Buschwhacker (альтернативное написание Buschwacker ) — термин для гонщиков NASCAR , которые регулярно участвуют в гонках NASCAR Cup Series высшего уровня , но также регулярно соревнуются в гонках второго уровня Xfinity Series . Первоначальное появление термина «Buschwhacker» относится к давнему титульному спонсорству Anheuser-Busch серий второго уровня через их пивной бренд Busch .
Эта практика является спорной из-за гонщиков Кубка, таких как Кайл Буш , Марк Мартин , Кевин Харвик (номера один, два и три за все время по количеству побед в серии Xfinity), [1] Даррелл Уолтрип и Дейл Эрнхардт , которые участвовали во многих гонках в течение сезона и доминировали в гонках в превосходном оборудовании, занимая хорошие места, конкурентоспособные заезды и спонсорство, а также отвлекаясь как от водителей-разработчиков , так и от ветеранов, которые являются постоянными участниками серии. [2] [3] Однако многие эксперты NASCAR утверждают, что без гонщиков Кубка и большого интереса болельщиков и спонсорства, которые они привлекают, серия прекратила бы свое существование. [2] [4]
Из-за изменений правил NASCAR, вступивших в силу в 2011 году, гонщики теперь должны выбрать одну из трех лучших серий туринга и иметь право на чемпионат по очкам водителя только в этом классе. Это не позволяет постоянным участникам Cup Series также бороться за очки в низших сериях. [5] До этих изменений последним постоянным участником серии, который выигрывал титул Nationwide Series по очкам, был Мартин Труэкс-младший , победивший в 2004 и 2005 годах. [6] Несмотря на эти изменения, гонщики Cup продолжали доминировать, сместив фокус на победу в чемпионате владельцев (с 2011 по 2015 годы чемпионаты владельцев выигрывали команды, аффилированные с Cup, автомобили которых в большинстве управлялись водителями Cup), пока NASCAR не ограничил эту практику, ограничив количество гонщиков Cup, которые могут стартовать в гонках низших серий в год. [7] [8]
Основным преимуществом проведения гонок серий Cup и Xfinity является дополнительная практика («время сидения») для водителей. Гонки Xfinity часто проводятся в качестве гонок поддержки за день до гонок серии Cup и используют аналогичное оборудование, хотя автомобили Xfinity имеют меньшую мощность, чем автомобили Cup. Некоторые гоночные эксперты предположили, что когда серия Cup перешла на ориентированный на безопасность Car of Tomorrow в 2007 году, преимущество водителей Cup, участвующих в этих мероприятиях, значительно снизится из-за различий в конструкции автомобилей. [10] Однако это не уменьшило присутствие водителей Cup в серии, поскольку каждый титул водителя Xfinity Series (тогда известной как Nationwide Series) с 2006 по 2010 год выигрывал постоянный участник Cup Series. Аэродинамические различия между двумя сериями значительно сократились, когда Nationwide Series внедрила свой собственный Car of Tomorrow на неполной ставке в 2010 году и на постоянной основе в следующем году.
Эта практика также наблюдается в серии Craftsman Truck Series третьего уровня , в частности, у Кайла Буша (который официально управлял собственной командой Kyle Busch Motorsports в серии Truck Series) и Кевина Харвика (который ранее управлял Kevin Harvick Incorporated с 2002 по 2012 год). Грузовик Буша под номером 51 выиграл чемпионат владельца в 2013 году, причем Буш участвовал в 11 из 22 гонок и одержал 5 побед, и снова в 2014 году, где Буш выиграл 7 из 10 гонок, в которых он участвовал. Гонщики кубка иногда балуются региональными сериями NASCAR , например, Райан Ньюман, управляющий отдельными этапами Whelen Modified Tour для Кевина Маниона и Майка Керба , родственной серией ARCA Racing Series , а также местными соревнованиями по грунтовым и коротким трассам. [9]
