Серия Toyota T представляет собой семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей, выпускаемых Toyota с 1970 по 1985 год. Она началась с конструкции с верхним расположением клапанов с толкателем (OHV), а позже к линейке были добавлены варианты с двумя распредвалами, ориентированные на производительность ( DOHC ). . Тойота заработала свою прочную репутацию на надежности этих двигателей.
Вариант этого двигателя 4T-GTE позволил Toyota участвовать в чемпионате мира по ралли в начале 1980-х годов, что сделало ее первым японским производителем, сделавшим это.
К гоночным двигателям на базе 2T-G относятся 100E и 151E.
Первый двигатель Т объемом 1,4 л (1407 куб.см) производился с 1970 по 1979 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 мм × 70 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма).
Мощность составляет 86 л.с. (64 кВт; 87 л.с.) при 6000 об/мин и 115 Нм (85 фунт-фут) при 3800 об/мин. Более мощный двухкарбюраторный двигатель T-B мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) производился в течение первых шести лет, а также однокарбюраторный двигатель TD , который имел несколько более высокую степень сжатия для 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.).
С 1977 года выпускался также TJ , версия с простым оборудованием для снижения выбросов, предназначенная для коммерческих автомобилей японского рынка . При степени сжатия 8,5: 1 он производит 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об/мин и 11,3 кгм (111 Нм; 82 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин. [2]
В 1977 году также появился TU с еще более строгими требованиями к выбросам для некоммерческих автомобилей японского рынка.
Приложения:
Более крупный двигатель 2T объемом 1,6 л (1588 куб.см) производился с 1970 по 1984 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 70 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма).
Двигатели 2T обычно сочетаются либо с 4-ступенчатой /5-ступенчатой механической коробкой передач T40, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 .
Мощность ранней конструкции 2T-C bigport составляет 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.), что также обусловлено различными методами испытаний SAE , тогда как мощность более поздней версии составляет 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) при 5200 об / мин и 116 Н⋅. м (86 фунт-фут) при 3800 об/мин, степень сжатия 9,0:1. [3] Двухкарбюраторный двигатель 2T-B производит 90–105 л.с. (67–78 кВт; 91–106 л.с.) и 115–138 Нм (85–102 фунт-фут). 2T -J для коммерческих автомобилей с менее строгими стандартами выбросов вырабатывает 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 6000 об/мин и 13,1 кгм (128 Нм; 95 фунт-сила-фут) при 3800 об/мин. [4]
Приложения:
Этот двигатель также широко использовался в австралийских гоночных автомобилях Формулы-2 в 1970-х и 1980-х годах, где их мощность обычно составляла от 180 до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Чемпионат 1979 года выиграл Cheetah mk6 с двигателем Toyota 2T. В 1984 году Питер Гловер одолжил на один круг Cheetah mk7 с двигателем Toyota 2T. Автомобиль выиграл раунд и помог обеспечить себе чемпионство.
1,6-литровые (1588 куб.см) 12T и 12T-U (обедненная смесь) производились с 1970 по 1983 год. Они производят 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5600 об/мин и 130 Нм (96 фунт-фут) при 3400 об/мин. об/мин. Также существовала версия 12T-J для коммерческих автомобилей, которая не должна была соответствовать строгим стандартам выбросов в Японии. В ответ на выбросы CVCC у Honda компания Toyota представила « TTC-L », использующую технологию сжигания обедненной смеси .
Приложения:
Модель 2T-G , выпускавшаяся с 1970 по 1983 год, представляет собой версию DOHC с цепным приводом и напряжением 8 В. Мощность составляет 110–125 л.с. (82–93 кВт; 112–127 л.с.) и 142–147 Нм (105–108 фунт-футов). Варианты включают 2T-GR с впрыском топлива , 2T-GU для Японии и 2T-GEU с впрыском топлива . Карбюраторы Mikuni - Solex PHH с двойной боковой тягой диаметром 40 мм (1,6 дюйма) использовались в версиях без EFI. Все головки цилиндров 2T-G были отлиты компанией Yamaha , однако некоторые из них не имеют такой маркировки.
В большинстве приложений 2T -G был заменен на 4A-GE .
Приложения:
Как и 2,0-литровый 18R-G , 2T-G считался флагманским двигателем Toyota класса 1600, пока в 1980-х годах его не заменил 4A-GE. 2T-G по-прежнему является популярным двигателем для переоборудования классических Celica и Corolla и часто подходит для классических и гоночных серий.
