Hudson Hornet — полноразмерный автомобиль , производившийся компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, с 1951 по 1954 год, когда компании Nash-Kelvinator и Hudson объединились и образовали American Motors Corporation (AMC). Автомобили Hudson продолжали продаваться под торговой маркой Hudson до 1957 модельного года.
Hudson Hornets первого поколения отличался функциональной «пониженной» конструкцией с опущенным днищем и шасси с более низким центром тяжести, чем у современных автомобилей, что помогало машине хорошо управляться, что является преимуществом для гонок . [1] Более низкий и изящный вид Hornet подчеркивался обтекаемым стилем, который иногда называют стилем « понтон ».
После слияния с образованием AMC в 1954 году автомобили Hudson производились на новой заводской сборочной линии для цельных шасси Nash Statesman / Ambassador; Таким образом, все Hudson Hornets второго поколения представляли собой рестайлинговые автомобили Nash , имеющие значок, разработанный как Hudson. [2]
Hornet, представленный в 1951 модельном году, был основан на «пониженной» конструкции Hudson [5] , которая впервые была представлена в 1948 модельном году на Commodore . В отличие от цельного кузова , конструкция не объединяла кузов и раму шасси полностью в единую конструкцию, а ниши для ног поддона пола были утоплены вниз, между рейками шасси автомобиля, которые, в свою очередь, были проложены вокруг них – вместо обычного пола. , сидящий на прямых направляющих лестничной рамы - конструкция корпуса на раме, которая позже получила более широкое распространение и стала известна как рама по периметру . [6] Таким образом, человек «спустился» в Гудзон. Заниженное шасси и кузов означали, что «нижний центр тяжести» автомобиля... был одновременно функциональным и стильным. Автомобиль не только хорошо управлялся, но и доставлял шести пассажирам роскошную езду. Низкая посадка также имела изящность. об этом подчеркивали почти закрытые задние колеса». [7]
Hudson Hornets были доступны в двух дверном купе , четырехдверном седане , кабриолете и купе с жесткой крышей без опор . Цены на модели были такие же, как у Commodore Eight, цена которого составляла от 2543 до 3099 долларов США .
Все Hornets с 1951 по 1953 год оснащались рядным шестицилиндровым двигателем Hudson H-145 с высокой степенью сжатия. Он был основан на предыдущей модели Hudson Super Six объемом 262 куб. Дюйма (4,3 л), которая не только была расточена и изменена для увеличения рабочего объема, но и «тщательно переработана в традициях Hudson. Блок из сплава с высоким содержанием хрома и другие функции премиум-класса». ." [8] Электрические часы были стандартными. [4]
Начиная с 1952 модельного года, заводская опция Twin H-Power имела сдвоенные одноцилиндровые карбюраторы Carter с увеличенной площадью горла и улучшенным распределением топлива. [8] Это обновление было впервые доступно в середине 1951 года в качестве опции, устанавливаемой дилером, по цене 85,60 долларов США (~ 965 долларов США в 2022 году). Конструкция с L-образной головкой ( с плоской головкой или боковым клапаном) объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) была шестицилиндровым двигателем с наибольшим рабочим объемом, использовавшимся в то время в серийных автомобилях. Версия с двухцилиндровым карбюратором производила 145 л.с. (108 кВт) при 3800 об/мин и крутящий момент 275 фунт-фут (373 Нм) . [4] [9] [10]
В 1954 году мощность была увеличена со 145 до 170 л.с. (с 108 до 127 кВт). Двигатель также был способен развивать гораздо большую мощность в руках точных настройщиков, в том числе Маршалла Тига , который утверждал, что он может развивать скорость 112 миль в час (180,2 км/ч) на стандартном Hornet, сертифицированном AAA или NASCAR , а также на Hudson. инженеры, разработавшие варианты «тяжелого использования» (тонко замаскированные гоночные детали). [11] Сочетание двигателя Hudson с общей управляемостью Hornets, а также тот факт, что автомобили были перепроектированы и перестроены, сделали их непобедимыми в соревнованиях по грязи и очень немногим трассам с твердым покрытием 1950-х годов. [12]
Производство Hudson Hornet 1951 модельного года составило 43 666 единиц. [13]
В 1952 году версия Twin H-Power стала стандартным оборудованием с двумя однокамерными карбюраторами на двойном впускном коллекторе, а мощность выросла до 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.). Капот имел функциональный воздухозаборник, который направлял холодный воздух к карбюраторам и в 1954 году считался «вентиляцией», а не набегающим воздухом . [2] Двигатель можно было настроить на мощность 210 л.с. (157 кВт) при оснащении модификациями «7-X», которые Hudson представила позже. [9] В 1952 и 1953 годах Hornet претерпел незначительные косметические улучшения и по-прежнему очень напоминал Commodore 1948 года.
