Tempest — автомобиль , выпускавшийся компанией Pontiac с 1960 по 1970 год и снова с 1987 по 1991 год.
Tempest был представлен как компактный автомобиль начального уровня в октябре 1960 года на Парижском автосалоне в качестве модели 1961 года. [1] Созданный на первом шасси GM с цельным кузовом , его новая платформа Y была общей с Buick Special / Skylark и Oldsmobile F-85 / Cutlass .
В то время как версии Buick и Olds использовали обычную трансмиссию, Pontiac имел уникальный, инновационный дизайн. Tempest отличался компоновкой с передним расположением двигателя и задней трансмиссией , что почти приводило к идеальному распределению веса 50/50, а также независимой задней подвеской для легкой управляемости ( конструкция качающейся оси, похожая на Chevy Corvair ). Двигатель Slant-4 был соединен с двухступенчатой автоматической трансмиссией через гибкий «канатный» приводной вал . Такая конфигурация устраняла горб приводного вала, обеспечивая ровный пол с увеличенным внутренним пространством. Pontiac « Trophy-4 » также был уникальным, созданным путем деления пополам стандартного блока Pontiac V8 .
Алюминиевый двигатель Buick 215 V8 также был опциональным в 1961 и 1962 годах, но очень немногие Tempest были им оснащены. Линия Tempest предлагала опциональное обновление отделки LeMans .
В 1964 году Tempest был перепроектирован как автомобиль среднего размера на обновленной платформе GM A-body , которая использовала обычную трансмиссию. Базовые Tempest, Tempest Custom и Lemans стали отдельными пакетами отделки, с опциональной опцией производительности GTO, доступной на LeMans в 1964 и 1965 годах. GTO предлагался как отдельная модельная линейка, начиная с 1966 года. Название Tempest было снято с производства после 1970 года, заменено на T-37 в качестве базовой модели, которая, в свою очередь, уступила место названию LeMans в 1972 году.
В Канаде с 1987 по 1991 год компания Pontiac продавала переименованную версию компактного автомобиля Chevrolet Corsica с L-образным кузовом под возрожденным названием Tempest .
Tempest стал результатом решения подразделения Pontiac выйти на рынок компактных автомобилей после успеха Chevrolet Corvair. [4] Подразделение хотело выпустить клон Corvair, но вместо этого GM дала Pontiac руководство разработкой нового автомобиля в рамках междивизионной программы под кодовым названием «X-100». [4] [5] Джон З. ДеЛореан , главный инженер и генеральный менеджер Pontiac, приступил к работе над автомобилем, который объединил бы компоненты, уже произведенные GM. [4] Его целью было сделать новую модель больше, чем просто обычным компактным автомобилем. [5] Tempest был назван «Автомобилем года » по версии журнала Motor Trend в 1961 году . Road & Track похвалил Tempest как «исключительно вместительный» и «один из лучших утилитарных автомобилей со времен Ford Model A ». Оглядываясь назад, ДеЛореан признал, что Tempest был «не совсем удачным», добавив: «Не было никаких механических проблем, но машина гремела так громко, что казалось, будто она везет полбагажа катящихся камней». [4] [6]
.jpg/1280px-1962_Pontiac_Tempest_Custom_Safari_(33934454973).jpg)
Он разделял листовой металл с Oldsmobile F-85, Tempest первого поколения имел несколько особенностей, которые отличали его от других компактных автомобилей GM. Двигатель был 195 кубических дюймов (3,2 л) рядный 4 [7], продаваемый как « Trophy 4 », полученный из правого ряда цилиндров двигателя Pontiac «Trophy 8» V8 объемом 389 кубических дюймов . [8] Tempest отличался трансмиссией с установленной сзади коробкой передач [9] , которая была соединена с крутящим валом, изгибающимся дугой в 3 дюйма (76 мм) вниз внутри изогнутого продольного туннеля. Использование крутящего вала было результатом вынужденного использования днища Corvair, которое, будучи платформой с задним расположением двигателя, не имело приводного вала. [4] Чтобы объединить гибкость с прочностью в правильной пропорции, вал был выкован из стали SAE 8660 (высокий процент легирования никелем, хромом и молибденом ) для спецификаций торсионного стержня. Для автомобилей с автоматической коробкой передач вал был диаметром 0,65 дюйма (17 мм) и длиной 87,25 дюйма (2,216 м), в то время как вал механической коробки передач был 0,75 дюйма (19 мм) на 82 дюйма (2,1 м). Это объединяло передний двигатель и задний трансмиссионный блок (следовательно, без горба трансмиссии) в единый блок, помогая снизить вибрацию. [10] Конструкция, известная как «тросовый привод», ранее была замечена только на концепт-каре Le Sabre компании General Motors 1951 года . [11]
Сочетание заднего трансмиссионного блока и переднего двигателя почти дало автомобилю идеальное распределение веса 50/50 спереди/сзади. Это, наряду с независимой подвеской всех четырех колес, помогло сделать Tempest маневренным автомобилем для той эпохи. Конструкция переднего двигателя/заднего трансмиссионного блока также устранила туннель карданного вала/трансмиссии в передней части салона, одновременно опустив туннель карданного вала в задней части по сравнению с обычной компоновкой переднего двигателя/передней трансмиссии. [12]
Четырехцилиндровый двигатель Trophy 4 рекламировался за свою экономичность, но Pontiac также сэкономил деньги на его сборке: поскольку он был основан на правом ряде цилиндров двигателя Pontiac 389 V8, оба двигателя могли быть построены на одной сборочной линии. Существовало три версии Trophy 4: экономичная версия с относительно низкой степенью сжатия 8,6:1 и однокамерным карбюратором ; более горячая версия со степенью сжатия 10,25:1 и однокамерным карбюратором; и самый мощный двигатель Trophy 4, который имел степень сжатия 10,25:1 и четырехкамерный карбюратор. В то время как оба двигателя Trophy 4 (низкой и высокой степени сжатия), оснащенные однокамерными карбюраторами, выдавали 110–140 л. с. (82–104 кВт; 112–142 л. с.), четырехкамерный двигатель Trophy 4 с высокой степенью сжатия выдавал 166 л. с. (124 кВт; 168 л. с.) при 4800 об/мин и 215 фунт-фут (292 Н·м) крутящего момента при 2800 об/мин (все оценки являются SAE Gross). Три версии двигателя Trophy 4 предлагали рейтинги экономии топлива в диапазоне от 18 до 22 миль на галлон. Popular Mechanics сообщил об экономии топлива в 21,3 миль на галлон при 60 милях в час. [13]
Двигатель Trophy 4 в целом был надежным, но мог работать жестко, когда был расстроен, из-за отсутствия вторичного баланса и отсутствия балансировочных валов.
Tempest предлагался с большим количеством опций, таких как кондиционер, транзисторные радиоприемники, стеклоомыватели, сигнальная лампа стояночного тормоза, мягкая панель безопасности, замки дверей с защитой от детей и устанавливаемые дилером ремни безопасности, поскольку такие ограничения еще не были обязательными на федеральном уровне на момент появления Tempest. [14]
Еще одним отличием от других автомобилей с Y-образным кузовом был тормозной барабан Tempest диаметром 9 дюймов (23 см), в котором использовались пять шпилек на одном круге болтов («пять на четыре с половиной») и колеса диаметром 15 дюймов (38 см) — уникальная конфигурация среди автомобилей General Motors. И Buick, и Oldsmobile стандартизировали свои автомобили с Y-образным кузовом на нечетном тормозном барабане диаметром 9,5 дюймов (24 см) с четырьмя шпильками на круге диаметром 4,5 дюйма (11 см) (разболтовка «четыре на четыре с половиной»), с колесами диаметром 14 дюймов (36 см). Такая компоновка также не использовалась другими автомобилями General Motors в то время.
Наряду с линейкой двигателей Trophy 4 другим дополнительным двигателем для Tempest в 1961 и 1962 годах был инновационный алюминиевый Buick, построенный на 215 кубических дюймов (3,5 л) V8 . [15] По оценкам, было заказано всего 3662 Tempest с двигателем 215, или около 1% от производства. Этот двигатель выдавал, в своих различных воплощениях, от 155 до 215 л. с. (116–160 кВт; 157–218 л. с.), несмотря на установленный вес всего 330 фунтов (150 кг).
