Guy Motors был производителем транспортных средств из Вулверхэмптона , который выпускал автомобили, грузовики, автобусы и троллейбусы . Компания была основана Сидни С. Гаем (1885–1971), который родился в Кингс-Хите , Бирмингем. Guy Motors работала на своем заводе в Фоллингс-парке с 1914 по 1982 год, играя важную роль в развитии британской автомобильной промышленности.
Сидней С. Гай зарегистрировал Guy Motors Limited в субботу 30 мая 1914 года, в тот же день, когда он покинул свой пост управляющего производством в компании Sunbeam в Вулверхэмптоне . Завод был построен на месте в Fallings Park, Вулверхэмптон . [1] и к сентябрю 1914 года производство нового грузовика грузоподъемностью 30 центнеров было запущено в эксплуатацию . В нем использовалась гораздо более легкая форма штампованной стальной рамы, в отличие от более распространенных в то время тяжелых прокатных стальных швеллерных рам. [2] Это позволило транспортному средству преодолевать труднопроходимую местность, а 14-местный почтовый автобус, построенный на основе этой конструкции, использовался для пересечения Шотландского нагорья. [3]
В 1915 году Guy Motors перешла под контроль Министерства боеприпасов , и производство было сосредоточено на военных усилиях. Несмотря на военную ситуацию, в мае 1915 года Guy выпустила обновленную версию своего грузовика мощностью 30 центнеров с двигателем (сделанным White and Poppe ) и трансмиссией, установленными на отдельном подрамнике от основного корпуса. [4] Год спустя они представили свою новую 2-тонную модель, [5] на этот раз оснащенную двигателем Tylor JB4 (тип, одобренный Военным министерством и используемый на военных грузовиках Karrier и AEC). Они также производили радиальные авиационные двигатели Wasp и Dragonfly , двигатели для грузовиков Tylor и коробки передач Maudslay , а также были крупнейшим в стране производителем взрывателей для глубинных бомб . [6] За свои усилия во время войны Guy получила благодарность от Уильяма Вейра , министра авиации. [3] Благодаря заказам министерства Guy процветала во время войны, расширяя свой завод и становясь признанным именем в британском производстве. [7]
В 1917 году Сидней Гай подал заявки на два патента, касающихся модифицированного клапанного механизма, один из которых описывал, как его можно использовать в двигателе V8, [8] а в 1919 году он выпустил новую версию своего 2-тонного грузовика с двигателем, использующим этот клапанный механизм, и начал производство своего первого автомобиля, роскошного 4-литрового V8, первого британского двигателя V8 . [9] Автомобили Guy производились на отдельном заводе и в относительно небольших количествах, в то время как £70 000 были инвестированы в главный завод в 1919 году с целью увеличения производства до 40-50 2-тонных грузовиков в неделю. [10]
Guy Motors были одной из первых компаний, вернувшихся к производству коммерческих автомобилей после войны, и в марте 1920 года они расширили здания и завод на своем участке площадью 60 акров и получили заказы на сумму 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [11] Однако послевоенный период оказался трудным для автомобильной промышленности, поскольку военные контракты были аннулированы, а военные автомобили, больше не нужные для службы, продавались на рынке по низким ценам. К автомобилю Guy 4 litre 8-цилиндровому "Open Tourer" в 1921 году присоединилась меньшая модель "Guy Saloon Car" с четырехцилиндровым двигателем объемом 2465 куб. см и мощностью 16,9 л. с. В 1924 году последовала более дешевая модель 1954 куб. см 13/36 с двигателем от Coventry Climax . Существует некоторая неопределенность относительно количества произведенных этих автомобилей, но в целом считается, что это были сотни, а не тысячи.
