Toyota Chaser ( яп .トヨタ・チェイサー, Хепберн : Toyota Cheisā ) — среднеразмерный автомобиль, выпускаемый компанией Toyota . В начале Chaser были четырёхдверными седанами и седанами с жёсткой крышей; двухдверное купе было доступно только для первого поколения. Он был представлен на платформе Toyota Mark II (X30) и был доступен только в японских дилерских центрах Toyota Auto Store в качестве топовой модели. Chaser выпускался в течение шести поколений; производство прекратилось в 2001 году, когда и он, и Cresta были заменены недолговечной Verossa .
Chaser был одним из «тройных седанов» Toyota: он, Mark II и Cresta — это переименованные модели одного и того же автомобиля, продаваемые через разные каналы продаж дилеров. Chaser и его сёстры по платформе считаются классом ниже Crown . Chaser предлагал более спортивный образ, чем Mark II или более роскошный Cresta.
Репутация производительности Chaser улучшалась, поскольку серия и поколения предлагали постоянно увеличивающийся рабочий объем двигателя. Добавление турбокомпрессоров и нагнетателей к растущему рабочему объему двигателя было компенсировано тем фактом, что японское правительство облагало налогом и регулировало результаты выбросов транспортных средств . Более крупные двигатели предлагали больше роскоши, удобства и улучшений подвески по мере развития поколений. Toyota решила не устанавливать двигатели V6 в Chaser для всей серии.
Chaser впервые был выпущен в июле 1977 года с кодами шасси X30, X31, X40 и X41 и произошел от хардтоп-купе Mark II GSS поколения X20. [1] Номера шасси серии X30 были оригинальными кодами, общими с третьим поколением Mark II, с номерами X40, постепенно вводимыми примерно в середине жизненного цикла модели для автомобилей, которые могли соответствовать новым правилам выбросов. Все автомобили, проданные с технологией TTC-C от Toyota , имели значок на крышке багажника, указывающий на то, что они соответствуют Закону о чистом воздухе правительства Японии 1975 года . Он был оснащен четырехцилиндровым 1,8-литровым 3T-U, 13T-U и 2-литровым 18R-U, а также шестицилиндровым 2,0-литровым двигателем M-EU — все двигатели с одним распредвалом, настроенные на экономичность и чистые выбросы, а не на производительность. Двигатель M-EU поставлялся в стандартной комплектации с многоточечным электронным впрыском топлива.
Chaser — это слегка переработанный Toyota Mark II с более широкой передней решеткой и без габаритных огней. Chaser также имеет задние фонари иного дизайна. [1] В отличие от Mark II, не было универсалов или коммерческих моделей. Это был единственный Chaser, предлагаемый в двухдверном исполнении, а двухдверный вариант был заменен Toyota Soarer .
Чтобы предоставить покупателям роскошный спортивный седан, минимизируя налоговые последствия , автомобиль был ограничен объемом двигателя 2000 куб. см, а также размерами менее 4,7 м (15,4 фута) в длину и 1,7 м (5,6 фута) в ширину. Объемы двигателей 1,8 л и 2,0 л предлагались для того, чтобы годовой счет за дорожный налог оставался доступным для японских покупателей, а колесная база была одинаковой как для двух-, так и для четырехдверной версии. Chaser предлагался в качестве конкурента купе и седану Nissan Skyline и Mazda Cosmo . Передняя подвеска была независимой стойкой Макферсона, а стандартная задняя подвеска была 4-рычажной системой, а в топовых комплектациях вместо нее использовалась независимая система полупродольных рычагов. Модели с независимой подвеской на 4 колеса также поставлялись с 4-колесными дисковыми тормозами. [3] Все типы кузовов теперь были интегрированы с каркасом безопасности с зонами деформации спереди и сзади, шасси с кузовом на раме было отменено, и теперь использовалась унитарная конструкция . [4]
Первый Chaser поставлялся с функцией Power Express Down для окна водителя, наклонным рулевым колесом, системным монитором, который сообщал, нужно ли обслуживать накладку дискового тормоза, AM/FM стерео радио с четырьмя динамиками и отдельно доступным кассетным проигрывателем или 8-дорожечной кассетой, полным набором приборов, включая вольтметр и датчик давления масла, круиз-контролем и спинкой заднего сиденья, которая могла складываться для размещения длинных предметов в багажнике. [3] Chaser получил новую компоновку стеклоочистителя и переключателя фар, с управлением рычагами, прикрепленными к рулевой колонке, как это типично в наши дни. Стеклоочистители были двухскоростными с прерывистым режимом очистки, задний стеклоочиститель также был доступен для пакетов верхнего уровня отделки салона. [4]
Изображение производительности было разделено с Toyota Sprinter Trueno 1972 года , за которым последовали Toyota Celica XX 1978 года и Toyota Celica Camry 1980 года , и разделяло 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M-EU от Celica XX. Celica XX была автомобилем высшего уровня, эксклюзивным для Toyota Corolla Store с Celica Camry, затем в августе 1980 года Celica Camry также была добавлена в Toyota Vista Store с более высококлассной Cresta . [5]
X60 Chaser начал продаваться в октябре 1980 года [6] с добавлением нового 2,0-литрового шестицилиндрового бензинового двигателя с многоточечным впрыском топлива 1G-EU single cam и 2,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя серии L. Chaser продолжал оставаться высокопроизводительным седаном и разделял многие технические усовершенствования, представленные на Celica XX .
