Двигатель Pontiac straight-8 — это рядный восьмицилиндровый автомобильный двигатель, выпускавшийся Pontiac с 1933 по 1954 год. Представленный осенью 1932 года для моделей 1933 года, он был самым мощным двигателем Pontiac на тот момент и самым дешевым восьмицилиндровым двигателем, созданным американским автопроизводителем. За 21 год эксплуатации рабочий объем «восьмерки» увеличился вдвое по мере роста платформ. В 1955 году его заменил новый V8 Pontiac , 287. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты на заводе Saginaw Metal Casting Operations, а затем собраны на заводе Tonawanda Engine перед доставкой на завод Pontiac Assembly для установки. [1]
В Pontiac Division рядный 8-цилиндровый двигатель называли Silver-Streak [2] . Оснащенный «восьмеркой», опциональной для моделей более низкого класса, Pontiac позиционировался как симпатичный автомобиль с достаточной мощностью под капотом, чтобы выполнять работу в доступной роскоши.
Однако к началу 1950-х годов мощные верхнеклапанные V8 от родственных подразделений GM Cadillac , Buick и Oldsmobile , а также новые верхнеклапанные V8 от Ford Motor Company и Chrysler Corporation сделали плоскоголовый «Silver Streak» практически устаревшим. Это был тихий, плавно работающий, дешевый в производстве двигатель, который в достаточной степени удовлетворял потребности покупателей Pontiac 1930-х и 40-х годов по мощности. К 1953 году 287-кубовый (4,7 л) Strato Streak V8 был готов к выпуску, шасси и рулевое управление Pontiac уже были адаптированы для него, но его сдерживали протестующие подразделения Buick и Olds. [ необходима цитата ] Это была действительно современная, прочная, но доступная конструкция, идеально соответствовавшая целевому рынку Pontiac. Несколько лет спустя (осень 1956 года) под руководством Банки Кнудсена Pontiac был полон решимости изменить свой имидж на автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы увеличить продажи, это заставило Кнудсена искать новые таланты, включая Пита Эстеса на должность главного инженера (взятого из подразделения Olds) и Джона ДеЛореана на должность директора по передовым разработкам, бывшего инженера Packard и Chrysler. Pontiac стал известен как подразделение по производительности, основанное на прочных, хорошо работающих двигателях V8, которые появились позже, все они были основаны на оригинальном 287 1955 года.
Автомобили Pontiac, разработанные и рассчитанные на консервативных покупателей из низшего среднего класса, заняли нишу между популярным Chevrolet и более дорогими Oldsmobile и Buick .
"Восьмерка" была типичным американским двигателем своего времени, боковым клапаном L-head или "flathead" , с цепным приводом кулачка. Он был естественно наддувным через карбюратор Carter "W" series single или dual-venturi (одно- или двухкамерный) с нисходящим потоком .
Из всех схем расположения цилиндров без балансировочного вала конструкция с рядной восьмеркой имеет очень низкую собственную вибрацию, в то время как схема с боковым расположением клапанов содержит движущиеся части клапанного механизма внутри чугунного блока, что позволяет ему быть очень тихим по сравнению с конфигурацией с верхним расположением клапанов (как в современных двигателях Buick ). В сочетании с солидным выпускным коллектором и эффективным глушением впуска и выпуска это может привести к очень тихому автомобилю, как внутри, так и снаружи. Во времена его использования тихий и свободный от вибраций двигатель считался признаком качества в автомобиле. Отверстия должны быть небольшого диаметра, чтобы удерживать длину двигателя на низком уровне, и поэтому ходы поршней должны быть длинными, чтобы получить больший рабочий объем — такие конфигурации (называемые «неквадратными») демонстрируют хороший крутящий момент на низких оборотах и способны работать на низких оборотах холостого хода, улучшая как управляемость, так и тишину. Хотя автомобили Chrysler имели похожие двигатели, они не были нацелены на нижний средний ценовой диапазон, который обеспечивался производственным опытом и объемами General Motors того времени.
Как и в случае с другими прямыми конфигурациями iron block, двигатель значительно тяжелее эквивалентной конфигурации V, требуя больше материалов для коленвала и картера, и, таким образом, увеличивая общий вес транспортного средства в еще большей пропорции. Длинный коленчатый вал имеет тенденцию проявлять крутильные режимы вибрации при высокой мощности, в то время как двигатели с плоскими головками и боковыми клапанами препятствуют плавному впуску и потоку выхлопных газов, ограничивая мощность. Ни один из этих недостатков не был парализующим до тех пор, пока «гонка лошадиных сил», начавшаяся в начале 1950-х годов, не обеспечила доминирование верхнеклапанного V8.
За это время восемь автомобилей устанавливались на все модели Pontiac, включая Special и Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) и Streamliner (1942–52), а также на первые шесть лет Chieftain ( 1949–58) и на дебютный год Star Chief (1954–66).
Сжатие на «восьмерке» изначально составляло 5,7:1, [3] и было увеличено до 6,2:1 в 1934 году. [1] В 1940 году оно было снова увеличено до 6,5:1. С 1952 по 1954 год были указаны две степени сжатия: 6,8:1 с синхронизированной (механической) коробкой передач и 7,7:1 с автоматической коробкой передач Hydramatic . [4] Двигатель имел удивительно низкую скорость холостого хода 450 об/мин со стандартной трансмиссией и 375 об/мин (во время движения) для автоматической; [5] современный двигатель обычно настраивается на минимальные 600-700 об/мин. Электрическая система представляла собой 6-вольтовую первичную обмотку с отрицательным заземлением и обычное механическое зажигание с порядком работы цилиндров 1-6-2-5-8-3-7-4. Двигатели Pontiac использовали систему смазки под давлением и полные вкладыши подшипников, в отличие от своего кузена Chevrolet.
Ниже приведены технические характеристики в зависимости от года выпуска и рабочего объема двигателя, а мощность указана в лошадиных силах (киловаттах).
На выставке General Motors Motorama в 1954 году Pontiac дебютировал со своим совершенно новым Bonneville Special , концепт-каром, задуманным главным дизайнером Харли Дж. Эрлом . Концепт был оснащен «Special»-8, высокопроизводительным двигателем объемом 268 кубических дюймов (4,4 л), который был окрашен в ярко-красный цвет и детализирован хромом. Это была уникальная конфигурация для «восьмерки», установленная только в двух когда-либо выпущенных Specials . Похожая только внешне, это была версия с высокой степенью сжатия, модифицированная кулачком с высоким подъемом и оснащенная четырьмя однокамерными карбюраторами Carter YH с боковой тягой, такими же, как использовались в Corvette 1953 года , под сапунами с открытой сеткой. Общая мощность была самой высокой за всю историю для «восьмерки» и составляла 230 л. с. (172 кВт), хотя некоторые оценивали ее в более чем 300 л. с. (224 кВт). [14] Как и Special , было выпущено всего два экземпляра.
Примечание: новый V8 от Pontiac рассматривался для использования в Special , но вместо этого был задержан маркетингом GM. Они распорядились, чтобы рядный восьмицилиндровый двигатель использовался, чтобы сохранить V8 в тайне от потребителей еще на один год до его дебюта в следующем году. [15]