Triumph 2000 — автомобиль среднего размера с задним приводом , который производился в Ковентри компанией Triumph Motor Company в период с 1963 по 1977 год. Он был представлен 15 октября 1963 года. [6] Его стиль разработал Джованни Микелотти . [7] [8] [9] [10]
Он составил конкуренцию современному Rover P6 2000, который изначально предлагался только с четырехцилиндровым двигателем. Rover также был выпущен в октябре 1963 года, всего за неделю до Triumph. [11] Модели с более крупными двигателями, известные как Triumph 2.5 PI и Triumph 2500, также производились с 1968 года.
В 2000 году использовался шестицилиндровый двигатель, впервые появившийся в Standard Vanguard в конце 1960 года . производители увеличат соотношение до 8,5:1 для «Триумфа». [13] Это, а также установка двух карбюраторов Stromberg 150 CD, обеспечивающих заявленную выходную мощность, увеличенную до 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) с 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) у Vanguard.
Стандартной трансмиссией оригинального автомобиля была 4-ступенчатая механическая коробка передач: в качестве опции были повышающая передача и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner Type 35 . [13] Цельный кузов имел независимую подвеску по всему периметру с полуприцепными рычагами сзади, все с использованием винтовых пружин. Тормоза с сервоприводом были дисковыми спереди и барабанными сзади.
Mk 1 был представлен публике на Лондонском автосалоне в октябре 1963 года, а массовые продажи начались в январе 1964 года. Производство этой версии продолжалось до 1969 года, и она выпускалась в кузовах седан , а с 1965 года - универсал . Кузов универсала был частично построен компанией Carbodies , [15] : 119 , и в версии Mk 1 имел ту же длину, что и седан. В течение этого периода были внесены различные незначительные улучшения, из которых, вероятно, наиболее примечательным была значительная модернизация в октябре 1966 года «ранее довольно неэффективной» вентиляции: в центре передней панели были добавлены вентиляционные отверстия для глаз, а под ними были перемещены элементы управления обогревателем. [16]
В октябре 1968 года [17] был выпущен двигатель 2.5 PI (бензиновый впрыск) Mk 1, оснащенный механической системой впрыска топлива Lucas Automotive . Производительность была очень хорошей, но модели PI (наряду с моделями TR6) приобрели репутацию ненадежных и с плохой экономией топлива .
В Австралии эти модели сильно пострадали из-за летней жары. Электрический топливный насос обычно перегревается, что приводит к испарению топлива и выводу двигателя из строя до тех пор, пока насос не остынет. Перегрев насоса был вызван сочетанием подачи топлива под очень высоким давлением (более 110 фунтов на квадратный дюйм (7,6 бар)) и насоса, который был адаптирован на основе электродвигателя стеклоочистителя. Таким образом, он плохо справлялся с постоянным давлением при умеренной и высокой температуре окружающей среды. Из-за позднего запуска Mk I в исходной форме относительно мало PI.
В октябре 1969 года [14] была запущена линейка Mk 2, оформленная, как и ее предшественник, Микелотти и подготовившая автомобиль к 1970-м годам. Передняя часть автомобиля теперь повторяла линии будущего гранд-турера Triumph Stag . Существовали модели 2000 начального уровня, которых было больше всего, но остальная часть ассортимента состояла из моделей 2500, 2500 TC и 2500 PI. За исключением моделей PI (впрыск бензина), все Triumph 2000 и 2500 имели сдвоенные карбюраторы Stromberg или SU , суффикс «TC» на некоторых моделях может вводить в заблуждение в этом отношении, поскольку он обозначал более высокий уровень оснащения. В июне 1975 года была добавлена модель 2500S с 14-дюймовыми (356 мм) колесами и стабилизатором поперечной устойчивости: она заменила 2.5PI, незаметно исчезнувшую из выставочных залов двумя месяцами ранее. [18] Это ознаменовало конец использования двигателей с впрыском топлива для автомобиля, но улучшенное ускорение было заявлено для двухкарбюраторного 2500S и его немного менее дорогого брата 2500TC. [18] Эти новые версии содержали обширный список других, в основном незначительных, улучшений, из которых наиболее значительными, вероятно, были те, которые влияли на плавность хода и управляемость: они были результатом изменений в подвеске, включая стабилизатор поперечной устойчивости . [18] Estate в версии Mk 2 был на 5 дюймов (125 мм) короче, чем седан Mk 2, поскольку задняя часть кузова автомобиля была перенесена без изменений из версии Mk 1, и, как и в случае с Mk 1, построенная Кузова. [15] : 125
Mk 2, последний большой автомобиль Triumph, прекратил производство в 1977 году и был заменен корпоративным представительским автомобилем British Leyland Rover SD1 . Шестицилиндровые версии нового Rover 2300 и 2600, тем не менее, будут оснащаться двигателями, разработанными Triumph, первоначально предназначенными для замены старых агрегатов 2000/2500. [19] [20] Последний серийный автомобиль, универсал 2500S (BOL87V), хранится в Heritage Motor Center .
Различные модели собирались в Южной Африке , причем более поздние 2500TC и 2500S имели на этом рынке марку Triumph Chicane в период с 1973 по 1978 год .
В Новой Зеландии производство Triumph 2000 CKD продолжалось на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне с моделями 2500S до марта 1979 года. Сэр Роб Малдун , тогдашний премьер-министр Новой Зеландии , был частным владельцем белого 2500S и, как известно, ездил на работу в это. Этот автомобиль сейчас принадлежит члену Оклендского автомобильного клуба Triumph.
Модель 2000 года собиралась в Австралии компанией Australian Motor Industries . [22] Специальная версия Mk 1 была известна как 2000MD («Управляющий директор») и имела такие особенности, как съемные проволочные колеса, тройные карбюраторы Stromberg и аккумулятор, перемещенный в багажник. [22] Общий объем производства 2000MD составил около 100 штук. [22]
Многие из этих автомобилей все еще находятся на дорогах при поддержке клубов владельцев и специализированных запчастей. [23]
Модель 2000 года и ее производные также популярны среди модификаторов из-за общих деталей и двигателей, используемых в других моделях Triumph, таких как TR6 , GT6 и Vitesse .
Заводские модели 2.5 PI финишировали 2-м и 4-м на ралли Кубка мира Лондон-Мексика 1970 года . [24]
.jpg/1280px-Triumph_Estate_(2368440169).jpg)
