Bean Cars — марка автомобилей, производившаяся в Англии компанией A Harper Sons & Bean, Ltd на заводах в Дадли , Вустершир , и Козли , Стаффордшир . Компания начала производить автомобили в 1919 году и в 1924 году диверсифицировала производство легких коммерческих автомобилей. На несколько лет в начале 1920-х годов Бин превосходил по продажам Austin и Morris . [1]
У Бина возникли финансовые трудности, и в 1926 году его взял на себя сталелитейный завод Hadfields Limited. Запуск слаборазработанной новой модели в 1928 году ухудшил продажи, и в 1929 году компания прекратила производство автомобилей. Хэдфилдс продолжил производство коммерческих автомобилей Bean под названием «Bean New». Эра» до июня 1931 года. В 1933 году Хэдфилд перезапустил компанию под названием Beans Industries, производя компоненты для других производителей автомобилей.
Абсолом Харпер основал чугунолитейный завод A. Harper & Sons в Дадли в 1822 году. Джордж Бин женился на внучке Абсолома и в 1901 году стал основным акционером компании. В 1907 году Джордж стал председателем компании, и название было изменено на A. Harper & Sons & Bean. [2]
Компания была поставщиком автомобильных запчастей, и в 1911 году компания установила падающие молотки для увеличения производства, а в 1912 году компания открыла новый ковочный завод в Сметвике . В то же время Джордж Бин занимал пост мэра Дадли в 1908, 1911 и 1912 годах. [2]
Во время Первой мировой войны Бин преуспел благодаря военным контрактам на поставку правительству шрапнели и гильз. Заводы компании были расширены с целью увеличения производства. К 1916 году Бин производил около 21 000 снарядов в неделю. После войны Джордж Бин был посвящен в рыцари за военную службу, а его сын Джек получил звание CBE . [3]
После войны Бин нуждался в продукте, который мог бы заполнить пробел, образовавшийся после окончания военных контрактов, поэтому Бин вышел на все более активный автомобильный рынок, став автопроизводителем. Права на производство довоенного автомобиля Perry [4] были выставлены на продажу, поэтому в январе 1919 года компания A. Harper & Sons & Bean купила их за 15 000 фунтов стерлингов, что дало им быстрый выход на автомобильный рынок. Компания открыла новый завод в Херст-Лейн, Козли, для производства шасси, которые затем были отправлены в Дадли, где завод компании Waddams Pool производил кузова. [2]
Первая модель имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 куб.см, соединенный с отдельной трехступенчатой коробкой передач. Это было возрождение довоенного Perry 11.9, мощность которого составляла 11,9 лошадиных сил RAC . Первоначально стоимость Bean 11.9 в виде шасси составляла 400 фунтов стерлингов, но затем она была снижена до 245 фунтов стерлингов. Четырехместный открытый кузов стоил 80 фунтов стерлингов. Производство модели достигло пика в 80 штук в неделю в 1922 году; Всего было изготовлено около 10 000 штук.
Предложения о создании этой группы и выпуске ее акций для широкой публики были объявлены 27 ноября 1919 года во время лондонского автосалона «Олимпия», первого шоу после перемирия. [5]
Джек Харпер Бин был управляющим директором компании и посетил Америку, чтобы купить новейшее оборудование для производства автомобилей. Bean стала одной из первых британских компаний, внедривших сборочные линии с двойными движущимися гусеницами. Бин также хотел сформировать консорциум производителей по образцу модели General Motors . Он объединил группу компаний, включая производителей автомобилей Swift и Vulcan , сталелитейную компанию Hadfields и компанию Regent Carriage, и вместе они основали Harper Bean Limited в ноябре 1919 года .
Harper Bean Limited выставила на продажу свои акции, за которые покупатели должны будут заплатить 6 миллионов фунтов стерлингов, хотя публике будет предложено только 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Вырученные 6 миллионов фунтов стерлингов будут использованы для покупки:
совместно с Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited , Aeromotor Components Limited и Alex Mosses Radiator Co Limited.
