Toyota Soarer ( яп .トヨタ・ソアラ, Hepburn : Toyota Soara ) — личное роскошное купе класса GT , выпускавшееся с 1981 по 2005 год компанией Toyota и продававшееся в Японии. Он был доступен в обоих японских дилерских центрах Toyota под названием Toyota Store и Toyopet Store , и он дебютировал с серией Z10, заменив эксклюзивное купе Mark II от Toyopet Store и эксклюзивное купе Crown от Toyota Store .
В 1986 году была выпущена серия Soarer Z20, основанная на новой платформе Supra серии A70 . В 1991 году в Японии состоялась премьера серии Z30 Soarer, а на рынке США дебютировал ее аналог Lexus SC 300/400 .
Несмотря на то, что линейка Soarer серии Z30 внешне идентична SC, она предлагала различные характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобиля. В 2001 году Toyota представила преемника, предназначенного только для кабриолетов, в Японии как Soarer серии Z40, а в других странах - как SC 430 . В отличие от предыдущих серий, серии Soarer и SC Z40 были основаны на одной модели и во многом были эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были сняты с производства, а модель Z40 стала SC 430, широко распространенной на мировых рынках.
На внутреннем рынке Soarer был конкурентом купе Nissan Leopard и Mazda Cosmo и служил « автомобилем-ореолом » Toyota , внедряя новые технологии до того, как они были установлены на другие продукты Toyota. Все версии Soarer имели уникальную эмблему крылатого льва (часто ошибочно называемую Грифоном ) в качестве логотипа по всему автомобилю.
Soarer впервые появился на Международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием EX-8. Toyota Soarer серии Z10 производилась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года в вариантах 2,0 л, 2,8 л или 3,0 л DOHC I-6 .
При своем появлении в 1981 году он получил премию « Автомобиль года в Японии» .
Soarer первого поколения дебютировал в заднеприводной конфигурации [4] на базе A60 Supra . Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как климат-контроль с сенсорным экраном , управляемый компьютером ( Electro Multi Vision Display , на всех моделях, кроме базовых моделей, которые имели стандартное управление вентилятором / обогревателем), цифровой дисплей скорости и тахометра с использованием светодиодов (которые были дифференцированы ). между моделями), а также другие электронные функции. Из-за соответствия японским правилам внешних размеров и объема двигателя модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что давало японским покупателям преимущества в экономии налогов.
В передней подвеске использовались стойки MacPherson с продольным рычагом типа IRS (независимая задняя подвеска) с маркировкой Toyota PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension). Автомобиль также оснащен напоминаниями о необходимости проведения самодиагностики .
Было доступно множество различных двигателей.
Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.
Модель MZ12 была оснащена следующими функциями:
Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 года по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Стиль Soarer второго поколения аналогичен стилям серий X80 Cressida , Mark II , Chaser и Cresta . [4] Soarer разделил свою платформу с недавно представленной Supra серии A70 .
Z20 Soarer представил систему отображения информации об автомобиле Electro Multi Vision и кассеты с визуальной информацией. [7]
В 1986 году Toyota Soarer представила первую в мире полуактивную полностью пневматическую подвеску с электронным управлением ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) (постоянная пружины, переменная сила амортизации). [5]
В 1988 году TOM'S выпустила ограниченную модельную серию под названием C5. В 7M-GTE Tom's C5 Soarer была повышена мощность, аналогичная той, что была в Turbo-A Supra того же года.
В апреле 1989 года был представлен ограниченный вариант из 500 единиц под названием Aerocabin. В нем было всего 2 сиденья и складная крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, коричневым кожаным салоном и перламутровой краской.
В 1988 году Soarer Z20 подвергся фейслифтингу. Были изменены дизайн решетки радиатора и задних фонарей, а также внесены незначительные изменения в интерьер (климат-контроль, приборная панель). Помимо этого были улучшены двигатели:
В отличие от A70 Supra, 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом не был доступен для Z20 Soarer. Однако все модели, выпущенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели переработанную поперечину.
