Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) (/ dæjas̻u /), широко известная как Daihatsu , — японский производитель автомобилей и один из старейших сохранившихся японских производителей двигателей внутреннего сгорания . Штаб-квартира компании находится в Икеде, префектура Осака . [3]
Исторически Daihatsu была хорошо известна производством трехколесных транспортных средств и внедорожников , а в настоящее время компания предлагает в Японии ряд моделей кей-каров , а также кей-грузовики , кей-фургоны и другие более крупные небольшие автомобили. Компания также производит компактные автомобили начального уровня в Японии и Юго-Восточной Азии, которые также поставляются на развивающиеся мировые рынки под брендом Toyota .
По состоянию на 2021 год [обновлять]присутствие Daihatsu было ограничено Японией, Индонезией и Малайзией (как Perodua ), где компания располагает значительными ресурсами исследований и разработок , производственными мощностями и торговыми операциями. [4]
С августа 2016 года компания является дочерней компанией Toyota Motor Corporation. По состоянию на 2021 год [обновлять]продажи Daihatsu составляют 4% от общего объема продаж автомобилей Toyota Group. [4]
Название «Дайхатсу» представляет собой комбинацию первого символа ( кандзи ) Осака (大) и первого слова « производство двигателей » (発動機製造, хацудоки сэйдзо ) . В новой комбинации чтение «大» изменено с «ō» на «дай», что дает «дай хацу». [5]
.jpg/1280px-Hatsud%C5%8Dki_SA-6_Daihatsu_(22022010080).jpg)
Компания Daihatsu была официально образована 1 марта 1951 года в качестве преемника компании Hatsudoki Seizo Co. Ltd , основанной в 1907 году в рамках масштабной реструктуризации Hatsudoki. На формирование Хацудоки во многом повлиял факультет инженерного факультета Университета Осаки , занимавшийся разработкой бензинового двигателя для небольших стационарных электростанций. С момента основания компании и до 1930 года, когда был рассмотрен и предложен прототип трехколесного грузовика, Хацудоки сосредоточил свое внимание в основном на паровых двигателях для Японских национальных железных дорог , а также на железнодорожных вагонах для пассажирских перевозок. Затем компания сосредоточилась на железнодорожных дизельных двигателях, сотрудничая с Niigata Engineering и Shinko Engineering Co., Ltd. До того, как компания начала производить автомобили, их основным японским конкурентом была компания Yanmar , производившая дизельные двигатели, которые не устанавливались на коммерческие грузовики, чтобы обеспечить мотивацию. .
На решение компании сосредоточиться на производстве автомобилей и связанных с ним технологиях повлияло начало автомобильного производства в Японии в конце 1920-х и 1930-х годах, когда Ford и General Motors открыли заводы в Японии и заняли значительную долю рынка. Форд открыл завод в Иокогаме в марте 1925 года, а в 1927 году GM открыла сборку в Осаке , пока перед Второй мировой войной оба завода не были присвоены императорским правительством Японии . [6]
В 1960-х годах Daihatsu начала экспортировать свою линейку в Европу, где большого успеха в продажах не добилась вплоть до 1980-х годов. В Японии большинство моделей Daihatsu относится к сегменту кей-каров .
Daihatsu была независимым автопроизводителем до тех пор, пока Toyota Motor Corporation не стала основным акционером в 1967 году, поскольку правительство Японии намеревалось открыть внутренний рынок. [7] По данным Toyota, первым к компании обратился Sanwa Bank, банкир Daihatsu. [8] В 1995 году Toyota увеличила свою долю в компании с 16,8% до 33,4% за счет приобретения акций у других акционеров: банков и страховых компаний. [7] В то время компания производила мини-автомобили и некоторые небольшие автомобили по контракту с Toyota. [7] Toyota, владея более чем одной третью акций, сможет наложить вето на решения акционеров на ежегодном собрании. [7] В 1998 году Toyota увеличила свою долю в компании до 51,2%, выкупив акции у своих основных акционеров, включая финансовые учреждения. [9]
После финансового кризиса 2007–2008 годов продажи Daihatsu в Европе резко упали с 58 000 в 2007 году до 12 000 в 2011 году . получать прибыль от своего экспортного бизнеса. [11]
В августе 2011 года Daihatsu инвестировала 20 миллиардов иен (238,9 миллиона долларов) в Индонезию в строительство завода по производству недорогих автомобилей по схеме Low Cost Green Car . [12] Строительство было начато на площади 70 000 квадратных метров 27 мая 2011 года и началось в конце 2012 года, производя до 100 000 автомобилей в год. [13]