Основным коммерческим интересом Guy Motors было производство коммерческого шасси и двигателя, готовых для установки различных кузовов. Это было доступно с различными колесными базами и использовалось как для грузовиков, так и для автобусов, и по-прежнему использовало отдельный подрамник для установки двигателя и трансмиссии, как было разработано во время Первой мировой войны. На коммерческой выставке в Олимпии в октябре 1920 года были показаны два образца, один с одноэтажным автобусным кузовом Mulliner на 28 мест, другой с более короткой колесной базой, но в остальном идентичным шасси и двигателем, с кузовом самосвального вагона грузоподъемностью 2,5 тонны. [12]
В 1924 году компания приняла слоган «Перья в нашей шапке», что привело к добавлению талисмана коренных американцев к своим транспортным средствам. В 1924 году Guy также выпустил первое в истории шасси с опущенной рамой для пассажирских транспортных средств (тип B). Эта конструкция позволяла пассажирам заходить в автобусы за один шаг и стала чрезвычайно популярной, Guy получил заказ на 170 единиц только из Рио-де-Жанейро. [7]
Рост населения в городах означал необходимость в автобусах большей вместимости, что привело к тому, что Guy разработал 6-колесную версию своего шасси с опущенной рамой, что позволило ввести в эксплуатацию первые 6-колесные двухэтажные автобусы и 6-колесные троллейбусы в 1926 году. [9] Оуэн Сильверс, генеральный директор Wolverhampton Corporation , подтолкнул Guys к разработке 3-осного автобуса и принял поставку первого серийного транспортного средства. Затем он убедил Guys поработать с WA Stevens, который разработал бензиново-электрический автобус Tilling-Stevens , которых в Вулверхэмптоне было несколько, и Rees Roturbo Co Ltd, которые также базировались в Вулверхэмптоне, над проектом троллейбуса. Guys модифицировали свое 3-осное шасси, установив один электродвигатель Rees-Stevens мощностью 60 л. с. (45 кВт) в передней части шасси. Rees Roturbo изготовила рекуперативную систему управления. Первое транспортное средство BTX с открытой задней лестницей было испытано в системе Вулверхэмптона в декабре 1926 года, и Сильверс разместил заказ еще на 58, с закрытыми лестницами. Hastings Tramway Co заказала 50 одноэтажных троллейбусов BTX и восемь открытых двухэтажных версий, в то время как Rotherham заказала пять. [13] Двухэтажные автобусы и троллейбусы Guy оказались популярными, парк двухэтажных автобусов был продан London Public Omnibus Company, а экспортные поставки осуществлялись по всему миру. [9] Экспорт служил основным источником дохода для Guy с продажами в Южную Африку, Пакистан, Индию и Нидерланды, их бронированные автомобили оказались особенно популярными для покрытия труднопроходимой местности, 100 из них были поставлены индийскому правительству в 1928 году. [9]
В 1928 году Гай взял под контроль коллегу-производителя из Вулверхэмптона Star Motor Company , продажи которого падали на протяжении всего десятилетия, в попытке расширить производство автомобилей класса люкс. При Гае Star Motors переехала на новый завод в Бушбери , а ассортимент автомобилей был сужен, чтобы предотвратить конкуренцию с собой. Несмотря на это, Star продолжала бороться, и каждый проданный автомобиль приносил убытки. [3] Крах на Уолл-стрит оказал разрушительное воздействие на промышленность, а последовавшая за этим рецессия означала, что Гай больше не мог позволить себе оборудовать завод Star в Бушбери, и в 1932 году эта компания вступила в процедуру банкротства . [14]
Несмотря на хорошие показатели на протяжении десятилетия, к концу 1920-х годов Гай столкнулся с неопределенным будущим из-за дорогостоящего поглощения Star и краха Уолл-стрит, в результате которого цены на его акции упали с одного фунта до одного шиллинга (5 пенсов). [3]
Компания Guy смогла пережить Великую депрессию благодаря приказам Военного министерства и благодаря использованию Закона о дорожном движении 1930 года , который поощрял разработку более легких транспортных средств. [15] В 1930 году они выпустили 2-осную версию троллейбуса BTX, известную как модель BT, которая была доступна с двухэтажным кузовом длиной 26 футов (7,9 м) или одноэтажным кузовом длиной 27 футов (8,2 м), а также выпустили несколько шасси длиной 23 фута (7,0 м) для экспорта в Дели. [16] В 1933 году было запущено в производство шасси арабского автобуса, предназначенное для использования с дизельными двигателями, которое стало основой успеха Guy на протяжении следующих двадцати лет.