При рассверливании до 89 мм (3,5 дюйма) и использовании коленчатого вала 3T рабочий объем 2T и 2T-G составит почти 2,0 л. В сериях 2T и 3T используются одинаковые размеры шатунов , но с разными высоту пальцев на поршнях. На вторичном рынке доступны поршни со степенью сжатия от очень низкой (<7,0:1) до очень высокой (>13,0:1). Двигатели Racing 2T-G («NOVA») имели диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) при рабочем объеме 2,0 л (1997 куб.см). Мощность составляет около 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин и степени сжатия 12,0:1. Этот двигатель использовался в автомобилях Формулы 3 как в Европе, так и в Японии (где он доминировал), а также в Формуле Pacific (FP). [7]
Двигатель 3T с рабочим объемом 1,8 л (1770 куб.см) производился с 1973 по 1985 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма). Первоначально 3T -U соответствовал японским стандартам выбросов 1976 года (TTC-C), а с октября 1977 года он использовал систему сжигания обедненной смеси Toyota под названием TGP («Горшок, генерирующий турбулентность»), чтобы соответствовать стандартам выбросов 1978 года.
Двигатели 3T OHV агрегатируются с 4-ступенчатой механической коробкой передач T40, 5-ступенчатой механической коробкой передач T50 или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A40D.
Мощность варьируется от 70–105 л.с. (52–78 кВт; 71–106 л.с.) и 126–162 Нм (93–119 фунт-футов) между California 3T-C и японской версией 3T-EU с впрыском топлива .
Приложения:
Двигатель 13T-U объемом 1,8 л (1770 куб.см) производился с 1977 по 1982 год. Он производит 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5400 об/мин и 15 кгм (150 Нм; 110 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин. с двухцилиндровым карбюратором.
Приложения:
3T-GTE, впервые выпущенный в сентябре 1982 года, представляет собой наиболее ориентированную на производительность версию двигателя 3T объемом 1,8 л (1770 куб.см). Он оснащен двухкамерной 8-вольтовой головкой с двумя искрами (две свечи зажигания на цилиндр) и вихревыми впускными отверстиями для повышения эффективности. В системе EFI был введен контроль детонации. Он оснащен турбонаддувом от Toyota CT20 Turbo (тот же агрегат, что и в дизеле 2L-T ) и развивает мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об/мин и 206 Нм (152 фунт-фут) при 4800 об/мин. Это был первый двухкамерный двигатель с турбонаддувом, построенный в Японии. Агрегаты, построенные после мая 1983 года, получили турбокомпрессор с водяным охлаждением . [11] Двигатель был значительно переработан с точки зрения долговечности, например, он имел роликовые цепи с двойными кулачками, поскольку он также должен был стать основой для гоночных двигателей 4T-GT. [12] Он либо шел в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач W55 с большим сцеплением диаметром 225 мм (8,9 дюйма) и более легким маховиком весом 8 кг (18 фунтов), либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A43D.
Приложения:
Автомобили с двигателем 3T-GTE имеют обозначение GT-T или GT-TR.
Это версия семейства T, которая использовалась в автомобилях Toyota группы B и чемпионатах мира по ралли . Одобренный двигатель, представленный в ноябре 1982 года, имеет увеличенный на 0,5 мм (0,020 дюйма) диаметр цилиндра по сравнению с 3T, что дает объем 1,8 л (1791 куб.см). [11] С коэффициентом умножения 1,4 для двигателей с турбонаддувом это равнялось 2,5 л (2507 куб.см) в глазах FIA , помещая Celica в класс 2,5–3,0 л (2501–3000 куб.см). Меньший двигатель 3T плотно вписался бы в лимит в 2,5 литра, но принадлежность к более крупному классу позволила Toyota увеличить объем двигателя 4T-GT до 2,1 л (2090 куб.см), 89 мм × 84 мм (3,50 дюйма × 3,31 дюйма). для переделанного рабочего объема 2,9 л (2926 куб.см), который лучше подходил для сравнительно тяжелой Celica. [13]
В гоночной комплектации это был высокопроизводительный двигатель объемом 2,1 л (2090 куб.см) с турбонагнетателем Toyota или KKK / K27 , электронным впрыском топлива и двухискровой системой зажигания мощностью от 360 до 600 л.с. (от 265 до 441 кВт). ; от 355 до 592 л.с.) в зависимости от гоночной комплектации. [14] Раллийная версия Группы B 1984 года производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 8000 об/мин. [13] Дорожная омологационная версия (4T-GTEU, построено 200 штук) производит 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.). Общее количество сборок, включая модифицированные версии, составило 228. [15]
Приложения:
В двигателе «151Е» использовалось по 4 клапана на цилиндр . [ нужна цитата ]
В двигателе «100E» использовались сдвоенные свечи зажигания с двумя клапанами на цилиндр, но он использовался в основном заводской командой Toyota. [ нужна цитата ]
Итальянская корпорация Nova произвела двигатель объемом 2,0 л на базе 2T-G, который долгое время использовался в большинстве автомобилей Формулы-3 мира . [16] [17] [18] [19]
Серийный двигатель 4T-GTE объемом 1,8 л (1791 куб.см) был увеличен до 2,1 л (2090 куб.см) для использования в гонках.
