Toyota LiteAce и TownAce — линейка легких коммерческих и производных пассажирских фургонов , выпускаемых японским производителем автомобилей Toyota . Первоначально в этих автомобилях использовалась конфигурация с кабиной над двигателем , хотя с 1996 года вместо нее стала применяться полукабинная компоновка. LiteAce был выпущен в 1970 году как легкий грузовик, а в 1971 году были добавлены коммерческие варианты кузова и фургон / универсал . В 1976 году Toyota выпустила более крупный фургон / универсал TownAce, созданный на основе LiteAce; грузовик TownAce появился позже, в 1978 году. В период с 1982 по 1992 год в серию входил MasterAce Surf — высококлассный пассажирский универсал TownAce.
Две модельные линейки существовали отдельно до 1982 года, когда грузовики TownAce стали называться грузовиками LiteAce, а затем в 1992 году фургоны LiteAce стали переименованными в фургоны TownAce, тем самым объединив когда-то отдельные линейки автомобилей. В Японии LiteAce продавался в дилерских центрах Toyota Auto Store , а TownAce - в дилерских центрах Toyota Corolla Store . LiteAce и TownAce обычно экспортируются в Африку, Азию и Австралию. На протяжении многих лет некоторые модели LiteAce/TownAce также были доступны со значком Daihatsu Delta в Японии. Первоначально продававшаяся как Delta 750 на базе грузовика LiteAce, более поздние версии получили обозначение Delta Wide и были основаны на фургоне TownAce. Для последней модели Delta, продававшейся в розницу в период с 1996 по 2001 год, суффикс «Wide» исчез.
LiteAce последовал за появлением более компактного MiniAce и более крупного HiAce в 1967 году, действуя как промежуточное звено между этими двумя моделями по размеру и грузоподъемности. К середине 1970-х годов MiniAce был снят с производства, а HiAce вырос, создав тем самым пустоту на рынке, возобновившуюся TownAce. Название «Ace» относится к среднетоннажному грузовику Toyota ToyoAce , продававшемуся с 1956 года. «Lite» в LiteAce относится к его легковым автомобилям, а «Town» в TownAce намекает на пригодность модели для городских условий.
LiteAce был разработан Toyota Auto Body , дочерней компанией Toyota. [3] Toyota выпустила первое поколение грузовиков LiteAce M10 в ноябре 1970 года как более крупную и высококлассную модельную линейку, стоящую над MiniAce , представленным в 1967 году. Фактически LiteAce заполнил пробел между меньшим MiniAce и более крупным HiAce , сохраняя при этом рамки. Японские правила размеров транспортных средств , касающиеся внешних размеров и объема двигателя. Это означало, что покупатели не будут нести ответственность за дополнительные налоги за более крупный автомобиль, как это было с HiAce. LiteAce также был разработан после растущей популярности доступных грузовиков с кабиной над двигателем , которые могли перевозить до 1000 кг (2200 фунтов). В то время как грузовик MiniAce имел грузоподъемность всего 500 кг (1100 фунтов), грузовик LiteAce предлагал 750 кг (1650 фунтов) с трехместным передним сиденьем . Грузовая платформа была доступна как с высокой, так и с низкой палубой.
Позже, в феврале 1971 года, Toyota выпустила версию LiteAce с одним кузовом фургон/универсал. Первоначально фургон/универсал имел только одну раздвижную дверь со стороны пассажира (со стороны обочины), фургон/универсал предлагался в трех конфигурациях сидений: одно, два и два. три ряда - рассчитанные на трех (фургон), шести (фургон) и девяти (фургон) пассажиров соответственно. Пятидверная версия с двумя раздвижными дверями появилась в сентябре 1973 года в качестве опции вместе с новой моделью универсала с высокой крышей. Девятиместный универсал был снят с производства в 1975 году, поскольку не соответствовал новым японским стандартам выбросов . Позже, в октябре 1976 года, был выпущен TownAce (R10) — более крупная модель, основанная на серии LiteAce M10.
В плане дизайна передняя часть отличалась вертикальными решетками из черной смолы над каждой фарой . Единственная хромированная выемка удерживала на месте и лампу, и черную панель; это простиралось от лобового стекла до чуть выше бампера . У фургона была задняя дверь с верхними петлями, а над задними фонарями были размещены декоративные панели из смолы в соответствии с аналогичным дизайном передней части.
LiteAce получил обозначение KM10, когда был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем 3K объемом 1166 куб.см и мощностью 68 л.с. (50 кВт). [4] В феврале 1978 года он был заменен более крупным двигателем 4K-J объемом 1290 куб.см (KM11). В то же время произошел небольшой фейслифтинг, включая изменение дизайна панелей над фарами и новые значки.