Блоки двигателя, используемые для двигателей 215-V8, установленных в моделях Tempest, отличались от блоков двигателя 215-V8, используемых в других моделях, поскольку, в дополнение к заводской маркировке Buick, они также вручную штамповались на заводе Pontiac с идентификационными номерами транспортных средств отдельных автомобилей, в которых они были установлены. Таким образом, в 1961 году все блоки двигателя Pontiac 215 начинались с «161P»; в 1962 году штамповка началась с «162P». Дальнейшие кодовые номера указывали на трансмиссию автомобиля (механическую или автоматическую).
В 1961 году выбор трансмиссии был следующим: трехступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой и несинхронизированной первой передачей или двухступенчатая автоматическая коробка передач, управляемая небольшим рычагом справа от выключателя зажигания на панели приборов. Называемая в документации компании TempesTorque, но не маркированная на самом устройстве до 1963 года, она была похожа по концепции на автоматическую трансмиссию Chevrolet Powerglide, используемую на Chevrolet Corvair , хотя некоторые детали перекрывались. В 1962 году стала доступна напольная, полностью синхронизированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
На момент своего появления Tempest был доступен только как четырехдверный седан с колоннами и как универсал, который, как и другие универсалы Pontiac того времени, имел название Safari. Пара двухдверных купе (одно из которых называлось LeMans ) были добавлены в конце 1961 года, оба в кузове 1961 года.
.JPG/1280px-'62_Pontiac_Tempest_Convertible_(Destination_D%C3%A9carie_'12).JPG)
Для модельного года 1962 года было доступно четыре модели Tempest: седан, купе, универсал и кабриолет. Клиенты, желавшие чего-то более изысканного, могли выбрать пакет обновления отделки LeMans , который включал передние ковшеобразные сиденья. Модели Tempest LeMans были доступны как с купе, так и с кабриолетом; седана или универсала LeMans не было. И хотя Oldsmobile и Buick предлагали хардтопы без стоек для Cutlass и Skylark соответственно, Pontiac не предлагал модель LeMans с хардтопом без стоек.
В 1963 году LeMans стал отдельной серией; его продажи составили почти 50 процентов от общего объема производства Tempest и Le Mans. Модели 1963 года, называемые старшими компактами, были немного больше и тяжелее, чем модели 1961 и 1962 годов. Эти новые модели отличались переработанной трансмиссией, которая улучшила управляемость, а также высокопроизводительной опцией, которая была намного мощнее редко заказываемого 215-V8. Эта новая опция V8 для 1963 года была 326 кубических дюймов (5,3 л) V8 от Pontiac , двигателем с такими же внешними размерами, как у почтенного Trophy 8 389, но другими внутренними компонентами, разработанными для создания большего крутящего момента. Новая версия автоматической трансмиссии (теперь официально имеющая на корпусе штамп TempesTorque) была переработана для обработки дополнительного крутящего момента нового V8. Четырехступенчатая механическая коробка передач не была переработана, и очень немногие модели Tempest с двигателем V8 были построены с этой трансмиссией. Трехступенчатая механическая коробка передач оставалась доступной для всех двигателей.
Мощность двигателя 326 V8 с высокой степенью сжатия составляла 260 л. с. (194 кВт; 264 PS) и крутящий момент 352 фунт-фут (477 Н·м) (SAE Gross). Фактический рабочий объем составлял 336 кубических дюймов, но, согласно преданию, поскольку указ руководства General Motors гласил, что ни один компактный автомобиль GM не имеет права иметь двигатель, который был больше, чем Chevrolet Corvette 327 V8, объявленный рабочий объем для Tempest V8 составлял 326 кубических дюймов. Однако в 1964 году рабочий объем двигателя был скорректирован таким образом, что он фактически составлял 326 кубических дюймов, что сделало «326 V8» 1963 года двигателем одного года.
Чугунный двигатель V8 увеличил вес Tempest на 260 фунтов (120 кг) по сравнению с весом Tempest, оснащенного двигателем Trophy 4; распределение веса спереди/сзади несколько изменилось до 54/46. Производительность Tempest с двигателем 326 была настолько высокой, что журнал Car Life написал: «Никто не удивится, почему они не использовали 389». Экономия топлива с 326 могла достигать 19 миль на галлон. Вариант V8 оказался популярным: 52 процента из 131 490 моделей Tempest и LeMans, проданных в 1963 модельном году, были заказаны с ним.