Предлагались следующие стили кузова: четырехдверный седан или четырехдверный хардтоп с колоннами , и больше не предлагался двухдверный хардтоп, который был заменен совершенно новым роскошным купе Toyota Soarer . Была представлена топовая комплектация «Avante», которая оставалась до тех пор, пока Chaser не был снят с производства в 2001 году.
Слово «avante» имеет латинское происхождение и означает «идти вперед» или «вести вперед».
Hardtop и седан поставлялись с индивидуальными пакетами отделки, и hardtop был наиболее желанным, в то время как XL и DX имели плоские бамперы, которые сокращали их общую длину. [6] Передняя подвеска состояла из стоек MacPherson с нижним рычагом управления, а задняя подвеска использовала полупродольный рычаг с винтовыми пружинами и отдельно установленными амортизаторами. Четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза и чувствительное к скорости рулевое управление с реечной передачей были стандартными. [6] Четырнадцатидюймовые алюминиевые литые диски были стандартными для пакетов отделки Avante и SG Touring, в то время как тринадцатидюймовые стальные диски устанавливались для других пакетов отделки. [6] Avante был доступен с ESC (электронной системой контроля заноса) и позже был добавлен в другие пакеты отделки с течением времени. [6]
Салон, обитый только тканью, предлагал электроприводное водительское сиденье с поясничной поддержкой. Заднее сиденье имело откидной подлокотник и спинку заднего сиденья, разделенную в соотношении 60/40, которая могла вмещать более длинные предметы. Каждый пакет отделки предлагал семь цветов экстерьера, и один двухцветный выбор темно-серого цвета над серебристым был доступен только для Avante. Предлагались варианты цвета салона синего, серого или коричневого цвета, но каждый пакет отделки имел уникальный рисунок обивки из ткани, а кожа была недоступна. Цвет кузова диктовал цвет салона, если не был заказан специально, и доступность стандартного оборудования для каждого пакета отделки росла по мере повышения выбора.
Дополнительные элементы включали несколько вариантов аудиосистем, включая стереокассету AM/FM со встроенным эквалайзером, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники со стандартным оснащением Express Down для окна водителя, стеклянный люк, круиз-контроль, цифровые часы с функцией будильника, задний стеклоочиститель с электрическим размораживанием, омыватели фар для галогенных фар и трехточечные ремни безопасности для передних и задних пассажиров с блокировкой ELR в случае столкновения. [6]
В этом поколении появился новый автомобиль под названием Cresta, призванный конкурировать с Nissan Leopard , в то время как Chaser продолжал оставаться альтернативой Skyline .
В августе 1982 года был добавлен 2,0-литровый 6-цилиндровый 1G-GEU twincam с новым названием семейства двигателей LASREα (легкий, усовершенствованный, супер-ответный и двигатель), а двигатели серий R и M были сняты с производства. [6] В 1980 году Celica Camry, которая предлагалась в магазинах Toyota Corolla Store и Toyota Auto Store , была переименована в Toyota Vista , и для Vista был создан новый дилерский центр Toyota Vista Store . [6]
.jpg/1280px-1983_Toyota_Chaser_Avante_(30071978172).jpg)
Эта серия впервые появилась в августе 1984 года, и предлагался только кузов типа хардтоп. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше, чем у родственных автомобилей Mark II и Cresta. Тем не менее, Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом передовые функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года в комплектацию «GT TWIN TURBO» был установлен параллельный твин-турбо 1G-GTEU , название которого было общим с Cresta. Дисковые тормоза стали больше в диаметре, и теперь он был оснащен ковшеобразными сиденьями, заимствованными у Supra (A60), чтобы отличать Chaser от роскошного седана Cresta. [10] Cresta, Chaser и Mark II теперь будут иметь общий код модели для всей производственной серии. Chaser был продан для растущего рынка частной собственности, в то время как Crown предлагал дополнительные удобства, ориентированные на корпоративное владение с шофером и услуги такси премиум-класса. Для повышения безопасности пешеходов над фарами были установлены боковые указатели поворота.