Эта модель (только для грузовиков) также продавалась с немного другим логотипом как Daihatsu Delta 750 (серия D10) с марта 1971 года. По-прежнему с двигателем 3K (и кодом шасси KD10), она получила небольшую переднюю решетку и другие детали. различия в деталях и был доступен с большей частью того же кузова, что и LiteAce. [5] Что касается донора Toyota, то в 1978 году он был обновлен до двигателя 4K-J (и теперь получил код шасси KD11). Для KD11 также был доступен пикап с двойной кабиной. [6]
Фургоны/фургоны и грузовики LiteAce второго поколения были выпущены на японский рынок в октябре 1979 года. Впервые широко экспортируемый, M20 включал в себя до восьми посадочных мест в универсале с расположением 2/3/3, включая полностью откидывающиеся спинки сидений для второй и третий ряды. Опции включали двухзонный кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками и алюминиевые колеса. В комплектации универсала GXL с высокой крышей также предлагался вариант с люком . Версии грузовиков теперь включали «просто низкую» модель, созданную путем установки 10-дюймовых двойных шин на задние колеса (в отличие от 13-дюймовых на передних колесах), чтобы еще больше опустить пол кузова.
Первоначально Toyota установила на фургон и грузовик рядный четырехцилиндровый двигатель 4K-J объемом 1290 куб.см (с этим двигателем обозначенный KM20) мощностью 69 л.с. (51 кВт), а универсал получил рядный четырехцилиндровый двигатель 13T-U объемом 1770 куб.см (TM20). для 92 л.с. (68 кВт). Оба двигателя работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Обновления универсала в декабре 1980 года также включали в себя опциональную трехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. В дополнение к этим изменениям к линейке присоединилась флагманская версия FXV, а новые сиденья второго ряда с функцией поворота лицом вперед или назад стали необязательными для универсала. В 1981 году была представлена версия с удобной кабиной, в которой мог разместиться пассажир в инвалидной коляске. В январе 1982 года прибыл пакет «Монтана» со съемными кроватями-чердаками и шторами с электроприводом. Одновременно была представлена восьмиместная версия с сиденьями второго ряда, обращенными назад (конфигурация 2/3/3). Затем, в апреле 1982 года, был представлен вариант кузова средней высоты с двойным люком.
Незначительные изменения в серии M20 LiteAce появились в ноябре 1982 года, включая фейслифтинг передней части и внедрение гидроусилителя руля . Фургон получил вариант с двигателем 1Y (YM20) объемом 1626 куб.см и мощностью 84 л.с. (62 кВт). Toyota также модернизировала двигатель 13T-U универсала до двигателя 2Y объемом 1812 куб.см (YM21; 95 л.с. или 70 кВт), одновременно продемонстрировав новый дизельный вариант 1C объемом 1839 куб.см (63 л.с. или 46 кВт) для различных вариантов кузова (CM20).
Когда в ноябре 1982 года прибыл фургон/универсал TownAce второго поколения серии R20/R30, грузовик M20 LiteAce стал моделью-донором для следующего грузовика TownAce, с небольшими изменениями в отделке салона, которые отличали эти два автомобиля. Следующее поколение фургона/универсала LiteAce появилось в сентябре 1985 года, но производство M20 продолжалось до октября 1986 года, когда на рынок поступил вариант грузовика.
Как и предыдущая серия M10, M20 TownAce снова послужил основой для грузовика Daihatsu Delta 750 (серия D20) с новым брендом, продававшегося в период с октября 1979 по октябрь 1982 года. [7] Был установлен двигатель 4K-J , получивший обозначение KD20. [8]
Фургон/универсал LiteAce третьего поколения (серия M30/M40) был выпущен на рынок в сентябре 1985 года с четырьмя вариантами крыши: стандартной крышей, высокой крышей, высокой крышей с панорамным люком ( крыша Skylite ) и высокой крышей для сорт SW. Габаритно ширина кузова увеличилась за счет длины. Улучшения устойчивости и комфорта езды были достигнуты благодаря обновленному типу задней подвески: с полуэллиптической листовой рессоры на четырехрычажную с тягой Панара . Дальнейшие улучшения были внесены за счет перехода на реечное рулевое управление.
Интерьер был спроектирован так, чтобы место водителя было практически таким же, как в седане . Варианты сидений включали стандартные первые ряды грузового фургона, а также места второго ряда в универсале (пяти- или шестиместные) и дополнительные сиденья третьего ряда, которые можно было сложить боком для получения дополнительного места для багажа. Некоторые уровни отделки салона предусматривали полностью откидывающееся сиденье водителя, а в некоторых сиденьях второго ряда можно было поворачиваться в трех направлениях (вперед, вбок и назад).
