Двигатель Ferrari Dino представляет собой линейку механически аналогичных двигателей V6 и V8 , производившихся Ferrari на протяжении около 40 лет с конца 1950-х до начала 2000-х годов.
Идея двигателя принадлежит Альфредо «Дино» Феррари , сыну Энцо Феррари . Дино предложил Энцо Феррари разработку двигателя V6 для Формулы-2 в конце 1955 года. Вскоре после этого Альфредо тяжело заболел, и ему поставили диагноз « мышечная дистрофия» . Находясь в больнице, он обсуждал технические детали двигателя с недавно нанятым инженером по имени Витторио Яно . Дино никогда не доживет до двигателя; он умер 30 июня 1956 года в возрасте 24 лет.
Dino V6 был первым двигателем V6 компании Ferrari. Двигатель Dino V8 был представлен позже; последний использовал плоскую конфигурацию коленчатого вала .
Производство Dino V6 началось с обсуждения между Витторио Яно, Энцо и Дино Феррари идеального двигателя объемом 1,5 л для использования в автогонках Формулы-2 1957 года . Яно, ранее работавший в Alfa Romeo и Lancia , настаивал на использовании обычного 60-градусного двигателя V6, но Ferrari были непредвзяты.
Дизайн Яно под углом 60° вобрал в себя некоторые из его идей из Lancia Aurelia и использовался в ряде автомобилей Формулы-1 , Формулы-2 и Гран- при с 1959 по начало 1960-х годов. Появившись в 1958 году, он имел диаметр цилиндра 77 мм × 71 мм (3,03 дюйма × 2,80 дюйма) и ход поршня для 1984 куб.см (2,0 л) и производил 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) в 196 S. Также была произведена более крупная версия - Dino 246 S с объемом двигателя 2417 куб.см (2,4 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) . Эти двигатели продолжились в Ferrari 196 SP и 286 SP 1962 года . Последний имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 мм × 75 мм (3,54 дюйма × 2,95 дюйма) для двигателя объемом 2863 куб.см (2,9 л) и мощностью 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.).
Дизайнеры Ferrari начали работу над первым двигателем Dino V6 в 1956 году, и к концу года двигатель уже работал. [5] Объем двигателя 1489 куб.см (1,5 л; 90,9 куб.дюйма). Этот двигатель был установлен на автомобиле Dino 156 F2 и впервые участвовал в гонках Гран-при Неаполя в апреле 1957 года, где занял третье место после двух автомобилей Формулы-1 Lancia-Ferrari V8. [5] [6]
Результатом творчества трио стал единственный в мире двигатель V6 с углом поворота 65°. Дополнительные 5° между рядами цилиндров дали Феррари тот прямой воздухозаборник, который он хотел. Поскольку этот двигатель не был настоящим двигателем V6, а имел отдельную шатунную шейку для каждого шатуна , шатунные шейки были смещены на 55 градусов внутри каждой пары цилиндров. Это обеспечивало равномерный порядок зажигания всего двигателя, а также равномерное расстояние между импульсами зажигания на ряд цилиндров. Таким образом, двигатель работал так же плавно, как обычный 60-градусный двигатель V6, но имел значительно увеличенный потенциал для создания гармонично сбалансированных выпускных коллекторов , что давало гораздо лучшие характеристики. Хотя производство Dino V6 было прекращено с появлением двигателя V8 в Dino 308 GT4 , конструкция 65° сохраняется и по сей день: она вновь появилась на Ferrari 456 V12 1992 года .
Двигатель размером 85 мм × 71 мм (3,35 дюйма × 2,80 дюйма) объемом 2417 куб. См (2,4 л; 147,5 куб. Дюймов), используемый в 246 S, производил 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) с двойными верхними распределительными валами , толкающими два клапана на цилиндр. В задне -среднемоторной и заднеприводной модели Ferrari 246 SP 1961 года использовался тот же двигатель, что и в 246 P F1 . Двигатель большего объема (2962 куб.см (3,0 л)) и мощностью 296 л.с. (221 кВт; 300 л.с.) использовался для Dino 296 S 1959 года .
65° Dino V6 продолжал участвовать в гонках и после 1962 года, а также появился на улицах. После серии SP блок 60° больше не разрабатывался. Ferrari необходимо было установить этот двигатель на 500 серийных автомобилей, чтобы омологировать его для использования в гонках. Компания работала с Fiat над разработкой спортивного автомобиля для его размещения, и так родился проект Fiat Dino с передним расположением двигателя и задним приводом .