Двигатель 1G-GEU получил различные улучшения, в то время как двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, был заменен на 3Y-PU . Что касается внешнего вида, то более крупные бамперы и новая передняя решетка радиатора сопровождали существенные изменения в оборудовании. Задние комбинированные фонари раннего типа были сохранены с небольшими изменениями. Установка TEMS использовала те же настройки, что и в Soarer 1986 года и Supra 1986 года (A70), чтобы соответствовать своей рыночной позиции, ориентированной на производительность. Независимая подвеска всех четырех колес была улучшена и получила название PEGASUS, которое впервые появилось на Soarer. «GT TWIN TURBO S» был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [10] Было предложено три вида четырехступенчатых автоматических трансмиссий, обозначенных как ECT-S. Обычная автоматическая для двигателей 1800 и турбодизеля (дизель без наддува не имел автоматической опции), четырехступенчатая с двухходовой повышающей передачей для 2-литрового бензинового двигателя и управляемый электроникой повышающий блок для моделей с двумя распредвалами и турбонаддувом. Настройка ECT-S была связана с настройкой TEMS, а чувствительный к скорости автомобиля усилитель рулевого управления был изменен. [10]
Дополнительные элементы, введенные из предыдущего поколения, продолжались, в то время как появлялись новые усовершенствования. Бортовой компьютер теперь был интегрирован в цифровую приборную панель, которая включала настройку TEMS и выбор передачи ECT-S, чтобы включать, была ли трансмиссия в настройках «Normal», «Power» или «Econ» и была ли отключена повышающая передача. Предлагалось шесть различных вариантов стереосистемы вместе с простыми спутниковыми элементами управления на левой стороне приборной панели в пределах досягаемости руки водителя, которые регулировали громкость стерео, скорость вентилятора и направление воздушного потока, подсвеченный слот для ключа зажигания, электроскладывающиеся боковые зеркала заднего вида, установленные на дверях, полностью автоматический климат-контроль и система очистки воздуха, установленная за задними сиденьями. Ковшеобразные сиденья, заимствованные у Supra (A60), были доступны только в комплектациях GT Twin Turbo. [10]
В январе 1987 года был выпущен вариант "Avante Lordly", а в сентябре 1987 года были представлены новые версии дизельных двигателей 2L и 2L-T, соответствующие стандартам выбросов автомобилей 1986 года. В январе 1988 года был выпущен специальный выпуск "Avante Supra" в качестве дополнения к обновленному третьему поколению Supra (A70). [10]
В августе 1988 года на японском рынке была представлена серия Chaser X81. Модель GT Twin Turbo стала самым мощным вариантом, оснащенным двигателем 1G-GTE мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) при 6200 об./мин. Модель Avante G была самой дорогой моделью специального выпуска с точки зрения оснащения. В августе 1989 года в линейку Avante были добавлены еще две модели: Avante GL и топовая Avante G. Chaser больше не был автомобилем топового уровня в Toyota Auto Store , когда в 1991 году была представлена Toyota Aristo .
Это поколение представило визуальное различие: Chaser был доступен только как хардтоп со стойками, Cresta была только седаном, а Mark II предлагал оба типа кузова. [13] Внешние размеры увеличились до максимального предела в соответствии с правилами размеров правительства Японии и теперь соответствовали Crown . Чтобы уменьшить вес и улучшить жесткость конструкции, в ключевых областях и подвеске использовалась высокопрочная сталь . На каждое колесо было добавлено пять шпилек, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом от более крупных двигателей.
Топовая модель под названием «Avante G» имела два варианта. Базовый вариант «2.0 Avante G» включал в себя рядный шестицилиндровый двигатель 1G-GZE объемом 2,0 л, оснащенный нагнетателем , в то время как «3.0 Avante G» включал рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE объемом 3,0 л , общий с Soarer. Нагнетатель имел ременной привод, но приводился в действие электромагнитной муфтой, так что он не приводился в действие, за исключением случаев, когда это было необходимо, что увеличивало экономию топлива. [13]
Подвеска продолжала предлагать стойки MacPherson спереди, но задняя подвеска была модернизирована до новой конструкции с двойными поперечными рычагами. Дополнительные электронные амортизаторы TEMS и специально модифицированные стойки MacPherson были доступны в пакете отделки высшего уровня Avante G. Новая задняя подвеска была общей с Soarer , включая дифференциал повышенного трения в GT Twin Turbo. [13] Антиблокировочная система тормозов ESC и автоматическая трансмиссия ECT-S продолжили использоваться и были доступны в большем количестве пакетов отделки.
