Peugeot 404 — большой семейный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot с 1960 по 1975 год. Вариант кузова грузовика продавался до 1988 года. Разработанный Pininfarina , 404 изначально предлагался как седан , универсал и пикап . Кабриолет был добавлен в 1962 году, а купе — в 1963 году. 404 был оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем с карбюратором Solex или механическим впрыском топлива Kugelfischer или 1,9-литровым дизельным двигателем, доступными в качестве опций. На Парижском автосалоне в качестве опции была представлена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF , аналогичная той, что уже предлагалась на некоторых моделях BMW , [4] как альтернатива стандартной механической коробке передач, установленной на рулевой колонке.
Популярная как такси , 404 пользовалась репутацией долговечной и ценной. 404 производилась по лицензии в различных африканских странах до 1991 года (в Кении) и производилась в Аргентине компанией Safrar/ Sevel в Эль-Паломаре; в Квебеке, Канада , на заводе St-Bruno-de-Montarville Sociéte de Montage Automobile (SoMA) Ltd. (1965-1968); в Новой Зеландии компанией Campbell Industries; в Австралии компанией Renault Australia Pty. Ltd.; и в Чили компанией Automotores Franco Chilena SA в Лос-Андесе . [5] Французский цикл производства Peugeot в количестве 1 847 568 404 закончился в 1975 году. Всего по всему миру было произведено 2 885 374 единиц.
.jpg/1280px-1969_Peugeot_404_sedan_(28295183763).jpg)
.jpg/1280px-1963_Peugeot_404_Break_L_(16641390614).jpg)
Представлен седан с бензиновым двигателем мощностью 73 л. с. (54 кВт; 72 л. с.) и четырехступенчатой коробкой передач с рулевой колонкой и кулисой «обратного» типа (первая вниз, вторая вверх, третья вниз и четвертая вверх по направлению к колесу) — идентично моделям 203 и 403 (за исключением того, что четвертая передача — прямая). Модель Grand Touring имеет квадратные воздухозаборники на приборной панели и окрашенные в цвет кузова колеса. [6]
.jpg/1280px-1963_Peugeot_404_sedan_(28868386855).jpg)
Представление модели Super Luxe: надстройка окрашена в серебристый цвет, хромированные обода фар, колпаки колес большого диаметра, отделка салона из коричневой кожи, передний подлокотник. [6] Колеса цвета кузова на модели Grand Touring были заменены на серебристые с металлическим оттенком. [7]
Была добавлена новая подвеска с увеличенным ходом и гибкостью. [7] Была изменена приборная панель, и квадратные воздуховоды были заменены круглыми направленными воздуховодами. Были установлены новые усиленные тормозные накладки барабанного тормоза. Для приборной панели использовалась антибликовая краска. [6]
Введение версий Commerciale, Break и семиместного Family estate [8] с тандемной пружинной задней подвеской вместо одинарной пружины седана. Эти версии имеют сбалансированную пружинную систему для облегчения открывания задней двери, другие задние фонари, расположение заднего бампера, а крышка топливного бака больше не скрыта за задним номерным знаком, а за клапаном в заднем крыле. Эти варианты также длиннее (4590 мм [181 дюйм] по сравнению с 4445 мм [175 дюймов]) и тяжелее (1190 кг [2624 фунта] по сравнению с 1100 кг [2425 фунтов]), чем их эквиваленты в кузове седан. [7] Commerciale (U6) оснащен двигателем объемом 1468 куб. см (XB2), выдающим 60 л. с. DIN (44 кВт) при 5000 об./мин.
Peugeot 404 cabriolet/convertible впервые появился на Парижском автосалоне в октябре 1961 года [9], а сопровождающая его версия купе была запущена шесть месяцев спустя. [6] Кузова кабриолета и купе были изготовлены мастерскими Pinin Farina в Турине, и только днище и механические элементы были общими с седаном. Эти модели изначально были оснащены тем же двигателем с одним карбюратором, что и седан, а опция двигателя с впрыском топлива (XCKF1) с системой впрыска Kugelfischer была добавлена в ассортимент на Женевском автосалоне в марте 1962 года. [9] Цена в 3899 долларов США в 1965 году [10] поставила кабриолет в ту же ценовую категорию, что и Jaguar E-Type на американском рынке.
