Серия Toyota T — это семейство рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателей, выпускавшихся компанией Toyota с 1970 по 1985 год. Сначала это была конструкция с верхним расположением клапанов (OHV), а затем в линейку были добавлены варианты с двумя распредвалами ( DOHC ) , ориентированные на производительность . Toyota построила свою прочную репутацию на надежности этих двигателей.
Вариант этого двигателя 4T-GTE позволил Toyota принять участие в чемпионате мира по ралли в начале 1980-х годов, став первым японским производителем, добившимся этого.
Гоночные двигатели на базе 2T-G включают 100E и 151E.
Первый двигатель T имел рабочий объем 1,4 л (1407 куб. см) и выпускался с 1970 по 1979 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 80 мм × 70 мм (3,15 дюйма × 2,76 дюйма).
Выходная мощность составляет 86 л. с. (64 кВт; 87 PS) при 6000 об/мин и 115 Нм (85 фунт-фут) при 3800 об/мин. Более мощный 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) двухкарбюраторный T -B выпускался в течение первых шести лет, как и однокарбюраторный TD , который имел несколько более высокую степень сжатия для 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.).
С 1977 года также появилась TJ , версия с некоторым простым оборудованием для выбросов, предназначенная для коммерческих автомобилей японского рынка . При степени сжатия 8,5:1 она выдает 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.) при 6000 об/мин и 11,3 кг⋅м (111 Н⋅м; 82 фунт-сила⋅фут) при 3800 об/мин. [2]
В 1977 году также появился TU с еще более строгими требованиями к выбросам для некоммерческих транспортных средств японского рынка.
Приложения:
Более крупный двигатель 2T объемом 1,6 л (1588 куб. см) выпускался с 1970 по 1984 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 70 мм (3,35 дюйма × 2,76 дюйма).
Двигатели 2T обычно агрегатируются либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач T40/5-ступенчатой механической коробкой передач T50 , либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 .
Выходная мощность ранней конструкции 2T-C bigport составляет 102 л. с. (76 кВт; 103 л. с.), что также обусловлено различными методами тестирования SAE , в то время как более поздняя версия имеет 75 л. с. (56 кВт; 76 л. с.) при 5200 об/мин и 116 Н·м (86 фунт·фут) при 3800 об/мин, компрессия составляет 9,0:1. [3] Двухкарбюраторный 2T-B выдает 90–105 л. с. (67–78 кВт; 91–106 л. с.) и 115–138 Н·м (85–102 фунт·фут). Двигатель 2T-J , предназначенный для коммерческих автомобилей с менее строгими нормами выбросов, развивает мощность 93 л. с. (68 кВт; 92 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 13,1 кг·м (128 Н·м; 95 фунт-сила·фут) при 3800 об/мин. [4]
Приложения:
Этот двигатель также широко использовался в гоночных автомобилях австралийской Формулы-2 в 1970-х и 1980-х годах, где они обычно выдавали мощность от 180 до 200 л. с. (149 кВт; 203 PS). Чемпионат 1979 года выиграл Cheetah mk6 с двигателем Toyota 2T. В 1984 году Питер Гловер одолжил Cheetah mk7 с двигателем Toyota 2T на один раунд. Автомобиль выиграл раунд и помог обеспечить себе чемпионство.
1,6 л (1588 куб. см) 12T и 12T-U (lean burn) выпускались с 1970 по 1983 год. Они выдают 88 л. с. (66 кВт; 89 PS) при 5600 об/мин и 130 Н·м (96 фунт-фут) при 3400 об/мин. Также была версия 12T-J для коммерческих автомобилей, которая не должна была соответствовать столь строгим стандартам выбросов в Японии. В ответ на выбросы CVCC от Honda , Toyota представила « TTC-L », используя реализацию lean burn .
Приложения:
2T -G , выпускавшийся с 1970 по 1983 год, представляет собой версию 8v DOHC с цепным приводом . Мощность составляет 110–125 л. с. (82–93 кВт; 112–127 PS) и 142–147 Н·м (105–108 фунт·фут). Варианты включают в себя 2T-GR с впрыском воздуха, 2T-GU японской спецификации и 2T-GEU с впрыском топлива . Карбюраторы Twin sidedraft 40 мм (1,6 дюйма) Mikuni - Solex PHH использовались в версиях без EFI. Все головки цилиндров 2T-G были отлиты Yamaha , однако некоторые из них не имеют соответствующей маркировки.
В большинстве случаев 2T -G был заменен на 4A-GE .
Приложения:
Как и 2.0 L 18R-G , 2T-G считался флагманским двигателем класса 1600 Toyota, пока его не заменил 4A-GE в 1980-х годах. 2T-G по-прежнему является популярным двигателем для переоборудования классических Celica и Corolla и часто подходит для классических и формульных гоночных серий.