В 1987 году, после заморозки дизайна флагманского седана UCF10 LS 400 (Celsior) подразделения Lexus , который должен был появиться в 1989 году, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года разработанный ателье автомобиль дебютировал в США как Lexus SC 300/400.
В том же году Toyota представила в Японии третье поколение Soarer серии Z30, пришедшее на смену серии Z20. Soarer серии Z30 разделил кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, но с другими деталями интерьера, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками.
Новый Soarer продолжил некоторые функции предыдущих моделей, такие как цифровая приборная панель и интегрированное управление системами автомобиля через сенсорный экран EMV на приборной панели . Это также был один из первых автомобилей в мире, оснащенный заводской автомобильной навигационной системой GPS с возможностью подключения компакт-диска. Это поколение Soarer считалось в Японии дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс. Он был длиннее и шире, чем Crown , и при этом с комфортом вмещал двух пассажиров, а для пассажиров на задних сиденьях оставалось лишь скромное пространство. Он не соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах , которые возлагали на покупателей ответственность за уплату ежегодных налогов из-за его размера. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога .
С момента запуска в 1991 году до 2000 года все модели были доступны с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer может комплектоваться 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen , чувствительным к крутящему моменту. В отличие от своих американских аналогов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (VVTi).
Что касается стиля, за 9 лет производства Soarer претерпел лишь незначительные изменения, в основном внешние. Внешние изменения были схожи с американскими моделями Lexus. Изменения были:
С мая 1992 года Series 1 получила обновление с подогревом сидений и дисплеем наружной температуры.
Начиная с 1997 года Soarer использовался в качестве высокоскоростного патрульного автомобиля в нескольких префектурах Японии с двигателем 2.5GT и 5-ступенчатой механической коробкой передач. [ нужна цитата ]
_rear.JPG/1280px-Toyota_SOARER_(UZZ30)_rear.JPG)
JZZ30 был единственной моделью, которая непрерывно продавалась с момента появления 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Будучи самой спортивной моделью в линейке, она также была единственной моделью, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в линейке, было доступно два различных уровня оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, который добавил к списку стандартных функций электрические сиденья, деревянную отделку, круиз-контроль и электронную регулировку амортизаторов Toyota TEMS .
JZZ30 оснащался 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом. Первоначально он имел две одинаковые небольшие турбины, работающие вместе (в отличие, например, от последовательных систем с двойным турбонаддувом у Supra и Mazda RX-7), его официальная мощность составляла 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 363 Нм (268 фунтов). ⋅ft) крутящего момента при 4800 об/мин. Это соответствовало заявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальная выходная мощность была несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним более эффективным турбокомпрессором обеспечивал гораздо лучший крутящий момент на высоких и средних оборотах и лучшую экономию топлива. Официальная выходная мощность оставалась ограниченной 280 л.с., хотя крутящий момент теперь составлял 378 Нм (279 фунт-фут) при 2400 об / мин.
Хотя Lexus SC300 был доступен с момента появления новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка - JZZ31 - не была представлена до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была введена новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, использовавшуюся в автомобилях с синим, красным и черным внешним цветом до конца 1993 года. JZZ31 был единственной из двух моделей JZZ, которая имела регулировку вручную. черные кожаные сиденья. К концу производства черный интерьер стал основным для всех японских Soarer.
JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем 2JZ-GE , мощность которого первоначально составляла 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 285 Нм (210 фунт-фут) при 4800 об/мин. Как и JZZ30, двигатель также получил систему Toyota VVTi в 1997 году, которая увеличила мощность до 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 6000 об/мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об/мин, одновременно улучшая экономию топлива.
Хотя рост стоимости и замедление продаж моделей V8 в середине-конце 1990-х годов привели к их прекращению, шестицилиндровые JZZ31 и JZZ30 должны были оставаться в производстве до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.
UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель линейки 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым двигателем V8 с четырьмя распредвалами, что и UZZ31/32, он выиграл в производительности благодаря значительно меньшему весу. В UZZ30 использовалась стандартная винтовая подвеска Tokico, базовая стереосистема, рулевая колонка с ручным управлением и очень мало электронных средств. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 имели кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом и памятью, сиденья в UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за отсутствия всех роскошных удобств, он считался автомобилем для водителя с хорошей мощностью, управляемостью и торможением. [ нужна цитата ]
Модель Soarer серии UZZ30 использовалась в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в США, хотя для удовлетворения требований США предлагался широкий спектр роскошных опций, включая некоторые особенности UZZ31, такие как сиденье память положения, антипробуксовочная система, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с плафоном и электронная регулировка положения руля. У местных японских Soarers была электронная приборная панель, в которой использовалось встроенное зеркало для голографического отображения приборов. Этот дизайн никогда не предлагался на моделях для США. Эти автомобили имели стандартную приборную панель с круглыми циферблатами и освещенными стрелками, как у седана LS400 Lexus. Если версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, то версия с правым рулем производилась с 1991 по 1993 год.
_4.0GT-L_coupe_(2015-06-18)_01.jpg/1280px-1992_Toyota_Soarer_(UZZ31)_4.0GT-L_coupe_(2015-06-18)_01.jpg)
UZZ31 и UZZ32 Soarer были роскошными версиями GT этой линейки, с большим количеством функций и оборудования, чем UZZ30 и 6-цилиндровые модели, и даже Lexus SC300/400, представленный на американском рынке. Система сенсорного экрана EMV ( Electro Multi Vision ) , впервые использованная в Z10 и Z20 Soarer, снова стала доступной и включала в себя экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля и аудиосистемы. система. Последний был очень сложным, с цифровой обработкой сбалансированного сигнала, укладчиком компакт-дисков на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.
Все три модели V8 были оснащены знаменитым четырехцилиндровым цельнометаллическим двигателем V8 Toyota 1UZ-FE объемом 4 литра. Несмотря на то, что мощность и крутящий момент немного меньшие, чем у аналога JZZ30 с турбонаддувом (191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 5400 об/мин, 353 Нм (260 фунт-фут) при 4600 об/мин), двигатель V8, получивший название 4.0GT-L славился своей гладкостью и изысканностью. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило мощность до 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) 363 Нм (268 фунт-футов), производство Soarers с V8 закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, что существенно увеличило производительность. выходы в Lexus SC400 и других моделях.
UZZ31 имел регулируемую водителем пневматическую подвеску с двумя настройками высоты дорожного просвета и жесткости амортизаторов. Воздух под высоким давлением обеспечивался электрическим насосом, установленным в передней части автомобиля. В серии UZZ31 также было представлено множество электронных функций, включая автоматические фары (также общие с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, сиденья с 2 положениями с памятью и электроприводом с подогревом в качестве дополнительной заводской опции, рулевую колонку с электронной регулировкой и память, дополнительная камера заднего вида , система очистки воздуха в салоне (также используется совместно с JZZ31 с 1994 года), телевизор с сенсорным экраном и 12-канальным проигрывателем компакт-дисков, сенсорный экран спутниковой навигации и полноценная бортовая компьютерная диагностическая система, которая выводит данные на блок дисплея телевизора. Как и JZZ30, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.
Кроме того, UZZ31 можно было «специально заказать» у Toyota Japan без EMV, вместо этого он был оснащен радио/CD-блоком UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, велюровые сиденья с электроприводом моделей UZZ30 и JZZ30 можно было заказать по специальному заказу вместо стандартных кожаных электросидений UZZ31/UZZ32. [8] Изготовление этих автомобилей по специальному заказу с момента заказа до готового продукта займет всего неделю. Неизвестно, сколько было выпущено UZZ31 без EMV, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти Soarer без EMV UZZ31 встречаются редко, еще реже встречается только UZZ32.