На соревнованиях Dino 166 P 1965 года использовал крошечную версию агрегата 65 ° объемом 1593 куб. См (1,6 л; 97,2 куб. Дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня отличались от предыдущего двигателя размером 77 × 57 мм (3,03 × 2,24 дюйма), а мощность была впечатляющей — 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Диаметр цилиндра составлял до 86 мм (3,39 дюйма) для версии мощностью 218 л.с. (215 л.с., 160 кВт) и объемом 1987 куб. См (2,0 л; 121,3 куб. Дюймов), обнаруженной в том же году в Dino 206 SP , а также в Dino 206 S 1966 года .
В 1968 году Ferrari дебютировала с собственным Dino 206 GT , первым дорожным автомобилем компании со средним расположением двигателя . В нем использовался 2,0-литровый двигатель от 206 S, установленный поперечно между задними колесами. По сравнению с гоночной версией 206 S мощность двигателя дорожного 206 GT была увеличена до 180 л.с. (178 л.с., 132 кВт). Выпустив всего 152 автомобиля, Ferrari увеличила диаметр цилиндра и ход поршня с 86 × 57 мм (3,39 × 2,24 дюйма) до 92,5 × 60 мм (3,64 × 2,36 дюйма) для объема 2419 куб. См (2,4 л; 147,6 куб. Дюймов). . Это увеличило мощность до 195 л.с. (192 л.с., 143 кВт) при 7600 об/мин и 226 Нм; 166 фунт-сила-фут (23 кг⋅м) при 5500 об/мин, но блок двигателя теперь был сделан из чугуна , а не из алюминия.
Тот же двигатель V6 был передан Lancia для использования в ее Stratos , чемпионе WRC , в начале 1970-х годов, но Ferrari Dino перешел на 8-цилиндровый двигатель.
Приложения:
Dino V8, расточенный теперь до 81 мм (3,19 дюйма), заменил V6 в следующей линейке уличных Dino, которые будут производиться Ferrari, - автомобилях GT4 1973 года и GTB "308" 1975 года. Хотя название модели предполагает объем 3,0 л, двигатель V8 имел объем всего 2927 куб.см (2,9 л), что округляется до 2,9 л, и представлял собой еще одну двухклапанную конструкцию DOHC .
Приложения:
.jpg/1280px-Ferrari_F106B,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9160).jpg)
В моделях «i» 1980 года к существующему двигателю объемом 2927 куб.см (2,9 л) был добавлен впрыск топлива .
Приложения:
Для моделей 308 и Mondial Quattrovalvole (или QV) 1982 года было добавлено по 4 клапана на цилиндр , что вернуло мощность до максимума, который был до FI , в 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.).
Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8·32 . Он был основан на двигателе 308 QV, но использовал коленчатый вал с поперечной плоскостью, а не с плоской плоскостью, как у Ferrari. Двигатель был построен Ducati , а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год .
Quattrovalvole также использовался Lancia для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям на LC2 . Двигатель был с двойным турбонаддувом и объемом 2,65 литра, но в квалификационной комплектации выдавал 720 л.с. (530 кВт; 710 л.с.). Позже объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а мощность увеличена до 828 л.с. (609 кВт; 817 л.с.).
Приложения:
Эти небольшие варианты V8 были в основном предназначены для внутреннего рынка, где автомобили с двигателями объемом более двух литров облагались почти удвоенным налогом на добавленную стоимость в размере 38% .
В 1975 году компания представила Dino 208 GT4 . Диаметр цилиндра был уменьшен с 81 до 66,8 мм (от 3,19 до 2,63 дюйма), но ход остался на уровне 71 мм (2,80 дюйма). Мощность также была снижена с 255 до 170 л.с. (с 188 до 125 кВт; с 252 до 168 л.с.). Приложения:
В 1982 году был представлен 208 Turbo . Двигатель 208 Turbo имел мощность 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.), что больше, чем у 308 с впрыском топлива в предыдущем году. За исключением двигателя 208 Turbo без промежуточного охлаждения, все двигатели F1 с наддувом и дорожные двигатели с 1980 по 1989 годы были спроектированы и разработаны Николой Матерацци на основе его опыта в области топлива, [7] [8] двигателей, двигателей внутреннего сгорания, турбонаддува и Comprex, которые накопилось за карьеру ( Mobil , Lancia , Osella ).
