Модель Ford A (также в просторечии называемая A-моделью Ford или A и A-bone среди хот-родеров и кастомайзеров ) [6] стала вторым рыночным успехом Ford Motor Company , заменив почтенную модель T , которая производилась в течение 18 лет. Впервые он был произведен 20 октября 1927 года, но представлен только 2 декабря. [7] Эта новая модель А ( предыдущая модель использовала это название в 1903–04 годах) была обозначена как модель 1928 года и была доступна в четырех стандартных цветах.
К 4 февраля 1929 года было продано один миллион Model As, а к 24 июля — два миллиона. [8] Диапазон стилей кузова варьировался от Tudor по цене 500 долларов США (серого, зеленого или черного цвета) (8872 доллара США в долларах 2023 года [9] ) [8] до городского автомобиля с двойным капотом по цене 1200 долларов США (21 293 доллара США в долларах 2023 года). 2023 долларов [9] ). [10] В марте 1930 года продажи модели A достигли трех миллионов, и было доступно девять вариантов кузова. [8]
Производство модели А закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4 858 644 модели во всех вариантах кузова. [11] Его преемником была Модель B , которая отличалась обновленным рядным четырехцилиндровым двигателем , а также Модель 18 , которая представила новый двигатель Ford с плоской головкой (боковой клапан) V8 .
Цены на модель A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1400 долларов США за городской автомобиль. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л). [12] Этот двигатель имел мощность 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.). [12] Максимальная скорость составляла около 65 миль в час (105 км/ч). Модель A имела колесную базу 103,5 дюйма (2630 мм) и передаточное число главной передачи 3,77:1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую механическую скользящую передачу [ 12] с односкоростным реверсом. Модель А имела на всех четырех колесах механические барабанные тормоза . [12]
Модель A выпускалась в самых разных стилях, включая купе (стандартный и роскошный), бизнес-купе, спортивное купе, купе-родстер (стандартный и роскошный), кабриолет- кабриолет , кабриолет- седан , фаэтоны (стандартный и роскошный), седаны Tudor (стандартный и роскошный). делюкс), городской автомобиль, Фордоры (стандарт с пятью окнами, люкс с тремя окнами), Виктория, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий транспорт. Производство очень редкого специального купе началось примерно в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года. [ нужна цитата ]
Модель A была первым Ford, который использовал стандартный набор органов управления водителем с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие модели Ford использовали элементы управления, которые были необычны для водителей других марок. Топливо модели А располагалось в капоте, между противопожарной перегородкой моторного отсека и приборной панелью. Он имел визуальный указатель уровня топлива, и топливо поступало в карбюратор самотеком. Зеркало заднего вида было необязательным. [5] В более прохладном климате владельцы могли приобрести чугунный блок на вторичном рынке , который можно было бы разместить над выпускным коллектором и обеспечить обогрев кабины. Небольшая дверь обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель А была первым автомобилем с защитным стеклом на лобовом стекле. [13]
Советская компания ГАЗ , которая начиналась как совместное предприятие Форда и Советского Союза, производила лицензионную версию 1932–1936 годов. [14]
В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в зависимости от объема двигателя, Ford в Великобритании производил модель A с двигателем меньшего объема - 2043 куб. См (124,7 куб. Дюймов), обеспечивающим заявленную мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.). ). [15] Однако это равнялось британской финансовой мощности в 14,9 л.с. (11,1 кВт ; 15,1 л.с. ) [16] (по сравнению с 24 л.с. (18 кВт ; 24 л.с. ) более крупного двигателя) и повлекло за собой штрафной ежегодный налог на автомобили. сбор в размере 1 фунта стерлингов за фискальную л.с. в Великобритании. Таким образом, его было дорого содержать, он был слишком тяжелым и неэкономичным для достижения объемных продаж, поэтому он не мог конкурировать на недавно развивающемся массовом рынке, а также был слишком сырым, чтобы конкурировать как предмет роскоши. Модель As европейского производства не смогла добиться такого успеха продаж в Европе, как ее меньший преемник в Великобритании и Германии. [17]
С середины 1910-х до начала 1920-х годов Форд доминировал на автомобильном рынке со своей моделью Т. Однако в середине 1920-х годов это доминирование ослабло, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Форда и начали улучшить Ford в некоторых областях, особенно за счет предложения более мощных двигателей, новых удобных функций или косметической настройки. [18] [19] [20]
Отдел продаж Форда осознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Поначалу он сопротивлялся, но падение доли рынка T в конце концов заставило его признать необходимость замены. Когда он наконец согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и на том, что сегодня называется проектированием с учетом технологичности (DFM), которое он всегда активно поддерживал и которым славилась производственная система Модели Т. Хотя в конечном итоге разработка модели А была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить. [21] Например, штамповка деталей из листовой стали , которую компания Ford вывела на новую высоту развития с помощью производственной системы Model T, всегда вызывала у Генри двойственное отношение; это принесло успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор с точки зрения долговечности. Он был уверен, что модель A будет больше полагаться на штамповку , чем на модель T, но его идеи по улучшению DFM ковки не оказались практичными. В конце концов, инженеры Форда убедили его пойти на уступки, чтобы производственные затраты на модель А не слишком сильно подняли ее розничную цену. [22]
Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов стали очевидны ограничения первого поколения массового производства , олицетворяемые жесткостью производственной системы модели Т. Началась эра « гибкого массового производства ». [23] [24]
Модель А была широко представлена в средствах массовой информации того времени, поскольку это был один из самых распространенных автомобилей. Наборы моделей по-прежнему доступны в магазинах для хобби в виде серийных автомобилей или хот-родов . Высококачественная литая модель As представлена в масштабе 1/24 родстером Danbury Mint 1931 года и седаном Franklin Mint 1930 года Tudor. [ нужна цитата ]
Некоторые модели получили особую известность. Mean Green Machine , зелено-черный седан эпохи Тюдоров 1931 года выпуска, с 1974 года является основным продуктом футбольных игр и специальных мероприятий Университета Северного Техаса , а с 1980-х годов его поддерживает духовная организация Talons. Ramblin ' Wreck , спортивное купе 1930 года, является официальным талисманом студентов Технологического института Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и мероприятиях студенческого сообщества. Ala Kart , кастомизированный родстер-пикап 1929 года , построенный Джорджем Баррисом , выиграл две подряд награды « Самый красивый родстер Америки » на выставке Oakland Roadster Show, а затем неоднократно появлялся в кино и на телевидении. В период с октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Хьюго проехал на модели А 1928 года 35 406 км от своего дома в Пунта-Аренас , Чили, до штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган . Автомобиль требовал минимального обслуживания, включая спущенное колесо и ремонт трансмиссии в Никарагуа, и сейчас он находится в музее Генри Форда . [25] Модель А 1930 года, которую гангстер Джон Диллинджер использовал для побега от федеральных агентов в 1934 году, была продана на аукционе в 2010 году за 165 000 долларов. [26]
Калифорнийская компания West Side Lumber Company переоборудовала несколько автомобилей модели A в железнодорожные вагоны , вмещающие 12 человек. Некоторые из них до сих пор регулярно ходят по железной дороге Йосемити-Маунтин-Шугар-Пайн , также в Калифорнии, рядом с Шейс №№ 10 и 15. [27]
.JPG/1280px-'31_Ford_Model_A_(Auto_classique).JPG)
.jpg/1280px-'28_Ford_Model_A_Hotrod_(Auto_classique_St._Lazare_'10).jpg)