Возможно, самыми известными из всех Tempest были двенадцать автомобилей 1963 года "Super Duty", построенных для участия в классе NHRA Factory Experimental. [16] Они были собраны на заводе Pontiac в Мичигане на Рождество 1962 года, зная о надвигающемся запрете General Motors на заводские гонки. Среди тех, кто успешно участвовал в них, был Уайлд Билл Шрусберри , который показал низкие 12 секунд на четверть мили в NHRA Winter Nationals 1963 года, выступая за Микки Томпсона . Шрусберри до сих пор владеет своей машиной, и она по-прежнему оснащена трансмиссией Pontiac "Powershift", модернизированной позже в сезоне 1963 года. Разработанная специально для модели Super Duty, она по сути представляла собой две автоматические коробки передач Chevrolet Powerglide в одном четырехступенчатом блоке, что позволяло переключать передачи без сцепления почти так же, как это делают современные трансмиссии для дрэг-рейсинга.
31 октября 2008 года один из редчайших заводских гоночных автомобилей, пропавший Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe, был продан на аукционе eBay. Продавец начал торги с $500, не зная истинной стоимости автомобиля. В конечном итоге автомобиль был продан за $226 521. [17] [18] [19]
В 1964 году Tempest был переделан в более традиционное транспортное средство и увеличен с компактного до автомобиля среднего размера с колесной базой 115 дюймов (2900 мм) и общей длиной 203 дюйма (5200 мм). Цельный кузов, изогнутый карданный вал и трансмиссия исчезли, заменившись традиционной конструкцией с передним расположением двигателя, передней трансмиссией, кузовом на раме и неразрезным задним мостом, используемой во всех других автомобилях GM, кроме Corvette и Corvair. Вместе со своими родственными автомобилями ( Oldsmobile F-85 / Cutlass и Buick Special / Skylark ), Tempest/Le Mans перешел на новую платформу A, общую с новым Chevrolet Chevelle , и все три автомобиля получили обновления и модификации, стандартизирующие их во всем, включая колеса, по указу GM. Автомобили были, в порядке возрастания, базовыми Tempest, Tempest Custom и Le Mans.
.jpg/1280px-1964_Pontiac_Tempest_Custom_(27530266690).jpg)
.jpg/1280px-65_Pontiac_Tempest_Custom_(7130031417).jpg)
.jpg/1280px-1965_Pontiac_Tempest_Custom_(14481297132).jpg)
Заменив предыдущий рядный четырехцилиндровый двигатель "Trophy 4" в качестве стандартного оборудования, был установлен новый рядный шестицилиндровый двигатель Pontiac объемом 215 куб. дюймов (3,5 л) с однокамерным карбюратором и мощностью 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.). Этот шестицилиндровый двигатель был по сути версией с меньшим диаметром цилиндра (3,75 дюйма) рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet объемом 230 куб. дюймов (3,8 л), предлагаемого эксклюзивно для Pontiac. Это одна из самых ранних схем "корпоративного двигателя", которую использовала General Motors.
Дополнительные двигатели включали две версии 326 куб. дюймов (5,3 л) Pontiac V8, представленного годом ранее: двухкамерный 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) на обычном топливе; или двигатель 326 HO мощностью 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.) с четырехкамерным карбюратором и степенью сжатия 10,5:1, который требовал топлива премиум-класса. Трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке, четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем Hurst или двухступенчатую автоматическую; последняя была версией Super Turbine 300 от Buick .
Популярность высокопроизводительного двигателя 326/336 V8 в пакете LeMans на базе Tempest годом ранее побудила Pontiac дать этой опции особое спортивное название: GTO , от итальянской аббревиатуры «Gran Turismo Omologato», используемой для обозначения специально оборудованных уличных автомобилей, омологированных для гонок (хотя нормой является производство обязательного минимума гоночных автомобилей, разрешенных для дорог общего пользования, для соответствия требованиям омологации). Доступный с самым большим двигателем V8 от Pontiac, объемом 389 куб. дюймов (6,4 л), и оснащенный четырехкамерным карбюратором (производящим 325 л. с. (242 кВт) или вскоре ставшей культовой установкой 3 x 2 barrel Tri-Power мощностью 345 л. с. (257 кВт) , GTO оказался определяющим мускул-каром 1960-х годов. В отличие от других Tempest 1964 года, GTO был доступен в виде купе с жесткой крышей без стоек .
