stringtranslate.com

Стандартный Авангард

Standard Vanguard — автомобиль , выпускавшийся компанией Standard Motor Company в Ковентри , Англия, с 1947 по 1963 год.

Автомобиль, анонсированный в июле 1947 года, был совершенно новым, не похожим на предыдущие модели. Разработанный в 1945 году, [2] он был первым автомобилем Standard после Второй мировой войны и предназначался для экспорта по всему миру. Это была также первая модель, которая несла новый значок Standard, который представлял собой сильно стилизованное изображение крыльев грифона . [ 3]

После Второй мировой войны многие потенциальные клиенты в Великобритании и на англоязычных экспортных рынках недавно несколько лет отслужили в армии или на флоте, поэтому название автомобиля, связанное с Королевским флотом , имело больший резонанс, чем для последующих поколений. Название Standard Vanguard напоминало HMS Vanguard , последний из линкоров Королевского флота , спущенный на воду в 1944 году на фоне большого внимания СМИ; разрешение на использование названия потребовало от Standard длительных переговоров с высокопоставленными сотрудниками Королевского флота.

Vanguard впервые был представлен публике на Брюссельском автосалоне в феврале 1948 года. [4] Он начал сходить с конвейера в середине 1948 года, но вся продукция была направлена ​​на экспорт. [5] В сентябре были анонсированы универсал и пикап, а затем развозной фургон на 12 центнеров. [6] С сентября 1949 года на задние колеса Vanguard устанавливались фартуки . [7]

В 1950 году [8] Vanguard и Triumph Renown стали первыми автомобилями, оснащенными повышающей передачей Laycock de Normanville . Повышающая передача Laycock работала на второй и третьей передачах трехступенчатой ​​трансмиссии, создавая, по сути, пятиступенчатую коробку передач.

В Скандинавии компания Standard продавала седан Standard Ten под названием Vanguard Junior.

Авангард, фаза I

Шасси и ходовая часть

Автомобиль использовал обычное шасси, на котором был установлен кузов с плоской стороной. Подвеска была независимой спереди с винтовыми пружинами, а также ведущим мостом и листовыми рессорами сзади. Были установлены передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости . Тормоза были с тросовым приводом и 9-дюймовыми (228 мм) барабанами по всему периметру, а для максимального использования внутреннего пространства изначально справа от рулевого колеса, а затем слева, использовался переключатель передач на колонке. [ необходима цитата ]

Двигатель

Тот же двигатель с мокрыми гильзами использовался во всем диапазоне до появления модели Six в 1960 году и представлял собой агрегат с верхним расположением клапанов, диаметром цилиндра 85 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 92 мм (3,6 дюйма) с одним карбюратором Solex с нисходящим потоком. Степень сжатия составляла 6,7:1. Были установлены мокрые гильзы цилиндров. Двигатель был по сути таким же, как тот, что производила Standard для трактора Ferguson TE20 , с некоторыми изменениями для использования в автомобиле. [ необходима цитата ]

Передача инфекции

Сначала трансмиссия включала трехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передних передачах, управляемую с помощью рычага, установленного на колонке. Опция повышающей передачи Laycock-de-Normanville была анонсирована в конце 1949 года и стала доступна в июне 1950 года по цене для покупателей из Великобритании чуть ниже 45 фунтов стерлингов, включая налог на покупку . [12] Повышающие передачи Laycock работали от троса на высшей передаче до 1954 года, когда был добавлен электрический соленоид. [ необходима цитата ]

Расширение спектра доступных органов

В 1950 году к модельному ряду присоединился универсал , а для Бельгии кузовостроительная компания Impéria Automobiles изготовила несколько кабриолетов .

Данные дорожных испытаний

Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 78,7 миль в час (126,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,5 секунды. Расход топлива составил 22,9 миль на имперский галлон (12,3 л/100 км; 19,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 671 фунт стерлингов, включая налоги. [11]

Коммерческий

В соответствии с послевоенным экспортным натиском Великобритании, практически весь объем производства был экспортирован в течение первых двух лет производства, и только в 1950 году начались значительные поставки на внутренний рынок. Vanguard был предназначен для экспортных продаж, с особым акцентом на Австралию. В течение непосредственно послевоенного периода автомобили были в дефиците, что создало «рынок продавца». Ограниченная доступность Vanguard помогла привлечь желающих покупателей.

