42 ° 22'08 "с.ш. 83 ° 03'47" з.д. / 42,369 ° с.ш. 83,063 ° з.д. / 42,369; -83,063
Fisher Body — компания по производству кузовов , основанная братьями Фишер в 1908 году в Детройте, штат Мичиган .
В 1984 году General Motors распустила подразделение Fisher Body — в рамках обширной реструктуризации в Северной Америке. Восемь предприятий по производству деталей подразделения Fisher были объединены с подразделением Guide, производившим фары и пластиковые детали, в подразделение Fisher Guide. Другие заводы, ранее принадлежавшие Фишеру, были реорганизованы в группу Chevrolet Pontiac, GM of Canada и группу Buick Oldsmobile Cadillac (BOC). [1]
Название и его культовый логотип «Body by Fisher» были широко известны, поскольку каждый автомобиль General Motors до самой кончины Fisher Body имел эмблему «Body by Fisher» на дверных порогах.
История компании Fisher Body восходит к магазину конных экипажей в Норуолке, штат Огайо , в конце 1800-х годов. Лоуренс П. Фишер (1852 г. Перу, Огайо - 1921 г., Норуолк, Огайо) и его жена Маргарет Тайзен (1857 г. Баден , Германия - 1936 г. Детройт, Мичиган) имели большую семью из одиннадцати детей; семеро из них были сыновьями, которые впоследствии стали частью компании Fisher Body в Детройте. Лоуренс и Маргарет поженились в Сандаски, штат Огайо , в 1876 году. Маргарет Тайзен Фишер жила в Детройте после смерти мужа.
Братья Фишер были:
В 1904 и 1905 годах два старших брата, Фред и Чарльз, приехали в Детройт, где их дядя Альберт Фишер во второй половине 1880-х годов основал компанию Standard Wagon Works. Братья нашли работу в компании CR Wilson, производящей кузова для конных повозок, которая начинала производить кузова для производителей автомобилей. При финансовой поддержке своего дяди 22 июля 1908 года Фред и Чарльз Фишеры основали компанию Fisher Body. Вскоре их дядя захотел уйти, и братья получили необходимые средства от бизнесмена Луи Мендельсона, который стал акционером и директором. Вскоре Чарльз и Фред Фишеры привлекли в бизнес пятерых своих младших братьев.
До создания компании Фред Фишер построил первое купе с закрытым кузовом, Cadillac Osceola 1905 года, в компании CR Wilson. Г-н Леланд попросил Оцеолу определить возможность создания кузова автомобиля, закрытого от непогоды. Он был построен на шасси Cadillac Model E 1905 года . [3] Начиная с 1910 года, компания Fisher стала поставщиком всех закрытых кузовов для Cadillac , Buick , Oakland и Oldsmobile .
В первые годы существования компании братьям Фишер пришлось разрабатывать новые конструкции кузовов, поскольку кузовам «безлошадных повозок» не хватало прочности, чтобы выдерживать вибрацию новых автомобилей. К 1913 году компания Fisher Body имела возможность производить 100 000 автомобилей в год, а ее клиентами были: Ford , Krit , Chalmers , General Motors и Studebaker . Имея большой успех, они расширили свою деятельность в Канаде, открыв завод в Уокервилле, Онтарио . К 1914 году их деятельность выросла и стала крупнейшим в мире производителем автомобильных кузовов. Одной из причин их успеха была разработка взаимозаменяемых деревянных частей кузова, которые не требовали ручной сборки, как это было при строительстве карет. Это потребовало разработки новых прецизионных инструментов для деревообработки.
Шасси Fisher Body и Buick были построены в Сент-Джоне, Нью-Брансуик, Канада, в 1920-х годах. [ нужна цитата ]
В 1916 году компания стала Fisher Body Corporation. Его мощность составляла 370 000 кузовов в год, а его клиентами были Abbot , Buick , Cadillac , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Church-Field , Elmore , EMF , Ford , Herreshoff , Hudson , Krit , Oldsmobile , Oakland , Packard , Pontiac , Regal и Студебеккер .
