Автомобильный газ или СНГ — это сжиженный нефтяной газ (СНГ), используемый в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств , а также в стационарных устройствах , таких как генераторы . Это смесь пропана и бутана .
Автомобильный газ широко используется в качестве «зеленого» топлива, поскольку его использование снижает выбросы CO 2 примерно на 15% по сравнению с бензином . [1] Один литр бензина при сгорании производит 2,3 кг CO 2 , тогда как эквивалентное количество автомобильного газа (1,33 литра из-за более низкой плотности автомобильного газа) производит при сгорании только 2 кг CO 2 . [2] Выбросы CO на 30% ниже по сравнению с бензином и NO x на 50%. [3] Его октановое число (MON/RON) находится между 90 и 110, а энергосодержание ( высшая теплотворная способность — HHV) составляет от 25,5 мегаджоулей на литр (для чистого пропана) до 28,7 мегаджоулей на литр (для чистого пропана). бутан) в зависимости от фактического состава топлива.
Автогаз является третьим по популярности автомобильным топливом в мире: примерно 16 миллионов из 600 миллионов легковых автомобилей работают на этом топливе, что составляет менее 3% от общей доли рынка. Примерно половина всех легковых автомобилей, работающих на газе, приходится на пять крупнейших рынков (в порядке убывания): Турцию, Южную Корею, Польшу, Италию и Австралию. [4]
В странах, где нефтяной спирт называется бензином , а не бензином , автогаз обычно называют просто газом . Это может сбить с толку жителей стран, где бензин называется бензином , поскольку они часто используют газ как аббревиатуру бензина.
В Соединенных Штатах автомобильный газ более широко известен под названием его основного компонента — пропана . В 2010 году Совет по образованию и исследованиям пропана принял термин «Пропан-автогаз» для обозначения сжиженного нефтяного газа, используемого в дорожных транспортных средствах. [5] [ для проверки нужна расценка ]
В Великобритании термины сжиженный нефтяной газ и автомобильный газ используются как взаимозаменяемые. В Австралии и Нидерландах общий термин — сжиженный нефтяной газ . В Италии и Франции используется GPL (аббревиатура от итальянского : gas di Petrolio liquefatto или французского : gaz de pétrole liquéfié ). В Испании используется термин GLP ( gas licuado del Petroleo ).
В азиатских странах, особенно в странах с историческим американским влиянием, таких как Филиппины , термин «автогаз» обычно не признается как общий термин, а использование терминов сжиженный нефтяной газ или autoLPG более широко используется потребителями, особенно водителями такси, многие из них используют переоборудованные автомобили. [6] Переоборудованные автомобили обычно называют автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе или автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе .
Несмотря на то, что сжиженный нефтяной газ широко используется в качестве топлива для автомобилей, автомобилисты, нуждающиеся в автогазе, иногда могут сталкиваться с трудностями, особенно в отдаленных районах и в местах, где спрос и предложение низкие. Поэтому им, возможно, придется планировать свои поездки с учетом доступа к станциям, где можно надежно получить сжиженный нефтяной газ. Некоторые газовые топливные системы решают эту проблему с помощью параллельных механизмов, работающих на газе и бензине в транспортных средствах, что позволяет использовать либо автомобильный газ, либо бензин в любой момент времени. [7]
Двигатели внутреннего сгорания, работающие на газах, датируются как минимум 1823 годом, работой Сэмюэля Брауна в Лондоне. К 1935 году в Ганновере была автозаправочная станция [8] , и в том же году состоялся пробный пробег грузовиков, курсировавших между Москвой и Ленинградом. Первоначальное использование во многом зависело от типов доступных различных/альтернативных видов топлива и их стоимости. Более широкое применение автомобильного газа в транспортных системах произошло в 1970-х годах, особенно в такси (особенно в Нидерландах, Италии, Бангкоке и Стамбуле) [9] и автобусах.
Toyota произвела ряд двигателей, работающих только на сжиженном нефтяном газе, в семействах двигателей M , R и Y 1970-х годов .
Ряд производителей автомобилей — Citroën , Fiat , Ford , Hyundai , General Motors (включая Daewoo , Holden , Opel / Vauxhall , Saab ), Maruti Suzuki , Peugeot , Renault (включая Dacia ), Skoda , Tata Motors , Toyota , Volvo и совсем недавно у Volkswagen появились OEM -модели, работающие на двух видах топлива , которые одинаково хорошо работают как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине. [ нужна цитация ] Holden Special Vehicles (HSV) также предлагает двухтопливные модели; однако в автомобилях используется другая система, чем в автомобилях-донорах от Holden : HSV использует технологию Orbital Autogas Systems , которая впрыскивает автогаз в двигатель в виде жидкости, а не газа для повышения эффективности. [10] С 2011 года линейка Commodore компании Holden (седан, универсал и универсал) предлагается как специальный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, с алюминиевым топливным баком вместо бензобака.
Легковые автомобили, грузовики и автобусы с бензиновым двигателем, которые не были оборудованы производителями системами сжиженного нефтяного газа/автогаза, обычно могут использовать системы сторонних производителей, позволяющие им использовать либо сжиженный нефтяной газ, либо бензин. ROUSH CleanTech занимается проектированием, проектированием, производством и установкой пропановых автомобильных газовых топливных систем для коммерческих автомобилей Ford средней грузоподъемности и школьных автобусов Blue Bird типов A и Type C. [11]
Vialle производит OEM- скутеры, работающие на сжиженном нефтяном газе, и мопеды, работающие на сжиженном нефтяном газе, которые одинаково хорошо работают на сжиженном нефтяном газе. Ford Australia предлагает вариант своей модели Falcon, работающий только на сжиженном нефтяном газе, с 2000 года.
Автогаз пользуется большой популярностью во многих странах и территориях, в том числе: в Австралии, Европейском Союзе, Гонконге, Индии, Филиппинах, Северной Македонии, Южной Корее, Сербии, Шри-Ланке и Турции. Он также доступен на крупных заправочных станциях в нескольких странах. В Армении , например, по оценкам министерства транспорта, от 20 до 30% транспортных средств используют автомобильный газ, поскольку он предлагает очень дешевую альтернативу как дизельному, так и бензиновому топливу, поскольку он вдвое дешевле бензина и примерно на 40% дешевле, чем дизельное топливо. . Недавнее [ когда? ] рост цен на топливо, полученное из нефти, значительно увеличил разницу.
С 1980-х годов правительство Алжира проводит политику поощрения использования автомобильного газа в Алжире. Двумя основными стимулами правительства к реализации этой политики были получение преимуществ от крупного производства сжиженного нефтяного газа и сокращение загрязнения в городах. По состоянию на конец 2019 года на дорогах находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газе, при поддержке более 1000 заправочных станций. [13]
Правительство Алжира фиксирует цены на все автомобильное топливо. Стоимость автогаза в Алжире составляет 61% от цены дизельного топлива , что делает его доступным вариантом. [13]
Сжиженный нефтяной газ был популярен в Австралии , поскольку в городских районах он стоил менее половины цены на бензин (приблизительно 0,59–0,75 австралийских долларов за литр, в отличие от 1,10–1,35 австралийских долларов за литр неэтилированного топлива и 1,15–1,30 австралийских долларов за литр дизельного топлива). в феврале 2010 года), и он местного производства.
Популярность автомобильного сжиженного нефтяного газа снижается, поскольку все больше автомобилистов приобретают гибридные электромобили. [14] местное производство автомобилей, которое предлагало сжиженный нефтяной газ в качестве заводской опции, прекратилось, а в 2011 году начался акциз федерального правительства на сжиженный нефтяной газ, что сделало топливо более дорогим.