В августе 2016 года Daihatsu стала 100% дочерней компанией Toyota Motor Corporation. В январе 2017 года Daihatsu и Toyota совместно создали внутреннюю компанию по разработке компактных автомобилей для развивающихся рынков под названием «Компания компактных автомобилей для развивающихся рынков». В рамках внутренней компании Daihatsu отвечает за планирование продукции и качество автомобилей, в то время как Toyota и Daihatsu совместно отвечают за планирование продукции и бизнес-планирование. Для поддержки компании компания Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) в Таиланде была переименована в Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM). [14]
В октябре 2016 года Daihatsu и Toyota объявили о разработке новой архитектуры автомобиля под названием Daihatsu New Global Architecture (DNGA). [15] Mira e:S второго поколения была представлена как первая модель DNGA в 2017 году, [16] хотя позже компания пересмотрела определение DNGA и выпустила Tanto четвертого поколения, заявив, что вместо этого она является первой моделью DNGA. [17]
С 2020 по 2022 год Daihatsu обучала сотрудников менее прибыльной дочерней компании Toyota Motor East Japan совершенствованию систем последней по разработке и производству малолитражных автомобилей. [18]
В апреле 2023 года было обнаружено, что Daihatsu сфальсифицировала тесты безопасности для 88 000 автомобилей, большинство из которых были проданы под названием Toyota Yaris в Таиланд, Мексику и страны Совета сотрудничества стран Персидского залива . На дверной обшивке тестовых автомобилей при боковом столкновении были надрезы, чтобы минимизировать риск травм, но эта модификация не применялась к серийным автомобилям. [19]
В декабре 2023 года компания прекратила поставки 64 моделей, включая kei, Mazda , Subaru и две дюжины моделей под торговой маркой Toyota, после того как расследования безопасности выявили нарушения, масштабы которых оказались гораздо более масштабными, чем ожидалось ранее. В некоторых моделях использованный при тестировании блок управления подушками безопасности отличался от детали, установленной на автомобилях, продаваемых населению. Результаты испытаний на скорость и ударных испытаний на подголовники также были сфальсифицированы. Случаи начались еще в 1989 году и стали особенно распространены после 2014 года. Затронутые рынки включали Японию, а также Боливию, Камбоджу, Чили, Эквадор, Индонезию, Малайзию, Мексику, Перу, Таиланд, Уругвай и Вьетнам. [20] Компания объявила, что закроет все четыре своих производственных завода в Японии до конца января 2024 года. [21]
,_South_Tangerang.jpg/1280px-2011_Daihatsu_Terios_1.5_TS_wagon_(F700RG;_01-27-2019),_South_Tangerang.jpg)
Первый экспорт Daihatsu состоялся в 1953 году, а к 1980 году было экспортировано полмиллиона автомобилей Daihatsu. [28] В 1979 году в Брюсселе был создан главный европейский офис , которому было поручено контролировать и расширять западноевропейский экспорт. [26] С конца 1990-х годов экспорт неуклонно сокращался. Это было частично компенсировано продажей автомобилей Daihatsu через канал Toyota и продажей технологий малайзийской компании Perodua . В прошлом Daihatsu также поставляла автомобили под разными марками различным автопроизводителям. В настоящее время компания поставляет двигатели и трансмиссии малайзийской компании Perodua, которая производит и продает автомобили Daihatsu под новым брендом на местном уровне, а до 2012 года продавала небольшое количество автомобилей Perodua в Великобритании и Ирландии.
.jpg/1280px-1999_Daihatsu_Mira_LS_(New_Zealand).jpg)
После азиатского финансового кризиса 1997 года Daihatsu закрыла свои заводы в Таиланде и полностью ушла с рынка. [29] До выхода из компании в марте 1998 года они в основном продавали линейку Mira в Таиланде; Там же была построена «Мира» с некоторыми местными модификациями.
После запуска Perodua деятельность Daihatsu в Малайзии была сокращена и сконцентрирована исключительно на рынке коммерческих автомобилей, продавая шасси коммерческих грузовиков Delta и Gran Max ; Daihatsu ранее продавала Charades и Miras в стране с тех пор, как впервые начала свою деятельность в Малайзии как совместное предприятие в 1980 году. В Индонезии Daihatsu остается крупным игроком.