Доступ к двигателю осуществляется через небольшой люк под передним сиденьем; это не открывается очень широко, и ограниченный доступ вызвал некоторую жалобу. [9] Двигатели, установленные на фургоне, включали бензиновые двигатели 5K-U объемом 1486 куб.см (70 л.с. или 51 кВт) и 2Y-U объемом 1812 куб.см (79 л.с. или 58 кВт), а также два дизеля объемом 1974 куб.см — 2C (70 л.с.). или 51 кВт) и 2C-T с турбонаддувом (82 л.с. или 60 кВт). В октябре 1985 года модельный ряд пополнился полноприводной моделью.
Варианты грузовиков третьего поколения LiteAce и TownAce, выпущенные в октябре 1986 года, получили обозначения M50/M60/M70/M80. На них устанавливался бензиновый двигатель 3Y-U объемом 1998 куб.см или дизельный двигатель 2C . Грузовики TownAce продавались в двух комплектациях: DX без маркировки и более дорогой Super X.
В результате незначительного изменения модели в августе 1988 года передняя и задняя часть фургона/универсала были изменены, в результате чего длина кузова увеличилась на 75 мм (3,0 дюйма). Этот фейслифтинг предназначался только для Японии. В то же время в однообъемном универсале впервые была использована подвеска Toyota с электронной модуляцией (TEMS) , а мощность дизельного двигателя с турбонаддувом была увеличена до 85 л.с. (63 кВт). В сентябре 1989 года была добавлена новая спецификация Super SW, и в сочетании с комплектацией SW можно было указать пятидверную версию с двойными раздвижными дверями. В августе 1990 года количество механической коробки передач было увеличено с четырех до пяти, а также был установлен стоп-сигнал с высоким центральным креплением . Затем, в октябре 1991 года, система полного привода стала доступна и с кузовом грузовика.
Хотя линейка фургонов/универсалов была полностью модернизирована в январе 1992 года с обновленной серией R20, линейка грузовиков не обновлялась до серии S400 в 2008 году, оставив модель M50/M60/M70/M80 в производстве до июля 2007 года. Toyota выпустила незначительная реконструкция передней части в ноябре 1996 года с изменением дизайна цельной пластиковой панели, окружающей обе фары - теперь это включало в себя добавление современного логотипа Toyota. Более существенно обновленные грузовики LiteAce и TownAce были выпущены в июне 1999 года, при этом передняя часть кузова и приборная панель были полностью переработаны, однако дизайн дверей и всех задних частей остался дословно. Дополнительный полный привод переключился с частичного на постоянный, антиблокировочная система тормозов стала стандартной, а подушки безопасности стали опцией. Бензиновый двигатель был модернизирован до 7K-E объемом 1781 куб.см , а дизельный двигатель 2C уступил место 3C-E объемом 2184 куб.см , который оставался на рынке до тех пор, пока не был снят с производства в августе 2004 года. С декабря 2004 года производство перешло с завода в Хонша на заводе Toyota. из Аити на завод в Хамуре, Токио, которым управляет принадлежащая Toyota компания Hino Motors .
Первый TownAce (серия R10) дебютировал в продажах в октябре 1976 года как расширенная и удлиненная версия LiteAce (M10), в которой до сих пор используются те же двери и некоторые другие панели. В иерархии моделей Toyota TownAce занимала позицию между LiteAce и HiAce . Сначала предлагались трех- или шестиместные фургоны, более популярный TR10 получил двигатель 2T-J объемом 1588 куб.см (93 л.с. или 68 кВт), хотя самый маленький KR10 имеет двигатель 3K -J объемом 1166 куб.см (64 л.с. или 47 кВт). . Восьмиместные универсалы имеют дегазированный двигатель 12T , а не 2T-J (код шасси TR11G, а не TR10V), и, следовательно, меньшую мощность - 85 л.с. (63 кВт). [10] Второй и третий ряды сидений можно было положить полностью ровно, а сиденья третьего ряда можно было сложить, чтобы расширить багажное отделение. Двигатель 4K-J мощностью 69 л.с. (51 кВт) заменил 3K-J в феврале 1978 года. В октябре того же года двигатель универсала был модернизирован до двигателя универсала мощностью 92 л.с. (68 кВт) 1770 куб.см 13T-U (TR15) и двигателя с высокой крышей. были представлены модели высотой 1975 и 1990 мм (77,8 и 78,3 дюйма). Дальнейшие изменения в октябре 1978 года включали доработку подвески, выпуск флагманской комплектации Custom Extra с ручным люком на крыше. Изменения, внесенные в октябре 1979 года, изменили отделку фар, представили обновленную приборную панель , в результате чего «Custom Extra» было переименовано в «Super Extra».