Неудивительно, что успех GTO побудил Oldsmobile поторопиться с выпуском собственного высокопроизводительного опционального пакета для F-85/Cutlass под названием 442 , а в следующем году Buick выпустил высокопроизводительную версию Skylark под названием Skylark Gran Sport , или GS. Оба автомобиля пользовались успехом и присоединились к Chevrolet Chevelle SS в стремлении GM извлечь выгоду из бурно развивающейся эпохи маслкаров.
Двигатели для Tempest 1965 года были такими же, как и в 1964 году, за исключением того, что 326 HO был улучшен до 285 л. с. (213 кВт; 289 PS), а GTO 389 — до 335 л. с. (250 кВт) и 360 л. с. (268 кВт) за счет более высоких впускных коллекторов. Изменения в стиле включали новую разделенную решетку с вертикальными фарами, как у более крупных Pontiac, измененные задние фонари и более наклонную заднюю часть. Двухдверное купе с жесткой крышей было добавлено в линейку Tempest Custom, в то время как Le Mans получил четырехдверный седан с шикарным салоном, выполненным в отделке Preston Cloth, похожей на полноразмерную Bonneville Brougham.
В 1966 году Tempest подвергся серьезной подтяжке лица, которая включала более округлые линии кузова с эффектом бутылки из-под кока-колы, похожим на полноразмерные Pontiac. В линейку Tempest Custom были добавлены новые четырехдверные седаны с жесткой крышей без стоек. Под капотом 215 six, полученный от Chevy, был заменен новым 230 cu in (3,8 L) Pontiac overhead cam six , единственным таким двигателем, который можно было найти в американских серийных автомобилях в то время. Это был также первый двигатель американского производства, в котором для синхронизации распредвала с коленчатым валом использовался ремень , а не цепь. Базовый OHC имел однокамерный карбюратор и был рассчитан на 165 л. с. (123 кВт; 167 PS), предназначенный для экономичных покупателей. Опционально в качестве части пакета опций Sprint для не-универсалов была доступна версия OHC six с четырьмя цилиндрами и высокой степенью сжатия мощностью 207 л. с. (154 кВт; 210 л. с.), продаваемая как альтернатива более дорогим европейским спортивным седанам, которые имели аналогичные двигатели OHC. Для тех, кто хотел мощности V8, варианты 326 и 326 HO продолжили с показателями мощности 250 и 285 л. с. (213 кВт; 289 л. с.) соответственно, а двигатели GTO остались прежними.
В модели Tempest, Custom и Le Mans 1967 года были внесены лишь незначительные изменения. GTO 389 V8 был заменен новым 400 куб. см. V8 . Четырехкамерный карбюратор Rochester заменил как стандартный четырехкамерный GTO Carter AFB, так и вариант карбюратора Tri-Power. Turbo Hydromatic TH-400 заменил предыдущую двухскоростную автоматическую коробку передач Buick Super Turbine. 326 куб. см. V8 остались неизменными. Четырехкамерный OHC-шестерка была улучшена до 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.). Передние дисковые тормоза были новой опцией, наряду со стереомагнитофоном на 8 дорожек и тахометром на капоте. Все автомобили Pontiac 1967 года получили пакет безопасности GM, предписанный федеральным законом, в который входили двухконтурная тормозная система, энергопоглощающая рулевая колонка, руль и салон, крепления плечевых ремней безопасности, четырехсторонние аварийные сигналы и новый переключатель указателей поворота, который можно было «щелкнуть» для смены полосы движения.
Полностью рестайлинговый Tempest был представлен в 1968 году с обтекаемым стилем бутылки Кока-колы , скрытыми дворниками и возвратом к горизонтальным фарам. Двухдверные модели имели колесную базу 112 дюймов (2800 мм), а четырехдверные модели — 116 дюймов (2900 мм). Шестерки с верхним распредвалом объемом 230 куб. дюймов были увеличены до 250 куб. дюймов, при этом мощность не изменилась, в то время как 326 V8 был заменен новым 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 с мощностью 250 лошадиных сил с двухкамерным или 320 с четырехкамерным карбюратором. Тот же модельный ряд, включая базовую Tempest, Tempest Custom и Le Mans, продолжался, как и в предыдущие годы.
За исключением устранения вентиляционных окон на хардтоп-купе, стиль получил лишь незначительные изменения в 1969 году, когда Tempest Custom был переименован в Custom S на этот год. Однако предложения моделей были такими же, как и в 1968 году. Была представлена новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 350 , доступная со всеми двигателями в качестве альтернативы старой двухступенчатой. Предложения двигателей были такими же, как и раньше, за исключением двигателя 350 HO V8, мощность которого увеличилась на пять лошадиных сил до 325. Была представлена новая блокируемая рулевая колонка с перемещенным замком зажигания, а подголовники передних сидений стали стандартным оборудованием. Стал доступен новый вариант GTO, The Judge . Со специальными наклейками, двумя версиями Ram Air двигателя Pontiac 400 и задним спойлером, The Judge изначально задумывался как мускул-кар на основе Tempest, чтобы конкурировать с новым Plymouth Roadrunner стоимостью менее 3000 долларов . Планы по созданию новой модели были прекращены, и глава подразделения Pontiac Джон ДеЛореан решил вместо этого создать вариант GTO.
Незначительные изменения в стиле, включавшие новую отделку передней решетки, выделили Tempest 1970 года, который был последним годом для этого имени. Первоначально линейка была ограничена двух- и четырехдверными седанами, но в середине года была расширена с введением недорогого хардтоп-купе T-37, объявленного как самое дешевое хардтоп-купе GM. [ необходима цитата ] В этом году Custom S стал Le Mans, а предыдущая серия Le Mans была переименована в Le Mans Sport. Шестицилиндровый двигатель OHC производства Pontiac был заменен на 250- цилиндровый 3- рядный шестицилиндровый двигатель производства Chevy, в то время как 350 V8 был сокращен до двухкамерной версии мощностью 255 л. с. (190 кВт; 259 л. с.). Новые предложения двигателей включали 400-дюймовые V8 мощностью 265 л. с. (198 кВт; 269 л. с.) с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,6:1 или 330-дюймовые с четырехкамерным карбюратором и степенью сжатия 10,25:1.
Название Tempest было постепенно снято с производства после модельного года 1970 года. В 1971 году его заменила новая серия T-37, которая включала каждый из трех стилей кузова, предлагаемых на Tempest и T-37 1970 года. После этого года название T-37 было снято. В 1972 году все промежуточные модели Pontiac получили название Le Mans, за исключением GTO.
Pontiac Tempest Custom S был однолетним Pontiac, предлагаемым в течение модельного года 1969 года в качестве замены уровня отделки "Tempest Custom" в линейке Division. Первоначально названный "Pontiac TC", [20] он был помещен между Tempest и LeMans по цене и характеристикам. [6]
Custom S был доступен в шести различных вариантах кузова: двухдверный кабриолет , хардтоп- купе, спортивное купе, 4-дверный седан , 4-дверный хардтоп и универсал. [21] Спортивное купе можно отличить от хардтопа по наличию вентиляционного окна в передней двери. Внутреннее и внешнее оснащение находилось между Tempest и LeMans и GTO.
Custom S поставлялся в стандартной комплектации с уникальным верхним распредвалом OHC-6 от Pontiac мощностью 175 л. с. (130 кВт) объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). Также был доступен рядный 6-цилиндровый двигатель TQ OHC мощностью 230 л. с. (170 кВт) крутящим моментом 265 фут-фунт-сила (359 Н·м) с пакетом «Sprint», верхнеклапанный толкатель V8 мощностью 265 л. с. (198 кВт ) объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и версия того же двигателя мощностью 330 л. с. (250 кВт) с более высокой степенью сжатия и 4-камерным карбюратором .
Pontiac продавал переименованную версию компактного L-образного Chevrolet Corsica как Tempest, только для Канады, Израиля и стран Персидского залива , начиная с модельного года 1987. Tempest выпускался вместе с Corsica на заводе Wilmington Assembly в Уилмингтоне, штат Делавэр . [22] Снятый с производства в 1991 году, Tempest был заменен седаном Grand Am . [23] Pontiac Tempest 1987-1991 годов выпускался в двух комплектациях: базовой (эквивалентной американской Corsica LT) и LE (эквивалентной американской Corsica LTZ). Основными отличиями, которые отличают Tempest от его близнеца с L-образным кузовом, являются другая решетка радиатора, эмблемы и задние фонари (позже задние фонари были приняты как задние фонари американской Corsica). Единственными другими отличиями были варианты колес, ДХО и метрическая приборная панель. Эта модель также недолго продавалась в Израиле; имеются брошюры, демонстрирующие модели канадской спецификации 1990/1991 годов.