Седан 404 Super Luxe оснащен двигателем с впрыском топлива мощностью 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) (XCKF) и имеет дверные накладки, отделанные кожей. Седан 404 Grand Touring использует окрашенные боковые оконные накладки вместо хромированных. Рулевое колесо и кольцо звукового сигнала были изменены. [6] В марте был запущен 404 Diesel с двигателем Indenor (XD85), хотя он производился всего семь месяцев, прежде чем был обновлен для следующего модельного года. С июля по сентябрь карбюраторные двигатели седана используют пять подшипников (XC5), как и модели с впрыском топлива (XCKF1).
Семейный универсал получил раздельный средний ряд сидений для улучшения доступа к заднему ряду [7]. Купе 404 представлено с тем же кузовом, что и кабриолет, но с фиксированной крышей. [6]
Двигатель XD85 404 Diesel заменен на XD88, который имеет более мощный и надежный насос Bosch. Резиновые накладки теперь устанавливались на бамперы, а двухцветные овальные передние индикаторы были установлены на купе и кабриолетах (подобный дизайн позже использовался на седанах и производных). [6]
Двигатель впрыска XCKF1 (85 л. с. [63 кВт; 84 л. с.]) заменен на XCKF2, мощность которого увеличена до 96 л. с. (71 кВт; 95 л. с.). Для нового модельного года мощность карбюраторного двигателя XC5 увеличена до 76 л. с. (56 кВт; 75 л. с.) в сентябре 1964 года. Термостабильные гидровакуумные тормоза с сервоприводом от механического вакуума, произведенного Bendix. Super Luxe, купе и кабриолет получают восьмиотверстийные колпаки колес вместо шестиотверстий. Новые подушки сидений для Grand Touring, с тканью, простеганной для формирования продольных гребней, как у 404 Super Luxe. [6] Все модели оснащены откидывающимися передними сиденьями. [7]
В октябре 1964 года была представлена модель 404 A8, использующая обновленную версию 1,5-литрового двигателя 403 под названием XB2 и с урезанным оборудованием. «A8» означает Администрация и 8 налоговых лошадиных сил; эта модель была доступна только для французских правительственных учреждений. Эта версия выпускалась до сентября 1967 года (когда ее заменила модель 404/8), но с конвейеров сошло всего 525 экземпляров. [1]
Седан Grand Touring доступен с инжекторным двигателем XCKF2. Он также был доступен с автоматической коробкой передач ZF. Передние блоки индикаторов теперь оранжевые / белые на всех моделях. Двухцветные дверные накладки (черные сверху и снизу) на всех моделях. Прикуриватель установлен только на Super Luxe. Тормозной компенсатор установлен на бензиновых моделях. [6] В июне 1966 года миллионный Peugeot 404 покинул завод Peugeot в Сошо. [11]
Новый карбюраторный двигатель XC6 оснащен увеличенной мощностью 69 л. с. (51 кВт; 68 л. с.) нетто (80 л. с. SAE). [12] Подшипники двигателя получили улучшенные оболочки. [12] Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Новая панель приборов с тремя круглыми циферблатами. Запасное колесо перемещено из багажника в заднюю часть автомобиля. Изменена задняя обшивка (только седан), а емкость бензобака увеличена с 50 до 55 л (от 11 до 12 имп. галлонов; от 13 до 15 галлонов США) (седан). Прикуриватель установлен на всех моделях, Super Luxe имеет автоматический свет на запираемом перчаточном ящике. Передняя часть купе и кабриолетов переработана, включая новую решетку со встроенными фарами и прямоугольными индикаторными группами. Складной капот теперь имеет «панорамное» заднее стекло, а механизм сиденья улучшен для лучшего доступа. [6]
В марте состоялась презентация Camionnette bâchée / Canvas Top Van (пикап). [8]
В октябре 1967 года на Парижском салоне модель 404/8 Confort (8 CV ) была добавлена в модельный ряд. [13] Названный XB5, это развитие двигателя XB2 объемом 1468 куб. см (89,6 куб. дюймов), который использовался в 403 с 1960 года, а также в 404 A8. Это экономичная модель, соответствующая более низкому классу французского puissance fiscale (дорожный налог), чем версия 9 CV, но в отличие от более ранней 404 A8 эта версия была общедоступна. Она использовала более ранний дизайн приборной панели и бамперы без наддувных сидений, а также окрашенные, а не хромированные обрамления фар. [14] Это также была первая модель 404, которая получила преимущества от передних дисковых тормозов. Автомобили 8 CV не импортировались в Великобританию, но некоторые модели с правым рулем производятся для других рынков. [15] В отличие от версии с левым рулем, модели 404/8 с правым рулем получили барабанные тормоза по всему периметру. [13] Несмотря на цену примерно на десять процентов ниже, чем у модели 9CV, повышение налогов между 8 и 9CV было минимальным в то время, и 404/8 не пользовался большим спросом, за исключением государственных учреждений. [14]
Последние модели 404 Coupé и Cabriolet были выпущены в октябре 1968 года, а всего было выпущено 17 223 экземпляра.