Типы кузовов грузовиков были добавлены в линейку в октябре 1978 года (производство началось в предыдущем месяце), включая модели с низкой, высокой и «просто низкой» палубой - они еще больше снизили пол кузова за счет использования радиальных шин меньшего диаметра. несмотря на одинаковый размер 13-дюймовых колес. Каждая из трех моделей предлагала версии со стандартной и длинной колесной базой , последняя имела столько же места, как и более крупный грузовик HiAce (хотя и с меньшей полезной нагрузкой), и имела коды шасси RR20 [11] /RR21, что сбивает с толку, поскольку R20- серия обычно предназначалась для TownAce второго поколения. Сначала грузовики получали двигатель 12R-J объемом 1587 куб.см (80 л.с. или 59 кВт) до октября 1979 года, когда соответствие стандартам выбросов потребовало установки двигателя 13T-U объемом 1770 куб.см , который использовался совместно с универсалом. В то же время «просто низкая» модель использовала 10-дюймовые двойные шины для задних колес, опустив пол кузова до того же уровня, что и у легких грузовиков.
В декабре 1980 года был представлен небольшой фейслифтинг с прямоугольными фарами, пластиковыми бамперами и другими скорректированными деталями, а также дальнейшие доработки подвески, дополнительный холодильник и новый люк с электроприводом (в некоторых комплектациях продолжалась версия с ручным управлением). В связи с этим фейслифтингом была расширена сфера применения универсала, что отражает растущий спрос на этот тип однообъемных автомобилей на рынке. Например, добавив модели с трехступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач, сдвижные сиденья второго ряда, которые можно было расположить лицом вперед или назад, а также выпустив модель Grand Extra с ее роскошной кабиной. В дополнение к этому в феврале 1982 года на рынок поступил фургон под названием «Canyon» с люком в крыше, кроватями-чердаками , шторами с электроприводом и бронзовыми стеклами.
Когда это поколение было заменено в ноябре 1982 года, линейка фургонов/универсалов и грузовиков TownAce разделилась: первая была основана на новой серии R20/R30, а грузовик стал моделью LiteAce M20 под новым брендом.
TownAce также продавался как Daihatsu Delta Wide (серия B10) в период с октября 1976 по октябрь 1982 года. [7] Первоначально эта серия выпускалась как фургон/универсал, оснащенный двигателями 3K-J (KB10) и 2T-J (TB10 ). ). [8] 4K -J (KB11) заменил 3K-J в феврале 1978 года и был обновлен как KB12 вместе с обновленным 2T-J (TB11) в октябре 1979 года. [8] Модель с блоком 13T-U поступила в производство в сентябре. 1978 (ТБ15). [12]
Фургон/универсал TownAce второго поколения прибыл в ноябре 1982 года. В ответ на растущую популярность однообъемных автомобилей Toyota выпустила более дорогой MasterAce Surf, который в то же время продавался только в магазинах Toyota , хотя механически он был идентичен меньший TownAce с минимальными косметическими изменениями. В TownAce использовалась передняя среднемоторная компоновка, при которой водитель и передний пассажир сидели прямо над передней осью ; дополнительный полный привод был представлен в декабре 1985 года. Большая часть механической части автомобиля была основана на Toyota Hilux , включая компоненты подвески. Задняя рессорная подвеска R10 была заменена на четырехрычажную жесткую подвеску с тягой Панара, впервые среди японских фургонов/фургонов с кабиной над двигателем. Передняя подвеска имела двухрычажную и торсионно- рессорную конструкцию.
Стилистически R20/R30 отличался резко наклоненной передней частью, в отличие от вертикальной плоской передней части более крупной Toyota HiAce . Были доступны три высоты крыши (низкая, средняя, высокая), а для последних двух опциональным был двойной люк в крыше (передний наклонялся, а задний открывался полностью). Как и универсал TownAce, MasterAce Surf оснащался кузовом со средней или высокой крышей с двойным люком для обоих. Внешние конструктивные отличия MasterAce Surf от TownAce включали более крупные бамперы в американском стиле и четырехугольные фары прямоугольной формы. На японском рынке был доступен широкий выбор аксессуаров, включая холодильник с льдогенератором, аудиосистему с семью динамиками и цветной телевизор. [13] Пакет Catalina для MasterAce Surf включал съемную кровать-чердак , которая превратилась в двухъярусные кровати с уложенными сиденьями второго и третьего ряда. [14]
В августе 1985 года Toyota произвела фейслифтинг TownAce и MasterAce Surf, изменив стиль фар и украшений между ними. Кроме того, была изменена форма задних фонарей, а полоса над номерным знаком продлена до краев задней двери. Вместе с этим обновлением появилась модель крыши Skylite, что еще больше увеличило разнообразие моделей. [15] Второе, более обширное фейслифтинг и полное обновление интерьера прибыло в августе 1988 года только для Японии, которое было использовано совместно с MasterAce (хотя оба продолжали сохранять небольшие косметические различия). На этот раз стала доступна опция подвески Toyota с электронной модуляцией (TEMS).
