Конверсионный фургон — это полноразмерный грузовой фургон , который отправляется сторонним компаниям для оснащения различными предметами роскоши для поездок и кемпинга. Это также может означать полноразмерный пассажирский фургон, в котором задние сиденья переставлены для такси, школьных автобусов, маршрутных автобусов и лимузинов вместо семейного фургона. Другие переоборудования включают в себя услуги по индивидуальной установке, чтобы сделать грузовой отсек легких коммерческих автомобилей пригодным для промышленных работ. Сюда входят различные вещи, такие как стеллажные системы для хранения инструментов и товаров, чтобы их можно было хранить в безопасности и использовать все возможности хранения автомобиля.
Конверсионные фургоны вошли в моду в 1960-х годах. [ нужна цитата ] Ранние модификации считались кемпинговыми фургонами, некоторые из которых имели выдвижную верхнюю часть или фиксированную крышу из стекловолокна. В них были газовые плиты, места для сна, столы, ковры, светильники и т. д. Позже, в 70-х годах, стены часто украшались фресками, порталами и окнами другой формы.
После середины 80-х стали появляться роскошные интерьеры с мягкими сиденьями, деревянной отделкой и роскошным освещением. В то же время и федеральное правительство США, и производители автомобилей начали предпринимать усилия по установлению определенного контроля над индустрией переоборудования фургонов, требуя соблюдения определенных правил безопасности. [ нужна цитата ] Цена на переоборудованные фургоны также начала расти, поскольку к переоборудованным фургонам добавлялись такие вещи, как спальные места, кухонные принадлежности, телевизоры и другие предметы. Более высокие цены и меньший сегмент рынка привели к снижению продаж. Кроме того, технология DVD и плоских экранов привела к тому, что многие автомобили теперь имеют функции, которые когда-то были эксклюзивными для переоборудованных фургонов. В то же время цена на бензин также росла, что отталкивало еще больше людей от этих больших грузовых фургонов, чьи двигатели V-8 и плохая аэродинамика приводили к низкому расходу бензина. Наконец, растущий спрос на минивэны и внедорожники отвлек еще больше потенциальных клиентов. Однако, несмотря на эти неудачи, по мере экономического бума в 1990-х годах продажи переоборудованных фургонов начали расти: только в 1994 году было продано почти 200 000 единиц. [ нужна цитата ] По состоянию на 2007 год около 20 000 переоборудованных фургонов продаются каждый год, причем большинство из них продается для семейного транспорта. [ нужна цитата ]
Самым принципиальным отличием конверсионных фургонов является тип «топа».
Low Tops – фургоны с низким верхом сохраняют заводскую крышу фургона. Эти фургоны более аэродинамичны, но имеют меньше внутреннего пространства. В 80-е годы эти фургоны стали менее распространены, поскольку телевизоры, видеомагнитофоны и видеоигры, ставшие очень популярными, также были очень громоздкими. С развитием встроенных DVD-дисков и мониторов с плоским экраном эти фургоны несколько восстановились, но по-прежнему уступают фургонам с высоким верхом.
Высокие крыши - у этих фургонов вырезана часть оригинальной заводской крыши и добавлена «высокая крыша» из стекловолокна, «лосиная крыша» или «высокая крыша». Это стало визитной карточкой конверсионного фургона. Высокий верх позволяет пассажирам стоять в фургоне, не наклоняясь. В конструктивных целях часть крыши часто оставляют спереди и сзади фургона. В современных фургонах с более тяжелыми рамами используется меньшая часть крыши, чем в старых фургонах. В этих носовой и кормовой секциях часто есть освещение, полки для хранения вещей, стереокомпоненты, а на старых моделях - телевизоры и видеомагнитофоны, большая часть которых расположена на исходной секции крыши. Высокий верх является визитной карточкой фургонов для инвалидов, поскольку пассажира в инвалидной коляске можно поднять в фургон, не наклоняясь. Это также стало обязательным требованием для автофургонов. Высокий верх также позволяет разместить гораздо больше места для хранения. Кроме того, первые телевизоры и видеомагнитофоны можно было устанавливать на потолке, чтобы они не ограничивали движение и пространство для ног в фургоне. Первые высокие вершины начинались немного выше заводской крыши, затем поднимались к кормовой части сиденья водителя с двумя световыми люками, установленными в этой секции, обычно по бокам телевизионной антенны. Вскоре это вышло из моды из-за протечки и попадания света на пассажиров. Высокие вершины начали подниматься под пологим углом с круто загнутой центральной частью позвоночника. В центральной части размещалась внутренняя антенна, что позволяло устанавливать 13-дюймовые телевизоры большего размера. С появлением телевизоров с плоским экраном и небольших DVD-плееров, заменяющих видеомагнитофоны, потребность в высоких столешницах уменьшилась. Однако клиенты очень хотят увеличить пространство. тем более, что переоборудованные фургоны переместились в сторону роскошного сегмента автомобильного спектра, и большинство переоборудованных фургонов по-прежнему производятся с высоким верхом.