Приложения:
Турбо -система также послужила платформой для разработки будущего спортивного автомобиля 288 GTO 1984 года . Этот знаменитый Ferrari предназначался для гонок группы B с версией двигателя 308 объемом 2855 куб.см (2,9 л) (диаметр цилиндра был уменьшен на 1 мм (0,04 дюйма), чтобы соответствовать правилам класса). С двойным турбокомпрессором IHI , интеркулером Behr и системой впрыска топлива Weber - Marelli GTO мог похвастаться мощностью 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) от двигателя Dino.
Приложения:
В моделях 328 и 3.2 Mondial 1985 года использовался расточенный и инсультный двигатель 3.0 QV V8 размером 83 × 73,6 мм (3,27 × 2,90 дюйма) версии под названием Tipo F105CB . Этот безнаддувный двигатель объемом 3186 куб.см (3,2 л) имел мощность 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.).
Приложения:
Два прототипа Ferrari 408 4RM 1987 и 1988 годов использовали 4,0-литровый двигатель V8, расположенный под углом 90 ° сзади и продольно, который развивал мощность 221 кВт (296 л.с., 300 л.с.) при 6250 об / мин и 373 Нм (275 фунт-фут) крутящего момента. Двигатель имеет степень сжатия 9,8:1, диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм и 73,6 мм соответственно, в результате чего общий объем составляет 3 999,66 см³ (4,0 л). Двигатель также оснащен двойным верхним распредвалом с четырьмя клапанами на цилиндр, а также системой впрыска топлива Weber-Marelli и системой смазки с сухим картером . [12]
В 1987 году дебютировал спорткар F40 с двигателем Tipo F120A . Двигатель на базе Dino объемом 2,9 л (2936,25 куб.см) теперь имел диаметр цилиндра x ход поршня 82 мм × 69,5 мм (3,23 дюйма × 2,74 дюйма) и турбонаддув 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар) для мощности 351,5 кВт (478 л.с., 471 л.с.). при 7000 об/мин и крутящем моменте 577 Нм (426 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин, в то время как двигатели, обозначенные в США под кодовым названием Tipo F120 D , имели мощность 356 кВт (484 л.с., 477 л.с.).
Приложения:
Tipo F120 B , используемый в Ferrari F40 LM, сохранил тот же рабочий объем, что и F120A, но мощность турбокомпрессоров IHI была увеличена до 2,6 бар (38 фунтов на квадратный дюйм), а степень сжатия была увеличена до 8,0:1 для мощности 720 л.с. 540 кВт; 730 л.с.) при 7500 об/мин. [13] [14]
Приложения:
С появлением в 1989 году моделей 348 и Mondial t объем двигателя Dino V8 увеличился до 3,4 л (3405 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 75 мм (3,35 дюйма × 2,95 дюйма). Мощность составляла до 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) у Tipo F129D/G и была изменена на Tipo F119H с 320 л.с. (316 л.с., 235 кВт) в более поздних Ferrari 348.
Приложения:
F355 1994 года имел свой первый серийный 5-клапанный двигатель с удлиненным ходом поршня на 2 мм (0,08 дюйма), объемом 3,5 л (3496 куб.см) и мощностью 380 л.с. (375 л.с., 279 кВт). Этот Tipo F129B использовался с 1994 по 1998 год. Он был переработан как Tipo F129C , дебютировавший в 1998 году и использовавшийся до 1999 года.
Приложения:
Модель 360 Modena 1999 года сохранила диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) от двигателя F355 и схему с 5 клапанами на цилиндр, но увеличила ход поршня до 79 мм (3,11 дюйма), чтобы снова увеличить рабочий объем до 3,6 л (3586 куб.см). и 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт). Модификации впуска/выпуска и увеличенная степень сжатия 11,2: 1 обеспечили мощность 425 л.с. (419 л.с., 313 кВт) для 360 Challenge Stradale. Этот Tipo F131 выпускался с 1999 по 2004 год.
Приложения:
Dino V8 был снят с производства в 2004 году с появлением нового двигателя Ferrari-Maserati F136, используемого в Ferrari F430 .
Новое семейство двигателей V12 дебютировало в 1992 году на модели 456 под названием Tipo F116 . Он отличался углом V-образного поворота Dino 65°, диаметром цилиндра 88 мм и тем же ходом поршня 75 мм, что и Dino V8, установленный в модели 348 , которая производилась на момент появления.
Затем он был снова переработан как «Tipo F133» и использовался в 550 с передним расположением двигателя (5,5 литра), а затем в 575M Maranello и 612 Scaglietti (5,75 литра).