Первоначально единственным доступным двигателем был двигатель 2Y-U объемом 1812 куб.см и мощностью 95 л.с. (70 кВт) в заднеприводной конфигурации. [16] Варианты трансмиссии включали пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей (первая для этого типа транспортных средств). [16] К 1983 году появились дополнительные бензиновые двигатели: рядный четырехцилиндровый двигатель 4K-J объемом 1290 куб.см и мощностью 69 л.с. (51 кВт), [17] рядный четырехцилиндровый двигатель 1Y-J объемом 1626 куб.см , дающий 84 л.с. (62 кВт), [17] ] и 3Y-U 1998 года выпуска мощностью 88 л.с. (65 кВт). [18] В мае 1983 года на некоторых рынках появилась опция дизельного двигателя 2C объемом 1974 куб.см и мощностью 72 л.с. (53 кВт). [16] В мае 1983 года двигатель 3Y-EU 1998 куб.см с электронным впрыском топлива (EFI) мощностью 97 Выделена ПС (71 кВт). В мае следующего года был выпущен тот же двигатель с высокими характеристиками и мощностью 115 л.с. (85 кВт). [19] В августе 1984 года была представлена новая дизельная модель 2C-T с турбонаддувом объемом 1974 куб.см и мощностью 82 л.с. (60 кВт) или 88 л.с. (65 кВт), за ней последовали модели с неполным полным приводом и дополнительной трансмиссией . Ноябрь 1985 г. (с бензиновым двигателем 3Y-EU 1998 куб.см или турбодизельным двигателем 2C-T мощностью 82 л.с.). [19] На экспорт двигатель 4Y-E объемом 2237 куб.см поступил с фейслифтингом в августе 1985 года и обеспечивал мощность 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 фунт-фут). [20]
Toyota выпустила Estima в мае 1990 года — автомобиль большего размера, чем TownAce и MasterAce Surf. В то время как выпуск моделей R20/R30 на экспортных рынках обычно прекращался в 1990 году с выпуском этой новой модели (за рубежом обычно под маркой Previa ), в Японии производство продолжалось до января 1992 года. Причина в том, что в отличие от R20/R30, Estima не подпадают под налоговую категорию «номер пять» в соответствии с японским законодательством о налоге на размер транспортных средств . Чтобы соответствовать требованиям, размеры должны были оставаться ниже 1700 мм (66,9 дюйма) по ширине и 4700 мм (185,0 дюйма) по длине, плюс объем двигателя 2000 куб.см. Лишь в январе 1992 года Toyota выпустила меньшие по размеру соответствующие версии Estima в Японии под названиями Estima Emina и Estima Lucida. Эти автомобили заменили высококлассный MasterAce Surf на обновленную версию R20/R30 TownAce, выпускавшуюся до 1996 года.
Как и предыдущее поколение, TownAce продавался Daihatsu как фургон/универсал Daihatsu Delta Wide серии B20 в период с ноября 1982 по январь 1992 года. На момент запуска модели фургонов продавались в розницу в формах 1300 и 1600 — в соответствии с объемом двигателя. . Модель 1300 имела трехместное сиденье с полезной нагрузкой 600 кг (1300 фунтов). В модели 1600 этот вес увеличился до 750 кг (1650 фунтов), если только не был установлен второй ряд из трех сидений, что уменьшило его до 500 кг (1100 фунтов). [21] Модели пассажирских универсалов предлагали четыре уровня комплектации: SD начального уровня, за которым следовали SG, SE и флагманский SQ. [22] Могут быть указаны как бензиновые, так и дизельные двигатели, а в бензиновой версии доступна автоматическая коробка передач. Обновления, включая фейслифтинг, соответствовали TownAce.
Toyota распространяла модель R20/R30 по всему миру под несколькими названиями со стилем передней части TownAce или MasterAce в зависимости от рынка. Рынки Северной Америки называли его «Toyota Van» (VanWagon в ранних пресс-материалах), а Австралия называла автомобиль Toyota Tarago (названным в честь Тараго, Новый Южный Уэльс ). В некоторых частях Европы он был известен как «Toyota Space Cruiser», но в Германии, Швеции, Норвегии, Китае и некоторых странах Латинской Америки он продавался как «Toyota Model F». Экспортные модели были частично заменены на Toyota Previa в 1990 году.