Hornet оказался практически непобедимым в гонках серийных автомобилей. [11] Несмотря на успехи в гонках, продажи начали падать. [7] Конкуренты Hudson, используя отдельные конструкции кузова на раме, могли ежегодно менять внешний вид своих моделей без дорогостоящих изменений шасси, в то время как современную, сложную конструкцию цельного кузова Hornet обновлять было дорого, поэтому она, по сути, была заблокирована. и пострадал от запланированного устаревания автопроизводителей «большой тройки» (Ford, GM и Chrysler). [7]
Всего в 1952 году было произведено 35 921 Hornet, из них примерно 2160 с жесткой крышей и 360 кабриолетов. [13]
Модельный год 1953 года внес в Hudson Hornet незначительные изменения. Передняя часть была модифицирована новой решеткой радиатора и нефункциональным орнаментом на капоте с воздухозаборником. [14] четыре различных дизайна кузова: двухдверное клубное купе, хардтоп Hollywood , кабриолет Brougham и четырехдверный седан.
Производство Hudson Hornet 1953 модельного года составило 27 208 единиц, из которых около 910 были голливудскими хардтопами. [15] Радиоприемник с 8 лампами стоил 100 долларов. [16]
В 1954 модельном году Hornet претерпел серьезную модернизацию с квадратными линиями, чтобы он соответствовал внешнему виду компактного Hudson Jet , представленного в 1953 году . пассажирский салон. Передняя часть имела более простую решетку, которая дополняла теперь уже функциональный ковш на капоте и новое цельное изогнутое лобовое стекло, в то время как по бокам появились типичные для того периода хромированные акценты на крыльях, а ранее наклоненная задняя часть стала квадратной. [13] Линия переднего и заднего крыльев была стилизована так, чтобы автомобиль выглядел длиннее, а дизайн задних фонарей также был изменен. [18] Интерьер также был обновлен за счет новой приборной панели и комбинации приборов, которые оказались на удивление современными. [13] Примером может служить владелец Hornet, написавший для Popular Mechanics в 1999 году, отметивший, что «уникальный внешний вид автомобиля с низкой посадкой и плавное управление принесли Hudson имидж, который – для многих покупателей – затмил такие роскошные марки, как Cadillac ». [2]
Как и во все предыдущие модельные годы, двигатель V8 не был доступен (аналогично моделям Chevrolet с 1918 по 1954 год), но шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) был стандартным для Hornets и выдавал 160 л.с. (119 кВт), гоночный Вдохновленный вариант Twin-H-Power (двойной карбюратор) мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) был популярен, а в качестве заводской опции предлагалась версия двигателя 7-X, производившая более 210 л.с. (157 кВт; 213). PS) с использованием головки с высокой степенью сжатия, специального распределительного вала и других деталей, предназначенных для «тяжелого использования», предназначенных для гонок. Двигатель объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) обеспечивал высокий крутящий момент на низких оборотах и имел довольно плоскую кривую крутящего момента, что помогло Hornet превзойти двигатели V8 других производителей, преимущество в мощности которых достигалось только при гораздо более высоких оборотах. Двигатель был более мощным по сравнению с современными недорогими конкурентами (Chevrolet I6 и Ford V8) и был близок к двигателям V8, предлагаемым конкурентами средней ценовой категории (Oldsmobile и Buick). [19] Характеристики Hornet обеспечивали скорость до 100 миль в час (161 км/ч) и «квазибережливую» экономию топлива 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон ‑имп ). [19]
Хотя редизайн Hornet поставил его на один уровень с современниками с точки зрения внешнего вида и стиля, редизайн произошел слишком поздно, чтобы повысить продажи. Новость о том, что Hudson испытывала финансовые трудности и была фактически передана Nash-Kelvinator для создания American Motors Corporation в 1954 модельном году, была известна покупателям автомобилей.
Обновленный кабриолет Hornet Brougham, единственный дизайн кузова с открытым верхом, доступный от Hudson, был привлекательным, но в 1954 году его считали завышенным - 3288 долларов (~ 28 570 долларов в 2022 году) за шестицилиндровый автомобиль. [20] Эта топовая модель включала гидравлическую систему. оконные подъемники и кожаная обивка синего, темно-бордового или зеленого цвета, а тканевые столешницы доступны в темно-бордовом, черном или коричневом цвете. [17] Всего было построено 540 кабриолетов. [21]
Совет директоров Hudson одобрил слияние с Nash-Kelvinator 14 января 1954 года. [22] Это было ратифицировано акционерами 24 марта 1954 года, в результате чего 1 мая 1954 года была образована новая корпорация American Motors. [23] Дальнейшее производство автомобилей Hudson было продолжено. находиться в Кеноше Нэша, штат Висконсин, причем последний построенный в Детройте «Хадсон» был построен 30 октября 1954 года. [23]
Всего было выпущено 24 833 экземпляра Hudson Hornet 1954 модельного года во всех вариантах кузова. [24]
Двухдверный автомобиль Hornet 1954 года с жесткой крышей был модифицирован Гарольдом Дю Шармом из Гросс-Пойнт, штат Мичиган, который был крупным акционером автопроизводителя. [25] Ему не понравился редизайн автомобиля, и он предложил изменения, чтобы улучшить падающие продажи Hudson. Изменения включали 2,5-дюймовую (64 мм) верхнюю часть и направляющую среднюю часть на 4 дюйма (102 миллиметра), а также переставленные фары в решетке радиатора, сдвоенные ковши на капоте, расширенные задние крылья с задними фонарями Lincoln и континентальный комплект . [26]
Хадсон был первым производителем автомобилей, принявшим участие в гонках серийных автомобилей. [12] Hornet «доминировал в гонках серийных автомобилей в начале 1950-х годов, когда гонщики серийных автомобилей фактически участвовали в гонках на серийных автомобилях». [7]
В 1952 году Маршалл Тиг завершил сезон ААА 1952 года, опередив своего ближайшего соперника на 1000 очков, выиграв 12 из 13 запланированных соревнований. [11] Хорнетс, управляемые асами NASCAR Хербом Томасом , Диком Ратманном , Элом Келлером , Фрэнком Манди и Тимом Флоком, выиграли 27 гонок NASCAR , выступая за команду Хадсона. [11] В общей сложности в 1952 году «Хадсон Хорнет» занял 48 первых мест и 23 раза занял второе место.
В гонках ААА Тиг одержал 14 побед на стандартном Hornet, который он назвал Fabulous Hudson Hornet . В результате сезонный рекорд «Хорнет» составил 40 побед в 48 соревнованиях, процент побед составил 83%. [12]
В целом Хадсон выиграл 27 из 34 гонок NASCAR Grand National в 1952 году, за ним последовали 22 победы из 37 в 1953 году и выиграл 17 из 37 гонок в 1954 году — «невероятное достижение, особенно для автомобиля, который имел некоторые законные сертификаты роскоши. " [7]
Оригинальный Fabulous Hudson Hornet сегодня можно найти полностью восстановленным в Ипсиланти, штат Мичиган , в Музее автомобильного наследия Ипсиланти , объекте, который раньше был домом для Miller Motors, последнего дилерского центра Hudson в мире. [27]
В последние три модельных года Hornet стал продуктом недавно созданной American Motors Corporation (AMC). После слияния Hudson Motor Car Company и Nash-Kelvinator в 1954 году производственное предприятие Hudson в Детройте было закрыто, а производство моделей Hudson было перенесено на завод Nash в Висконсине. Все Hornets больше не создавались на платформе Step-down , теперь они были основаны на старших моделях Nash, но имели характерный стиль Hudson.
.jpg/1280px-1955_Hudson_Hornet_Custom_sedan_(6712994977).jpg)
Старшие модели Hudson 1955 года были построены на платформе Nash с использованием стилей Пинина Фарины, Эдмунда Андерсона и Фрэнка Спринга. [29] Передняя часть автомобилей была первоначально разработана Спрингом и стилистами Hudson для обновленной версии 1955 года платформы Hudson «Step-Down» 1954 года. [29]
Выпуск новых моделей был отложен до января 1955 года, «поскольку инженеры American Motors решают проблему создания двух совершенно разных по внешнему виду автомобилей с идентичным кузовом». [30]
Будучи первым полностью новым автомобилем от American Motors, Hudson 1955 года выглядел консервативно по сравнению с конкурентами. Hornet 1955 года был самой чистой моделью с широкой решеткой радиатора и характерной двухцветной окраской. [31] Предлагались кузова седан и хардтоп, но купе и кабриолет больше не были доступны. [32] Hornets 1955 года разделяли стиль новых Wasps, но имели более длинную колесную базу — 121,25 дюйма (3080 мм). [29]
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) продолжался в версиях мощностью 160 л.с. (119 кВт) или 170 л.с. (127 кВт). Впервые Hornet можно было заказать с двигателем V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) производства Packard и мощностью 208 л.с. (155 кВт) и автоматической коробкой передач Packard Ultramatic . Задняя подвеска теперь включает в себя систему торсионных трубок для карданного вала и заднюю подвеску с винтовыми пружинами, а также передние пружины, которые вдвое длиннее, чем у большинства других автомобилей. [33]
Наряду с Nash, новые Hudson имели самые широкие передние сиденья в отрасли. [34] Были доступны два уровня отделки салона, Super и Custom, причем серия Custom включала держатель континентальных шин , столообразный центральный подлокотник размером 16 дюймов (406 мм) для заднего сиденья, мягкую приборную панель, прозрачные солнцезащитные козырьки, и внутренняя пакетная сетка над лобовым стеклом. [29]
Система отопления и вентиляции Weather Eye с опциональной системой кондиционирования воздуха получила высокую оценку эффективности. [33] Интегрированное размещение основных систем кондиционирования под капотом и цена всего 395 долларов (примерно вдвое дешевле, чем на других автомобилях) также заслужили похвалу. [33] Автомобильный журналист Флойд Клаймер назвал Hudson Hornet самым безопасным автомобилем, построенным в Соединенных Штатах, из-за (1) цельного сварного кузова, (2) высококачественной тормозной системы с дополнительной механической резервной системой, (3) управляемости. , общая управляемость и маневренность; а также (4) отличное ускорение и мощность для экстренных ситуаций. [33]
Маркетинговые усилия включали такие стимулы, как «Инвестиционный фонд дилерских объемов» и «Тотереи Сан-Вэлли», ориентированные на продавцов, а также конкурс для широкой публики с возможностью получения новых автомобилей и поездок в Диснейленд в качестве главных призов. [29] Производство за 1955 модельный год составило 10 010 четырехдверных седанов и 3324 двухдверных хардтопа Hollywood. [31]
.jpg/1280px-The_new_LeMay_is_nice,_But..._(17793376870).jpg)
В 1956 модельном году руководители AMC решили придать Hornet больше характера, и дизайн автомобилей был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , который придал Hornet и Wasp один из наиболее характерных образов 1950-х годов, который он назвал «V». -Линейный стиль». Взяв традиционный треугольник Хадсона, Арбиб применил его V-образную форму всеми возможными способами внутри и снаружи автомобиля. В сочетании с трехцветными комбинациями красок внешний вид Хадсона был уникальным и сразу заметным.
Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л) с Twin-H Power и без него был предложен и получил мощность 5 л.с. (4 кВт) в 1956 году. Однако двигатель Packard V8 был доступен только в первой половине 1956 года. В середине модельного года был представлен Hornet Special с более низкой ценой и новым двигателем V8 AMC объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 190 л.с. (142 кВт). [31] Модели Hornet Special были построены на 7-дюймовом (178 мм) короче и немного легче четырехдверного седана Statesman/Wasp и двухдверной платформы с жесткой крышей с отделкой Hornet. [35]
Дизайн 1956 года не заинтересовал покупателей, и продажи Hudson Hornet упали до 8 152 единиц, из которых 6 512 были четырехдверными седанами и 1 640 двухдверными хардтопами Hollywood. [31]
.jpg/1280px-Hudson_Hornet_1957_(4692731761).jpg)
В 1957 году историческое имя Hudson появилось только в модели Hornet в комплектациях «Super» и «Custom», доступных в четырехдверном седане или двухдверном кузове с жесткой крышей «Hollywood». Второй год назад стиль V-Line отличался огромной решеткой радиатора, складками и хромированными полосами по бокам кузова и был доступен в одной из пяти трехцветных схем для моделей Custom. В автомобилях 1957 года было больше украшений, в том числе «финетты» крыльев на закругленных задних панелях 1957 года, а также необычная отделка «двойной плавник» на вершине обоих передних крыльев.
Цена была снижена, а мощность увеличена за счет нового двигателя V8 AMC объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 255 л.с. (190 кВт) с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. [36]
В связи с запретом Ассоциации производителей автомобилей на гонки с заводской поддержкой, начавшийся в 1957 году, производство Hudson Hornet закончилось 25 июня 1957 года, когда торговая марка Hudson с ее гоночным наследием была прекращена, и все автомобили American Motors Corporation затем продавались как произведенные. подразделением « Рамблер ». Общий объем производства Hornets 1957 года составил 4108 штук, включая 3359 седанов и 749 Hollywood Hardtops. [37]
Hudson Hornet продавался на зарубежных рынках либо в виде готовых автомобилей, либо собирался на месте из разборных комплектов .
.jpg/1280px-1955_Hudson_Hornet_(16745946967).jpg)
Hornet был представлен на австралийском рынке в 1955 году .
Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году канадской компанией Hudson Motors в Тилбери, Онтарио. Вторая мировая война прервала производство, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенные операции возобновились в 1950 году, когда Hudson собирала компания CHATCO Steel Products в Тилбери, Онтарио. [39] Деятельность в Тилбери окончательно прекратилась в 1954 году после образования American Motors Corporation. В результате слияния базирующаяся в Торонто компания Nash Motors of Canada Ltd. стала American Motors (Canada) Ltd. , и все последующие сборочные операции Hudson, Nash и Rambler продолжились в Торонто. [40]
.jpg/1280px-1957_Hudson_Hornet_V8_Sedan_(12898268524).jpg)
Автомобили Hudson были импортированы в Новую Зеландию с 1912 года и в конечном итоге собирались на месте из разборных комплектов с 1919 года .
С 1935 года Hudson и другие марки собирала компания Motor Assemblies Limited из Крайстчерча . Производство закончилось, когда Standard-Triumph International приобрела компанию в 1954 году. [42] С 1954 года Hudson Hornet производился в Новой Зеландии оклендской компанией VW Motors в качестве второстепенной линии по отношению к собираемым ими Volkswagen. Последующие модели Rambler AMC собирались на новом заводе VW Motors в Отахуху, Окленд, с 1958 по 1962 год. [43] [44] В 1963 году AMC заключила соглашение с Campbell Motor Industries (CMI) из Темзы о сборке Rambler, производство которых работал с 1964 по 1971 год.
.jpg/1280px-Hudson_Hornet_(16343537770).jpg)
Автомобили Hudson собирались в Южной Африке, начиная с 1920-х годов, компанией Stanley Motors на их заводе National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруте ( Гаутенг ). [45] [46] Hudson Hornet был собран с правым рулем из разборных комплектов, полученных из Канады. [47] После слияния Hudson и Nash, NMA продолжала собирать новые Ramblers AMC до 1967 года, хотя Rambler 1957 года вместо этого продавался в Южной Африке как «Hudson 108». [48]
Hudsons были завезены в Соединенное Королевство в 1911 году, и в конечном итоге был построен завод, на котором автомобили Hudson (и Essex) собирались на месте с 1927 года. [49] В 1932 году британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. [50]
Hudson Hornet собирался с правым рулем для рынка Великобритании и других стран Европы. После упадка марки Hudson британская компания была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited в 1966 году [51] и продолжала импортировать автомобили AMC в течение 1970-х годов.
Hudson Hornet 1951 года был выбран «Автомобилем года» в книге автомобильного журналиста Генри Боллеса Лента, описывающей семьдесят пять лет существования примечательных автомобилей. [52]
В фильме Disney / Pixar «Тачки» и в нескольких дополнительных видеоиграх фигурировал сказочный Гудзонский шершень по имени Док Хадсон , бывший чемпион Кубка Поршня, которого озвучил Пол Ньюман , который был заядлым энтузиастом автогонок. Кубок Поршня — это кинофраншиза серии Кубков Уинстона , которая с момента своего создания несколько раз меняла названия.
Hudson Hornet был хорошо известен тем, что его можно было увидеть в таких играх, как Driver: San Francisco , Forza Horizon 4 и Forza Motorsport 4 , как часть июльского пакета автомобилей.
В 1970 модельном году компания American Motors возродила название Hornet для своего нового компактного автомобиля , пришедшего на смену Rambler American (см. AMC Hornet ).
В 2006 году компания Dodge спроектировала и разработала небольшой переднеприводный концепт-кар Hornet .
В 2023 модельном году компания Stellantis возродила название Hornet для своего нового внедорожника , версии Alfa Romeo Tonale, продаваемой в США под брендом Dodge. [53]
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_August_2013_27_(1951_Hudson_Hornet_Limousine).jpg)
Hudson Hornets первого поколения легендарны благодаря своей гоночной истории NASCAR, а Джей Лено называет модели 1951–1954 годов одними из «десяти самых коллекционных автомобилей Америки». [58] «Одна из величайших послевоенных достопримечательностей - настоящий чемпион» дает ему большое преимущество в привлекательности для коллекционеров. [59] Ричард М. Лэнгворт описывает Hornets первого поколения в своей книге « Полная книга коллекционных автомобилей: 70 лет Blue Chip Auto Investments» как «самый запоминающийся Hudson послевоенных лет, один из величайших производителей отрасли». [60] Например, цены на Club Coupe, тип кузова, который использовали пилоты-победители NASCAR, значительно выросли за последние несколько лет, когда несколько хорошо отреставрированных экземпляров в нескольких случаях преодолели барьер в 75 тысяч долларов. [61] Версии с откидным верхом также выросли в цене: восстановленная версия 1953 года принесла в 2013 году 150 000 долларов. [62]
Сегодня почти каждый автопроизводитель в мире использует вариант того же формата с цельной рамой по периметру и нишами в полу спереди и сзади.