UZZ32 был топовой моделью 30-й серии, в которой были представлены все опции, доступные на UZZ31, а также управляемая компьютером подвеска Toyota Active Control с рулевым управлением всеми четырьмя колесами . У UZZ32 не было обычных пружин подвески или стабилизаторов поперечной устойчивости (стабилизаторов), вместо этого использовались самовыравнивающиеся полностью гидропневматические стойки, управляемые множеством датчиков (таких как осевые акселерометры , высота подвески, скорость колес и угол поворота), которые обнаруживали поворот. силы ускорения и торможения.
Система работала хорошо и обеспечивала необычайно управляемый, но плавный ход без кренов кузова. [9] Однако дополнительный вес гидравлических компонентов на 110 кг (243 фунта) и требования к мощности системы повлияли на производительность и снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.
Производство автомобиля также было дорогостоящим: в 1995 году его стоимость составила более 7 600 000 йен [10] , и его покупка была дорогой. В результате было выпущено всего 873 модели UZZ32, которые, как правило, являются наиболее востребованной моделью на рынках с правосторонним управлением, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия.
Японские Soarer были доступны во многих цветах. Некоторые из них предлагались постоянно на протяжении всего тиража, а некоторые - ограниченными или разовыми. Эти цветовые серии не всегда соответствовали эквивалентным предложениям Lexus SC на рынке США. [11]
С 1991 по 1993 год Soarers с кодами внешней окраски 8J5 и 202 имели серую цветовую схему салона. Модели 6М2 были доступны как с серым, так и с «еловым» (сине-серым) интерьером. Модели в 3k3 могут иметь серый или коричневый интерьер. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991–1998) и 057 (1998–2000) поставлялись исключительно с коричневым салоном. Точно так же автомобили с кодом краски 176 и 6M3 имели исключительно цвет салона ели.
С 1994 года черный цвет салона заменил серый цвет (став преобладающим цветом салона в 1998–2000 годах), а с 1994–2000 годов автомобили с кодом внешней окраски 202 поставлялись исключительно с черным салоном. Модели 3L2 были доступны как с черным, так и с коричневым салоном.
В 1995 году была предложена ограниченная серия с краской Baltic Blue Metallic (752), которая использовалась в Toyota Supra 1993–1996 годов и Toyota Celica 1994–1999 годов. Примерно 199 SC300 были импортированы в США с этим кодом внешней окраски и только коричневым салоном, а также 256 SC400.
В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а цвет кузова 8L5 заменил 8J5. Производство елового салона было прекращено в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, имевшие интерьер из ели, были заменены на черные, а автомобили 6P2 стали доступны с черным или коричневым салоном. [12]
Модель Soarer 40-й серии была во многом идентична своему аналогу Lexus, который с 2001 года продавался за пределами Японии как Lexus SC 430. Модель Soarer 430SCV серии Z40 имела жесткую крышу, которая могла складываться в багажник автомобиля, как у современного Mercedes-Benz. Бенц СЛ . Купе оснащалось 4,3-литровым двигателем VVTi 3UZ-FE (с изменяемыми фазами газораспределения), который был доступен в роскошном седане Lexus LS 430. Его мощность составляла 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и крутящий момент 430 Нм (317 фунт-сила-фут). Это позволило купе разогнаться с места до 62 миль в час (100 км/ч) за 6 секунд. Общий стиль кузова Soarer/SC 430 серии Z40 был разработан дизайнерами Toyota в дизайнерских студиях во Франции и Японии. По сравнению с серией Z30 некоторые наблюдатели вообще считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжеловесного внешнего вида.
В серии Z40 Soarer синергия дизайна и производства завершилась разработкой единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Рост Lexus как всемирной марки премиум-класса Toyota также способствовал тому, что в дизайне основное внимание уделялось конфигурации модели Lexus, а не отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota. 26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.