Продажи на рынке Северной Америки начались в 1983 году для модели 1984 года как «Toyota Van» с общим стилем с MasterAce Surf. 2,0-литровый двигатель 3Y-U EFI (87 л.с. или 65 кВт) появился при запуске, но был заменен 2,2-литровым двигателем 4Y-E мощностью 102 л.с. (76 кВт) в обновленной модели 1986 года. Версии с задним приводом продавались в США в период с 1983 по 1989 год, а модели с полным приводом продавались в период с 1987 по 1989 год. Модели с полным приводом поставлялись с защитными пластинами, а модели с механической коробкой передач включали раздаточную коробку с пониженной передачей. и высокий диапазон (у автоматических моделей отсутствовал нижний диапазон). [23] [24] Все комплектации, начиная с 1986 года, имели систему освещения поворотов . В рекламной кампании Toyota пассажирские фургоны (комплектации DLX и LE) назывались «Wonderwagon», а комплектация CRG называлась «Грузовой фургон». Предлагались версии Deluxe и LE (Limited Edition), а также льдогенератор/холодильник между передними сиденьями. Ван также предлагал двойной кондиционер, капитанские кресла (LE для моделей с 1986 по 1989 годы), двойной люк на крыше , цифровые часы, спутниковое радиоуправление (LE для моделей с 1987 по 1989 годы), противотуманные фары (LE для моделей с 1986 по 1989 годы). модельного года с пакетом электрических стеклоподъемников), тахометром, электрическими замками, электрическими стеклоподъемниками и пакетом конфиденциальности тонированных стекол. Модели LE имели бамперы и переднюю решетку соответствующего цвета, а также зеркала с электроприводом, хромированные лицевые панели фар и хромированные эмблемы Toyota. Базовые модели имели черные бамперы и решетку радиатора с белыми эмблемами Toyota. В базовых моделях фонари заднего хода встроены в задние фонари, тогда как в моделях LE они встроены в задний люк. В 1986 году специальная версия EXPO86 была доступна только в Канаде. Модель Espirit 1986 модельного года была окрашена в уникальный светло-голубой цвет с белым волнистым узором в нижней половине бокового профиля. К средней стойке за дверями водителя и пассажира была прикреплена уникальная табличка бронзового цвета с надписью «Дух 86» внутри земного шара.
Для австралийского рынка восьмиместный автомобиль Tarago был выпущен в феврале 1983 года. [25] Как и европейские модели, дизайн передней части Tarago отражал TownAce, а не MasterAce Surf, поэтому предлагались цельные фары и более тонкие бамперы. На момент запуска предлагались три уровня комплектации - базовый DX, GL и роскошный GLS - все они были оснащены 1,8-литровым бензиновым двигателем 2Y-C мощностью 57 кВт (76 л.с.) и 140 Нм (100 фунт-футов). (обозначается YR20). [18] 2,0-литровый дизельный двигатель 2C мощностью 48 кВт (64 л.с.) и 118 Нм (87 фунт-футов) появился в июле 1983 года в качестве опции для комплектации DX (обозначенный CR21RG). [18] Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с четырехступенчатой автоматической коробкой передач на модели GLS, которая также добавляла гидроусилитель руля , двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники, люк в крыше, легкосплавные диски, ледяной ящик, а с октября 1984 года — круиз-контроль и подлокотники передних сидений. [18] В марте 1984 года бензиновые модели получили модернизированный двигатель до 2,0-литрового 3Y-C мощностью 65 кВт (87 л.с.) и 162 Нм (119 фунт-футов) (обозначаемый YR21), теперь с DX и GL. получение опции трехступенчатой автоматической коробки передач. [18] После фейслифтинга в октябре 1985 года [25] были определены обновления стиля MasterAce Surf — таким образом, двойные фары и громоздкие бамперы теперь фигурировали наряду с обновлениями отделки салона и оборудования. [20] В то же время YR21 GL стал GX, а в новой инструкции появилась серия 2,2-литровых бензиновых моделей 4Y-E мощностью 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 фунт-футов). -только GLi и обновленный автомат GLS (YR22). [20] GLS также получил световой люк на крыше и отдельные кресла второго ряда, что уменьшило его грузоподъемность до семи человек. [20] В октябре 1985 года также появился новый полноприводный GLi Xtra Trak с бензиновым двигателем 2.2 (YR31). [20] К началу 1987 года рост продаж привел к появлению бюджетного 2,2-литрового бензинового автомобиля на колесах с механической коробкой передач (задний привод). [20] К 1988 году опциональный трехступенчатый автомат полностью уступил место четырехступенчатому агрегату на DX (YR21), GLi (YR22) и GLi Xtra Trak (YR31). [20] В конце 1988 года GX получил 2,2-литровый двигатель и стал GXi; в то же время во всей линейке был реализован ряд усовершенствований. [20]
Для китайского рынка лицензионное производство TownAce осуществлялось компанией Golden Dragon под названием XML6390. TownAce был одним из немногих продуктов, которые Golden Dragon купил у Toyota, наряду с более поздним HiAce H100 и Toyota Coaster третьего поколения . [26]
Модернизированный R20/R30 был представлен в январе 1992 года и производился до сентября 1996 года. Для этой серии механика была в значительной степени перенесена (следовательно, сохранены коды шасси R20/R30), но стиль полностью обновлен. [29] В это время фургон LiteAce стал производным от линейки TownAce, разделив кузов последней. Таким образом, с этого времени вся линейка LiteAce и TownAce (фургон и грузовик) была унифицирована. Обновленный R20/R30 имел гораздо более обтекаемый дизайн. Коммерческие фургоны LiteAce и TownAce были очень похожи, отличаясь тем, что TownAce получил дополнительные фары, прилегающие внутри к основным блокам, и небольшую щель воздухозаборника . У LiteAce этого воздухозаборника не было, вместо этого были дополнительные решетки вместо дополнительных ламп в TownAce. Пассажирские вагоны обеих моделей снова имели разный стиль. Здесь передняя часть LiteAce имела две отдельные фары, сужающиеся внутрь к логотипу Toyota. Вагоны TownAce имели фары, которые располагались заподлицо с полупрозрачной отделкой, создававшей вид большой одиночной фары. Внешний вид задней части коммерческих фургонов и пассажирских фургонов также различался, хотя обе модели использовали одну и ту же заднюю часть независимо от того, имели ли они маркировку LiteAce или TownAce.