С середины 1930-х годов компания все больше вовлекалась в британскую программу перевооружения, разрабатывая и производя военные автомобили. В 1935 году Guy представил свой новый четырехколесный бронеавтомобиль Ant на военные испытания, где он произвел такое впечатление, что правительство заказало 150 экземпляров. [9] После этого успеха Guy начал концентрироваться исключительно на производстве военных автомобилей, и к 1938 году Guy полагался исключительно на государственные контракты и прекратил гражданское производство. В это время Guy спроектировал новый бронеавтомобиль Quad Ant , который был сварным, а не клепанным . В первоначальном официальном контракте указывалось, что он должен был быть спроектирован как клепаный автомобиль, но Guy предложил сварку как более подходящий и эффективный метод. С этой целью они разработали необходимые методы, включая вращающиеся кондукторы, что означало, что корпуса и башни можно было производить быстрее и дешевле. [17] [a] Эта новая разработка сделала бронированные машины намного безопаснее и, как сообщается, в конечном итоге сэкономила британскому правительству 100 миллионов фунтов стерлингов , заработав Гаю похвалу от Королевской комиссии. [3] Первоначально, однако, технические советники правительства были скептически настроены, что сварка броневых листов с использованием этих методов будет экономичной, поэтому Гай предложил сварить первую заказанную партию, а в случае неудачи — оплатить расходы. Машины были сварены, и при проверке британской армией было обнаружено, что сварка работает очень хорошо. [18] Со временем она получила дальнейшее развитие и стала широко использоваться в бронированных машинах союзников, таких как более поздние модели танков Churchill и Sherman . К началу Второй мировой войны Гай построил в общей сложности 376 шасси троллейбусов, но производство было приостановлено до 1947 года. [16]
Бронетехника Guy использовалась на протяжении всей войны, играя видную роль при эвакуации из Дюнкерка и в североафриканской кампании. [3] Хотя производство Ant и Quad Ant было перенесено в Карриер , завод по-прежнему участвовал в военных действиях, производя зенитные орудия.
Производство автомобилей и коммерческих транспортных средств в Великобритании фактически прекратилось во время войны, а автобусы изнашивались, повреждались и уничтожались. Министерство военного транспорта было вынуждено организовать производство автобусов/троллейбусов для поддержания общественного обслуживания. Оно обратилось к Guy с просьбой изготовить первый из более чем 2000 двухэтажных автобусов Guy, которые поступили в эксплуатацию в период с 1942 по 1945 год. [1] Министерство военного снабжения приказало Guy изготовить шасси, подходящее для двухэтажных автобусов, поскольку Блиц привел к нехватке автобусов. В 1942 году Guy запустил в производство двухэтажный автобус Arab I, затем Arab II, основанный на оригинальной конструкции 1933 года, но с рамой, идентичной по форме Leyland Titan TD8 . Детали, изначально изготовленные из алюминия, и другие детали, необходимые для военных нужд, были заменены сталью и железом. Он сразу же стал успешным благодаря своей прочности, надежности и низким эксплуатационным расходам. [19] Вклад компании в военные действия сделал ее ведущим поставщиком для правительства и обеспечил финансовую стабильность в послевоенные годы.
После войны Guy вернулся к гражданскому производству, при этом автобусное производство оставалось основным направлением и сохраняло сильный акцент на экспортных продажах на своих основных рынках, включая Южную Африку, Пакистан и Нидерланды. [1] В 1947 году Guy получил заказы на 70 BTX 30-футовых (9,1 м) моделей из Белфаста , которые были оснащены электрооборудованием от GEC, и 50 BT 26-футовых (7,9 м) моделей для Вулверхэмптона, которые несли электрооборудование BTH. К тому времени Guy построил 496 троллейбусных шасси, [16] но в 1948 году они приобрели Sunbeam Commercial Vehicles Limited, и с тех пор все произведенные троллейбусы (за исключением некоторых для британских операторов с значками Karrier) носили название Sunbeam. Троллейбусы продолжали хорошо продаваться, и Sunbeam стал самой популярной моделью в Южной Африке. [3]
В 1950 году Guy Motors подписала соглашение с Mahindra & Mahindra из Мумбаи , Индия, многонациональным производителем автомобилей, о сборке их автомобилей в Индии, а также о представлении Guy Motors по всей Индии, а также о совместном использовании рабочей силы между двумя компаниями. [20]