Ближе к дому, на медленно восстанавливающемся рынке Западной Германии, Standard Vanguard зафиксировал 405 продаж в 1950 году, что сделало его третьим по популярности импортируемым автомобилем страны, в списке, в котором в остальном были гораздо меньшие автомобили от французских и итальянских производителей. Фактически, продажи Vanguard в 1950 году составили более 70% британских автомобилей, проданных в Западной Германии в том году, поскольку клиенты других британских производителей, как сообщается, были застигнуты врасплох в конце 1940-х годов отсутствием дилерской сети и трудностями в получении запасных частей. [13]

Фаза IA — 1952 год, рестайлинг

Кузов был обновлен в 1952 году с более низкой линией капота, более широким задним окном и новой решеткой радиатора с широкой горизонтальной хромированной планкой вместо узких, более плотно расположенных планок оригинальной решетки. [14] Это стало известно как Phase 1A. [10]

Авангард, фаза II

Швейцарским импортером Vanguard была энергичная фирма AMAG, которая позже взяла на себя франшизу швейцарского Volkswagen. AMAG сама собирала автомобили Phase I Vanguard для швейцарского рынка, [14] и именно на Женевском автосалоне в марте 1953 года [16] был представлен обширный редизайн: Phase II Vanguard имел современный трехобъемный дизайн Ponton « нотчбэк ». Вместимость багажника увеличилась на 50% по сравнению с Phase I, а обзорность была улучшена за счет еще большего увеличения заднего стекла. [14] Новая, расширенная решетка радиатора теперь охватывала габаритные огни. [10]

Механически изменений было немного, но сцепление было изменено с тросового на гидравлическое, а степень сжатия двигателя увеличилась до 7,2:1. Ранее установленный стабилизатор поперечной устойчивости больше не использовался. Для улучшения сцепления с дорогой были установлены более широкие шины 6,00x16. [ необходима цитата ]

Автомобиль, который был протестирован журналом The Motor , без опциональной овердрайва, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 19,9 секунды. Расход топлива составил 23,5 мили на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон ‑США ). [16]

В феврале 1954 года Standard стал первым британским автопроизводителем, предложившим дизельный двигатель в качестве заводской опции. [17] Шасси было усилено, чтобы выдержать вес более тяжелого двигателя, и производительность пострадала при максимальной скорости 65 миль в час (105 км/ч). Как и бензиновые двигатели, дизель был двигателем Standard "20C", разработанным для трактора Ferguson . Дизельные двигатели, установленные на тракторе, были ограничены 2200 об/мин и развивали 25 лошадиных сил (19 кВт), но дорожные двигатели в Vanguard не имели ограничителя и поэтому выдавали 60 лошадиных сил (45 кВт) при 3800 об/мин. Однако они сохранили тракторные "Ki-Gass", декомпрессор и системы избыточного топлива, все из которых приходилось вручную управлять при запуске двигателя из холодного состояния. Было выпущено 1973 дизельных Vanguard. [ необходима цитата ]

В 1954 году журнал The Motor протестировал дизельную версию и зафиксировал максимальную скорость 66,2 миль/ч (106,5 км/ч), разгон от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) за 31,6 секунды и расход топлива 37,5 миль на имперский галлон (7,5 л/100 км; 31,2 миль на галлон — США ). Тестовый автомобиль с повышающей передачей стоил 1099 фунтов стерлингов, включая налоги. [18]

В 1955 году австралийское купе-утилита получило переделанный хвост, что привело к увеличению пространства в грузовом отсеке. [10] Он также отличался новым задним окном во всю ширину и улучшенными характеристиками салона. [10] Поскольку вариант купе-утилита в стиле Phase III еще не был доступен, в 1956 году была предложена обновленная версия Phase II с сетчатой ​​решеткой радиатора, двухцветной окраской и новой внутренней отделкой. [10]

Vanguard Фаза III и Vanguard Sportsman

Phase III, выпущенная на рынок в середине октября 1955 года на Британском международном автосалоне , [20] была радикальным изменением с устранением отдельного шасси. Существовало перекрытие в доступности старой модели с универсалом Phase II, продолжавшимся до 1956 года.

Топливо в Великобритании больше не ограничивалось 72-октановым « бензином Pool » 1940-х и начала 1950-х годов, и с незначительным ростом доступных октановых чисел степень сжатия Vanguard была увеличена до 7,0:1. Двигатель объемом 2088 куб. см (127,4 куб. дюйма) с одним карбюратором Solex с нисходящим потоком теперь выдавал 68 л. с. (51 кВт; 69 л. с.).

Передняя подвеска была независимой, с использованием спиральных пружин, и была прикреплена болтами к прочному подрамнику, который также нес рулевой механизм с рециркуляцией шариков . Полуэллиптические листовые рессоры использовались на задней оси. Гидравлические тормоза Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами были установлены спереди и сзади. Трехступенчатая коробка передач имела переключение колонки, а дополнительная повышающая передача управлялась переключателем на рулевой колонке. Четырехступенчатая напольная смена передач стала опцией. [ необходима цитата ]

Новый кузов был ниже и имел увеличенную площадь остекления, что делало его более современным, а старое двухсекционное плоское ветровое стекло уступило место цельному изогнутому дизайну. Колесная база увеличилась на 8 дюймов (203 мм), что значительно улучшило размещение пассажиров. Обогреватель теперь был стандартным оборудованием. Спереди и сзади были установлены многоместные сиденья со складными центральными подлокотниками. Они были покрыты винилом, в качестве опции предлагалась кожа. [ необходима цитата ]

Автомобиль был легче предыдущей модели, а коробка передач была изменена для обеспечения лучшей экономичности при практически неизменной производительности. [ необходима цитата ]

Автомобиль с овердрайвом был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году. Он имел максимальную скорость 83,7 миль в час (134,7 км/ч), мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,7 секунды и имел расход топлива 25,9 миль на имперский галлон (10,9 л/100 км; 21,6 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил £998, включая налоги. [19]

В 1957 году австралийская модель Phase III получила рестайлинг, установив новую сетчатую решетку радиатора. [10] Кроме того, седан теперь щеголял плавниками на задних щитках. [10]

Авангард Спортсмен

Модель с высокими эксплуатационными характеристиками Vanguard Sportsman, которая должна была называться Triumph Renown до самого запуска, была анонсирована в августе 1956 года [21] с настроенным двигателем мощностью 90 л. с. (67 кВт) [21], имеющим схожие характеристики со спортивным автомобилем Triumph TR3 . К ним относятся увеличенная степень сжатия до 8,0:1, два карбюратора SU [22] и улучшенные поршни. Однако впускной коллектор и карбюраторы Sportsman располагались под другим углом, чем у TR3 [ нужна цитата ] , а его двигатель имел тот же диаметр цилиндра 85 мм, что и Vanguard [22] , а не 83 мм, как у TR3 [23] . Передаточное отношение главной передачи было снижено до 4,55:1, чтобы обеспечить лучшее ускорение, а на тормоза были установлены более крупные барабаны диаметром 10 дюймов (254 мм). Стандартная версия имела переднее сиденье, но отдельные сиденья были опцией. [ нужна цитата ]

Хотя у Sportsman был тот же базовый кузов, что и у других модификаций Vanguard, у него были отличия в дизайне, в том числе более квадратная решетка радиатора, которая придавала автомобилю немного более высокий и квадратный вид, чем у стандартных моделей. [21]

Всего было выпущено 901 экземпляр модели Sportsman до 1958 года. [17] Затем Sportsman стали доступны по специальному заказу, и еще около пятидесяти (в основном универсалы) были построены между 1958 и 1960 годами. Небольшое количество было построено до модернизации Vignale в 1958 году. Тест Sportsman, проведенный журналом Popular Classics в 1994 году, показал, что всего было построено 962 экземпляра. [21]

Sportsman с овердрайвом был протестирован The Motor в 1956 году и зафиксировал максимальную скорость 90,7 миль/ч (146 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 19,2 секунды и расход топлива 25,6 миль на имперский галлон (11,0 л/100 км; 21,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1231 фунт стерлингов, включая налоги. [24]

Стандартный прапорщик и прапорщик класса «люкс»

Базовая модель Standard Ensign с двигателем объемом 1670 куб. см [25] была анонсирована в октябре 1957 года после рестайлинга от Michelotti. [ требуется цитата ] Ensign разделял свой кузов с Vanguard Series III, но имел удешевленные спецификации в различных отношениях, включая сетчатую переднюю решетку и упрощенную приборную панель и приборную панель. Несмотря на в целом более низкие спецификации, Ensign был первым автомобилем на базе Vanguard, который имел четырехступенчатую коробку передач. Рычаг переключения передач был перемещен с колонки на пол, а повышающая передача была опциональной. Многие были куплены для автопарков компании и для вооруженных сил. [26] Производство прекратилось в 1961 году, было выпущено 18 852 экземпляра. [17] Производство включало 901 версию Mk II, выпущенную только в 1961 году. [17]

Версия Ensign De Luxe последовала в 1962 и 1963 годах с более крупным двигателем объемом 2138 куб. см. В отличие от оригинальной версии с меньшим двигателем, De Luxe также был доступен в кузове универсал. [22]

1670-кубовый Ensign был протестирован британским журналом The Motor в 1958 году. Он показал максимальную скорость 77,6 миль в час (124,9 км/ч), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 24,4 секунды и расход топлива 28,5 миль на имперский галлон (9,9 л/100 км; 23,7 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль стоил £899, включая налоги в размере £300. [27]

В январе 1960 года был анонсирован дизельный Ensign с компактным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем «P4C», произведенным специалистами Perkins из Питерборо . [28] Заявленная мощность составляла 43 л. с. (32 кВт), а расход топлива составлял «около 50 миль на галлон» (5,6 л/100 км; 42 мили на галлон — США). [28]

Авангард Виньяле

Подтяжка лица Phase III была разработана итальянским стилистом Джованни Микелотти и кузовостроителями Vignale в 1958 году и была представлена ​​на автосалоне Earls Court в октябре 1958 года. [31] Ветровое и заднее стекла стали глубже, а решетка радиатора и отделка были изменены. Теперь была установлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола, а трехступенчатая коробка передач с переключением рулевой колонки предлагалась в качестве опции. Также предлагалась повышающая передача, как и автоматическая. Известно, что один автомобиль с автоматической коробкой передач сохранился — могут быть и другие. [ необходима цитата ]

Автомобиль имел передние и задние сиденья, которые были покрыты, как стандарт, винилом. Кожа была опцией на внутреннем рынке и ткань для экспортных моделей. Обогреватель и (необычно для того времени) электрические стеклоомыватели были установлены на заводе, хотя радио оставалось опцией. [ необходима цитата ]

Vignale с овердрайвом был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году. Он показал максимальную скорость 82,8 миль/ч (133,3 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 20,8 секунды и расход топлива 28,0 миль на имперский галлон (10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1147 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 383 фунтов стерлингов. [32]

Авангард Шесть

Представленный в конце 1960 года, последний из Vanguard имел шестицилиндровый двигатель объемом 1998 куб. см с верхними клапанами с толкателем: этот двигатель впоследствии был установлен на Triumph 2000. Степень сжатия составляла 8,0:1, и были установлены два карбюратора Solex, обеспечивающие мощность 80 л. с. (60 кВт) при 4500 об./мин. [33] Внешне единственным отличием от Vignale была маркировка, но интерьер был обновлен.

Австралийское производство включало варианты купе-утилита и фургон . [10] В начале модельного ряда задние фонари купе-утилита были изменены с вертикального на горизонтальное расположение с другой задней боковой панелью кузова. [10]

Vanguard Six был протестирован британским журналом The Motor в 1960 году. Он показал максимальную скорость 87,2 миль/ч (140,3 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 17,0 секунд и расход топлива 24,9 миль на имперский галлон (11,3 л/100 км; 20,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1021 фунт стерлингов, включая налоги в размере 301 фунт стерлингов. [33]

Замена и окончание действия стандарта

В 1960 году компания Leyland Motors приобрела Standard-Triumph, и прототип Triumph 2000 был выпущен на новые деньги; двигатель использовался в Vanguard Six с 1961 по начало 1963 года. Шестерка была легче старой четверки и представляла собой усовершенствованную версию агрегата Standard Ten. [ необходима цитата ]

В 1963 году модели Ensign и Vanguard были заменены моделью Triumph 2000 , а название Standard исчезло с британского рынка спустя 60 лет.

Авангард Утилита

В 1950 году австралийское дочернее предприятие Standard Motor Company представило утилитарную версию купе Vanguard Phase I. Она была оснащена тем же 2088-кубовым четырехцилиндровым двигателем, что и седан. [35] Утилитарные версии Vanguard производились в Австралии в течение последующих лет, [36] а производство закончилось в 1964 году. [37]

Vanguard Utility продавался в Великобритании как пикап . Основным покупателем были Королевские военно-воздушные силы, у которых они были в форме Phase I и II. Коммерческие версии Phase II оставались доступными до 1958 года, когда их заменили Phase 3. Около 50 пикапов Phase 3 были отправлены в Welsh Water , а в руководстве по ремонту изображен пикап с кузовом от Awson. В брошюре показаны фургон и аварийный тендер. [ необходима цитата ]

Продажи в Великобритании были скромными, в основном из-за жесткой конкуренции со стороны British Motor Corporation и других коммерческих автомобилей Standard, включая 5 cwt и позднее 7 cwt. После прекращения выпуска Vanguard Utility единственным коммерческим автомобилем, производимым компанией, был Standard Atlas , и поэтому он стал заменой Vanguard Utility, но у них были некоторые общие детали. [ необходима цитата ]

Литые модели

Примечания

  1. ↑ Вебстер 2002, стр. 71–72.
  2. ↑ Standard Motor Company, Бизнес и финансы The Times (Лондон, Англия), 10 ноября 1947 г., стр. 8
  3. ↑ The Standard Car Review . Январь 1947 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  4. ↑ Брюссельский автосалон The Times , 14 февраля 1948 г., стр. 3
  5. ↑ Новости вкратце The Times 2 июня 1948 г. стр. 3
  6. ↑ The Standard Vanguard The Times 23 сентября 1948 г., стр. 2.
  7. ↑ Motor Show To-Day The Times , 28 сентября 1949 г., стр. 4
  8. ↑ An Overdrive Gear The Times 6 июня 1950 г., стр. 2
  9. ^ abc Седжвик и Джиллис 1993, стр. 185.
  10. ^ abcdefghijkl Алан Макмиллан, Vanguard Spotters Guide, 2009, www.stcc.com.au, архив web.archive.org от 19 февраля 2017 г.
  11. ^ abcde "Стандартный дорожный тест Vanguard". The Motor . 1949.
  12. ^ "Standard Vanguard Saloon (с повышающей передачей)". Autocar . 11 августа 1950 г.
  13. ↑ Аугштейн 1951, стр. 27.
  14. ^ abc Gloor 2007.
  15. ^ Брошюра по продажам стандартных коммерческих автомобилей (брошюра) , получено 26 октября 2011 г.
  16. ^ abcde "Фаза II Стандартного Дорожного Теста Vanguard". The Motor . 11 марта 1953.
  17. ^ abcdefg Седжвик и Джиллис 1986.
  18. ^ "The Standard Diesel Vanguard". The Motor . 106 (2752). 10 ноября 1954 г.
  19. ^ abcde "The Standard Vanguard III". The Motor . 109 (2830). 20 июня 1956 г.
  20. ↑ New Standard Vanguard The Times 14 октября 1955 г., стр. 4.
  21. ^ abcd Роджерсон, Карл (июнь 1994), «Высокие стандарты», Popular Classics , стр. 87–91
  22. ^ abc Culshaw & Horrobin 2013, стр. 287.
  23. ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 318.
  24. ↑ «The Standard Sportsman». The Motor . 110 (2841). 5 сентября 1956 г.
  25. ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 286–287.
  26. ^ Робсон 2011, стр. 160.
  27. ^ abcde "The Standard Ensign". The Motor . 107 (2913). 22 января 1958 г.
  28. ^ ab "Обзор новостей: Текущие события и последние объявления: Новый дизельный автомобиль" Practical Motorist , январь 1960 г.
  29. ↑ (Австралия) Реклама утилитарного автомобиля Standard Vanguard (Vignale), Australian Motor Industries Ltd, Australian Motor Manual (журнал), 1 августа 1960 г., стр. 29
  30. ^ "Standard 1959". www.classiccarcatalogue.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 . Получено 26 октября 2011 .
  31. ^ "The Standard Motor Company. Лорд Теддер описывает расширение и развитие". The Times . № 54316. Лондон. 24 ноября 1958 г. стр. 14.
  32. ^ "The Standard Vignale Vanguard". The Motor . 114 (2963). 7 января 1959 г.
  33. ^ abcde "The Standard Vanguard Six". The Motor . 118 (3055). 7 декабря 1960 г.
  34. ^ ab Boddy, William (январь 1961). «Впечатления от двух британских универсалов». Motor Sport . стр. 46.
  35. ^ "Standard Introduces A Vanguard Pick-up". Australian Monthly Motor Manual : 834–835. Март 1950.
  36. ↑ Ларри О'Тул, «Старый добрый австралийский ют», 2000, Graffiti Publications Pty. Ltd., страницы 226–231.
  37. ^ "Australian History". Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года . Получено 26 октября 2011 года .
  38. ↑ Force 1991, стр. 166.
  39. ↑ Force 1991, стр. 174.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Standard Vanguard .