Harper Bean Limited будет продолжать деятельность литейщиков железа, слесарей, а также производителей и дистрибьюторов автомобилей. [примечание 1] После инвестиций в вышеуказанные компании остаток нового капитала будет использован для:
Распространение предполагалось осуществлять через компанию British Motor Trading, которая принадлежала страховой компании Motor Union Insurance Автомобильной ассоциации. [7] Первоначальные планы предусматривали ежегодный уровень производства 50 000 небольших автомобилей вместе с 25 000 автомобилей среднего размера и еще 25 000 грузовиков или коммерческих автомобилей. [8] Финансовые обозреватели отметили, что финансовая структура компании «довольно сложная». [9]
Новая компания хотела повторить успех Ford Model T и представила свой первый автомобиль на автосалоне 1919 года. Его первоначальными моделями были двух- и четырехместные туристические автомобили и купе по цене от 425 фунтов стерлингов. К началу 1920 года компания производила 80 шасси в неделю, а завод Бина в Дадли не мог производить достаточно кузовов, поэтому заказал 2000 кузовов у Хэндли Пейджа из Криклвуда. В 1920 году было выпущено 2000 автомобилей Bean. [2]
Но цены и заработная плата резко возросли, и автомобильная промышленность вступила в рецессию. Конгломерат Harper Bean распался, и компания задолжала своим поставщикам 475 000 фунтов стерлингов. Производство было остановлено в октябре 1920 года, а через месяц Джек Бин ушел из компании. [3]
В ноябре 1921 года сэр Джордж Бин, Barclays Bank , National Provincial Bank и Hadfields спасли компанию с огромной суммой [ нужны разъяснения ] , купив контрольный пакет акций A Harper, Sons & Bean и расплатившись с ее кредиторами. [10] Производство возобновилось в начале 1922 года, и к августу компания производила 100 автомобилей в неделю.
В октябре 1923 года компания выпустила новую, значительно улучшенную модель Bean 14 с 2,3-литровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. До 1929 года было выпущено около 4000 всех вариантов. [11] Автомобиль хорошо продавался, особенно в Австралии. [ нужна цитата ] В 1924 году компания выпустила меньший по размеру Bean 12, а также начала производить легкие коммерческие автомобили. Также в 1924 году сэр Джордж Бин умер в возрасте 68 лет, и на посту председателя его сменил майор Огастес Клерк, который ранее был управляющим директором Hadfields. [12]
Но у компании Harper, Sons & Bean по-прежнему не хватало денег из-за долгов в 1,8 миллиона фунтов стерлингов, в основном из-за ее реструктуризации в 1921 году. Хэдфилдс снова спас компанию. [11] Были произведены те же модели, но произошли изменения в руководстве с Джек Бин покидает компанию и переходит к другому производителю в Вулверхэмптоне, Guy Motors .
С 1922 года Бин поставлял двигатели для легкового автомобиля Ariel Nine, который производился в Ковентри . Это был двухцилиндровый плоский двигатель с водяным охлаждением и боковыми клапанами , «квадратными» размерами, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 85 мм, что давало ему рабочий объем 997 куб.см. Однако двигатель был вибрирующим и шумным, поэтому в 1924 году Ариэль сняла эту модель с производства. [13]
Бин выпустил новую модель 18/50 с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем Meadows с верхним расположением клапанов . [14] Он находился в производстве всего год, за это время было выпущено 500 экземпляров. В виде шасси он стоил 365 фунтов стерлингов. Некоторые фабрики Bean были проданы, а производство сконцентрировано на заводе в Типтоне . [10] С 1927 года все автомобили носили марку Hadfield-Beans, а модель 14 была обновлена до модели 2300 куб.см 14/40, [14] по-прежнему использующей двигатель Bean.
В ноябре 1924 года, отчасти для поддержания объемов производства, Бин добавил в свой модельный ряд грузовик мощностью 20/25 центнеров . [15] С тех пор и до 1931 года компания производила коммерческие автомобили, концентрируясь на более легком сегменте рынка. [1] Первоначальный грузовик был основан на автомобиле Bean, но в 1927 году компания выпустила более крупную модель с коммерческим шасси и грузоподъемностью 30 центнеров (около 1500 кг). [1] К несчастью для Бина, компания Morris Commercial вышла на рынок в то же время: острая конкуренция вытеснила большинство других конкурентов с рынка Великобритании. Финансы Бина пострадали, несмотря на продолжающееся финансирование со стороны Хэдфилдса. [1]
В 1927 году Хэдфилдс внес ряд изменений в модельный ряд Bean. Производство Bean 12 закончилось, всего было построено около 3000 экземпляров. Bean 14 стал Long 14, а затем был представлен Short 14. Это было шасси Bean 12 с двигателем 14. Хэдфилдс прекратил выпуск Long 14 в 1928 году .
