stringtranslate.com

Лансия Фульвия

Lancia Fulvia (Tipo 818) — автомобиль, выпускавшийся компанией Lancia в период с 1963 по 1976 год. Названный в честь Виа Фульвия, римской дороги , ведущей из Тортоны в Турин , он был представлен на Женевском автосалоне в 1963 году и выпускался в трёх вариантах: Berlina 4. 2-дверный седан , 2-дверное купе и Sport, альтернативное купе в стиле фастбэк , спроектированное и построенное Zagato на базе купе.

Фульвиас известен своей ролью в истории автоспорта , включая победу в Международном чемпионате по ралли 1972 года . [2] Road & Track описала Fulvia как «точный автомобиль, инженерное достижение». [3]

Технические характеристики

Шасси

Fulvia Berlina была разработана Антонио Фессией, чтобы заменить Lancia Appia , с которой у нее почти не было общих компонентов. Однако Appia была заднеприводным автомобилем, а Fulvia, как и Flavia , перешла на передний привод . Общий инженерный дизайн Fulvia был идентичен дизайну Flavia, за исключением двигателя: Flavia имела четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель, а Fulvia имела V-образную конфигурацию с узким углом, как было на большинстве серийных Lancias от Лямбда . В Fulvia использовался продольный двигатель, установленный перед коробкой передач . Независимая подвеска спереди использовала поперечные рычаги и одинарную листовую рессору , а сзади использовалась неразрезная ось с тягой Панара и листовыми рессорами. На Fulvia первой серии устанавливались дисковые тормоза Dunlop на четырех колесах . С появлением второй серии в 1970 году тормоза были усилены за счет более крупных суппортов Girling по всему периметру и усилителя тормозов. Изменилась и конструкция ручника – использовались отдельные барабаны и тормозные колодки, действующие на задние колеса.

Двигатель

Двигатель V4 автомобиля Fulvia Berlina 1972 года выпуска.

Узкоугольный двигатель DOHC Lancia V4 на Fulvia был установлен далеко вперед под углом 45 °. Новая конструкция Zaccone Mina, необычно узкая V-образная головка в 12°, позволила одной головке блока цилиндров охватывать все цилиндры, с одним кулачком для впускных и выпускных клапанов.

Рабочий объем начинался всего с 1091 куб.см, с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 67 мм. Оснащенный одним карбюратором, он развивает мощность 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). Вскоре после этого более высокая степень сжатия (9,0: 1) и сдвоенные карбюраторы Solex увеличили мощность до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.).

Для модели HF объемом 1216 куб.см двигатель был расточен до 76 мм . С помощью дополнительной настройки мощность была увеличена с 80 до 88 л.с. (с 59 до 65 кВт; с 79 до 87 л.с.).

В 1967 году двигатель был модернизирован с немного более узким углом крена (с 12 ° 53'28 дюйма до 12 ° 45'28 дюйма) и более длинным (69,7 мм) ходом поршня. Было произведено три объема двигателя: 1199 куб.см (диаметр цилиндра 74 мм). ), 1231 куб.см (диаметр диаметром 75 мм) и 1298 куб.см (диаметр диаметром 77 мм). Новый двигатель объемом 1298 куб.см выпускался в двух версиях; Тип 818.302 производил 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин и устанавливался на купе первой серии, Sports и Berlina GTE, а затем на вторую серию Berlina. Тип 818.303 впервые производился с двигателем 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) и устанавливался на купе Rallye S и Sport S первой серии. Для купе и Sport второй серии мощность была немного снижена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). ) при 6000 об/мин. Двигатель объемом 1199 куб.см устанавливался только на модель Berlina, продававшуюся в Греции .

Двигатель был полностью переработан для нового 1.6 HF с еще более узким углом (теперь 11°20 футов) и более длинным ходом поршня на 75 мм в сочетании с диаметром цилиндра 82 мм, что дало ему рабочий объем 1584 куб.см, а мощность варьировалась от 115 до 132 л.с. CV (от 85 до 97 кВт; от 113 до 130 л.с.) в зависимости от настройки.