31 марта 2005 года стало известно, что Toyota откажется от Daihatsu с австралийского рынка после того, как продажи сильно упали в предшествующие годы, несмотря на общий рост рынка новых автомобилей в Австралии на 7%. Daihatsu прекратила свою деятельность в Австралии в марте 2006 года, проработав там почти 40 лет. [30] В то время марка продавала модели Charade , Copen , Delta , Sirion и Terios . [31]
8 апреля 2013 года компания Toyota New Zealand объявила, что продажи новых автомобилей Daihatsu в стране прекратятся к концу года, сославшись на отсутствие продуктов, которые будут соответствовать будущим нормативным стандартам Новой Зеландии. На дату объявления никаких дополнительных новых автомобилей импортировано не было. [32]
.jpg/1280px-Daihatsu_Rocky_2.0_1992_(15096460348).jpg)
Деятельность Daihatsu в Чили, где Daihatsu хорошо известна своими моделями 1970-х годов, такими как Charade или Cuore, также оказалась под угрозой из-за низких продаж в 2004 и 2005 годах. Toyota заявила, что намерена сохраниться на чилийском рынке, где только модель Terios был доступен до тех пор, пока в августе 2016 года он не был переименован в Toyota Rush, поскольку Daihatsu покинула этот рынок. [33] [34]
В Тринидаде и Тобаго Daihatsu присутствует на рынке с 1958 года, когда ее модель Mark I Midget пользовалась популярностью среди рыночных торговцев. С 1978 по 2001 год местный дилер продавал популярные модели Charmant, Rocky, Fourtrak, а затем и Terios и Grand Move. Шасси Delta остается популярным с момента его появления в 1985 году и до сегодняшнего дня. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (100% дочерняя компания Toyota Japan) теперь продает Daihatsu Terios, YRV и Sirion в условиях жесткой конкуренции.
В Соединенных Штатах Daihatsu продавалась с 1988 по 1992 год, но этому препятствовала рецессия 1990-х годов , и их продукция оказала очень незначительное влияние, поскольку компактные и экономичные автомобили компании не соответствовали предполагаемым потребностям американских клиентов. Были проданы только Шарада и Рокки . Начиная с 1987 года, Daihatsu также продавала Hijet в США как внедорожник.
Daihatsu и Bombardier Inc. планировали открыть сборочный завод Charade в Канаде в 1989 году с конечной целью построить небольшой автомобиль конструкции Bombardier для продажи в Северной Америке. [35] Эти планы не осуществились. После ухода Daihatsu с рынка США компания Toyota , которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, продолжала оказывать послепродажную поддержку существующим клиентам Daihatsu как минимум до 2002 года.
Европейский импорт начался в 1979 году. Компания практически не присутствовала в странах с протекционистскими барьерами, таких как Франция и Испания, где местные производители также ориентировались на тот же сегмент рынка, что и Daihatsu. Daihatsu продается в основном в Великобритании, Германии и Нидерландах. [36] В Италии Daihatsu стала партнером местных экспертов по малолитражным автомобилям Innocenti в 1982 году, обеспечив выход на несколько континентальных рынков. [37] Итальянский производитель использовал трансмиссии Daihatsu в своих автомобилях с 1983 по 1993 год. [38]
Начиная с 1992 года, Piaggio производила микровэны и грузовики Hijet на местном уровне под названиями Piaggio Porter , Innocenti Porter или Daihatsu Hijet. Он остается доступным с 2020 года и также производится в Индии. В середине 1980-х годов Daihatsu также на короткое время импортировала в Италию автомобили Charades, собранные южноафриканским филиалом Alfa Romeo, в очередной попытке обойти ограничения на импорт. [38]
13 января 2011 г. компания Daihatsu объявила, что продажи автомобилей Daihatsu в Европе прекратятся 31 января 2013 г. Это произошло из-за растущей силы японской иены, которая привела к росту цен сверх конкурентного уровня. В то время у Daihatsu не было запасов новых автомобилей Daihatsu в Великобритании, и она не собиралась больше импортировать автомобили в промежуточный период. [39]
С 1983 по 1985 год южноафриканский филиал Alfa Romeo собирал Charade для местных продаж и на экспорт в Италию. [38] В апреле 2015 года Daihatsu ушла из Южной Африки. [40]
У Daihatsu есть длительная программа разработки электромобилей, начиная с производства «автомобилей-павильонов» для Всемирной выставки в Осаке 1970 года и заканчивая производством гольф-каров и транспортных средств для институционального использования, таких как DBC-1. [41] Затем последовала электрическая версия кей-кара Fellow Max , положившая начало серии прототипов. Нефтяной кризис 1973 года придал дополнительный импульс, и на 20-м Токийском автосалоне (1973) Daihatsu представила электрический трайк мощностью 550 Вт (TR-503E), [42] прототип электромобиля BCX-III и собственный EV1 Daihatsu . [43]
Daihatsu продемонстрировала больше прототипов в 1970-х годах, например, на автосалоне в Сиднее в 1979 году, а затем присоединилась к программе PREET Японской ассоциации электромобилей (общественная аренда и электронный городской автомобиль) с электрической версией кей-кара Max Cuore . Программа позволяла зарегистрированным пользователям получать доступ к автомобилям с помощью намагниченной карты и взимать плату в зависимости от использованного километража. [44]
В ноябре 1974 года Daihatsu выпустила Hallo (ES38V), наклоняемый велосипед с электродвигателем и двумя батареями по 12 В. [45]
В декабре 2011 года Daihatsu выпустила Pico EV Concept — квадрицикл с электродвигателем.