В 1928 году Хэдфилд выпустил Hadfield-Bean 14/45, что серьезно подорвало репутацию компании. Также предлагался спортивный вариант 14/70. [14] Новые модели не прошли должных испытаний и поступили в продажу с рядом серьезных неисправностей. Это привело к значительному падению продаж, и Хэдфилдс прекратил производство автомобилей Bean в 1929 году. Производство коммерческих автомобилей продолжалось до июня 1931 года, когда Bean прекратил производство автомобилей и приступил к добровольной ликвидации. [10]
Хэдфилдс перезапустил компанию Bean в 1933 году под названием Beans Industries, чтобы производить отливки для автомобильной промышленности. Компания снова стала прибыльной, и в 1937 году Beans Industries стала публичной компанией. Во время Второй мировой войны компания производила двигатели и запчасти для грузовиков. Standard-Triumph взяла на себя управление Bean в 1956 году и стала частью Leyland Motors в 1960 году. В 1980-х годах Маргарет Тэтчер в своем третьем министерстве расформировала British Leyland , а в 1988 году Bean была куплена ее управленческой командой. Команда также купила Reliant , которая обанкротилась в 1995 году и вынудила Бина заняться конкурсным производством. Немецкая компания Eisenwerk Bruhl купила завод Типтон и переименовала его в Брюль (Великобритания). Владельцы продали ее директорам, и она стала Ferrotech, которая была основным поставщиком Ford и Perkins Engines . Портфель заказов увеличился почти вдвое за двенадцать месяцев, но ужасающая бесхозяйственность привела к увеличению и неприемлемым убыткам. Компания была передана в управление, и, поскольку администраторы не могли продать ее как действующее предприятие, фабрика прекратила производство в августе 2005 года и закрылась в течение шести месяцев. [2]
Австралийский искатель приключений Фрэнсис Бертлз совершил ряд эпических и рекордных путешествий на двухместном автомобиле Bean 14 HP под названием Sundowner . В сентябре 1926 года Бертлз и штурман Алек Барлоу проехали на нем 3400 миль (5500 км) из Дарвина в Мельбурн . В следующем месяце они привезли его обратно за рекордные восемь с половиной дней. Затем с октября 1927 года по июль 1928 года Бертлз в одиночку проехал на машине 16 000 миль (26 000 км) из Лондона в Мельбурн. [16]
Завод в Козли также изготовил автомобиль Thunderbolt , установивший мировой рекорд скорости на суше капитана Джорджа Эйстона , который установил этот рекорд в 1937 году .
Фабрика Дадли до сих пор существует как часть несвязанного частного бизнеса. Завод в Козли был поставщиком автомобильных запчастей, пока Ferrotech не был вынужден закрыть его в 2005 году. Три года спустя его снесли. Новая часть фабрики в Козли/Типтон, которая была построена в годы, когда Бин работал поставщиком запчастей, была продана и снесена в 2003–2004 годах, а в течение нескольких месяцев земля была переоборудована под жилье. Одна из улиц в этом новом поместье, Тандерболт-Уэй, названа в честь автомобиля Эйстона, побившего рекорд.
Переехав на территорию Козли, Бин построил блок офисов на Седжли-Роуд-Вест, на стороне Типтона, на границе с Козли. Совет Типтона купил их и открыл в качестве муниципальных офисов 7 марта 1935 года, и это продолжалось в течение следующего 31 года, пока совет Типтона не был упразднен и большая часть города не перешла под контроль Совета Вест-Бромвича . Колледж Дадли использовал это здание до 1993 года, с тех пор оно использовалось рядом различных предприятий. [17]
Жилая улица Бин-Роуд (Дадли DY2) уже давно существует в пределах 200 ярдов (180 м) от фабрики Дадли, [18] в то время как Бин-Роуд (Козли) обеспечивает доступ к бывшей фабрике Козли, а близлежащий Бин-Драйв является переулком. -de-sac у Тандерболт-Уэй в Типтоне. [19]
Купе Bean 14 1927 года выпуска находилось в Музее науки и промышленности в Бирмингеме до его закрытия в 1997 году. Сейчас автомобиль находится в магазине Dollman Street Бирмингемского музея и художественной галереи , который лишь изредка открыт для публики. В Живом музее Черной страны в качестве статического экспоната есть грузовик мощностью 20/25 л.с. 1926 года выпуска. В Национальном автомобильном музее Болье в качестве статического экспоната выставлен автомобиль Short 14 1928 года выпуска. [20] На легкой железной дороге Бредгар и Вормшилл в Кенте было несколько автомобилей Bean, в том числе 14-сильный Open Tourer 1923 года, который участвовал в исторических автомобильных мероприятиях как в Великобритании, так и за рубежом. [21] Рекордный фильм Фрэнсиса Бертлза Bean 14 Sundowner находится в Национальном музее Австралии . [22] Ряд автомобилей Bean, большинство из которых имеют мощность 12 и 14 л.с., сохранились и находятся в частной собственности. Считается, что было произведено около 500 из шестицилиндровых 18-50 Beans, и сегодня считается, что около 20 из них сохранились. Два находятся в Великобритании и несколько в Австралии.
.jpg/1280px-Captain_Eyston's_Thunderbolt,_1938_(Our_Generation,_1938).jpg)
