Opel Rekord Series C — большой семейный автомобиль , представленный в августе 1966 года [2] компанией Opel в качестве замены недолговечного Opel Rekord Series B. Он был немного больше своего предшественника, от которого унаследовал большинство двигателей. Производство продолжалось до тех пор, пока в конце 1971 года его не заменил Opel Rekord Series D.
Рекорд С 5+1 ⁄ 3 -летний цикл производства был длиннее, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord , и за этот период было произведено 1 276 681 экземпляров. Это сделало его первым Opel «среднего класса», преодолевшим отметку в один миллион. Автомобили на базе Rekord C также производились на других заводах General Motors как в Европе, так и за ее пределами, в частности в Южной Африке и (с двигателями Chevrolet) в Бразилии .
Менее чем через год производства, в августе 1966 года, «временный» Opel Rekord B был заменен на Opel Rekord C, отличавшийся совершенно новым кузовом. Ганс Миршаймер, технический директор и главный инженер Opel до своего выхода на пенсию в 1967 году, установил параметры для нового Rekord еще в 1963 году.
Дизайн Rekord C был охарактеризован некоторыми энтузиастами как «эротичный» из-за «изгиба бедра» ( Hüftschwung ) на нижней линии окна перед задней стойкой, который напомнил некоторым наблюдателям бутылку Coca-Cola и поэтому дал начало тому, что стало известно как «линия бутылок кока-колы» Rekord «( Cola-Flaschen-Rekord )». «Линия бутылок кока-колы», которая также была подхвачена английским филиалом GM с Viva HB и, похоже, возникла в Соединенных Штатах с одним или двумя дизайнами «muscle-car» середины 1960-х годов: она также была подхвачена для дизайна седана Chevrolet Chevy II 1968 года . В течение всего этого периода в Opel беспокоились, что их дизайн может быть отвергнут европейскими покупателями как просто «слишком американский», и, вероятно, это было отражением этого, что альтернативный дизайн без линии «изгиб бедра» на задних дверях был также подготовлен дизайнером Opel Гербертом Киллмером. [3] Конечно, было восприятие того, что главный конкурент Opel попал под «слишком американский» протест с их Ford 17M, выпущенным в 1967 году с вариацией «изгиб бедра», который затем пришлось перезапустить с упрощенной формой менее чем через год из-за плохих продаж, которые, справедливо или ошибочно, были приписаны чрезмерно американскому дизайну. Однако спотыкание Ford с их моделью 17M 1967 года стала выигрышем Opel на рынке, и не было никаких признаков сопротивления рынка исключительно хорошо сбалансированному общему дизайну Opel Rekord C, изгибу бедра и всему остальному.
Новый Rekord снова предлагал относительно широкий выбор типов кузова. Лидером продаж был седан, доступный с 2 или 4 дверями. Был 3-дверный универсал «Kombi», а теперь, впервые, универсал Rekord с пятью дверями. Opel также предлагал трехдверный фургон для доставки, который был по сути идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, с 1967 года предлагалось купе заводского изготовления. Эта версия не имела фиксированной стойки B и вызвала положительные реакции на стильный «бесстоечный» профиль, показанный, когда оба боковых окна были полностью открыты.
Также была доступна версия кабриолета. Основанная на купе Rekord C, это была переделка кузова, произведенная кузовостроителями Karl Deutsch . Такой подход сделал их намного дороже других автомобилей в линейке: кабриолет стоил на 4000 немецких марок дороже, чем купе, на котором он был основан. Было продано не так много кабриолетов Rekord C на фоне растущих опасений в конце 1960-х годов, что автомобили с открытым верхом (без дуг безопасности) могут быть более опасными в случае аварии, чем автомобили с фиксированной крышей. Альтернативная переделка кабриолета, основанная на 2-дверном седане Rekord C, была разработана Karmann из Оснабрюка . Она так и не пошла ни в какое близкое к серийному производству, хотя считается, что четыре предсерийных образца все еще сохранились.
Opel представил новое поколение двигателей годом ранее с Rekord B , и это были двигатели, которые снова появились в Rekord C. Двигатель имел необычную конфигурацию двигателя Camshaft in Head (CIH) . Цепной распределительный вал был расположен прямо над цилиндрами, но это была не традиционная конструкция OHC . Распределительный вал управлял клапанами с помощью коромысел, поскольку сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие от распределительного вала на головки клапанов. Одной из причин этого, возможно, была косметика. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500, выпущенным в 1962 году, и Volkswagen с их разработанным NSU K70 , который наконец добрался до выставочных залов в 1970 году, выжали жизненно важные сантиметры из высоты блока двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) также позволила Rekord использовать низкие линии капота, которые требовались отделами разработки продуктов, заботящимися о стиле.