Помимо обычного переоборудования в пассажирский фургон, существует несколько различных типов переоборудования:
1. Туристический фургон / семейный фургон . Это стандартные переоборудованные фургоны, единственные, которые предлагаются как с низким, так и с высоким верхом. Типичный туристический фургон вмещает семь пассажиров на одном заднем сиденье и четырех капитанских креслах. Часто заднее сиденье с помощью электроники складывается в кровать. Эти фургоны обычно имеют большие окна с шторами, шкафы для хранения вещей и телевизор. Первоначально телевизоры представляли собой небольшие модели с преобразователем постоянного тока и антеннами. Эти телевизоры были громоздкими (особенно в низких моделях, где их приходилось устанавливать на полу) и бесполезными из-за плохого сигнала. В 80-е годы были добавлены видеомагнитофоны, а позже и DVD-плееры, что значительно повысило полезность телевизора. Наконец, мониторы с плоским экраном устранили необходимость в специальном шкафу для хранения телевизора. Высококачественные стереосистемы и другая электроника стали типичными. Большинство из них подходят для нескольких игровых систем .
2. Фургоны для инвалидов / автобус для инвалидных колясок . В фургоне имеются любые или все из следующих конструктивных модификаций, которые позволяют человеку в инвалидной коляске пользоваться фургоном: приподнятая крыша для обеспечения надлежащего просвета через дверь, приподнятая крыша для обеспечения достаточного пространства для головы, опущенная или опустите пол, чтобы обеспечить достаточный зазор для головы. [1] Эти изменения необходимы, поскольку человек, сидящий в инвалидной коляске, почти всегда будет сидеть выше, чем человек, сидящий на штатных сиденьях фургона. Во всех случаях подъемная платформа добавляется либо к задним дверям, либо к дверям со стороны пассажира, чтобы человек в инвалидной коляске мог войти в фургон или выйти из него. Модификацию пониженного пола можно выполнить только в грузовом отсеке, чтобы сэкономить деньги, тогда как при полностью пониженном полу опускаются как грузовой отсек, так и зона водителя/пассажира. Стандартные конструкции с низким полом — 6 дюймов и 9 дюймов.
3. Офисные фургоны . Эти фургоны построены как небольшой офис сзади, со столом и стулом, прикрепленными болтами к полу, электрической розеткой в офисной зоне (для компьютера и т. д.) и обычно одним или двумя сиденьями в салоне. обратно для пассажиров. Они наиболее популярны среди коммивояжеров и телеоператоров.
4. Автодома Кемпер-фургон «Класса B» построен на базе полноразмерного грузового фургона и иногда удлиняется на пару футов (0,5–1 м). Длина варьируется от 17–20 футов (5–6 м). В мини-домах на колесах «класса C» задняя часть фургона полностью удалена (известная как вырез) и заменена задней частью большего размера, которая предлагает больше места, чем в классе B. Длина варьируется от 18–30 футов (5–9 м). Эти фургоны имеют больше функций, позволяющих разбивать палатки, например, туалет, холодильник, портативную микроволновую печь, [2] раковину, боковой диван, выдвижную брезентовую верхнюю часть, позволяющую вставать, а иногда и плиту.
5. Маршрутные фургоны . Маршрутные фургоны очень похожи на туристические фургоны, но другого назначения и с другой конфигурацией сидений. В то время как туристические фургоны используются семьями , маршрутные фургоны обычно используются предприятиями . Эти фургоны традиционно используются в такси , школьных автобусах , лимузинах , автобусах до аэропорта и в правоохранительных органах .
6. Коммерческие фургоны . Коммерческие фургоны имеют изготовленный по индивидуальному заказу интерьер, оснащенный стеллажами для удовлетворения потребностей клиентов в хранении, повышения эффективности и использования мертвого пространства. Над автомобилем также проделана и другая работа, чтобы сделать его максимально удобным для пользователя, включая освещение, бортовые системы электропитания, вентиляцию, обогреватели и корпоративную окраску .
7. Приключенческие фургоны . Их часто изготавливают на заказ предприятия по переоборудованию небольших фургонов. Их объединяет общая тема: они помогают людям сойти с проторенных дорог для кемпинга и прогулок. Некоторые из этих переоборудованных фургонов даже имеют полноприводную трансмиссию, подъемники подвески и багажники на крыше для перевозки дополнительного оборудования. Приключенческие фургоны обычно включают в себя места для сидения и сна для двух-пяти человек. Другие удобства сильно различаются; в некоторых приключенческих фургонах могут быть небольшие кухни и даже душевые кабины, тогда как в других могут быть только спальные места и, возможно, холодильник или холодильник.
Конверсионные фургоны изначально представляют собой полноразмерные грузовые фургоны без окон без окон грузоподъемностью 1/2 или 3/4 тонны, такие как Chevrolet Express / GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Ram ProMaster Van и полноразмерный Ford Transit . Недавно Ford Transit Connect стал предметом переоборудования. Микровэн представляет собой автомобиль с увеличенным расходом бензина и впервые с тех пор, как компании прекратили переоборудование минивэнов Chrysler , при переоборудовании использовался фургон на базе автомобиля. Ассоциация маркетинга переоборудованных фургонов (CVMA) представляла собой партнерство между General Motors и семью производителями переоборудованных фургонов. Эксклюзивное партнерство означало, что члены CVMA были единственными производителями, уполномоченными GM производить конверсионные фургоны Chevrolet или GMC, но эта группа распалась в конце 2016 года. Рынок конверсионной продукции продолжает консолидироваться.
В прошлом для переоборудования использовались фургоны, которые больше не производятся: Chevrolet Van / GMC Vandura (1970–1996), Chevrolet Astro / GMC Safari (1985–2005), Dodge Ram Van (1981–2003), минивэны Chrysler . , Ford E-Series (1961–2014 в Северной Америке), Volkswagen Bus и Volkswagen Eurovan (1992–2003).
СМИ, связанные с переоборудованными фургонами, на Викискладе?