Toyota Australia выпустила коммерческий фургон TownAce в апреле 1992 года, а восьмиместный пассажирский универсал появился в октябре 1993 года как Toyota Spacia. [30] [31] Установленная трансмиссия включала 2,2-литровый двигатель 4Y-E мощностью 75 кВт (101 л.с.) и 180 Нм (130 фунт-футов) в сочетании с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [29] Уровень оснащения был скудным, хотя основные удобства, такие как гидроусилитель руля, тканевая отделка и радио / кассетный плеер, были установлены. [29]
Как и в оригинальной серии B20, версии фургона/универсала Daihatsu Delta Wide продолжали использовать кузов TownAce (и стиль передней части). Это обновление B20/B30 было чисто инженерным , без каких-либо других изменений в деталях материала. Комплектациями универсала были базовый SE и более оснащенный SQ. [32] [33]
Полностью обновленные впервые с 1982 года модели R40 и R50 LiteAce и TownAce появились в октябре 1996 года. Предлагаясь только в конфигурациях фургон/универсал, фургон продавался как LiteAce и TownAce, а универсалы теперь обозначались LiteAce Noah и TownAce Noah и оснащались другой, более роскошный интерьер. Как и в предыдущем поколении, LiteAce и TownAce отличались дизайном передней решетки . Фургоны имели марки DX (для грузовых целей) и GL (двойного назначения). Модели Noah получили стандартные антиблокировочные тормоза и дополнительный двойной люк в крыше (крыша Skylite была снята с производства).
Чтобы соответствовать новым правилам безопасности пассажиров, двигатель , расположенный в средней части кабины , был перенесен перед пассажирским салоном (полукабинный), что придало автомобилю совершенно новый вид, хотя и по сравнению с конкурентами. Несмотря на тенденцию среди японских конкурентов переходить на передний привод , R40/R50 сохранил задний привод. Постоянный полный привод был необязательным, заменив неполный привод из предыдущей серии. Размеры кузова остались в пределах категории «пять», предлагались стандартная и высокая высота крыши. Пассажирские модели Noah имели трехрядные сиденья с шестью, семью или восемью местами для пассажиров, состоящие либо из трех рядов двухковшеобразных сидений , двух рядов ковшеобразных сидений и многоместного сиденья третьего ряда , либо ковшей спереди и скамеек для пассажиров. два задних ряда. Ровный пол обеспечивал сквозной доступ между рядами.
Фургоны поставлялись с несколькими бензиновыми двигателями, в том числе 5K объемом 1486 куб.см (снят с производства в июле 2002 года) и двумя агрегатами объемом 1781 куб.см, 7K и 7K-E . До июня 1999 года дизельными вариантами были 2C 1974 куб.см, а после этого - 3C-E 2184 куб.см. Варианты силовых агрегатов для близнецов Ноя включали либо бензиновый 3S-FE объемом 1998 куб.см , мощностью 130 л.с. (96 кВт), либо дизельный двигатель 3C-T с турбонаддувом объемом 2184 куб.см (KD-CR40/50G) мощностью 91 л.с. (67 кВт), либо 3C-TE. (KH-CR40/50G) мощностью 94 л.с. (69 кВт). Трансмиссия представляла собой либо пятиступенчатую механическую коробку передач с напольным переключателем, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на колонке.