Присутствие Buschwhackers рассматривается как проблема некоторыми постоянными участниками низших серий, которые жалуются на то, что более опытные гонщики Кубка забирают главный призовой фонд, что приводит к потере спонсорства за их усилия. Гонщики Кубка часто выступают на автомобилях, выставленных или связанных с их командами Кубка, что дает им превосходное оборудование и увеличенные ресурсы. [11] Присутствие команд Кубка привело к росту расходов на соревнования, вынудив многие независимые команды Xfinity Series закрыть свои двери. [11] Многие спонсоры не решаются оказывать финансовую поддержку непроверенному гонщику, настаивая на том, чтобы гонщики Кубка участвовали хотя бы в части расписания, что привело к нескольким случаям, когда молодые гонщики получали неполный рабочий день или были сняты с участия до (или даже во время) гонки в пользу гонщика Кубка. [2] [4] [11] Например, в 2010 году Келли Байрес был вынужден пропустить первый этап сезона в Дайтоне из-за договорных обязательств со спонсором JR Motorsports компанией Unilever, согласно которым Дейл Эрнхардт-младший должен был провести определенное количество гонок за команду. [12] Другие критические замечания по поводу «автостопщиков» ссылаются на отсутствие ветеранов серии Xfinity, оставшихся в серии. Давние постоянные участники и чемпионы серии (такие как Стив Гриссом , Дэвид Грин , Рэнди ЛаДжойе , Джейсон Келлер , Кейси Этвуд и Эштон Льюис-младший ) покинули серию в 2000-х годах, в то время как чемпион 2000 года Джефф Грин в основном выступал в стартовых и парковых заездах с 2011 года. [13]
В то время как гонщики Cup привлекают болельщиков в серии низшего уровня, многих болельщиков отталкивает доминирование участников старшей лиги над своими соперниками из младшей лиги, при этом гонщики Cup часто выигрывают более половины гонок за сезон. [14] Проводились сравнения с игроками высшей лиги бейсбола, соревнующимися с игроками низшей лиги , или взрослыми, соревнующимися с детьми. [9] [15] Некоторые гонщики, включая Дейла Эрнхардта-младшего , также критиковали доминирование участников Cup. (В течение сезона Xfinity Series 2017 года четыре постоянные команды Xfinity Эрнхардта управлялись постоянными гонщиками Xfinity, а гонщики Cup управляли пятым автомобилем только в четырех гонках.) [2] Многие болельщики, а также давний постоянный участник серии Кенни Уоллес , также отмечают повышенное внимание, уделяемое гонщикам Cup во время трансляции и рекламы гонок. [15] Ситуация изменилась в 2012 году, когда NASCAR выпустила несколько рекламных роликов, продвигающих начинающих постоянных участников серии. [16] [17] [18]
Несмотря на негативные стороны практики, присутствие гонщиков высшего уровня NASCAR привлекает спонсоров в низшие серии, которые могли бы не существовать без них, добавляет серии авторитета и облегчает трассам продвижение гонок. [11] [19] Многие постоянные участники серии также отмечают, что присутствие постоянных участников Кубка позволяет им улучшать собственный стиль вождения и соревноваться с лучшими в этом виде спорта. [4] [19] Серия по-прежнему служит своей цели для развития водителей, [2] с постоянным притоком успешных новых водителей в серию Sprint Cup: например, в 2007 году трое из 10 лучших водителей имели менее четырех лет опыта в Кубке, восемь из десяти имели менее 10 лет опыта в Кубке, и только один ( Джефф Бертон ) был старше 40 лет. [20] Все восемь водителей класса новичков Sprint Cup 2014 ( Кайл Ларсон , Остин Диллон , Джастин Оллгайер , Коул Уитт , Алекс Боуман , Майкл Аннетт , Райан Труэкс , Паркер Клигерман ) имели значительный опыт участия в Nationwide Series, причем шесть из них участвовали как минимум в одном полном сезоне. [11] [21] Серия также продолжает предоставлять выход бывшим водителям Cup (таким как Эллиотт Сэдлер , Риган Смит , Сэм Хорниш-младший и Джон Хантер Немечек ) для восстановления карьеры или как способ участвовать в гонках по ограниченному графику в полуотставке (как это практикует Дейл Эрнхардт-младший ), [11] как и Truck Series для таких водителей, как Рон Хорнадей-младший и Джонни Сотер .
Руководители экипажей Cup также развивались с этого уровня. Кайл Буш часто использует руководителя экипажа развития в большинстве своих побед; Дэйв Роджерс и Адам Стивенс , два нынешних руководителя экипажа Joe Gibbs Racing на уровне Sprint Cup, оба использовали уровень Xfinity, чтобы подняться выше. Грег Айвс был руководителем экипажа чемпиона Xfinity Series 2014 года с Чейзом Эллиоттом, прежде чем его призвали на уровень Sprint Cup в 2015 году, чтобы стать руководителем экипажа Дейла Эрнхардта -младшего. В некоторых случаях гонщик Cup будет использовать инженера-разработчика или руководителя экипажа, а постоянный гонщик Xfinity может использовать опытного инженера уровня Cup.
Хотя одной из первоначальных целей серии второго уровня было развитие водителей, водители Cup Series подрабатывали в серии с момента ее создания в 1982 году (как Budweiser Late Model Sportsman Series), когда чемпион Winston Cup Дейл Эрнхардт выиграл первое мероприятие серии на Daytona International Speedway . [11] До 2000 года водители Cup часто ограничивали свои графики в Busch Series, отчасти потому, что большинство гонок проводились на отдельных площадках от Cup Series. [11] Двое из самых известных водителей, часто посещавших серию второго уровня, Марк Мартин и Гарри Гант , никогда не участвовали более чем в 17 гонках Busch Series в течение одного сезона в своей карьере, за исключением сезона Мартина 1987 года. В прошлом водители Cup также выступали на оборудовании, независимом от команд Cup Series; например, водители Майкл Уолтрип и Джо Немечек на протяжении многих лет выставляли свои собственные гоночные команды в тогдашней Busch Series. Присутствие опытных гонщиков Кубка помогло подготовить нескольких будущих постоянных участников Кубка серии, включая Джеффа Гордона , Бобби Лабонте и Джеффа Бертона . [15]
Когда в 2001 году Кевин Харвик неожиданно перешёл в Cup Series в результате смерти Дейла Эрнхардта , Харвик продолжил участвовать в каждой гонке Busch Series в том сезоне, одновременно выиграв титул «Новичок года» Cup Series и чемпионат Busch Series.
В 2003 году команда Richard Childress Racing поставила перед собой задачу выиграть чемпионат владельцев серии Busch Series на 21 автомобиле , спонсируемом брендом PayDay компании Hershey Company . Пилот Кубка Кевин Харвик был назначен на 15 из 34 гонок, а пилот-разработчик Джонни Саутер заполнил оставшуюся часть расписания. [22] В итоге Харвик принял участие в 19 гонках, одержав три победы и попав в первую десятку во всех гонках, кроме одной, а RCR стала первой командой, выигравшей титул владельца с двумя разными водителями. [23] С тех пор присутствие пилотов и команд Кубка увеличилось; [2] [11] Например, в 2007 году RCR продолжила участвовать в гонках 21 с Харвиком, а также в гонках 29 с Джеффом Бертоном в чемпионате владельцев, [24] в то время как гонка 2 с Клинтом Бойером выиграла чемпионат водителей в 2008 году. [25] Несколько других гонщиков серии Cup Series, не являющихся новичками, включая Грега Биффла , Карла Эдвардса , Джей Джей Йели , Денни Хэмлина и Рида Соренсона , начали участвовать во всех гонках Nationwide, одновременно участвуя в полном сезоне Sprint Cup, хотя в некоторые выходные гонки двух серий проходили на трассах, расположенных в сотнях миль друг от друга. [2]
В 2006 году только два гонщика, не являющихся постоянными участниками серии Cup, выиграли гонку из 35 гонок: Дэвид Джиллиленд и Пол Менар . Менар и Джонни Заутер были единственными постоянными участниками серии Busch, которые финишировали в первой десятке по очкам в том сезоне. [2] В 2007 году победу одержали только три гонщика Busch: Арик Альмирола , Стивен Лейхт и Джейсон Леффлер . Победа Альмиролы на Milwaukee Mile 23 июня была спорной и необычной, поскольку Альмирола был снят с машины, завоевавшей поул-позицию [26], после того, как лидировал 42 из первых 58 кругов, чтобы освободить место для постоянного участника Cup Денни Хэмлина из-за обязательств перед спонсором Rockwell Automation , штаб-квартира которого находится в Милуоки . Хэмлин должен был участвовать в кубковом этапе на Infineon Raceway в те же выходные и имел несколько задержек в своем пути из Калифорнии в Висконсин . Несмотря на потерю позиции на трассе из-за смены водителя, Хэмлин вернулся вперед, чтобы взять клетчатый флаг после 250 кругов. Альмироле официально приписали победу, поскольку он стартовал, но не участвовал в праздновании победы. [27] [28]
Были выдвинуты некоторые предложения по ограничению участия постоянных участников Кубка в серии Xfinity, включая увеличение призового фонда для постоянных участников серии, [29] не присуждать таким водителям очки чемпионата, [5] принуждение водителей Кубка стартовать в конце, [3] или ограничение количества гонок, в которых водитель Кубка может участвовать в других сериях. [2] [15] [29] В конце 2010 года в сообщениях СМИ начали появляться сообщения о том, что NASCAR отреагирует на критику «перехода на другой уровень», фактически разделив разницу между двумя крайностями: неограниченным присутствием водителей Кубка и полным отсутствием таковых. [6] Было специально сообщено, что в 2011 году водителям Кубка будет разрешено участвовать в серии Nationwide, но не участвовать в чемпионате серии. [6] Это изменение правил было подтверждено NASCAR.com в отчете от 11 января 2011 года. Теперь водителям разрешено участвовать в чемпионате только в одной из трех национальных туристических серий NASCAR в определенном сезоне. В форму заявки на получение лицензии NASCAR теперь включен флажок, требующий от водителей выбрать серию, в которой они хотят бороться за чемпионат. [5] Президент и генеральный директор NASCAR Брайан Франс официально объявил об этом изменении 26 января, добавив, что водителям Cup Series по-прежнему будет разрешено зарабатывать очки владельца, но не очки водителя в Nationwide и Truck Series. [30]