Для модельного года 1968 года на Super Luxe были установлены фонари заднего хода, а на всех моделях вместо коробки "C3" была установлена новая коробка передач с европейской сеткой (BA7). Новое рулевое колесо, модифицированная приборная панель. [6]
Peugeot запускает 504. 404 Injection больше не предлагается, введены новые дверные внутренние панели. Передние дисковые тормоза установлены на всех бензиновых моделях. [6] 404/8 модифицирован к новому году, но был снят с производства в октябре 1969 года, чтобы не конкурировать внутри с новым 7CV Peugeot 304. [ 16]
В 1970 году 404 Super Luxe был снят с производства, в то время как 404 (8 CV) Confort был снят с производства на внутреннем французском рынке, оставив модели Grand Touring, Break и Familiale в бензиновом и дизельном вариантах. 404/8 Confort продолжали производить для экспортных рынков до февраля 1972 года. [17] Grand Touring получает хромированные ободки фар и фонари заднего хода в стандартной комплектации. Повторители указателей поворота на крыльях больше не устанавливаются. Установлен новый двигатель XC7 (отрегулированный до 73 л. с. [54 кВт; 72 л. с.]), но с крутящим моментом, эквивалентным XC6.
Новые передние индикаторы с 1971 года, который был также последним годом, когда модели Break и Familiale продавались во Франции. [18] Двухскоростные стеклоочистители, представленные на седане 1972 года, с опциональным антизапотевателем заднего стекла. [6]
Датчик температуры воды был заменен контрольной лампой на панели приборов, решетка радиатора заменена львом. Дополнительная автоматическая коробка передач (которая теперь имеет шесть положений: PRN 3 2 1) оставалась доступной до конца 1974 года. В мае 1975 года производство европейских пассажирских моделей прекратилось. [6] К этому времени клиенты Peugeot в Европе решительно отдавали предпочтение более новым моделям 304 и 504, а производство французских 404 значительно сократилось, всего 15 780 — все берлины/седаны/седаны — были произведены в течение первых пяти месяцев 1975 года. [19]
404 собирался в ряде стран, помимо Франции. Он был произведен Safrar в Аргентине (позже Sevel ) (построено 162 583 автомобиля), а сборка происходила в Австралии (местным филиалом Renault — построено 8600 автомобилей), Бельгии , Канаде (около 3100 седанов 404 было построено на заводе SoMA, совместном с Renault), Чили (построено 14 892 автомобиля), Ирландии , Кении , Мадагаскаре , Малайзии , Новой Зеландии (построено 2800 автомобилей), Нигерии , Португалии , Перу (Braillard, начиная с 1967 года [21] ), Родезии , Южной Африке (построено 79 045 автомобилей) и Уругвае . [5]
В Южной Африке, где седан 404 продолжал выпускаться до конца 1978 года, версии GL и Automatique получили более мощный 1,8-литровый (110 куб. дюймов) двигатель XM7, также используемый в 504. [22] GL также получил передние сиденья, похожие на сиденья 504, а также напольный переключатель передач 504 с его характерным изгибом. Поздние автомобили также имеют рулевые колеса 504, поскольку детали 404 становились дефицитными. Универсал 404 собирался до начала 1976 года, когда поставки французских комплектов CKD иссякли. [23]
404, особенно в форме пикапа, по-прежнему является обычным явлением в Северной и Западной Африке. Аргентинский 404 был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем 1.6, в комплектациях Standard или Luxe. Luxe отличался спортивными легкосплавными дисками и специальной решеткой радиатора со встроенными дополнительными фарами. [24]
4 декабря 1965 года журнал Motor провел испытания купе 404 с желанным двигателем с впрыском топлива "KF2". Название статьи - "Первоклассная работа", и остальная часть статьи следует за ним, восхваляя модель, подчеркивая замечательные характеристики и красоту автомобиля. Даже с 415 фунтами (188 кг) водителя и испытательного оборудования на борту, автомобиль показал время разгона 0-60 миль/ч (0-97 км/ч) за 12,2 секунды, 18,8 секунды на старте с места на 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) и максимальную скорость 105,2 миль/ч (169,3 км/ч). Экономия топлива (на более коротком испытательном расстоянии, чем обычно) составила 23,8 миль на галлон ( 11,9 л/100 км; 19,8 миль на галлон — США ), что, по мнению автора, улучшилось бы, если бы обычная испытательная дистанция была пройдена. Карательные британские налоги 1960-х годов сделали этот автомобиль действительно очень дорогим, эквивалентным по стоимости Jaguar Mark X. В целом выводы обзора заключались в том, что это был превосходный автомобиль. [25]