При расточке до максимального размера 89 мм (3,5 дюйма) и в сочетании с коленчатым валом 3T двигатели 2T и 2T-G будут иметь рабочий объем почти 2,0 л. Серии 2T и 3T используют одинаковые размеры шатунов с разной высотой штифтов на поршнях. Поршни для вторичного рынка доступны от очень низкой (<7,0:1) до очень высокой (>13,0:1) степени сжатия. Гоночные двигатели 2T-G («NOVA») имели диаметр и ход поршня 87 мм × 84 мм (3,43 дюйма × 3,31 дюйма) для рабочего объема 2,0 л (1997 куб. см). Выходная мощность составляет около 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) при 6000 об. / мин со степенью сжатия 12,0:1. Этот двигатель использовался в автомобилях Формулы 3 как в Европе, так и в Японии (где он доминировал), а также в Формуле Pacific (FP). [7]
Двигатель 3T имеет рабочий объем 1,8 л (1770 куб. см) и выпускался с 1973 по 1985 год. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма). Первоначально двигатель 3T-U соответствовал японским стандартам выбросов 1976 года (TTC-C), с октября 1977 года он использовал систему сжигания обедненной смеси Toyota под названием TGP («Turbulence Generating Pot») для соответствия стандартам выбросов 1978 года.
Двигатели 3T OHV агрегатируются с 4-ступенчатой механической коробкой передач T40, 5-ступенчатой механической коробкой передач T50 или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач A40 или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A40D.
Выходная мощность варьируется от 70 до 105 л. с. (52–78 кВт; 71–106 л. с.) и крутящий момент от 126 до 162 Н·м (93–119 фунт-фут) между калифорнийским 3T-C и японским инжекторным 3T-EU .
Приложения:
Двигатель 13T-U объемом 1,8 л (1770 куб. см) выпускался с 1977 по 1982 год. Он развивает мощность 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 5400 об/мин и крутящий момент 15 кг·м (150 Н·м; 110 фунт-сила·фут) при 3400 об/мин с двухкамерным карбюратором.
Приложения:
3T-GTE, впервые выпущенный в сентябре 1982 года, является наиболее ориентированной на производительность версией двигателя 3T объемом 1,8 л (1770 куб. см). Он оснащен полукамерной головкой 8v twin-cam с конструкцией twin-spark (две свечи зажигания на цилиндр) и вихревыми впускными отверстиями для лучшей эффективности. Система EFI увидела введение контроля детонации. Он оснащен турбонаддувом Toyota CT20 Turbo (тот же агрегат, что используется в дизеле 2L-T ) для выработки 160 л. с. (119 кВт; 162 PS) при 6000 об/мин и 206 Н·м (152 фунт-фут) при 4800 об/мин. Это был первый турбированный двигатель twin-cam, произведенный в Японии. Установки, произведенные после мая 1983 года, получили турбонагнетатель с водяным охлаждением . [11] Двигатель был значительно переработан для обеспечения долговечности, например, в нем использовались сдвоенные кулачковые роликовые цепи, поскольку он также должен был стать основой для двигателей для соревнований 4T-GT. [12] Он либо шел в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач W55 с увеличенным сцеплением 225 мм (8,9 дюйма) и более легким маховиком 8 кг (18 фунтов), либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач A43D.
Приложения:
Автомобили с двигателем 3T-GTE маркируются как GT-T или GT-TR.
Это версия семейства T, которая устанавливалась на автомобили Toyota Group B и World Rally Championship . Двигатель омологации, представленный в ноябре 1982 года, имеет увеличенный на 0,5 мм (0,020 дюйма) диаметр цилиндра по сравнению с 3T, что дает 1,8 л (1791 куб. см). [11] С коэффициентом умножения 1,4 для двигателей с турбонаддувом это равнялось 2,5 л (2507 куб. см) в глазах FIA , помещая Celica в класс 2,5–3,0 л (2501–3000 куб. см). Меньший двигатель 3T вполне вписался бы в лимит в 2,5 литра, но принадлежность к большему классу позволила Toyota увеличить объем двигателя 4T-GT до 2,1 л (2090 куб. см), 89 мм × 84 мм (3,50 дюйма × 3,31 дюйма) для преобразованного рабочего объема 2,9 л (2926 куб. см), что лучше подходило для сравнительно тяжелой Celica. [13]
В гоночной комплектации это был высокопроизводительный двигатель объемом 2,1 л (2090 куб. см) с турбокомпрессором Toyota или KKK / K27 , электронным впрыском топлива и двухискровой системой зажигания , производивший от 360 до 600 л. с. (от 265 до 441 кВт; от 355 до 592 л. с.) в зависимости от гоночной комплектации. [14] Раллийная версия Группы B 1984 года производила 326 л. с. (240 кВт; 322 л. с.) при 8000 об./мин. [13] Дорожная омологационная версия (4T-GTEU, построено 200 экземпляров) производила 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.). Общее количество сборок, включая модифицированные версии, составило 228. [15]
Приложения:
Двигатель «151E» имел 4 клапана на цилиндр . [ необходима ссылка ]
Двигатель «100E» имел две свечи зажигания с двумя клапанами на цилиндр, но использовался в основном заводской командой Toyota. [ необходима цитата ]
Корпорация Italy Nova Corporation выпустила двигатель объёмом 2,0 л на основе 2T-G, который долгое время использовался в большинстве автомобилей F3 . [16] [17] [18] [19]
Объем серийного двигателя 4T-GTE объемом 1,8 л (1791 куб. см) был увеличен до 2,1 л (2090 куб. см) для использования в гонках.