Несмотря на изменения правил, в период с 2011 по март 2014 года постоянные участники Nationwide Series вышли на победную полосу только в 28 из 103 гонок, проведенных за этот период. [11] В 2013 году Остин Диллон также выиграл чемпионат серии, не одержав ни одной победы. [31]
26 октября 2016 года NASCAR объявила о планах ограничить участие в Кубке в низших сериях, начиная с 2017 года. Гонщикам Кубка с опытом участия в серии не менее пяти лет будет разрешено участвовать в десяти гонках Xfinity и семи гонках Truck Series, и им запрещено участвовать в последних восьми гонках сезона низшей серии (финал регулярного сезона и гонки Chase/плей-офф) и гонках Xfinity Dash 4 Cash (а также в их эквиваленте Truck Series, Triple Truck Challenge ; постоянным участникам Xfinity Series также запрещено участвовать в таких гонках Truck Series). Количество было дополнительно сокращено до семи гонок Xfinity Series и до пяти гонок Truck Series в 2018 году; в 2020 году NASCAR дополнительно сократила количество разрешенных гонок Xfinity ветеранами Кубка до пяти гонок, в дополнение к изменению требуемого количества лет опыта с пяти до трех. [32] Новые ограничения на 2018 год также включают прямой запрет постоянным водителям серии NASCAR Cup Series на участие в 12 (Xfinity) или восьми (Truck) защищенных гонках (семь гонок плей-офф, финалы регулярного сезона и гонки программы бонусных денег). [7] [8] NASCAR также в особых случаях налагал ограничения на участие в низших сериях, например, ограничивал водителей одной гонкой на уик-энде Go Bowling 235 2020 года (что также означало, что водитель Xfinity или Trucks не может участвовать в гонке Кубка, за исключением случаев замены водителя, как в случае с Казом Гралой , который заменил Остина Диллона из-за положительного теста на COVID-19) и запрещал водителям Кубка участвовать в уличной гонке Xfinity Chicago в 2023 году, несмотря на то, что это не была гонка с бонусными деньгами или плей-офф.
Термин возник в результате спора Крейга Витковски с другим пользователем "Tinadog" в группе новостей Usenet rec.autos.sport.NASCAR (сокращенно "rasn") в мае 1997 года. Tinadog был против Дейла Эрнхардта и симпатизировал Марку Мартину , а Витковски наоборот. Витковски особенно критиковал Мартина, использовавшего свою команду Winston Cup и ресурсы для избиения гонщиков в нижней части Busch Grand National Series. Старый западный термин " bushwhacker " был преобразован в "Busch Whacker". [1]
Термин продолжал использоваться завсегдатаями rasn, теперь он относится к любому водителю, чья основная поездка проходит в серии Cup и который выбирает гонки Busch. Термин был подхвачен комментатором Fox Sports Майком Джоем , который также участвовал в группе. После того, как Джой использовал этот термин в своих передачах, его подхватили другие представители СМИ, и он вошел в общее употребление. Джой дал кредит в эфире за 57 кругов до конца в телетрансляции Fox гонки Koolerz 300 Busch Series на Daytona International Speedway в 2003 году. [2]
Позже Fox прекратила использовать этот термин в своих телепередачах. Возможно, это было сделано для того, чтобы сохранить лицо среди критиков этой практики, а может быть, потому, что мало кто из лидеров уже не был гонщиком серии Sprint Cup.
Когда серия Busch Series стала серией Nationwide Series, термин «claim jumper» был придуман и изначально использовался вещателем Fox Ларри Макрейнольдсом , поскольку Nationwide — страховая компания. Термин каламбурит о страховом требовании и правах на добычу полезных ископаемых. Однако этот термин, как и связанный с ним термин «signal pirate» (относящийся к акту пиратства кабельного телевидения или пиратской расшифровке в отношении кабельных телевизионных услуг Xfinity ), использовался мало, хотя некоторые фанаты позже использовали вместо него нейтральный по отношению к спонсорам термин «Cup leech».
Практика участия гонщиков Кубка, участвующих в гонках Truck Series, получила название «tail gating», а самих водителей — «tail-gators», хотя такое употребление не является общепринятым.
они подписали контракт, Келли Байрес был готов начать год уверенно в JR Motorsports, хотя, когда дело дошло до Дайтоны, его не оказалось ни в одной из машин JR Motorsports.