В январе 1998 года были внесены незначительные улучшения, в том числе навигационная система , которая стала дополнительной для Noah, и увеличение производительности дизельных двигателей. В декабре 1998 года пассажирские модели Noah были обновлены: фары измененной формы, новые решетки радиатора и передние бамперы , а также прозрачные указатели поворота для задних фонарей и измененные колпаки колес. В июне 1999 года фургоны были обновлены: появились новые решетки радиатора и четкие указатели поворота, новые задние фонари. В ноябре 2001 года производство моделей LiteAce Noah и TownAce Noah закончилось в пользу новой Toyota Noah / Voxy . Дизельные двигатели были сняты с производства в августе 2004 года, поскольку они не соответствовали стандартам выбросов. В июле 2005 года фургоны снова подверглись фейслифтингу: на крыльях были добавлены зеркала в сочетании с существующими боковыми зеркалами, установленными на дверях . Эта серия производилась на заводе Toyota в Хонша, Аити , до декабря 2001 года, а затем была переведена на завод Toyota Auto Body в январе 2002 года до окончания производства в июле 2007 года.
Toyota Australia предлагала коммерческие фургоны TownAce серии KR42R с января 1997 по 2003 год с рестайлингом 1999 года. TownAces оснащался двигателем 7K мощностью 56 кВт (75 л.с.) и 142 Нм (105 фунт-футов) и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Восьмиместные пассажирские фургоны были выпущены в Австралии как одноклассный Spacia в январе 1998 года . с механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, Spacia в стандартной комплектации предлагала двойные передние подушки безопасности , дверные замки с электроприводом , гидроусилитель руля, окна и зеркала. [35] Антиблокировочная система тормозов и кондиционер второго ряда были дополнительными. Обновленные модели появились в январе 1999 года, а в комплектациях Value Pack 2000 и 2001 годов были добавлены двойной кондиционер, проигрыватель компакт-дисков и датчики парковки . [35] Модельный ряд был снят с производства в августе 2002 года. [31]
Это поколение также продавалось как Daihatsu Delta Van/Wagon в период с октября 1996 по ноябрь 2001 года. Решетка радиатора была выполнена в стиле TownAce (фургон) и TownAce Noah (универсал).
Последняя серия S400 — фургон LiteAce и TownAce (S402M/S412M) и грузовик (S402U/S412U) была выпущена на рынок Японии в феврале 2008 года. Серия S400, являющаяся теперь моделью с логотипом , является производной от Daihatsu Gran Max , производимого в Индонезии. . Кузов с полукабиной над двигателем остался, но теперь двигатель установлен под передними сиденьями. [36] Фургон имеет только стандартную крышу (низкую крышу), а грузовик имеет высокую платформу. Toyota импортирует модели, оснащенные двигателем 3SZ-VE объемом 1495 куб.см и пятиступенчатой механической коробкой передач или опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию (S402), опция постоянного полного привода (S412) появилась в июле 2010 года.
В июне 2020 года TownAce подвергся фейслифтингу с новым двигателем 2NR-VE объемом 1496 куб.см , а также было прекращено использование фирменной таблички LiteAce в связи с интеграцией японских дилеров Toyota. [37] [38] Пикап также продается и производится на Тайване с ноября 2021 года под названием Town Ace, [39] а также продается на Филиппинах с июля 2022 года под названием Lite Ace. [40]
_pickup_-_Hong_Kong_(48890119837).jpg/1280px-1975_Toyota_LiteAce_(M10)_pickup_-_Hong_Kong_(48890119837).jpg)
.JPG/1280px-Lite_ace_KM20_(cropped).JPG)
.jpg/1280px-Toyota_Liteace_YM21_(22681064226).jpg)
_van_(2011-04-02)_02.jpg/1280px-1984-1986_Toyota_LiteAce_(YM21)_van_(2011-04-02)_02.jpg)
_van_(23335655331).jpg/1280px-1989_Toyota_LiteAce_(YM30)_van_(23335655331).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_LiteAce_FXV_(M30).jpg)
,_front_left.jpg/1280px-1996_Toyota_TownAce_DX_truck_(YM55),_front_left.jpg)
_rear.jpg/1280px-Daihatsu_DELTA_WIDE_WAGON_SE_HIGHROOF_(E-YB21G)_rear.jpg)
_(front),_Singapore.jpg/1280px-Toyota_Liteace_(fourth_generation)_(front),_Singapore.jpg)
_van_(2011-04-28)_02.jpg/1280px-1992-1996_Toyota_TownAce_(YR39RV)_van_(2011-04-28)_02.jpg)
_GXi_van_(2015-05-29)_01.jpg/1280px-1994_Toyota_Spacia_(YR22RG)_GXi_van_(2015-05-29)_01.jpg)
_GXi_van_(2015-05-29)_02.jpg/1280px-1994_Toyota_Spacia_(YR22RG)_GXi_van_(2015-05-29)_02.jpg)
_van_02.jpg/1280px-1997-1999_Toyota_TownAce_(KR42R)_van_02.jpg)
_van_(2012-09-01).jpg/1280px-1999_Toyota_TownAce_(KR42R)_van_(2012-09-01).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_TOWNACE_DX_2WD_(5BF-S403M-ZQDFJD)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_TOWNACE_DX_2WD_(5BF-S403M-ZQDFJD)_rear.jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )