| Refresh | This website ru.stringtranslate.com/%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8C%D1%88%D0%B8%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B8%D0%BA/Ford_Model_Y is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
Ford Model Y — автомобиль , выпускавшийся компаниями Ford Britain , Ford SAF и Ford Germany с 1932 по 1937 год. Это был первый автомобиль Ford, специально разработанный для рынков за пределами США, заменив Model A в Европе.
Он производился в Англии, где его иногда вспоминают как «Ford Eight» [2] , что отражает его фискальную мощность в лошадиных силах , с 1932 по сентябрь 1937 года [1].
Автомобиль также производился во Франции (где он был известен как Ford 6 CV, несмотря на то, что фактически попадал в категорию французских легковых автомобилей 5CV ) [3] с 1932 по 1934 год, а также в Германии как Ford Köln с 1933 по 1936 год.
Меньшие партии собирались в Австралии (где также выпускалась версия купе), Ирландии (под маркой Baby Ford), Японии, Латвии (под маркой Ford Junior) и в Испании под прозвищем Ford Forito. Планы по производству в США были отменены, когда расчет себестоимости показал, что его производство будет лишь немного дешевле, чем Ford Model B.
Автомобиль был оснащен двигателем Ford sidevalve объемом 933 куб. см (56,9 куб. дюймов) мощностью 8 (RAC) л. с . Этот маленький Ford был доступен в двух- и четырехдверной версии, продаваемой как «Tudor» (каламбур на «двухдверный») и «Fordor» (Ford/четырехдверный) соответственно. Первоначально каждый кузов был также доступен в стандартной или лучше оснащенной комплектации «DeLuxe», но с появлением 10-сильной модели C в конце 1934 года, также доступной в форме DeLuxe, эти лучше оснащенные версии модели Y были сняты с продажи. Модель Y теперь выпускалась по единой спецификации, которая по сути была такой же, как и предыдущая стандартная версия, но с небольшим количеством функций, перенесенных из старой DeLuxe, и модель была названа Popular в маркетинговых целях. Эта стандартизация позволила увеличить производство модели Y, в то время как себестоимость производства одного автомобиля снизилась. В течение следующих 12 месяцев усовершенствования в производственном процессе в Дагенхэме, дальнейшие изменения в спецификации и некоторых второстепенных компонентах, а также растущие продажи модели C (что принесло экономию за счет масштаба для деталей, общих с моделью Y/Popular) позволили еще больше снизить цену продажи автомобиля. В июне 1935 года Ford смог объявить, что модель Popular Tudor будет продаваться всего за 100 фунтов стерлингов, и эта цена продержалась до июля 1937 года. [1] Это был первый случай, когда четырехместный закрытый седан продавался в Великобритании по такой цене (первый британский автомобиль, продававшийся за 100 фунтов стерлингов, Morris Minor SV 1931 года , был двухместным со складной тканевой крышей и кузовом с деревянным каркасом).
Подвеска представляла собой традиционные для Ford поперечные листовые рессоры спереди и сзади, а двигатель приводил в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач, которая с самого начала имела синхронизатор между двумя верхними передаточными числами. [1] Максимальная скорость составляла чуть менее 60 миль в час (95 км/ч), а расход топлива — 32 мили на имперский галлон (8,8 л/100 км; 27 миль на галлон — США ).
Даже по стандартам того времени, произведенный в Великобритании Ford 8, как и его главный конкурент Austin 7 , был признан примечательным из-за «почти невероятного отсутствия тормозов». [4]
Модель Y также вдохновила на копирование Morris Motors с моделью Eight и Singer Motors с моделью Bantam . [5]
В течение первых 14 месяцев выпускалась оригинальная модель с короткой решеткой радиатора, известная как «short rad». После этого в октябре 1933 года была выпущена модель «long rad» с более длинной решеткой радиатора и передним бампером с характерным углублением. Постепенно повышая эффективность производства и упрощая конструкцию кузова, стоимость «популярной» модели Y была снижена до 100 фунтов стерлингов, что сделало ее самым дешевым настоящим 4-местным седаном из когда-либо существовавших, хотя большинство покупателей убедили доплатить за менее строгую версию. [4] Выпускались как 4-дверные (Fordor), так и 2-дверные (Tudor) седаны, и их можно было купить либо с фиксированной крышей, либо с немного более дорогой сдвижной «солнечной» крышей.
Также предлагался привлекательный фургон грузоподъемностью 5 центнеров, который оказался очень популярным среди малого бизнеса.
Компания Ford не производила автомобили с открытым верхом, поскольку посчитала, что шасси слишком гибкое, однако несколько специализированных производителей автобусов выпустили ряд туристических автомобилей Model Y.
Несмотря на американскую конструкцию, Model Y покорила британский рынок, и когда она была впервые представлена, она нанесла большой удар по продажам Austin , Morris , Singer и Hillman . Она заняла более 50 процентов продаж 8(RAC)HP.
По всему миру было произведено около 175 000 самолетов модели Y [ нужна ссылка ] (в том числе 153 117 в Великобритании и 11 121 в Германии), а в реестре «Y» и «C» числится около 1250 сохранившихся экземпляров.
В Британии более крупная и быстрая 10(RAC)hp Model C никогда не продавалась в таких больших количествах, как Model Y, хотя существовал очень привлекательный турер заводского производства. В 1935 году стиль был улучшен некоторыми небольшими модификациями, и модель получила обозначение CX .
В Германии ситуация была обратной. Местно производимая Ford Model C была названа Ford Eifel и оставалась в производстве в течение четырех лет после того, как производитель отказался от местного производства Type Y, Ford Köln . Köln был вытеснен Opel 1.0/1.2 литра , и было произведено всего 11 121 Köln, в то время как более респектабельные 62 495 Eifel были произведены между 1935 и 1940 годами. Не было никогда 8-сильного Vauxhall, эквивалентного предложению Opel.