Список опций продолжал предлагать цифровую приборную панель, передние и задние датчики парковки, а также семь AM/FM-стереосистем с доступными кассетными проигрывателями, которые можно было выбрать вместе с CD-плеером. Элементы управления стереосистемой были разделены вторым рядом переключателей прямо над автоматическим климат-контролем, который выполнял простые функции. Можно было добавить спойлер на багажнике с третьим стоп-сигналом. Тканевая обивка была уникальной для каждого пакета отделки, но без кожи. Спортивные ковшеобразные сиденья, используемые в Toyota Supra (A70), предлагались только на автомобилях, оборудованных GT Twin Turbo. [13]
В августе 1990 года линейка Chaser претерпела существенные изменения, и некоторые модели получили совершенно новые двигатели. Топовые модели Avante G и GT Twin Turbo получили новый двигатель 1JZ объемом 2,5 л, который был общим с JZA70 Supra. Avante G 2,5 л получил атмосферный двигатель 1JZ-GE с максимальной мощностью 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) при 6000 об./мин, в то время как GT Twin Turbo получил параллельный твин-турбо 1JZ-GTE, способный развивать мощность 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 6200 об./мин, что является максимальной мощностью, разрешенной японскими правилами. [13] 3.0 Avante G с атмосферным двигателем 7M-GE был последним поколением, в котором использовался почтенный двигатель Toyota M. В 1990 году 3.0 Avante G вышел с 2JZ-GE . [13] Автомобили с двигателями Avante объемом 2,5 и 3,0 литра облагались более высоким ежегодным дорожным налогом и в стандартной комплектации оснащались дополнительными опциями для других комплектаций, чтобы компенсировать расходы на владение.
В октябре 1992 года X90 Chaser заменил предыдущий X81 Chaser. Он имел больший кузов, лучшую управляемость и большую мощность двигателя. Кузов был более изогнутым, а автомобиль значительно длиннее. С появлением третьего поколения Soarer внешний вид Chaser был визуально больше согласован с Toyota Aristo , который теперь был старшим седаном класса люкс в магазинах Toyota Auto Store , при этом сохранив внешний вид жесткой крыши со стойками. Топовая модель Avante G получила 220-сильный (162 кВт; 217 л. с.) атмосферный двигатель 2JZ-GE, следующее поколение двигателей серии JZ после 1JZ. Внешние размеры превысили максимальный предел, установленный японским правительством , и покупатели теперь платили больше ежегодных налогов, что способствовало снижению продаж.
Tourer V был оснащен двигателем 1JZ-GTE с двумя турбинами, самым мощным предложением, в то время как отделка Tourer S получила нетурбированный 1JZ-GE; пакет Tourer заменил пакет отделки "GT". Механические коробки передач были опциональными для всех предложений двигателей, от 1,8-литрового 4S-FE [16] и 2,4-литрового турбодизеля 2L-TE до 2,0-литрового 1G-FE и 2,5-литрового 1JZ-GE с рядными шестерками. [6] В сентябре 1992 года модели Tourer получили обновления оборудования, хотя и не до уровня Avante G, и их цены были соответственно выше. Традиционная передняя подвеска со стойками Макферсона добавила технологию двойных поперечных рычагов в этой серии.
Постоянный полный привод, называемый i-Four , был предложен в качестве опции в 1993 году, чтобы оставаться конкурентоспособным с седаном Nissan Skyline GTS . Система обычно обеспечивала 30 процентов на передние и 70 процентов на задние колеса, включая функцию блокировки межосевого дифференциала. Она была описана как функция безопасности, связанная с антиблокировочной системой тормозов, контролем тяги, электронно-управляемой трансмиссией и электронным впрыском топлива, и она предлагалась в пакете отделки Avante Four. [6] Дополняя повышение безопасности, подушка безопасности со стороны водителя теперь была стандартной для всех пакетов отделки. [6] Электрически управляемая автоматическая коробка передач ECT и блок дифференциала повышенного трения (LSD) теперь были стандартными для всех установок трансмиссии с задним приводом. [6]
Avante G был доступен с Electro MultiVision, 6-дюймовым цветным ЖК-экраном, на котором отображались телетрансляции, настройки стереосистемы, настройки климат-контроля, экономия топлива и запас хода, а также напоминания о техническом обслуживании. Это была первая версия, предлагающая сенсорный экран, который ранее был представлен в Crown . Были интегрированы обновленные карты CD-ROM и локальные условия дорожного движения VICS , а для отображения местоположения автомобиля использовалась информация о местоположении GPS. [6] Было предложено четыре варианта стереосистемы, включая две разные версии, которые обеспечивали встроенный проигрыватель компакт-дисков, а также DSP (цифровая обработка звука), которая изменяла звук для имитации различных мест. Было доступно десять динамиков, включая сабвуфер. [6] Передние и задние датчики парковки, дистанционный бесключевой доступ, трубка сотового телефона в переднем подлокотнике с голосовым набором без помощи рук, а также впервые предлагавшийся кожаный салон были дополнительным оборудованием.