В 2007 году компания выпустила мягкую гибридную технологию под названием Daihatsu Mild Hybrid System [46] и используется в Hijet /Atrai Hybrid-IV.
В ноябре 2021 года Daihatsu выпустила свою первую полностью гибридную систему массового производства . Продаваемая как «e-Smart Hybrid», это последовательная гибридная система, в отличие от более совершенной параллельной гибридной технологии Toyota . Технология впервые была использована в гибридной версии A200 серии Rocky . Он также используется в модели Toyota Raize под общим брендом Hybrid Synergy Drive . [47]
В 1973 году компания Daihatsu представила на Токийском автосалоне электрический тентованный трайк . Он поступил в производство в 1975 году как Hallo. [48] Daihatsu также выпустила бензиновую версию с двухтактным двигателем объемом 50 куб.см.
Daihatsu хорошо известен своим фирменным стилизованным логотипом D. Он дебютировал в сентябре 1963 года на Compagno как первый автомобиль с логотипом Daihatsu D. С момента своего основания в 1951 по 1969 год Daihatsu также использовала логотип в стиле Ford с надписью Daihatsu в винтажном стиле (за пределами Японии) и надписью Daihatsu катаканой, написанной внутри эллипса. У Daihatsu был дополнительный логотип, основанный на стилизованном рисунке замка Осака , который устанавливался на ее трехколесные грузовики в 1950-1960-х годах. Логотип-скрипт продолжал использоваться в качестве корпоративного логотипа Daihatsu и появлялся в каталогах продукции и брошюрах Daihatsu до ноября 1969 года. Следовательно, в 1950-х и 1960-х годах Daihatsu обычно называли японским Ford и японским эквивалентом Ford. В декабре 1969 года выпуск этого логотипа был прекращен, и Daihatsu официально использовала логотип D в качестве своего корпоративного логотипа. За исключением Индонезии, первый логотип Daihatsu использовался в брошюрах примерно до 1977 или 1978 года.
Знаменитый логотип D представляет собой стилизованную, модернизированную версию буквы D в более раннем логотипе и напоминает букву да в катакане, а также форму ракеты и стрелку вправо, что символизирует стремление Daihatsu продолжать двигаться вперед и стремиться к совершенству. Стилизованная буква D также является инициализмом Daihatsu. Начиная с января 1970 года, текстовый знак Daihatsu был написан шрифтом Eurostile и располагался под логотипом D.
Логотип D в качестве корпоративного логотипа, белая буква D внутри красного прямоугольника, используется с конца 1969 года. Первая версия логотипа D, окруженная кругом, использовалась на автомобилях Daihatsu с 1963 по 1979 год. С 1979 по 1989 год логотип D был окружен темно-серым прямоугольником. В ноябре 1989 года, после запуска знаменитого нынешнего логотипа Toyota , логотип D был окружен овалом и выполнен в хроме. Логотип Chrome D используется сегодня, с несколькими изменениями, последняя из которых — более жирный и крупный логотип Chrome D, представленный в 2004 году.
Первый и старейший завод Daihatsu под названием Ikeda Plant 1 был построен в мае 1939 года в Икеде, Осака . [49] Второй завод был построен в мае 1961 года и называется Ikeda Plant 2. На нем находится штаб-квартира в Осаке, основанная в марте 1965 года. У компании есть офис в Токио, который первоначально был открыт как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. в июне. 1933 год. Здание Дайхацу.
В настоящее время Daihatsu имеет два завода в Рюо, Сига . Первый завод был открыт в апреле 1974 года, а второй — в январе 1989 года. Daihatsu открыла завод в апреле 1973 года в Оямадзаки, Киото . Daihatsu открыла два завода в Накацу, Оита, начиная с ноября 2004 года с завода Накацу 1, а затем завода Накацу 2 в ноябре 2007 года. Завод Куруме был открыт в августе 2008 года в Куруме . Здесь находится Центр развития Daihatsu Group Kyushu, открывшийся в 2014 году.
По состоянию на май 2021 года [обновлять]Daihatsu производит в Японии следующие автомобили:
Через свою дочернюю компанию Astra Daihatsu Motor , в которой контрольный пакет акций принадлежит компании, Daihatsu управляет двумя заводами в Индонезии. Один находится в Караванге , а другой в Сантере, Джакарта . Малазийский производитель автомобилей Perodua , в котором Daihatsu имеет миноритарную долю, управляет двумя заводами в Раванге, Селангор .
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