История модели

Серия I Lancia Fulvia Berlina 2C
Lancia Fulvia Berlina GTE
Вид сзади на Series II Fulvia Berlina
Интерьер Lancia Fulvia 1972 года

Берлина

Серия I
Серия II

Седан Fulvia был обновлен в августе 1969 года с измененным кузовом, колесной базой, удлиненной на 20 мм (0,8 дюйма), и обновленным интерьером. Измененная линия крыши также предоставила больше места пассажирам на задних сиденьях. [5]

Купе

1968 Lancia Fulvia купе
1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé представляло собой компактное двухдверное трехобъемное купе, представленное в 1965 году. Как и седан, оно было разработано Пьеро Кастаньеро собственными силами, с колесной базой на 150 мм (5,9 дюйма) короче, чем у его аналога-седана. Будучи последней моделью Fulvia, снятой с производства, купе в конечном итоге было заменено в 1977 году 1,3-литровой версией Beta Coupé .

Серия I
Лансия Фульвия Купе 3
Серия II
Lancia Fulvia Coupe 3 вид сзади

Спорт

Серия I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport представляла собой двухместный автомобиль в стиле фастбэк , основанный на механике купе, построенный для Lancia компанией Zagato , где он также был разработан Эрколе Спада . [8] Lancia Sport заказала Zagato как более аэродинамичную и спортивную версию купе, которую можно было использовать в шоссейных и трековых соревнованиях.

Серия I

Тремя особенностями кузова Sport были капот двигателя, который откидывался на правую сторону, задний люк, который можно было приподнять с помощью электропривода на несколько сантиметров для облегчения вентиляции салона, и запасное колесо, которое размещалось в отдельном отсеке. доступ к нему осуществляется через вращающуюся панель, на которой удерживается задний номерной знак. [9] Задние фонари были взяты от NSU Prinz 4 . [9]

Серия II

Вторая серия Fulvia Sport была представлена ​​на Туринском автосалоне 1970 года . Изменения включали 5-ступенчатую коробку передач, измененную геометрию подвески, увеличенный дорожный просвет, генератор переменного тока вместо предыдущей динамо-машины , более высокую главную передачу по сравнению с купе и более широкие шины. [9] Кузов теперь был полностью стальным и вмещал 2+2 пассажира. [9] Некоторые из самых необычных особенностей Zagato были утрачены: капот теперь откидывался спереди, а люк отсека для запасного колеса был удален. [9]

Несколько других изменений отличали вторую серию от первой: новые фары дальнего света, боковое зеркало, перенесенное с крыла на дверь, более крупные задние фонари в форме пули от Peugeot 204 и штампованные стальные колеса без колпаков. [9]

Lancia Fulvia Sport 1600 Загато

Внутри 1600 в стандартной комплектации имел указатель температуры масла, ковшеобразные сиденья с подголовниками и передние стеклоподъемники с электроприводом. Легкосплавные диски Cromodora, подобные тем, что были на 1600 HF, были необязательными.

Концепт-кары и специальные предложения

Lancia Fulvia Sport Spider (1968)

На Туринском автосалоне в октябре 1968 года миланский кузовостроитель Zagato представил Fulvia Sport Spider, двухместный родстер на базе Fulvia Sport. [10] Прототип повторил линии Fulvia Sport, но был построен на 150 мм (5,9 дюйма); [ нужны разъяснения ] мягкий верх сложен под крышкой багажника заподлицо . [9] Автомобиль был окрашен в красный цвет, с такой же кожаной обивкой сидений, приборной панели и рулевого колеса; Были установлены фары, покрытые оргстеклом. [9] Снаружи такие детали, как черная передняя решетка и задние фонари, заимствованные у Peugeot 202, предваряли Series 2 Fulvia Sport 1970 года.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Fulvia Berlinetta Competizione — концепт-кар компании Ghia , впервые представленный на Женевском автосалоне в марте 1969 года . [11] Он был построен с кузовом фастбэк berlinetta , разработанным Томом Тьяардой , с использованием днища Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone и механических механизмов. [12]

Дунья 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF представлял собой концепт-кар с кузовом-купе каммбэк на базе механики Fulvia 1600 HF, впервые показанный на стенде Glasurit на Туринском автосалоне 1971 года . [13] По заказу компании Glasurit он был спроектирован Альдо Сессано и построен туринским производителем кузовов Carrozzeria Coggiola [13] на шасси Fulvia Coupé 1600 HF (тип 818.740 ). [14]

Концепт-купе Lancia Fulvia (2003)

Концепт Lancia Fulvia Coupé на выставке IAA 2003

В 2003 году название Fulvia было использовано на концепт-каре Lancia Fulvia Coupé Concept, вдохновленном оригинальным купе 1965 года. Основанный на Fiat Barchetta и разработанный Centro Stile Lancia под руководством Флавио Манцони , работающего с Альберто Дилилло  [it] , автомобиль дебютировал на выставке Internationale Automobil-Ausstellung в сентябре 2003 года во Франкфурте-на-Майне . [15] Двухместная кабина была обтянута кожей Testa di moro (темно-коричневая) и отделана деревом Танганика, контрастирующим с трехслойной окраской кузова Avorio (слоновая кость). Прототип был переднеприводным, весил 990 кг (2180 фунтов) и был оснащен поперечно установленным 16-клапанным 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем VVT мощностью 140 л.с. (103 кВт) , который мог разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляет 213 км/ч (132 мили в час). [16] В подвеске используются стойки МакФерсон спереди и продольные рычаги сзади; электронные системы управления ограничивались ABS . [17] Несмотря на то, что потребности возможной серийной модели были учтены во время разработки, [15] новое купе Fulvia не продвинулось дальше стадии прототипа.

Автоспорт

Сплочение

Амилкаре Баллестриери выиграл Ралли Сан-Ремо 1972 года на Lancia-Marlboro Fulvia Coupé HF 1.6.

Именно с Fulvia Lancia официально вернулась в гонки после ухода из Формулы-1 в 1955 году; на этот раз усилия были сосредоточены на сплочении . [18] В 1965 году компания поглотила HF Squadra Corse, частную гоночную команду, основанную энтузиастами Lancia, которая ранее получала некоторую заводскую поддержку, которая стала заводской командой под руководством Чезаре Фиорио . [18] В том же году Fulvia Coupé дебютировала в гонках Tour de Corse , заняв 8-е место в общем зачете. [19] Начиная с облегченного и более мощного Rallye HF 1965 года, в продажу поступила специальная версия HF, призванная омологировать усовершенствования раллийных автомобилей. В 1967 году последовал Rallye 1.3 HF большего объёма. Поскольку двигатель V4 достиг предела своего развития, был разработан совершенно новый 1,6-литровый двигатель V4, который был установлен на Rallye 1.6 HF 1967 года. Автомобиль участвовал в гонках в качестве прототипа до августа 1969 года, когда получил омологацию FIA. [20]

За исключением 1970 года, Фульвиас выигрывал чемпионат Италии по ралли каждый год с 1965 по 1973 год. Раллийная карьера Fulvia достигла своего апогея в 1972 году, когда Lancia выиграла Международный чемпионат производителей на два этапа раньше. Первых мест на ралли, действительных для чемпионата, было три: Сандро Мунари и Марио Маннуччи на знаменитом ралли Монте-Карло с отрывом в 10 футов 50 дюймов от занявшего второе место Ларрусса/Перрамона на гораздо более мощном Porsche 911 S. ] Лампинен /Андреассон на Ралли дю Марокко и Баллестриери/Бернаккини на Ралли Сан-Ремо В 1973 году Lancia не завоевала ни одного подиума, действительного для первого в этом году сезона чемпионата мира по ралли , хотя под руководством Мунари Fulvia выиграла свое второй чемпионат Европы по ралли после победы Гарри Келлстрема в 1969 году . В сезоне 1974 года стареющую Fulvia заменила в ралли Lancia Stratos HF . В том же году Lancia выиграла свой второй чемпионат мира, в том числе благодаря очкам, набранным Fulvia в первом митинги, такие как Мунари, занявший третье место в изнурительном ралли восточноафриканского сафари .

Гонки на выносливость

Fulvia Sport была подготовлена ​​и участвовала в гонках на легкоатлетических соревнованиях несколькими каперами. В 1968 году Zagato построила 27 версий Sport Competizione для соревнований, а также две специальные версии, которые позже стали известны как Sport Daytona. [8] Они были модифицированы сдвоенными круглыми фарами разного размера под крышками из плексигласа заподлицо, сетчатой ​​передней решеткой, расширенными крыльями, боковыми и задними окнами из плексигласа, крышкой топливного бака для быстрой заливки и двигателем мощностью 155 л.с. [8] В 1969 году эти две машины вместе с Мальоли и Пинто участвовали в гонках « 12 часов Себринга» , заняв 18-е место в общем зачете, и на « 24 часа Дайтоны» , где они одержали выдающуюся победу в классе в категории спортивных прототипов и заняли 11-е место. место в целом. [8]

Клаудио Мальоли на Lancia F&M Special, Fulvia HF 1.6 с кузовом Barchetta , на Гран-при Муджелло 1969 года.

В 1969 году три гоночных Fulvia 1.6 HF были преобразованы Клаудио Мальоли в гоночные баркетты . [22] Крыша и около 28 см (11,0 дюймов) задней части кузова были срезаны; обогрев, внутренняя отделка, пассажирское сиденье и внутренняя пара фар были сняты, а топливный бак занял место заднего многоместного сиденья. [22] Несмотря на то, что распорки шасси были необходимы для сохранения жесткости без крыши, автомобиль получился на 200 кг (441 фунт) легче, чем купе; подвеску пришлось перенастроить, чтобы компенсировать меньший вес, а с передней рессоры удалили один лист. [22] Автомобиль получил название Fulvia HF F&M Special, где F и M обозначали инициалы менеджера команды Lancia Чезаре Фиорио и Мальоли. Первой крупной гоночной моделью Barchetta стала Targa Florio 1969 года . Сандро Мунари и Рауно Аалтонен привели одного к девятому месту в общем зачете, а также к победе в классе. [22]

Рекомендации

  1. ^ «Дизайнер». ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 г.
  2. ^ «Fulvia была первым великим раллийным автомобилем Lancia» . Дорога и трек . 14 декабря 2017 года . Проверено 11 июня 2018 г.
  3. ^ Road & Track, сентябрь 1967 г., стр. 66.
  4. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 330. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  5. ^ Оуд Вернинк, Вим Х.Дж. (1984), Lancia Fulvia и Flavia: Путеводитель для коллекционера , Кройдон, Англия: Публикации автогонок, стр. 76–77, ISBN 1-899870-52-0
  6. ^ "Lancia Fulvias - Дорога против ралли" . classicand Performancecar.com . Проверено 10 ноября 2012 г.
  7. ^ "Lancia Fulvia Safari 1300" . tonyerker.info . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 г.
  8. ^ abcd "Тальи ди Спада". Automobilismo d'epoca (на итальянском языке) (10): 84–91. Октябрь 2012.
  9. ^ abcdefghijk "Piú Zagato di cosí...". AutoCapital (на итальянском языке) (10): 86–93. Октябрь 1991 года.
  10. ↑ Фену, Микеле (29 октября 1968 г.). «Молте ле новита фра и каррозьери». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
  11. ↑ Бернабо, Феруччо (14 марта 1969 г.). «Успех итальянского автомобиля». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 27 мая 2015 г.
  12. ^ "1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE" . archiveprototipi.it (на итальянском языке) . Проверено 17 декабря 2019 г.
  13. ^ ab "Due originali coupé con tanta "grinta"" . Ла Стампа (на итальянском языке). 6 ноября 1971 г. с. 19 . Проверено 26 мая 2015 г.
  14. ^ "Я Каррозьери и ла Фульвия" . alma.it. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 мая 2015 г.
  15. ^ аб Бьянко, Пьеро (18 сентября 2003 г.). «Франкофорте эффект Италия». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 6 . Проверено 27 мая 2015 г.
  16. ↑ Хеммес, Хенни (26 августа 2003 г.). «Wedergeboorte Lancia Fulvia» [возрождение Lancia Fulvia]. autoweek.nl (на голландском языке) . Проверено 27 мая 2015 г.
  17. ^ "Шоу-кар Lancia Fulvia Coupé" . lanciapress.com (пресс-релиз). 26 августа 2003 года . Проверено 27 мая 2015 г.
  18. ^ аб Аматори и др. 1992, с. 345.
  19. ^ Аматори и др. 1992, с. 344.
  20. ^ Аматори и др. 1992, с. 346.
  21. ↑ Фену, Микеле (28 января 1972 г.). «Мунари су Лансия». Стампа Сера (на итальянском языке). стр. 1, 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
  22. ^ abcd "Lancia F&M Special". Грейс (на итальянском языке). II (4). Апрель 2004 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia Fulvia .