин для этой серии, а в 1998 году единственным поставщиком двигателей стала Mugen-Honda (хотя открытая настройка все еще была разрешена). Шасси оставалось открытой формулой до 2003 года, после того как Рейнард объявил о банкротстве и G-Force вышла из серии. После этого Lola B03/51 стала основным шасси этой серии.
В 2006 году Формула Ниппон претерпела кардинальный пересмотр технического регламента. Было представлено новое шасси Lola FN06, а также новые трехлитровые двигатели V8 от Toyota и Honda , основанные на тех же блоках цилиндров, которые производители использовали в серии IndyCar 2005 года . Американский производитель гоночных автомобилей Swift Engineering выпустил шасси FN09, которое было представлено в 2009 году и использовалось до 2013 года. Кроме того, в 2009 году была представлена новая формула двигателя V8 объемом 3,4 литра, общий двигатель, который будет использоваться в Формуле Nippon и классе GT500. Super GT, а также систему обгона «push-to-pass», которая используется до сих пор.
Dallara SF14 использовался в период с 2014 по 2018 год и имел не менее 30% компонентов, произведенных в Японии. [5] Время круга с поул-позицией для супер-формулы Dallara SF14 на трассе Сузука в 2017 году , 1:35,907, было на 8,588 секунды, или 9,0%, медленнее, чем время круга с поулом на Гран-при Японии 2017 года .
В 2016 году Yokohama Rubber заменила Bridgestone в качестве единственного поставщика шин этой серии.
Dallara SF19 , который использовался с сезона 2019 по 2022 год, был представлен на автодроме Сузука в октябре 2017 года. Он весил 670 килограммов (включая водителя) и был оснащен двухлитровым одинарным двигателем с турбонаддувом, построенным Honda и Toyota по формуле Nippon Race Engine (NRE). Двигатели, используемые в Супер Формуле, были отрегулированы по сравнению с их аналогами, используемыми в Super GT (GT500), но по-прежнему позволяют использовать систему обгона в стиле «нажми и обгони» (OTS), которая позволяет набрать дополнительные пять килограммов. в час (5 кг/ч) сжигания топлива до 200 секунд во время гонки. [ нужна цитата ]
Dallara SF23 , слегка модифицированная версия SF19, была представлена 13 декабря 2022 года и используется с сезона 2023 года. У него была улучшена аэродинамика для улучшения обгонов и гонок от колеса к колесу. [6]
Источник: [7]
Что касается гонщиков, Супер Формула — это серия высокого уровня, в которой участвуют в основном профессиональные заводские гонщики, которым платят за участие в гонках. [8] Это единогласно считается высшим уровнем формульных гонок в Японии и Азии, и хотя мнения о его точном глобальном положении различаются, обычно считается, что это серия более высокого уровня, чем Формула 2 , но немного ниже IndyCar и на уровне в большей степени Формула-1 . [9] СуперФормула сама по себе является серией высшего уровня, а не фидерной или юниорской категорией, поскольку над ней нет серии, и многие профессиональные гонщики соревнуются в ней до выхода на пенсию, хотя некоторые гонщики, в основном иностранные, имеют использовали его как платформу, чтобы доказать свои способности в попытке перейти в Формулу-1 или куда-либо еще. [10]
Основная часть стартового состава состоит из японских гонщиков, большинство из которых стремятся построить успешную и долгосрочную карьеру в серии. Иностранные гонщики всегда были постоянными участниками этой серии, и было несколько гонщиков, которые прошли путь от лучших пилотов японской Формулы до заметной роли в Формуле-1; самые известные из них — Эдди Ирвин , Ральф Шумахер , Педро де ла Роса и Пьер Гасли . И наоборот, несколько иностранных водителей сделали долгую карьеру в Японии; примеры таких водителей включают Андре Лоттерера , Бенуа Трелюйера , Лоика Дюваля и Жоау Паулу де Оливейру . Большинство гонщиков этой серии имеют контракты либо с Honda , либо с Toyota – двумя производителями двигателей серии с 2006 года – за которые они также обычно соревнуются в серии спортивных автомобилей Super GT , еще одной ведущей категории автоспорта в Японии. [8]
Основная серия фидеров для Super Formula - это Super Formula Lights , которая до 2020 года была известна как чемпионат Японии Формулы 3. Региональный чемпионат Японии Formula и чемпионат Японии F4 находятся ниже Super Formula Lights в иерархии фидерных серий. [11] Начиная с 2022 года Honda Performance Development , североамериканское автоспортивное подразделение Honda, предлагает ежегодную стипендию в размере 600 000 долларов США победителю регионального чемпионата Америки по Формуле для получения места на автомобиле Honda в Супер Формуле. [12] Чемпион 2021 года Кайффин Симпсон , первый получатель, отклонил предложение стипендии, сославшись на логистические проблемы, вызванные пандемией COVID-19. [13] Рауль Хайман принял предложение после того, как стал чемпионом серии в 2022 году. [14]
Гонки СуперФормулы традиционно проводятся на шести крупнейших национальных гоночных трассах Японии. С момента основания JRP в 1996 году на трассе Сузука , традиционном месте проведения Гран-при Японии Формулы-1, было проведено больше этапов, чем на любом другом месте. В Сузуке обычно проводится два этапа за сезон: гонка Сузука 2 и 4, совместная гонка, проводимая совместно с Всеяпонским чемпионатом по шоссейным гонкам , обычно проводится весной. Гран -при JAF в Сузуке , старейшее национальное соревнование по формульным гонкам в Японии, обычно проводится осенью в конце сезона.
Sportsland Sugo — единственное место, которое появлялось в календаре каждого сезона с 1996 года. В 2004 году на Fuji Speedway не проводилось ни одной гонки, пока трасса подвергалась капитальному ремонту, но в остальном она была частью календаря каждого сезона до этого и после ремонта. Mobility Resort Motegi (до 2022 года известный как Twin Ring Motegi) открылся в 1997 году и с тех пор является частью календаря каждый год.
Трасса Мине (ранее Нишинихон) была постоянным элементом календаря, пока после сезона 2005 года не закрылась для зрелищных мероприятий. Autopolis на Кюсю и Международная трасса Окаяма в регионе Тюгоку с тех пор заняли место Мине как самые западные трассы, которые посещает Супер Формула.
Международная трасса Сепанг в Малайзии принимала первый и единственный этап чемпионата за пределами Японии, когда он был частью календаря 2004 года. В сезоне 2013 года планировалось провести гонку на Inje Speedium в Южной Корее, но гонка была отменена.
* Знак ( ) указывает на то, что шина (с 1997 г.), шасси (с 2003 г.) или двигатель (1998–2005 гг.) были специальной деталью, которую все участники использовали в этом сезоне.
Указывает активного водителя, команду и производителя.
После первого тура сезона 2024 года .