Троллейбусы Sunbeam производились на заводе Sunbeam Moorfields Works, что позволило Guy сосредоточиться на автобусах и грузовиках на заводе Fallings Park Works, но в 1953 году они завершили строительство новых сборочных цехов рядом со своими существующими заводами, и завод Moorfields Works был закрыт, а производство троллейбусов переместилось в Fallings Park. [21] Guy продолжил обновлять свои старые модели, представив новую версию шасси Otter в 1950 году для 30-местных транспортных средств, и 84 были заказаны London Transport . К 1954 году пассажирские транспортные средства Guy эксплуатировались 150 компаниями в Великобритании и в 26 странах за рубежом. В 1954 году компания разработала первое 30-футовое (9,1 м) двухосное двухэтажное шасси троллейбуса Sunbeam F4A, которое могло вместить 68 пассажиров. [19]
В 1957 году Сидни Гай вышел на пенсию после 43 лет работы в компании. [22] Гай продолжал разрабатывать новые и очень успешные модели шасси, представив обновленные версии моделей Otter и Warrior, а также высокопроизводительное шасси Victory. Однако необдуманное решение заняться продажами в Южной Африке собственными силами, что включало аренду автомобилей, а не прямые продажи, оказалось чрезвычайно тяжелым бременем для финансов компании, поскольку было много невыполненных контрактов. Это, в сочетании с их новым двухэтажным шасси Wulfrunian, оказалось крайне губительным для будущего Guy. Выпущенный в 1958 году, Wulfrunian включал в себя множество инноваций в своей конструкции, но, что особенно важно, не прошел тщательного тестирования, необходимого перед выпуском на рынок, в результате чего он не смог обеспечить надежность, на которой Guy построил свое имя. [23]
.jpg/1280px-AD4563_at_Sutherland_St,_Des_Voeux_Rd_W_(20190120100902).jpg)
Хотя производились новые модели, такие как Warrior Mark II, и несмотря на то, что их подразделение по производству грузовиков работало хорошо, к 1960 году Guy столкнулся с, казалось бы, непреодолимыми финансовыми проблемами. [24] Провал Wulfrunian стал коммерческой катастрофой, и операции в Южной Африке приносили им убытки в размере 300 000 фунтов стерлингов в год. [7]
К 1961 году у Гая не осталось иного выбора, кроме как начать процедуру банкротства. Сэр Уильям Лайонс , управляющий директор Jaguar , приобрел компанию за 800 000 фунтов стерлингов, передав ее активы новой компании Guy Motors (Europe) Limited, которая оставила все обязательства у ныне несуществующей Guy Motors Limited, название которой в конечном итоге вернулось к «Guy Motors Ltd» в 1966 году. [1] Jaguar немедленно приступил к рационализации , сократив как количество сотрудников, так и ассортимент выпускаемых автомобилей. [24]
Guy продолжал добиваться успеха в течение 1960-х годов, с разработкой трамвая Victory и серии грузовиков Big J. Big J был разработан на основе нового, высокооборотного двигателя Cummins V6-200, соединенного с 12-ступенчатой коробкой передач делительного типа, и предназначался для эксплуатации на автомагистралях. [25] Недостатки надежности и плохая топливная экономичность двигателя Cummins V6-200 вскоре привели к его замене двигателями из других источников. Например, AEC AV505, Leyland O.401, Gardner 6LXB, Cummins NH180/NTK265 и Rolls-Royce Eagle 220/265 были популярным выбором в зависимости от полной массы транспортного средства. Коробки передач были получены от AEC, David Brown и Fuller. Задние оси можно было выбрать из предложений ENV и Kirkstall Forge. Таковы были перестановки приспособлений, что конфигурация каждого транспортного средства была записана на "монтажном листе", который в доинтернетовскую эпоху отправлялся с завода дилерам Guy, чтобы иметь запись о каждом транспортном средстве, которое может потребовать внимания в его мастерской. Отличительная, не наклоняемая кабина была получена от Motor Panels .
Однако серия слияний материнской компании поставила их в шаткое положение [26] В 1966 году Jaguar объединилась с British Motor Corporation, образовав British Motor Holdings. Затем эта компания объединилась с Leyland в 1968 году, образовав British Leyland Motor Corporation . Leyland прекратила производство автобусов под маркой Guy в 1972 году, хотя версии Guy Victory под маркой Leyland производились в Вулверхэмптоне и Лейланде до 1986 года. Несмотря на слияния, британская автомобильная промышленность продолжала в целом идти на спад, и British Leyland искала, где можно сэкономить. [27]
Guy Motors удалось отложить закрытие, отчасти благодаря успеху своей линейки Big J, поскольку это была одна из немногих компаний, принадлежащих British Leyland, работающих с прибылью. Тем не менее, в 1981 году Leyland приняла спорное решение закрыть завод Fallings Park в рамках кампании по рационализации, и в августе 1982 года двери были закрыты ценой 740 рабочих мест. [9] 5 октября завод был полностью разграблен, а его содержимое продано с аукциона. Закрытие Guy Motors имело разрушительные последствия для соседних с заводом районов, включая Хит-Таун и Лоу-Хилл, где проживали многие из рабочих компании, способствуя росту и без того высокой безработицы в этих районах.