Журнал Autocar протестировал версию KF2 с впрыском топлива мощностью 96 л. с. (97 л. с.; 72 кВт) седана/седана 404 весной 1965 года. Испытатели описали автомобиль следующим образом: «Максимальная скорость 100 миль в час и высокая крейсерская скорость; очень хорошо разработанная система впрыска топлива, обеспечивающая легкий запуск и умеренный расход топлива; мощные барабанные тормоза без выцветания; точное рулевое управление и хорошая компромиссная подвеска; удобные сиденья с кожаной отделкой; люк в стандартной комплектации; довольно высокая цена в Великобритании». Средняя максимальная скорость была измерена на уровне 100 миль в час (160 км/ч) с лучшим показателем 101 миля в час (163 км/ч); старт с места на 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) был измерен за 18,8 секунды. Общий расход топлива составил 25,1 миль на галлон -imp (11,3 л/100 км; 20,9 миль на галлон -US ). [26]
Журнал Canada Track & Traffic Magazine также протестировал Peugeot 404 с впрыском топлива в своем выпуске за май 1965 года. Испытатели измерили время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 12,1 секунды, с максимальной скоростью 98 миль в час (158 км/ч). Хорошая крейсерская скорость составляет 85 миль в час (137 км/ч), согласно статье. «Трудно выделить какой-либо один аспект Peugeot как выдающийся, поскольку, по правде говоря, весь автомобиль выдающийся». Автор заключает: «Подводя итог, мы можем только сказать, что Peugeot 404 — это автомобиль, который мы считаем практически не поддающимся критике с любой точки зрения. Это автомобиль, который идеально сочетает в себе комфорт, качество и экономичность. Короче говоря, это тот тип автомобиля, который можно купить с абсолютной уверенностью и ездить, ездить и ездить, потому что долговечность приходит с качеством в случае Peugeot».
Седан 404 был протестирован журналом Motor в 1968 году. Стиль был раскритикован как квадратный, перпендикулярный и выглядящий довольно устаревшим, в то время как интерьер был признан «строгим» по сравнению с британскими автомобилями того времени (статья включает сравнение производительности с Triumph 2000 , Ford Corsair 2000E и Humber Sceptre ). Тем не менее, большая похвала дается качеству сборки, и в статье утверждается, что автомобиль подходит как для африканских сафари, так и для арктических штормов. [27]
404 был протестирован (в форме семейного универсала) журналом Motor в 1965 году. Перечислены причуды автомобиля (необычная оригинальная кулисная коробка передач и неуклюжий крен кузова на низкой скорости). Качество сборки было высоко оценено, а интерьер описан как «тихо со вкусом», хотя авторы посчитали, что привлекательность автомобиля была ограничена. [28]
Спустя пять лет автомобиль снова был протестирован журналом Motor. В статье критикуется стиль автомобиля, он называется «квадратным» и «едва ли авангардным», но затем смягчается и в качестве последнего комментария выбирается «зрелый, а не устаревший». Сообщается, что езда улучшается по мере увеличения загрузки и скорости. Испытателям было не очень приятно, что водителю трудно дотянуться до ручного тормоза при пристегнутом ремне безопасности — ремни с инерционной катушкой не имеют такой проблемы. Альтернативными автомобилями были Citroen Safari и Volvo 145. Один читатель описал автомобиль как использовавшийся для перевозки водителя и 12 детей. [29]
Статья в газете The Times о французских автомобилях включает сравнение уходящей модели 404 с 504. Характеристики обеих машин (учитывая объем двигателя) хвалят. [30]
В 1960-х годах Peugeot, наряду с Mercedes-Benz , были пионерами крупномасштабного производства легковых автомобилей с дизельным двигателем. Британский журнал " Autocar " протестировал Peugeot 404 Diesel в ноябре 1965 года. Автомобиль имел максимальную скорость 81 милю в час (130 км/ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 25,5 секунды. Был зафиксирован "общий" расход топлива 32,2 миль на галлон -imp (8,8 л/100 км; 26,8 миль на галлон -US ). Это сопоставимо с максимальной скоростью 88 миль/ч (142 км/ч), временем разгона от 0 до 60 миль/ч (0–97 км/ч) за 20 секунд и общим расходом топлива 32,2 миль/ галлон (8,8 л/100 км; 26,8 миль/галлон США ) для бензиновой версии автомобиля, которая недавно была протестирована тем же журналом и которая (хотя и без ограничителя оборотов дизельного автомобиля) имела точно такие же передаточные числа. С точки зрения производительности Peugeot комфортно превзошел дизельный Austin Cambridge и Mercedes Benz 190D, также включенные в сравнение. Более медленный Austin, тем не менее, победил по экономии топлива. С точки зрения цены, дизельный 404 предлагался в Великобритании по цене 1396 фунтов стерлингов против 1093 фунтов стерлингов за его бензинового собрата. Рекомендованная производителем цена на Austin составляла всего 875 фунтов стерлингов. Более медленный и тяжелый Mercedes на самом деле не был представлен в том же сегменте рынка, его цена в Великобритании составляла 2050 фунтов стерлингов. Испытатели описали Peugeot 404 Diesel как «самый быстрый дизель на сегодняшний день». Они отметили характерный дизельный грохот на холостом ходу и «рев на высоких оборотах», но сочли производительность «весьма разумной». Они похвалили уверенное сцепление с дорогой, хорошее рулевое управление, мощные тормоза без выцветания, удобные сиденья, очень хорошую топливную экономичность и перспективу «долгой жизни без внимания». [31]
404 Diesel был снова протестирован (в форме семейного универсала) журналом Autocar шесть лет спустя. Максимальная скорость была улучшена по сравнению с предыдущим тестом, 82 мили в час (132 км/ч), но разгон до 60 миль в час (97 км/ч) был хуже — 26,8 секунды. Примечательными особенностями в отчете было то, что тестовая машина порвала два троса спидометра во время тестирования. Они упоминают ее размер дважды: «удивительно просторный» и «большая машина для больших людей». «Странностями» машины являются реверсивный кулисный механизм коробки передач, замки дверей на подоконнике и управление стеклоочистителями. [32] 404 Diesel широко использовались в качестве такси и появлялись в этом качестве в современных фильмах. [33]
В июне 1965 года кабриолет модели 404 1962 года — фактически 34-й 404C, построенный Pininfarina — оснащенный дизельным двигателем Indénor 88 объемом чуть менее 2 литров и мощностью 68 л. с. (SAE), обтекаемый с одним сиденьем и навесом в стиле истребителя над водительским сиденьем, был доставлен на гоночную трассу Монлери недалеко от Парижа и проехал 103 часа со средней скоростью 161 км/ч (чуть более 100 миль в час) на наклонной овальной трассе Монлери, преодолев 16 627 километров. Команда из пяти пилотов работала по два часа и должна была придерживаться жесткой средней скорости (а не просто полной скорости педаль в пол), чему способствовало хитроумное устройство — регулируемый стопор в форме «улитки» на тяге дроссельной заслонки. Согласно правилам рекорда, автомобиль должен был нести очень полный набор инструментов и огромное количество запасных частей, включая оси трансмиссии и запасные барабанные тормоза, и весил целых 1135 кг в рекордной комплектации. [34]
Peugeot 404 побеждали в Safari Rally в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах, последние три раза в вариантах Kugelfischer с впрыском топлива. В 2014 году Peugeot 404 1963 года участвовал в гонке 24 Hours of LeMons на автодроме Thunderhill Raceway Park , уверенно проехал двухдневное мероприятие и выиграл награду Index of Effluency .
Что касается сообщения об ошибке HTTP 404 Not Found , многие веб-сайты Peugeot используют изображения Peugeot 404 в качестве пасхального яйца . [35]