После поколения X80 экспортный рынок Cressida ушел в отставку, а X90 (в обликах Mark II, Chaser или Cresta) предлагался только на внутреннем рынке Японии. Каждый член семейства Mark II предположительно имел разные характеристики: Chaser был хардтопом с колоннами, ориентированным на спортивное вождение, Cresta был стильным роскошным седаном класса люкс, а Mark II был традиционным роскошным седаном класса люкс.
В сентябре 1996 года X100 Chaser заменил X90 Chaser. Линейка продукции состояла в основном из комплектаций Avante и Tourer, причем Avante была роскошной моделью (с большим количеством внутренних аксессуаров), а Tourer — спортивной моделью (с большими 16-дюймовыми колесами). VVTi от Toyota, версия изменяемыми фазами газораспределения компании, была добавлена к двигателям 1JZ; они также были модернизированы для увеличения крутящего момента, поскольку они уже достигли согласованного добровольного предела, установленного Ассоциацией производителей японских автомобилей в отношении лошадиных сил. 1JZ-GTE был оснащен конфигурацией с одним турбонаддувом вместо двойного турбонаддува своих предшественников.
Новинкой в линейке стали Avante Four и Avante Four G Package, которые представляли собой Avante 2.5 L, установленный с полным приводом i-Four . Эти автомобили были доступны только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Модели Tourer V и Avante G 3.0 L (2JZ) только с автоматической коробкой передач имели опцию электронной блокировки Flex Lockup, присоединяющую 4-ступенчатую автоматическую (интеллектуальную) (ECT-iE) коробку передач, помимо автоматической ECT-E в моделях более низкого класса. [6] Tourer V и Tourer S поставлялись со следующим поколением цифровых приборов под названием Optitron, в то время как Avante продолжал использовать предыдущую версию. [6] Двойные подушки безопасности и боковые подушки безопасности на внешнем крае спинок передних сидений теперь были стандартным оборудованием. [6]
В 1997 году модельный ряд был обновлен. XL был оснащен турбодизельным двигателем 2L-TE объемом 2,4 л , в то время как двигатель 1G-FE устанавливался на Tourer 2,0 л, мощностью 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 5600 об./мин. [19] Эти модели продавались только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT). [6] Навигационная система с поддержкой GPS продолжила совершенствоваться и получила дополнительные функции.
В середине-конце 1998 года базовая модель Tourer получила опциональную механическую коробку передач. Опция полного привода была добавлена к моделям 2.5L Avante; Four G Package получил более высокий интерьер специального выпуска. Кроме того, Chaser получил фейслифтинг, с наиболее значительными изменениями в задних фонарях. Другие изменения включали новые противотуманные фары с немного переработанной передней планкой для их размещения, другую внутреннюю ткань, 3-спицевое рулевое колесо вместо 4-спицевого, оранжевую подсветку датчиков вместо белой и решетку радиатора с 2 горизонтальными планками вместо 3. Chaser продолжал предлагаться как седан второго уровня после Toyota Aristo , а в 1998 году магазины Toyota Vista Store и Toyota Auto Store были объединены и переименованы в NETZ Store .
Chaser был снят с производства в июне 2001 года. [20] Его заменила новая модель Verossa с тем же кодом модели. Cresta постигла та же участь, но Mark II продолжал выпускаться еще в одном поколении (X110), прежде чем его также сняли с производства. В 2004 году в Японии был представлен совершенно новый X120 Mark X , вобравший в себя многие характеристики Chaser и Cresta.
X100 Chasers принимал участие в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1997 и 1998 годах . Автомобиль не смог выиграть ни одной гонки в своем дебютном сезоне, хотя в следующем году, когда другие производители покинули JTCC, он выиграл титул с Masanori Sekiya и TOM'S . Chaser стал известен в дрифтинговых соревнованиях [ 21] из-за своей традиционной компоновки с передним расположением двигателя и задним приводом , а автомобили без установленного полного привода пользуются большим спросом. Многочисленные Toyota Chasers, особенно поздние X90 и X100, были модифицированы для использования в дрифте. [22]