Два крупнейших местных производителя ( Ford и Holden ), когда они производили автомобили в Австралии (производство прекращено в 2016 и 2017 годах соответственно), предлагали заводской бензин в некоторых моделях своих больших автомобилей и коммерческих автомобилей местного производства. Mitsubishi Australia раньше производила на месте автомобили, работающие на бензине, установленные на заводе, но прекратила производство в 2008 году. Все заводские автомобили, работающие на газе, за исключением модели Ford Falcon на E-Gas , были двухтопливными автомобилями, то есть они могли работать на любом бензине, автогаз или их комбинация. [15]
Компания Holden Special Vehicles предложила систему автогаза, отличную от своей родительской компании Holden , которая впрыскивает автогаз в двигатель в жидком виде, что обеспечивает более высокую эффективность. [16]
Все автомобили Ford, работающие на сжиженном нефтяном газе местного производства, использовали сжиженный нефтяной газ с впрыском жидкости и развивали мощность на 3 кВт больше, чем бензиновый эквивалент. [ нужна цитата ]
На дорогах Австралии находится около 310 000 автомобилей, работающих на бензине. Количество транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе/двухтопливном транспорте, продолжает сокращаться, упав на 34,2% (161 191) в период с 2013 по 2018 год. За тот же период количество зарегистрированных электромобилей увеличилось на 159,2% до 8 334. [14]
Произошло соответствующее сокращение количества заправочных станций для сжиженного нефтяного газа – менее 2900 в 2018 году по сравнению с 3500 несколькими годами ранее. [17] [18]
Хотя исторически автомобильный газ не был акцизным, он начал применяться ко всем видам автомобильного топлива, которые ранее не подлежали акцизному налогу, в 2011 году и добавлялся постепенно до 2015 года. Акциз на автомобильный газ начался с 2,5 цента за литр в 2011 году и достиг 12,5 цента за литр. литр в 2015 году. Для сравнения, акциз на бензин остался на прежнем уровне 38 центов за литр. Дополнительный акциз на автогаз в некоторой степени компенсируется субсидией, которая была введена в 2006 году для частных автомобилистов: они платят либо 2000 австралийских долларов за перевод существующего автомобиля на автогаз, либо 1000 австралийских долларов за покупку нового автомобиля, изготовленного для работы на автогазе. [19] Субсидия не распространяется на коммерческие транспортные средства и транспортные средства с полной массой более 3500 килограммов. В дополнение к субсидии, предоставляемой федеральным правительством Австралии, правительство Западной Австралии также предоставляет субсидию в размере 1000 австралийских долларов в рамках долгосрочной схемы субсидирования сжиженного нефтяного газа.
Использование автомобильного газа (называемого сжиженным нефтяным газом во франкоязычной и голландскоязычной Бельгии) когда-то было очень популярно в Бельгии благодаря субсидиям, предоставленным правительством на установку комплектов для переоборудования. С 2003 года, когда субсидии исчезли, количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, уменьшилось, а количество автомобилей, работающих на дизельном топливе, увеличилось. Частично это произошло благодаря налоговым льготам на покупку дизельных автомобилей. В последние годы использование автомобильного газа в качестве автомобильного топлива составляло менее 2% автомобильного топлива в Бельгии. По оценкам, в конце 2003 года в Бельгии насчитывалось 93 000 автомобилей, работающих на природном газе, и 600 заправочных станций. [13] В 2010 году на сжиженном нефтяном газе было 33 482 автомобиля, а в 2012 году их количество снизилось до 22 265. С 2012 года наблюдается небольшой рост количества автомобилей, работающих на газе, примерно на 14%. Это увеличение в основном связано с отменой налоговых льгот на покупку дизельных автомобилей. Количество АЗС, оснащенных СУГ, увеличилось и в 2012 году их было 727.
В Бельгии автогаз полностью свободен от акцизов, но не от НДС. По состоянию на июнь 2019 года [обновлять]цена литра автомобильного бензина составляет около трети цены литра дизельного топлива, что делает его самым дешевым автомобильным топливом, доступным в Бельгии. Это является сильным стимулом для трансграничных заправок сжиженным нефтяным газом с соседними странами, особенно с Францией, где сжиженный нефтяной газ намного дороже.
Чтобы компенсировать потерю налоговых поступлений, бельгийские автомобили, оснащенные сжиженным нефтяным газом, платят более высокий дорожный налог, чем автомобили, работающие на бензине или сжатом природном газе (СПГ). В попытке правительства стимулировать использование автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, регистрационный налог, уплачиваемый автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе, ниже, чем налог на регистрацию автомобилей, работающих на сжатом природном газе, бензине и дизельном топливе, потому что. Таким образом, с 2013 года для новых автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (и автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе менее одного года), регистрационный сбор значительно снижается.
Несмотря на то, что в Бельгии автогаз не подлежит акцизному сбору, это самое дешевое автомобильное топливо в Бельгии и на него существенно снижена регистрационная пошлина, автогаз никогда больше не достиг того уровня использования, который он когда-то имел в 1990-х годах. Бельгия не предоставляет субсидий на установку автомобилей на сжиженном или сжатом природном газе. Текущие субсидии, предоставляемые автомобильным установкам, работающим на сжатом природном газе, с 2014 года предоставляются частными предприятиями , занимающимися добычей природного газа .
С 2013 года OPEL является единственным дистрибьютором, который по-прежнему продает в Бельгии совершенно новые автомобили, работающие на газе, работающие на заводе.
Потребление автомобильного газа в Болгарии составило 14% от общего потребления топлива в 2003 году, и эта цифра утроилась с 1999 года. К концу 2003 года на дорогах было около 195 000 автомобилей, работающих на газе, и около 1500 заправочных станций. Автогаз также очень популярен среди коммерческих пользователей в Болгарии , поскольку 90% микроавтобусов и такси могли работать на этом топливе. Транспортных средств, изначально изготовленных для работы на автогазе, в Болгарии практически не существует, поэтому подавляющее большинство транспортных средств представляют собой модификации сторонних производителей. [13]
Автогаз, или автопропан, как его чаще называют в Канаде , является самым популярным альтернативным топливом в стране. Он в основном используется общественными и частными автопарками с высоким потреблением энергии (такси, курьеры, школьные автобусы и транзитные транспортные средства).
Спрос на автомобильный пропан в Канаде начал резко расти в 1980-х годах после того, как в 1981 году правительство Канады предоставило потребителям грант в размере 400 канадских долларов на переоборудование своих автомобилей для работы на пропане в ответ на проблемы национальной энергетической безопасности. Некоторые провинции также предлагали различные гранты и стимулы для конверсии пропана. В начале 1990-х годов количество переоборудованных автомобилей достигло примерно 200 000, а автомобильный пропан, по оценкам, был доступен в более чем 5 000 точках. Грант федерального правительства был прекращен в 1985 году. Спрос на пропан для автомобилей начал снижаться в начале 1990-х годов из-за изменений в технологии и относительно низкой стоимости бензина и дизельного топлива.
Увеличение спроса произошло с 2010 года в результате снижения цен по сравнению с бензином и дизельным топливом и совершенствования технологий. По оценкам, в 2014 году количество автомобилей, работающих на пропане, на дорогах Канады составляет от 25 000 до 50 000, а количество заправочных станций - 2 000. В 2014 году автомобильный пропан составил 7% от общего внутреннего потребления пропана в Канаде. [20]
Автомобильный пропан желателен для автопарков из-за того, что во многих городах Канады он стоит примерно на 40% дешевле, чем бензин и дизельное топливо. Автомобильный пропан также имеет благоприятный статус налога на топливо, освобожден от федерального акцизного налога и облагается налогом по более низкой ставке, чем бензин и дизельное топливо, во всех провинциях и территориях. Средние цены на автомобильный пропан сообщаются агентством Natural Resources Canada .
Единственный автомобиль OEM , доступный для покупки в Канаде, - это Blue Bird Corporation Propane-Powered Vision. Другие ожидают рассмотрения. Конверсии вторичного рынка представляют собой баланс рынка. Эти преобразования обычно выполняются на бензиновых автомобилях и могут быть либо монотопливными (только пропан), либо двухтопливными (работают на пропане или бензине). Эти преобразования выполняются в соответствии с провинциальными и территориальными правилами и Канадской ассоциацией стандартов (CSA) B149.5 – Правила установки пропановых топливных систем и баков на дорожных транспортных средствах . Другой вариант пропана, набирающий некоторую популярность, — это дизельная смесь, где пропан подмешивается к дизельному топливу при его впрыске в камеру сгорания. Это снижает расход дизельного топлива и снижает выбросы.
Стоимость перевода автомобиля на пропан в Канаде составляет примерно от 4000 до 6000 канадских долларов для нынешней технологии впрыска пара или жидкого топлива, и пользователи автопарка могут рассчитывать на окупаемость затрат на переоборудование в течение года. Перевод автомобиля на пропан составляет примерно половину стоимости перевода автомобиля на природный газ в Канаде. Практически в каждом случае установка для заправки пропана будет стоить значительно меньше, чем любое другое топливо, включая бензин или дизельное топливо. Установка заправочной станции пропаном обычно обходится на 95 % дешевле, чем установка заправочной станции природным газом. Типичная колонка на 2000 USWG будет стоить примерно 30 000 канадских долларов , а более крупная колонка большого объема с резервуаром на 5 000 USWG будет стоить от 55 000 до 75 000 канадских долларов , не считая затрат на объекте.
.JPG/1280px-68218_at_Badachu_(20060203162750).JPG)
Потребление автомобильного газа в Китае быстро росло с 1990-х годов, замедлилось в начале 2000-х, но в последние годы снова начало расти. В 2009 году заправочные станции автогаза распространились на 25 городов и стали основным альтернативным топливом в Китае. На мотоциклы приходится большая часть бензина: только в Шанхае насчитывается более 260 000 мотоциклов, работающих на бензине . В Шеньяне местное правительство поощряет переход общественного транспорта на автогаз, и по состоянию на 2009 год на этом топливе работают более 160 000 такси , а также более 2500 автобусов. В 2009 году на город Гуанчжоу приходилось 46,56% национального потребления автомобильного газа. Только 24% сжиженного нефтяного газа в Китае производится внутри страны. [13] [21]
По состоянию на 2008 год около 30 000 хорватов ездили на автогазе, который в то время был доступен на 90 станциях по всей стране. По оценкам, в 2009 году на дорогах Хорватии было 60 000 автомобилей, работающих на газе, [22] а в 2010 году, по оценкам, 150 000 водителей в Хорватии использовали автогаз. Этот недавний рост популярности во многом объясняется более низкой ценой на автомобильный газ по сравнению с бензином или дизельным топливом. [23]
В 2009 году Хорватия экспортировала 51% произведенного внутри страны сжиженного нефтяного газа (СУГ), оставив только 49% для потребления. Из этих 49% 45% продаваемого на внутреннем рынке сжиженного нефтяного газа используется в качестве автомобильного газа. Дамир Стамбук из министерства экономики Хорватии , которое также отвечает за энергетику, заявил, что Хорватия пока не готова к регулярному рынку автогаза из-за небольшой сети заправок, но в будущем так и будет. [24]
В конце 2003 года на дорогах Чешской Республики было около 145 000 автомобилей, работающих на бензине, и 350 заправочных станций. [13]
Автомобильный газ стал редкостью в Дании, поскольку налоги выросли, в результате чего сжиженный нефтяной газ стал дороже, чем неэтилированный бензин. В результате покупательского спроса нет, осталось всего около 13 заправочных станций. Станции находятся в ведении компаний Shell , YX , OK, Uno-X , Q8 и Statoil . [25]
Было подсчитано, что к концу 2010 года на дорогах Франции будет более 62 500 автомобилей, работающих на газовом топливе. В 2005 году на долю автогаза приходилось около 0,4% от общего потребления автомобильного топлива. [13]
В Германии топливо также называется автогазом (СПГ известен как Erdgas ). В 2014 году насчитывалось 6700 заправочных станций, продающих автогаз, которые снабжали около 500 000 зарегистрированных автомобилей, работающих на газе (1,1% всех автомобилей в Германии). На сайте mylpg.eu в 2016 году зарегистрировано 7240 заправочных станций. Помимо заправочных станций, многие поставщики промышленного газа имеют на своих объектах специальные автозаправочные станции. Большинство наполнительных насосов используют адаптер ACME, но также можно найти DISH. Специальные ставки налога на топливо делают автомобильный газ в Германии довольно дешевым (около 0,52 евро за литр, а неэтилированный бензин с октановым числом 95 — 1,40 евро за литр).
Сжиженный нефтяной газ или автогаз, несмотря на то, что он существовал в Греции около трех десятилетий (первоначально использовался только в такси, в 1999 году он был легализован для всех транспортных средств), стал популярным в последние три-пять лет, в основном из-за роста цен на бензин. Число заправочных пунктов, а также конверсионных мастерских быстро увеличивается. В настоящее время (2012 г.) действует около 404 АЗС. Некоторые компании (например, Fiat, Toyota, Subaru, Opel, Chevrolet) предлагают модели с возможностью работы на двух видах топлива. Цена на конец 2012 года составляла около 55% стоимости бензина. Наиболее распространенный термин, используемый для этого, — ygraerio , что означает «жидкий газ». [ нужна цитата ]
В Гонконге все такси, за исключением электрических, работают на автомобильном газе. Многие общественные автобусы также используют автомобильный газ.
Автогаз был очень популярен в Ирландии в начале 1980-х годов, и в стране была большая и разветвленная сеть заправочных станций. В то время он оказался популярным, особенно потому, что большую часть 1980-х годов Ирландия находилась в глубокой рецессии. Однако в конце 1990-х и 2000-х годах автогаз потерял популярность из-за ненадежности первых систем автогаза, а также из-за того, что в стране наблюдался массовый экономический рост и беспрецедентный спрос на переоборудование и автогаз впоследствии сократился. [27]
Однако, поскольку Ирландия снова вступила в экономический спад , меры жесткой экономии и повышение налогов на топливо привели к тому, что цены на традиционное дизельное и бензиновое топливо взлетели до рекордно высокого уровня. [28] В 2012 году в Ирландии произошло небольшое возрождение автомобильного газа, когда снова открылись новые точки переоборудования и заправочные станции. Он был повторно представлен в Ирландии новой польской диаспорой , проживающей в стране, опираясь на свои знания и опыт на крупнейшем в Европе рынке автомобильного газа. [29]
Благодаря поддержке правительства Великобритании в Северной Ирландии существует гораздо более крупный рынок автогаза. В настоящее время на острове Ирландия насчитывается 86 точек продаж сжиженного нефтяного газа , из них 45 в Северной Ирландии и 41 в Ирландской Республике . [30] [31]
Автогаз очень популярен в Италии . С более чем 1 000 000 автомобилей, работающих на бензине, на дорогах [32] это второй по величине рынок автогаза в Европейском Союзе после Польши . Италия была одной из первых стран в мире, которая ввела автогаз, что произошло в 1950-х годах. [13] Только в первой половине 2010 года было зарегистрировано более 170 000 новых автомобилей, работающих на газовом топливе. [33] General Motors добилась особенного успеха в Италии : две трети автомобилей, проданных в 2008 году, были оснащены бензиновым двигателем. [34] Самозаполнение не разрешено в Италии.
По состоянию на 2013 год на дорогах Японии находится около 280 000 автомобилей, работающих на бензине, что меньше, чем в последние годы. Однако количество автомобилей, работающих на бензине, на дорогах Японии было очень нестабильным. Первые такси на газовом топливе появились в Японии в 1960-х и 1970-х годах. После резкого снижения в 1990-х годах это число снова начало расти в 2003 году. В период с 2004 по 2010 год это число снизилось. Подавляющее большинство автомобилей, работающих на бензине, на дорогах Японии — это такси или коммерческие автомобили. [13] Именно поэтому в 2010 году Японская ассоциация сжиженного газа начала инициативу, направленную на поощрение корпораций и автомобилистов к переходу на автомобили, работающие на газовом топливе. Инициатива предполагает, что 27 000 японских ритейлеров будут каждые три года пополнять свой парк автомобилями, работающими на бензине. Многие из этих корпораций уже имеют автомобили, работающие на газовом топливе, но Макото Арахата из Японской ассоциации сжиженного газа говорит, что еще есть много возможностей для улучшения. [35]
Литва – одна из стран с самым высоким уровнем использования автомобильного газа в Европе. Автогаз очень популярен в Литве и широко доступен. Распространение большинства марок автомобилей находится в руках польских дистрибьюторов, поэтому заводской сжиженный газ в новых автомобилях так же распространен и широко доступен, как и в Польше.
Autogas был представлен на Мальте 22 мая 2012 года компанией Liquigas . Первая заправочная станция расположена в международном аэропорту Мальты .
Использование автомобильного газа в Нидерландах варьировалось . Он увеличился в 1980-х годах и с тех пор снизился, за исключением увеличения в 2005 году. [36] В 2010 году на дорогах было около 220 000 автомобилей, работающих на бензине (общее количество автомобилей составило чуть менее 8 миллионов). [37]
Автогаз продается на большинстве заправочных станций, станции в городах могут не поставлять его из-за правил безопасности в отношении резервуаров для хранения сжиженного нефтяного газа. «Голландский штык» является стандартным используемым устройством для наполнения.
Дорожный налог на автомобили, работающие на бензине, может быть в 2 раза выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. В современных системах автогаза третьего поколения (G3) разница по налогу равна нулю для автомобилей массой до 850 кг, но увеличивается для более тяжелых автомобилей. [38] Налог на дизельное топливо в два раза превышает налог на бензин. Поскольку цена на автомобильный газ вдвое ниже стоимости бензина, установка на автомобиль системы сжиженного нефтяного газа экономически целесообразна только при пробеге более 10 000 км/год.
Сжиженный нефтяной газ имеет скромную популярность в Новой Зеландии среди участников дорожного движения и достиг своего пика сразу после нефтяного кризиса 1970-х годов . В рамках своей политики Think Big , направленной на поощрение энергетической самодостаточности, Роб Малдун в конце 1970-х - начале 1980-х годов активно субсидировал строительство инфраструктуры для сжиженного нефтяного газа. [39]
В 2005 году было разрешено использовать сжиженный нефтяной газ в качестве автомобильного топлива, а в 2010 году начала работу первая автозаправочная станция, расположенная в Сиалкоте . До 2014 года в Пакистане действовало всего четыре автозаправочные станции, обслуживающие около 1000 автомобилей. Сжиженный нефтяной газ не смог привлечь внимание инвесторов и клиентов из-за чрезвычайно низких цен на КПГ, поскольку Пакистан располагал огромными запасами природного газа. Пакистан за десятилетие стал крупнейшим потребителем СПГ. Это негативно сказалось на резервах Пакистана, и они быстро сократились. В ноябре 2013 года Управление по регулированию нефти и газа выдало около 40 NoC на установку автозаправочных станций для сжиженного нефтяного газа, в основном для PSO, государственного нефтяного гиганта. Однако в декабре 2013 года Управление по регулированию нефти и газа (OGRA), в отличие от остального мира, где пропагандируется сжиженный нефтяной газ, объявило сжиженный нефтяной газ риском для общественной безопасности, поэтому запретило использование сжиженного нефтяного газа в общественном транспорте, тем самым завершив эпоху сжиженного нефтяного газа в Пакистан еще до того, как это началось.
Польша имеет один из старейших и наиболее успешных рынков автомобильного газа в Европе. Это страна с самым высоким уровнем использования сжиженного нефтяного газа на душу населения, даже выше, чем в Италии. В 2011 году на дорогах было 6050 заправочных станций и 2 500 000 автомобилей, работающих на ГБО. [40] Количество автомобилей, работающих на газе, в Польше в 2011 году выросло на 8%, однако продажи на газе снизились на 3,7%. В основном это связано с заменой старых автомобилей на новые, более экономичные. Почти половина польского сжиженного нефтяного газа поступает из России . [41] Большинство польских дистрибьюторов предлагают совершенно новые автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, практически всех марок, установленные на заводе.
Автогаз широко используется в России . В современном виде он используется с 1970-х годов, когда высокие цены на нефть и трудности с экономическим производством легких дизелей побудили КПСС попробовать автогаз в легких грузовиках и автобусах с карбюраторными двигателями. Также существует два типа автогазового оборудования и автозаправок: сжиженный нефтяной газ (пропан-бутановая смесь) и сжатый природный газ (КПГ, метан). Природный газ хранится под более высоким давлением, чем сжиженный нефтяной газ (200 бар против 10 бар для сжиженного нефтяного газа).
Основным потребителем СУГ является коммерческий малотоннажный грузовой транспорт (поскольку «ГАЗели» в России в основном работают на сжиженном нефтяном газе). Есть несколько поддерживаемых сообществом источников, где люди размещают на карте расположение заправочных станций. [42] Этими источниками могут воспользоваться некоторые путешественники, отправляющиеся в Россию на автомобиле. Первая ограниченная серия автомобилей, работающих на нескольких видах топлива, в том числе на метане, появилась в середине 20 века.
По состоянию на 2019 год [обновлять]количество автомобилей на ГБО в России активно растёт. Некоторые из них построены на заводе для использования автомобильного газа, а некоторые являются модернизацией существующих автомобилей. Средняя стоимость литра бензина и дизтоплива в России составляет около 45 ₽ за литр. Стоимость литра СУГ от 24 ₽ до 30 ₽, при этом расход топлива практически такой же. В 2022 году цены на СУГ упали с января до 16-17 ₽ за литр, а в некоторых регионах даже до 11-12 ₽. [ необходима цитата ] Существует ряд стимулов, предоставляемых владельцам для переоборудования своих автомобилей для использования автогаза. Существует также огромная разница в темпах развития метановых и пропановых заправок. Сами владельцы газовых автомобилей очень любят свои машины за низкую стоимость эксплуатации, но часто жалуются на неудобство размещения баллонов в салоне, а также на то, что если к примеру старая " Волга " стоит около 30 000 ₽ , то его газификация может обойтись в два раза дороже. А вот газификация новых автомобилей, как уже говорилось в статье, возможна непосредственно с завода или у официальных дилеров автомобильных марок.
КПГ чаще используется для коммерческого пассажирского транспорта (такси, городские автобусы). Хотя российское правительство субсидирует перевод автомобилей с бензиновым двигателем на КПГ путем возмещения большей части его стоимости (оборудование КПГ стоит в два раза дороже, чем оборудование для сжиженного нефтяного газа), оно не пользуется популярностью среди владельцев частных автомобилей, поскольку баки для КПГ намного больше, чем баки для сжиженного нефтяного газа и КПГ. заправки не распространены (заправки для сжиженного нефтяного газа встречаются так же часто, как заправочные и дизельные заправки).
Сербия имеет хорошо развитый рынок автогаза. Многие автомобили с бензиновым двигателем 1980-х, 1990-х и начала 2000-х годов, как автомобили местного производства, такие как Yugos , так и импортированные из Западной Европы, были переоборудованы на сжиженный нефтяной газ. Системы автогаза, используемые в Сербии, в основном произведены итальянскими компаниями, такими как Lovato и Tartarini. По состоянию на август 2014 года сжиженный нефтяной газ примерно на 40% дешевле за литр, чем бензин. Его можно приобрести на заправочных станциях в городах и вдоль основных маршрутов, а также на некоторых специализированных заправках.
В Южной Корее был крупнейший в мире рынок автогаза, пик которого пришелся на 2010 год. [43] По состоянию на 2021 год в стране имеется парк из 1,96 миллиона зарегистрированных автомобилей, работающих на газе, с 1992 заправочными станциями. [44] Большую часть автопарка составляют автомобили малой грузоподъемности, используемые в коммерческих целях, например, такси и прокат автомобилей. [45]
На протяжении многих десятилетий автомобильный газ (в Испании называемый GLP) был ограничен законом для такси и автобусов общественного транспорта. В последние годы рынок был либерализован, и автомобильный бензин стал доступен для всех видов транспортных средств. Правительство Испании субсидирует установку бензина в автомобилях и покупку новых автомобилей, установленных на заводе. Есть много совершенно новых автомобилей с заводской установкой на бензине, которые можно приобрести. Хотя количество автомобилей, работающих на автогазе, увеличивается с каждым годом, оно все еще остается низким. Основным барьером для значительного расширения количества автомобилей, работающих на газе, является то, что количество заправочных станций для автогаза также пока невелико, но оно также быстро увеличивается. К концу 2015 года в Испании насчитывалось 342 станции по продаже автогаза. Испания в настоящее время является единственной страной, использующей новый общеевропейский стандартный разъем для автомобильного газа, евроконнектор или адаптер еврофорсунки. Адаптер Euronozzle должен был заменить в Европе три различные системы заправки сжиженным нефтяным газом (ACME, Bajonet и Dish), но это было бы дорого, поэтому инвестиции в такую замену еще не начались. До Euronozzle Испания использовала разновидность Bajonet. Соседние с Испанией страны, Франция и Португалия, продолжают использовать адаптеры Dish для заправки автомобилей сжиженным нефтяным газом.
В Таиланде уже более 15 лет в Бангкоке работают такси, работающие на сжиженном нефтяном газе, [46] хотя на автомобилях и автобусах ошибочно маркировались наклейками с газовым топливом, хотя на самом деле это был сжиженный нефтяной газ. В Таиланде возникла недорогая индустрия местной модификации, стоимость переработки которой составляла всего 800 долларов США , а также сильные местные ноу-хау, позволяющие избежать основных проблем с безопасностью. К 2008 году половина всех такси перешла с бензина на сжиженный нефтяной газ путем недорогой местной модификации. Несмотря на давление правительства, количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, продолжает расти и опережает продажи на природном газе. Число автомобилей, работающих на природном газе, продолжает расти высокими темпами, [47] несмотря на стремление операторов перейти на природный газ (СПГ), наблюдается значительное сопротивление из-за неизбежных затрат. По состоянию на январь 2013 года в Таиланде насчитывалось 1 014 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и в 2012 году было потреблено 606 000 тонн сжиженного нефтяного газа, а 483 станции обслуживают около 380 000 автомобилей, работающих на сжатом природном газе. [47]
В Турции самый высокий процент автомобилей, работающих на бензине, в мире. Около 37% легковых автомобилей работают на автогазе, а потребление автогаза сейчас превышает потребление бензина. Правительство Турции регулировало цену на автомобильный газ, чтобы предоставить потребителям чистую экономическую выгоду в размере 20–35%. По состоянию на конец 2010 года по всей стране насчитывалось 8500 заправочных станций для автогаза , а рост рынка поддерживался сетью из 1000 лицензированных переоборудованных магазинов. [48]
Согласно отчету Турецкого статистического института, в январе 2012 года в стране было более 16 500 000 автомобилей. 50,3% - легковые автомобили. 16,2% легких грузовиков, 15,7% мотоциклов, 9,2% тракторов, 4,6% тяжелых грузовиков, 2,5% микроавтобусов для перевозки, 1,4% автобусов и 0,1% автомобилей специального назначения.
В настоящее время в месяц продается в среднем 50 000 автомобилей нового поколения.
В Турции в качестве автомобильного газа преимущественно используется сжиженный нефтяной газ, хотя здесь всего около 500 автомобилей, работающих на КПГ, и есть только две заправочные станции КПГ.
В Турции дизельные автомобили обычно не переводятся на сжиженный нефтяной газ из-за неудачных попыток их применения в прошлом. По этой причине на легкие и тяжелые грузовики, тракторы, автобусы и микроавтобусы и мотоциклы установки зачастую не производятся, поскольку владельцы переоборудованных мастерских опасаются рисков.
8,3 миллиона автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, являются легковыми. 33% легковых автомобилей (2 739 000) оснащены дизельными двигателями, а 67% - бензиновыми (5 561 000). Поскольку переход на дизельные автомобили не осуществляется, среди 5 561 000 легковых автомобилей с бензиновым двигателем, согласно отчетам MMO (Палаты инженеров-механиков, уполномоченной проверять выбросы и лицензии), к концу года было 3,1 миллиона автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе. 2011.
Это означает, что более 55% легковых автомобилей с бензиновым двигателем уже переведены на сжиженный нефтяной газ.
Переоборудованные автомобили в основном имели карбюраторные двигатели. Почти 90% старых карбюраторных двигателей уже переоборудовано, и с каждым днем владельцы автомобилей нового поколения также выбирают сжиженный нефтяной газ в качестве альтернативного топлива.
Причина такого высокого уровня применения сжиженного нефтяного газа заключается в том, что турецкое правительство ввело высокие налоги на цены на бензин и дизельное топливо, и из-за этих налогов Турция оказалась на втором месте по дороговизне бензина в мире (после Норвегии), хотя у Турции есть границы. страны ОПЕК экспортируют сырую нефть и нефтепродукты в мир и имеют самые низкие транспортные расходы. Турецкие люди нашли единственное решение, позволяющее сэкономить на дорожных расходах, переведя свои автомобили на автогаз, что дает им преимущество в размере от 35% до 40% экономии.
Эта крупная конверсия является успехом турецких производителей комплектов для автогаза и газовых баллонов, начиная с 1995 года, хотя использование автомобильного газа стало законным в 2000 году. В то же время итальянские компании также поставляли системы через несколько компаний.
В Украине хорошо развит рынок автогаза. Многие автомобили с бензиновым двигателем 1980-х, 1990-х и 2000-х годов, как автомобили местного производства, такие как ЗАЗ , так и импортированные из Западной Европы, были переведены на сжиженный нефтяной газ. Также можно купить автомобиль заводской подготовки, работающий на сжиженном нефтяном газе. По состоянию на август 2017 года сжиженный нефтяной газ примерно в 2 раза дешевле литра бензина. Он широко доступен на заправочных станциях в городах и вдоль основных маршрутов, а также на некоторых специализированных заправках.
По данным Торговой ассоциации сжиженного нефтяного газа [49], в Великобритании насчитывается около 1500 заправочных станций, которые обслуживают 160 000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, на дорогах Великобритании. Это менее 1% транспортных средств. Единственным государственным стимулом к использованию сжиженного нефтяного газа является более низкий налог на дорожное топливо, применяемый к сжиженному нефтяному газу по сравнению с бензином. По состоянию на январь 2012 года экономия в размере около 60 пенсов за литр является самой высокой за всю историю, и это в сочетании с исторически низкими ценами на переработку должно привести к увеличению конверсии сжиженного нефтяного газа. Технология достигла точки, когда почти все преобразования представляют собой «последовательный впрыск пара», и в Великобритании существует большое количество комплектов [50] [ нужен лучший источник ] с различными ценовыми и качественными диапазонами на выбор, что приводит к очень конкурентоспособной продукции. рынок.
В Соединенных Штатах растет спрос на автомобильный газ. По состоянию на февраль 2012 года [51] в Соединенных Штатах на дорогах находилось более 147 000 [52] автомобилей, работающих на природном газе, что составляет лишь 2% от общего числа в мире, а по состоянию на июнь 2013 года в Соединенных Штатах насчитывалось 2843 заправочные станции , работающие на природном газе. водителям стало легче заправляться по всей стране. [53] У Министерства энергетики США есть веб-сайт, на котором водители автомобилей, работающих на газовом топливе, могут легко найти рядом с ними заправочные станции, а также другие альтернативные виды топлива . [54] Стоимость переоборудования автомобиля для использования бензина или автогаза одним поворотом ручки начинается от 3000 долларов США . [55] [56] Использование автогаза водителями автомобилей может помочь Соединенным Штатам снизить зависимость от иностранной нефти, поскольку 90% всего автомобильного газа в США производится в США. [57] [58] В 2005 году было принято положение, согласно которому Налоговая льгота в размере 50 центов за галлон на автомобильный пропан в рамках HR 4853, что делает его в среднем на 1 доллар за галлон дешевле, чем бензин. Кредит на альтернативное топливо был продлен в 2010 году и действовал до конца 2011 года.
Autogas for America утверждает, что является единым голосом автомобильной газовой промышленности в Соединенных Штатах. Организация Autogas for America, состоящая из экспертов по автогазу, специалистов транспортной отрасли и защитников окружающей среды, заявляет, что она «использует отраслевое сотрудничество для расширения признания автогаза среди общественности, средств массовой информации и правительства США». [59]
Американская ассоциация альтернативного топлива, базирующаяся в Нью-Йорке, является крупнейшей ассоциацией такого рода; он предоставляет льготы в размере до 4000 долларов владельцам автопарков, которые переоборудуют свои автомобили на бензин; Ассоциация тесно сотрудничает с CNG и LPG Max of America, одной из компаний-пионеров в области конверсии сжиженного нефтяного газа и сжатого природного газа в Америке.
Небольшим самолетам с поршневым двигателем , использующим автомобильный газ, требуется дополнительный сертификат типа , выданный Федеральным управлением гражданской авиации США .
В различных системах автогаза обычно используются одинаковые заправочные горловины, баки, трубопроводы и фитинги, но в моторном отсеке используются разные компоненты. В системах впрыска жидкости используются специальные баки с циркуляционными насосами и обратными линиями, аналогичные системам впрыска бензинового топлива .
Существует три основных типа газовых систем. Самой старой из них является традиционная система конвертера и смесителя , которая существует с 1940-х годов и широко используется до сих пор. Два других типа известны как системы впрыска , но между ними есть существенные различия.
В системе конвертер-смеситель преобразователь преобразует жидкое топливо из бака в пар, а затем подает этот пар в смеситель, где он смешивается с всасываемым воздухом. Это также известно как система Вентури или «одноточечная» система.
В системах впрыска паровой фазы также используется конвертер, но в отличие от системы смесителя газ выходит из конвертера при регулируемом давлении. Затем газ впрыскивается во впускной коллектор через ряд форсунок с электрическим управлением. Время открытия форсунок контролируется блоком управления автогазом. Этот блок работает практически так же, как блок управления бензиновым впрыском топлива. Это обеспечивает гораздо более точную дозировку топлива в двигатель, чем это возможно при использовании смесителей, повышая экономичность и/или мощность при одновременном снижении выбросов.
В системах впрыска жидкой фазы не используется преобразователь, а вместо этого подается жидкое топливо в топливную рампу почти так же, как в системе впрыска бензина. Эти системы все еще находятся в зачаточном состоянии. Поскольку топливо испаряется во впускном коллекторе, воздух вокруг него значительно охлаждается. Это увеличивает плотность всасываемого воздуха и потенциально может привести к существенному увеличению выходной мощности двигателя до такой степени, что такие системы обычно расстраиваются , чтобы избежать повреждения других частей двигателя. Впрыск жидкой фазы потенциально может обеспечить гораздо лучшую экономию и мощность, а также более низкие уровни выбросов, чем это возможно при использовании смесителей или инжекторов паровой фазы.
Топливо подается в бак автомобиля в жидком виде путем подсоединения топливозаправочной колонки на заправочной станции к заливной горловине автомобиля.
Тип используемого наполнителя варьируется от страны к стране, а в некоторых случаях в одной стране используются разные типы. [60]
Четыре типа:
Доступны адаптеры, которые позволяют транспортному средству, оснащенному определенной системой, заправляться на станции, оборудованной другой системой.
Заправочный клапан содержит обратный клапан, чтобы жидкость в линии между наполнителем и баком(ами) не вытекала при отсоединении заправочного пистолета.
В установках, где установлено более одного бака, можно использовать Т-образные фитинги для подсоединения баков к одному наполнителю, чтобы баки заполнялись одновременно. В некоторых случаях может быть установлено более одного наполнителя, например, на противоположных сторонах автомобиля. Они могут быть подсоединены к отдельным резервуарам или могут быть подсоединены к одним и тем же резервуарам с помощью Т-образных фитингов таким же образом, как и при подключении нескольких резервуаров к одному наполнителю.
Наполнители обычно изготавливаются из латуни , чтобы избежать возникновения искр при прикреплении или снятии топливозаправщика, которые могут возникнуть при использовании стальных фитингов.
Шланг между наполнителем и баком(ами) называется заливным шлангом или линией заполнения . Шланг или труба между баком(ами) и преобразователем называется сервисной линией . Оба они переносят жидкость под давлением.
Гибкий шланг между преобразователем и смесителем называется паровым шлангом или паропроводом . Эта линия переносит пар при низком давлении и имеет гораздо больший диаметр.
Если клапаны бака расположены внутри замкнутого пространства, например, в багажнике седана, используется пластиковый герметизирующий шланг для обеспечения газонепроницаемого уплотнения между газовыми компонентами и внутренней частью автомобиля.
Жидкостные шланги для сжиженного нефтяного газа специально разработаны и рассчитаны на давление, существующее в системах сжиженного нефтяного газа, и изготовлены из материалов, совместимых с топливом. Некоторые шланги изготавливаются с обжимными фитингами, тогда как другие изготавливаются с использованием фитингов многоразового использования , которые прижимаются или прикручиваются к концу шланга.
Жесткие секции жидкостного трубопровода обычно изготавливаются с использованием медных труб, хотя в некоторых случаях вместо них используются стальные трубы. Концы труб всегда имеют двойное расширение и снабжены накидными гайками для крепления к фитингам.
Фитинги для жидкостных линий в основном изготавливаются из латуни. Фитинги обычно адаптируются от резьбы компонента, такого как отверстие с резьбой BSP или NPT на резервуаре, к развальцовочному фитингу SAE, подходящему для концов труб или шлангов.
Транспортные средства часто оснащены только одним баком, но в некоторых случаях используются несколько баков. В легковых автомобилях бак обычно представляет собой либо цилиндрический бак из стали, установленный в багажнике автомобиля , либо тороидальный бак (также стальной), либо набор постоянно соединенных друг с другом цилиндров, размещенных в нише запасного колеса. В коммерческих автомобилях баки обычно представляют собой цилиндрические баки, установленные либо в грузовом отсеке, либо на шасси под кузовом. Все чаще резервуар представляет собой алюминиевый резервуар, который легче, имеет большую вместимость и не ржавеет.
Баки имеют штуцеры для заливки, отвода жидкости, аварийного сброса избыточного давления, указатель уровня топлива и иногда пароотвод. Это могут быть отдельные клапаны, установленные в ряд из 3–5 отверстий в пластине, приваренной к корпусу резервуара, или они могут быть собраны в многоклапанный блок, который привинчен болтами к одному большому отверстию на приваренной бобышке, или, в случае алюминиевый бак, экструдированный как часть корпуса бака.
Современные заливные клапаны обычно оснащены автоматическим ограничителем заполнения (AFL) для предотвращения перелива. AFL имеет поплавковый рычаг, который значительно ограничивает поток, но не перекрывает его полностью. Это предназначено для того, чтобы давление в линии поднялось настолько, чтобы дать указание автозаправщику прекратить закачку, но не вызвало опасно высокого давления. До появления AFL заливную горловину (со встроенным обратным клапаном) обычно ввинчивали непосредственно в резервуар, поскольку во время наполнения оператору приходилось открывать клапан незаполнения резервуара, позволяя пару выходить из верхней части резервуара и прекращение наполнения, когда жидкость начала выходить из клапана незаполненного объема, что указывает на то, что резервуар полон. Современные резервуары не оснащены клапанами контроля незаполненного объема.
Выпускное отверстие для жидкости обычно используется для подачи топлива в двигатель и обычно называется сервисным клапаном . Современные сервисные клапаны оснащены электрическим запорным соленоидом. В приложениях, использующих очень маленькие двигатели, такие как небольшие генераторы, пар может отбираться из верхней части резервуара, а не жидкость из нижней части резервуара.
Клапан аварийного сброса давления в баке называется гидростатическим предохранительным клапаном. Он предназначен для открытия, если давление в резервуаре опасно высокое, выпуская таким образом некоторое количество пара в атмосферу и снижая давление в резервуаре. Выпуск небольшого количества пара снижает давление в резервуаре, в результате чего часть жидкости в резервуаре испаряется, чтобы восстановить равновесие между жидкостью и паром. Скрытая теплота парообразования приводит к охлаждению резервуара, что еще больше снижает давление.
Датчик манометра обычно представляет собой устройство с магнитной связью, в котором поплавковый рычаг внутри резервуара вращает магнит, который вращает внешний манометр. Внешний датчик обычно читается напрямую, и большинство из них также имеют электронный датчик для управления указателем уровня топлива на приборной панели.
В автогазовых системах используется несколько типов клапанов. Наиболее распространенными из них являются запорные или фильтро-запорные клапаны, которые используются для остановки потока в сервисной линии. Они могут работать с помощью вакуума или электричества. В двухтопливных системах с бензиновым карбюратором аналогичный запорный клапан обычно устанавливается на бензиновой линии между насосом и карбюратором.
Обратные клапаны установлены в заливной горловине и на входе в топливный бак для предотвращения обратного потока топлива в неправильном направлении.
На выходе из бака в сервисную линию установлены сервисные клапаны. У них есть кран для включения и выключения топлива. Кран обычно закрывается только во время работ с резервуаром. В некоторых странах в сервисный клапан встроен электрический запорный клапан.
Если установлено несколько баков, обычно устанавливается комбинация обратных клапанов и гидростатического предохранительного клапана, чтобы предотвратить перетекание топлива из одного бака в другой. В Австралии для этой цели существует обычная сборка. Это комбинированный узел сдвоенного обратного клапана и гидростатического предохранительного клапана, построенный в форме Т-образного фитинга, так что линии от резервуаров входят в боковые стороны клапана, а выход к преобразователю выходит из его конца. Поскольку существует только одна распространенная марка этих клапанов, в просторечии они известны как клапан Шервуда .
Конвертер (также известный как испаритель или редуктор) представляет собой устройство, предназначенное для превращения топлива из жидкости под давлением в пар при давлении около атмосферного для подачи в смеситель или форсунки паровой фазы. Из-за характеристик хладагента топлива преобразователь должен передавать тепло топливу. Обычно это достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник, который передает тепло от этой охлаждающей жидкости к сжиженному нефтяному газу.
Существует два совершенно разных основных типа преобразователей для использования в системах микшерного типа. Преобразователь европейского типа представляет собой более сложное устройство , включающее контур холостого хода и предназначенное для использования с простым фиксированным смесителем Вентури. Преобразователь американского типа представляет собой более простую конструкцию, предназначенную для использования с регулируемым смесителем Вентури, имеющим контур холостого хода.
Двигатели малой мощности, такие как; скутеры, квадроциклы и генераторы могут использовать преобразователь более простого типа (также известный как регулятор или регулятор). В эти конвертеры подается топливо в форме пара. Испарение происходит в баке, где происходит охлаждение по мере кипения жидкого топлива. Большая площадь поверхности баков, подверженная воздействию температуры окружающего воздуха, в сочетании с низкой выходной мощностью (потребностью в топливе) двигателя делают этот тип системы жизнеспособным. Охлаждение топливного бака пропорционально потребности в топливе, поэтому такая схема используется только на двигателях меньшей мощности. В конвертер этого типа можно либо подавать пар под давлением в резервуаре (так называемый двухступенчатый регулятор), либо через регулятор, установленный на резервуаре, при фиксированном пониженном давлении (так называемый одноступенчатый регулятор).
Миксер – это устройство, которое смешивает топливо с воздухом, поступающим в двигатель. Смеситель включает в себя трубку Вентури , предназначенную для втягивания топлива в воздушный поток за счет движения воздуха.
Системы смесительного типа существуют с 1940-х годов, и некоторые конструкции за это время мало изменились. Сейчас смесители все чаще вытесняются форсунками.
В большинстве систем впрыска паровой фазы соленоиды устанавливаются в блоке коллектора или в рампе форсунок , затем к форсункам подводятся шланги, которые ввинчиваются в отверстия, просверленные и врезанные в направляющие впускного коллектора. Обычно на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Некоторые системы впрыска паров напоминают впрыск бензина: они имеют отдельные форсунки, которые вставляются в коллектор или головку так же, как бензиновые форсунки, и подают топливо через топливную рампу .
Форсунки жидкой фазы устанавливаются на двигатель аналогично бензиновым форсункам: они устанавливаются непосредственно на впускном коллекторе и подают жидкое топливо из топливной рампы.
В газовых системах автомобилей можно использовать четыре различных электрических системы: датчик уровня топлива , отключение подачи топлива, управление смесью с обратной связью и управление впрыском .
В некоторых случаях датчик указателя уровня топлива, установленный на бензобаке, соответствует оригинальному указателю уровня топлива в автомобиле. В других добавляется дополнительный указатель для отображения уровня топлива в бензобаке отдельно от существующего указателя бензина.
В большинстве современных установок для управления соленоидами электрического отключения используется электронное устройство, называемое тахометрическим реле или предохранительным выключателем . Они работают, определяя работу двигателя путем обнаружения импульсов зажигания. В некоторых системах вместо этого используется датчик давления моторного масла. Во всех установках на входе преобразователя имеется фильтр-затвор (состоящий из блока фильтра и запорного клапана с вакуумным или электрическим электромагнитным управлением). В европейских преобразователях в преобразователе также имеется соленоид, отключающий цепь холостого хода. Оба этих клапана обычно подключаются к выходу тахометрического реле или реле давления масла. Если соленоиды установлены на выходах топливных баков, они также подключаются к выходу тахометрического реле или реле давления масла. В установках с несколькими баками может быть установлен переключатель или переключающее реле , позволяющие водителю выбирать, из какого бака использовать топливо. В двухтопливном режиме переключатель, используемый для переключения между видами топлива, используется для отключения тахометрического реле.
В системах с обратной связью с обратной связью используется электронный контроллер, который работает почти так же, как и в бензиновых системах впрыска топлива , используя датчик кислорода для эффективного измерения состава топливовоздушной смеси путем измерения содержания кислорода в выхлопных газах и регулирующем клапане на нейтрализаторе или в паропроводе для регулировки смеси. Системы смесительного типа, в которых нет обратной связи с замкнутым контуром, иногда называют системами с разомкнутым контуром .
В системах впрыска используется компьютеризированная система управления, очень похожая на ту, которая используется в системах впрыска бензина. Практически во всех системах система управления впрыском объединяет функции тахометрического реле и обратной связи с замкнутым контуром.
Многие монтажники газового оборудования рекомендуют установку так называемых систем защиты клапанов. В простейшем случае это может быть бутыль с жидкостью для защиты клапана. Жидкость всасывается в систему воздухозаборника и распределяется по цилиндрам двигателей вместе с топливом и воздухом.
Более сложные системы могут состоять из дополнительного ЭБУ, синхронизированного с ЭБУ газовых форсунок. Это приводит к более точному впрыску защитной жидкости клапана. [ нужна цитата ]
Конструкции преобразователей и смесителей подбираются друг к другу путем согласования размеров и форм их компонентов.
В большинстве регионов мира слово «конвертер» обычно не используется. «Регулятор», «редуктор» или «испаритель» более популярны. [ нужна цитата ]
Потому что у него 3 основные функции:
В системах европейского типа размер и форма трубки Вентури карбюратора соответствуют нейтрализатору. В системах американского типа воздушный клапан и дозирующие штифты смесителя имеют размеры, соответствующие размеру диафрагмы и жесткости пружины преобразователя. В обоих случаях компоненты подбираются производителями, и при установке и настройке необходимы только базовые настройки.
Карбюратор для автогаза может просто состоять из дроссельной заслонки и смесителя, иногда соединенных вместе с помощью переходника, трубка Вентури не требуется.
Обогащение холодного запуска достигается за счет того, что охлаждающая жидкость двигателя холодная, когда двигатель холодный. Это приводит к тому, что в смеситель подается более плотный пар. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры и смесь не станет нормальной. В зависимости от системы, возможно, при холодном двигателе дроссельную заслонку придется держать открытой так же, как и в случае с бензиновым карбюратором. В других случаях нормальная смесь должна быть несколько бедной, и увеличение дроссельной заслонки при холодном запуске не требуется. Благодаря такому способу обогащения для холодного запуска на сжиженном нефтяном газе не требуется дополнительная дроссельная заслонка. Некоторые испарители имеют электрический дроссельный клапан, подача питания на этот клапан перед запуском двигателя распыляет некоторое количество паров сжиженного нефтяного газа в карбюратор, чтобы облегчить холодный запуск.
Температура двигателя имеет решающее значение для настройки газовой системы. Термостат двигателя эффективно контролирует температуру нейтрализатора, тем самым напрямую воздействуя на смесь. Неисправный термостат или термостат с неправильным для конструкции системы температурным диапазоном может работать некорректно. [ нужна цитата ]
Выходная мощность системы ограничена способностью преобразователя обеспечивать стабильный поток пара. Температура охлаждающей жидкости ниже запланированной приведет к снижению максимально возможной выходной мощности, равно как и попадание пузырька воздуха в контур охлаждения или полная потеря охлаждающей жидкости. У всех конвертеров есть предел, за которым смеси становятся нестабильными. Нестабильные смеси обычно содержат крошечные капли жидкого топлива, которые недостаточно нагреты в нейтрализаторе и испаряются в смесителе или на впуске, образуя чрезмерно богатую смесь. Когда это произойдет, смесь станет настолько богатой, что двигатель зальется и заглохнет. Поскольку в это время температура снаружи конвертера будет равна или ниже 0 °C, водяной пар из воздуха замерзнет на внешней стороне конвертера, образуя ледяной белый слой. В этом случае некоторые преобразователи очень подвержены взлому.
СНГ может использоваться в качестве дополнительного топлива для дизелей всех размеров. Дизельное топливо содержит 128 700 БТЕ на галлон США, а пропан — 91 690 БТЕ на галлон США. Если сжиженный нефтяной газ будет на 30–40% дешевле, вполне возможно, что будет экономия. Любая фактическая экономия зависит от относительной стоимости дизельного топлива по сравнению с сжиженным нефтяным газом. В Австралии, где дизельное топливо стоит значительно дороже, чем сжиженный нефтяной газ, экономия составляет от 10 до 20%. [63]
Вышеупомянутые системы добавляют небольшие количества сжиженного нефтяного газа с основной целью повышения экономичности, но для увеличения мощности можно впрыскивать гораздо большие количества сжиженного нефтяного газа. Даже при полной мощности дизельный двигатель работает на обедненной смеси примерно на 50% от стехиометрической , чтобы избежать образования черного дыма, поэтому во всасываемом заряде содержится значительное количество кислорода, который не расходуется в процессе сгорания. Таким образом, этот кислород доступен для сжигания значительного количества сжиженного нефтяного газа, что приводит к значительному увеличению выходной мощности.
Vorreiter fuer die Verwendung des Flüssiggases als Kraftstoff Waren в 1970-х годах в Ярене Нидерланде и Италии. Den Beginn machten Taxiunternehmen, später folgten Private PKW-Besitzer. Das Taxi war auch anerernorts priärer Anwender, z. Б. в Бангкоке и Стамбуле, а также в некоторых странах ГДР, мы в 70-е годы учимся в школе в ночное время как Vielfahrer hinzukamen.
_engine_of_a_2006-2008_Holden_VE_Commodore_1.jpg/1280px-Alloytec_V6_(LPG)_engine_of_a_2006-2008_Holden_VE_Commodore_1.jpg)