В 1919 году компания построила ныне заброшенный завод Smith, Hinchman & Grylls по проекту [4] Fisher Body Plant 21 (обычно ошибочно приписываемый Альберту Кану , который спроектировал историческую достопримечательность Фишер-билдинг ) на Пикетт-стрит в Детройте. в настоящее время является частью промышленного исторического района Пикетт-авеню и возрождается девелоперами из Детройта Грегом Джексоном и Ричардом Хози и архитектурной фирмой McIntosh Poris Architects под названием Fisher 21 Lofts, многофункциональный проект, объединяющий 433 квартиры и коммерческие помещения. [5] В то время у Фишера было более 40 зданий общей площадью 3 700 000 квадратных футов (344 000 м²).
По сделке 1919 года, заключенной президентом Уильямом К. Дюрантом , General Motors купила 60% компании. Компания Fisher приобрела Fleetwood Metal Body в 1925 году, а в 1926 году была полностью интегрирована в собственное кузовное подразделение General Motors. Подразделение Fisher Body было распущено в 1984 году, некоторые из его заводов перешли в руки недавно созданного подразделения Fisher Guide (позже Inland Fisher Guide), а оставшиеся мощности были переданы другим предприятиям GM.
Основанная в 1947 году членами семьи Фишер, компания Fisher & Company продолжает использовать это название, имея такие подразделения, как Fisher Dynamics. [6]
С момента своего создания в «мастерской безлошадных экипажей» в Норуолке, штат Огайо, до продажи компании General Motors в 1919 и 1926 годах компания Fisher Body Company была преобразована братьями Фишер в одну из крупнейших производственных компаний в мире.
Компания владела 160 000 акров (650 км 2 ) лесных угодий и использовала больше древесины, ковров, гвоздей и ниток, чем любой другой производитель в мире. Компания имела более 40 заводов, на которых работало более 100 000 человек, и была пионером в разработке многих усовершенствований в инструментах и конструкции автомобилей, включая закрытые всепогодные кузова.
Вклад Fisher Body в военные действия в Первой и Второй мировых войнах включал производство самолетов и танков . Альфред Дж. Фишер был авиационным директором Fisher Body. Компания Fisher Body разработала неудачный тяжелый истребитель Fisher P-75 Eagle .
14 августа 1944 года братья Фишер ушли из General Motors, чтобы посвятить свое время другим интересам, в том числе строительству здания Фишера на Вест- Гранд-бульваре в Детройте . Братья также подали заявку на приобретение Hudson Motors , но их тендерное предложение не соответствовало рыночной стоимости, и акционеры отклонили это предложение.
19 января 1972 года умер последний из братьев Фишер. Семь братьев пожертвовали миллионы долларов школам, церквям и другим благотворительным организациям и активно руководили этими начинаниями.
Семья Фишеров продолжила работу в автомобильной промышленности с Fisher Corporation (штамповка металла), General Safety (ремни безопасности) и Fisher Dynamics (механизмы и конструкции сидений) в США, Мексике, Китае и Индии.
22 июля 2008 года была открыта компания Fisher Coachworks, LLC, генеральным директором которой стал Грегори В. Фишер, внук Альфреда Дж. Фишера. Новая компания разрабатывала прототип GTB-40, гибридно-электрического 40-футового транзитного автобуса, разработанного компанией Autokinetics из Рочестер-Хиллз, штат Мичиган , в котором используется Nitronic , сплав нержавеющей стали, разработанный AK Steel, который позволяет автобусу быть вдвое легче. номинальный вес стандартного транзитного автобуса и удвоенная экономия топлива. [7]
По состоянию на 2010 год компания Fisher Coachworks, LLC обанкротилась через два года, выпустив только один прототип автобуса. 3 марта 2011 года Корпорация экономического развития штата Мичиган получила чек на сумму 29 000 долларов на все оставшиеся активы Fisher CoachWorks.
Альфред Дж. Фишер-младший, пионер автомобильной безопасности и сын Альфреда Дж. Фишера-старшего из Fisher Body, умер 19 июня 2012 года.