Четырехцилиндровый агрегат с водяным охлаждением объемом 1492 куб. см, известный как «1500», впервые представленный годом ранее в Opel Rekord B, теперь был перенесен с небольшими существенными изменениями, хотя карбюратор «Carter Licence» собственной разработки ненадолго вернулся (замененный в Rekord B на купленный карбюратор от Zenith или Solex). «1500» был двигателем начального уровня в 1966 году и имел заявленную максимальную выходную мощность 58 л. с. (43 кВт), которая в 1969 году была увеличена до 60 л. с. (44 кВт), когда старый карбюратор GM «Carter Licence» был заменен на купленный карбюратор Solex. Показатели ускорения для автомобилей объемом 1498 куб. см были немного медленнее, чем у предшествующей модели, что, предположительно, было результатом увеличенного веса Rekord C. Расход топлива выглядит большим по современным стандартам, но это была, тем не менее, самая экономичная модель в линейке Rekord, и опубликованные данные указывают на то, что она также была более экономичной, чем современные Ford 17M и Volkswagen 411. В начале 1970 года агрегат объемом 1492 куб. см был снят с производства. Предположительно, его производство стоило примерно столько же, сколько и более мощного и крутящего, но во многих отношениях идентичного двигателя объемом 1698 куб. см, который теперь стал силовой установкой начального уровня. Что еще более важно, в конце 1970 года Opel представил Opel Ascona , который, будучи немного меньше и современнее Rekord, мог бы более эффективно конкурировать в классе 1500 куб. см, чем относительно маломощный базовый Rekord.
Четырехцилиндровый водяной охлаждаемый агрегат объемом 1698 куб. см также впервые появился в Rekord B, но только в высококомпрессионной форме. Выпустив Rekord C в 1966 году, Opel представил агрегат объемом 1698 куб. см с той же более низкой степенью сжатия 8,2:1, что и двигатель объемом 1492 куб. см: в этой форме двигатель был известен как «1700». Как и в случае с «1500», Opel вернулся к старому карбюратору «Carter Licence», выпускавшемуся на родине, в первый год производства, что дало заявленную выходную мощность всего 60 л. с. (44 кВт). Как и в случае с "1500", так и с "1700" Opel отказался от самодельного карбюратора через год, и с купленным карбюратором Solex, хотя и со степенью сжатия 8,2:1, заявленная мощность с блоком "1700" была увеличена до 66 л. с. (49 кВт) в 1967 году. Двигатель "1700" приводил в действие больше Rekord C, чем любой другой из доступных двигателей для автомобиля. Также предлагался "1700 S" с тем же блоком двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и степенью сжатия, увеличенной до 8,8:1. Оснащенный этим блоком, Rekord имел заявленную максимальную выходную мощность 75 л. с. (55 кВт). Это, по сути, был тот же блок, который был запущен в 1965 году в Rekord B 1700S.
Четырехцилиндровый агрегат с водяным охлаждением объемом 1897 куб. см, обеспечивающий максимальную мощность 90 л. с. (66 кВт), известный как «1900 S», также впервые появился в 1965 году в Rekord B. Со степенью сжатия 9,0:1 и двухкамерным карбюратором Solex 32 DIDTA он приводил в действие самую быструю четырехцилиндровую версию Opel Rekord C при запуске в 1966 году. Однако в ноябре 1967 года появилась новая версия двигателя 1897 куб. см с модифицированной «высокоэффективной» головкой блока цилиндров и с еще более увеличенной степенью сжатия — теперь до 9,5:1 — и, впервые в Rekord, двумя итальянскими двухкамерными карбюраторами Weber 40 DFO. Эта версия двигателя, известная как «1900 H», имела заявленную максимальную выходную мощность 106 л. с. (78 кВт), что сделало автомобиль, на котором он устанавливался, самым мощным Rekord на сегодняшний день. Это было названо Opel Rekord Sprint и изначально было доступно в кузовах седан и купе. В январе 1969 года Opel сообщил, что Rekord Sprint Coupé продавался намного лучше, чем версия с кузовом седан, и версия с кузовом седан была снята с производства.
В марте 1964 года Opel представил покупателям Rekord возможность установки шестицилиндрового двигателя, установив хорошо зарекомендовавший себя агрегат, который уже устанавливался на более крупные модели Admiral и Kapitän и берет свое начало в 1937 году. Линейка Rekord C была расширена в декабре 1966 года возможностью установки совершенно нового шестицилиндрового двигателя с распределительным механизмом в головке блока и конфигурацией распределительного вала новых четырехцилиндровых двигателей, представленных в 1965 году. Фактически, новый шестицилиндровый двигатель разделял размеры цилиндров с 1492-кубовым агрегатом Rekord начального уровня, что позволило существенно сократить количество необходимых компонентов. Однако шестицилиндровый двигатель, естественно, имел рабочий объем 1+1 ⁄ размера четырехцилиндрового агрегата, что дало объем двигателя 2239 куб. см. Заявленная мощность 95 л. с. (70 кВт) была немного выше, чем у самого мощного 4-цилиндрового Rekord C на момент запуска, «1900 S», а шестицилиндровый двигатель также обеспечивал небольшой дивиденд с точки зрения улучшенного крутящего момента. Таким образом, производительность нового «2200» Rekord была выше, чем у «1900 S», но двигатель также был относительно тяжелым, и имелся штраф с точки зрения расхода топлива. 6-цилиндровый Rekord C продавался только в небольших количествах, и в августе 1968 года он был снят с продажи. После этого больше не было Opel Rekord с шестицилиндровым двигателем, хотя именно тогда Rekord «Six» поступил в продажу в ЮАР и Юго-Западной Африке , поскольку там не предлагалась табличка Commodore. В Южной Африке шестицилиндровые Rekord были доступны с кузовом четырехдверный седан или двухдверное купе и только в сочетании с автоматической коробкой передач. [4]
К тому времени, как они сняли с производства шестицилиндровый Rekord, Opel выпустил в феврале 1967 года Opel Commodore . Он разделял кузов Rekord, но предлагал более роскошную отделку, и предлагал выбор из трех различных размеров шестицилиндрового двигателя. Двигатель «2200», впервые представленный в Rekord C в декабре 1966 года, также предлагался в новом Commodore, когда он был запущен в феврале 1967 года. Однако большинство покупателей Commodore выбирали другие (более крупные) двигатели, в результате чего версия «2200» медленно продавалась как в линейках Commodore, так и в линейках Rekord.
Стандартный пакет трансмиссии для седана и универсала Rekord Bs включал механическую полностью синхронизированную коробку передач, управляемую рычагом на колонке. Клиенты могли выбирать между тремя или четырьмя передними скоростями до 1970 года, после чего предлагалась только четырехступенчатая трансмиссия. Купе поставлялось с центральным напольным рычагом переключения передач, который также предлагался в качестве опции для других кузовов.
Пока предлагалась трехступенчатая коробка передач, клиенты могли заказать с ней автоматическое сцепление "Olymat" от Fichtel & Sachs . Система была похожа на автоматическое сцепление Fichtel & Sachs "Saxomat", доступное в 1960-х годах у нескольких немецких автопроизводителей.
Для Rekord с двигателями "1900 S", "1900 H" и "2200" можно было указать полностью автоматическую трансмиссию. Установленная трансмиссия представляла собой систему General Motors Powerglide , хорошо известную в Северной Америке более десятилетия. Система была простой и долговечной, но была разработана для использования с более мощными двигателями, и было только две скорости движения вперед. В 1968 году двухскоростная автоматическая коробка передач "powerglide" была признана технически устаревшей, и производитель заменил ее на опцию трехскоростного агрегата TH180 с нового завода трансмиссий General Motors в Страсбурге .
Под совершенно новым кузовом было множество технических изменений. Колесная база была на 6 см длиннее, а автомобиль был фактически на 6 см шире, чем Rekord B. Была разработана новая передняя ось с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Старомодная простота задней оси предыдущей модели уступила место системе, включающей четыре продольных рычага и винтовые пружины, что сделало езду намного более стабильной и намного менее захватывающей в поворотах.
Годом ранее Rekord B познакомил покупателей Rekord с двухконтурной тормозной системой, и эта особенность была перенесена в Rekord C вместе с сервоприводом тормозов и дисковыми тормозами передних колес.
Пассивная безопасность — защита водителя и пассажиров в случае столкновения — в то время продвигалась в Германии компанией Mercedes , в то время как на международном уровне некоторые из тех же тем с евангельским эффектом преследовал будущий кандидат на пост президента США по имени Ральф Надер . Другие немецкие и американские автопроизводители отреагировали, поскольку безопасность вышла на первый план как продающая характеристика. Вместо окрашенной приборной панели Rekord B, Rekord C предлагал водителю мягкую приборную панель и телескопически складывающуюся рулевую колонку. Кроме того, клиенты, готовые платить дополнительно, теперь могли заказать ремни безопасности и подголовники.
Rekord B поставлялся с любопытным «полосным спидометром», в котором была цветная линия, которая становилась длиннее по мере увеличения скорости и которая меняла цвет с зеленого на желтый и красный при пересечении наиболее распространенных пределов скорости в 50 км/ч и 100 км/ч. Мнения по поводу полосного спидометра разделились, и с Rekord C Opel вернулся к спидометру с обычным циферблатом, что говорит о том, что для них тоже расширяющийся полосный спидометр с меняющимся цветом вышел из моды.
Передняя и задняя части автомобиля были спроектированы так, чтобы сформировать зоны смятия, чтобы минимизировать деформацию относительно жесткой центральной пассажирской секции автомобиля при столкновении. Специализированные журналы высоко оценили отсутствие деформации центральной пассажирской зоны Rekord C после ряда краш-тестов.
В октябре 1967 года на рынок был представлен специальный "Spar-Rekord" с урезанными характеристиками, доступный только в сером цвете. Упражнение, должно быть, было признано успешным, поскольку была предложена вторая партия "Spar-Rekord", доступная теперь либо в сером, либо в светло-голубом цвете.
Ближе к концу производства Rekord C, в июле 1971 года, в автосалонах появилась специальная версия «Rekord Holiday» по привлекательной цене, оснащенная пакетом (обычно опциональных) дополнительных опций, включая люк из стальных панелей, дополнительные передние фары и даже обогрев заднего стекла.
На момент запуска начальный уровень Rekord C имел рекомендованную производителем цену на внутреннем рынке в 6980 немецких марок. На другом конце диапазона шестицилиндровый Rekord coupé 2200 cc заводского изготовления можно было купить за 9560 немецких марок. 106-сильный Rekord Sprint, представленный в 1967 году, стоил 9775 немецких марок.
Rekord C был самым успешным Rekord на сегодняшний день, и с 1,276,681 [2] произведенным он был первым Rekord, который преодолел барьер в 1,000,000 единиц. Еще один рекорд был установлен в сентябре 1971 года, когда Opel выпустил свой десятимиллионный автомобиль с начала производства в 1899 году. Opel номер десять миллионов был Rekord C CarAVan/Kombi (универсал).
Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1967 году и серьезно модернизирован в 1968 году. В период с 1967 по 1971 год Ford 17M (теперь известный как Ford P7) набрал в общей сложности 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшему и более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в западногерманских чартах продаж, но успех Rekord C и его преемников гарантировал, что лидирующее положение Rekord в своем классе больше никогда не будет поставлено под угрозу Ford Germany или кем-либо еще.
Rekord C выпускался в течение четырех с половиной лет. После успеха Opel Kadett , представленного в начале 1960-х годов, и разработки Opel Ascona , представленного в 1970 году, Opel впервые после войны имел три самых продаваемых модельных ряда на немецком автомобильном рынке. Тем не менее, запуск Opel Rekord D в начале 1972 года ознаменовал конец Rekord C.
В Мексике Rekord C продавался как «Opel Rekord Olimpico» в честь Олимпийских игр 1968 года. С тех пор бренд Opel не продавался в Мексике; начиная с конца 1990-х годов некоторые модели Opel продавались там под брендом Chevrolet.
Ranger — седан, собиравшийся небольшими партиями на заводах GM в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года. В Европе было построено два Ranger , первый из которых имел большую часть панелей и многие из своих базовых компонентов, а также двигатели, которые использовались в Европе в автомобиле Opel Rekord C, выпускавшемся в Рюссельсхайме.
Ranger также производился в Порт - Элизабет в Южной Африке в начале 1970-х годов. Южноафриканские Rangers оснащались двигателями Chevrolet.
После 1972 года в Европе появилась вторая версия Ranger, тесно связанная с Opel Rekord D. Эта модель также заменила Ranger в Южной Африке: здесь она теперь называлась не Ranger, а Chevrolet.
Chevrolet Opala выставлял напоказ свое происхождение от Opel и Chevrolet, используя название, которое объединяло слова « Opel » и « Impala ». Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1968 года и сочетал в себе кузов Opel Rekord C (используя другую переднюю решетку и фары) с двигателями Chevrolet. Бразильский Opala имел двигатели объемом 2,5 или 3,8 литра. В 1970 году 3,8 был модернизирован до 4,1 литра, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем Бразилии, пока этот титул не перехватила версия Ford Maverick с 5-литровым двигателем .
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93.
