Ford Falcon — это полноразмерный автомобиль , который производился компанией Ford Australia с 1960 по 2016 год. Начиная с серии XA 1972 года, каждый Falcon и ряд его производных проектировались, разрабатывались и производились в Австралии после постепенного прекращения производства Созданный под американским влиянием Falcon 1960–1971 годов, который был модернизирован на местном уровне как серия от XK до XY для более суровых австралийских условий. Ориентированная на роскошь модель Ford Fairmont пополнила модельный ряд с 1965 года. Роскошные производные версии с длинной колесной базой под названием Ford Fairlane и LTD появились в 1967 и 1973 годах соответственно, а производство закончилось в 2007 году.
До 2016 года было произведено более 3 000 000 Ford Falcon и его производных в семи поколениях, почти исключительно в Австралии и Новой Зеландии , а также в Южной Африке и на некоторых азиатских рынках с правым рулем. [1] Наряду со своим ближайшим конкурентом, Holden Commodore , который также был произведен в Австралии, Falcon когда-то доминировал в парках такси в Австралии и Новой Зеландии, а также в парках полиции и компаний.
В своем последнем воплощении в виде серии FG X кузов серии Falcon состоял из кузова седана и универсального кузова . Роскошные варианты нынешней модели Falcon, известной под общим названием G Series, продавались как Ford G6, G6 E и G6 E Turbo, пришедшие на смену давним моделям Fairmont и Fairmont Ghia. Ранее в линейку Falcon также входили купе с жесткой крышей , фургон и универсал (соответственно до 1978, 1999 и 2010 годов), [2] , а также вариант Futura . Платформа Falcon также породила роскошные модели, такие как купе Landau и седаны Fairlane и LTD с длинной колесной базой .
В мае 2013 года компания Ford Australia объявила о прекращении местного производства, которое включало Falcon и тесно связанный с ним кроссовер-внедорожник Территория , к октябрю 2016 года. [3] Это решение было связано с представленным компанией Ford Motor Company планом разработки продукта «One Ford». в 2008 году [4] для рационализации своего глобального ареала. Согласно этому плану, косвенной заменой Falcon станут Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки, причем последний сохранит австралийское наследие Ford с двигателем V8. Последний Ford Falcon, синий XR6, сошел с конвейера 7 октября 2016 года .
В 1950-е годы продажи Ford в Австралии падали из-за популярности Holden , у которого не было эффективного конкурента. Форд собрал British Zephyr и его производные Consul и Zodiac . Однако, хотя эти автомобили имели умеренный успех и имели хорошую репутацию, Форд не мог сравниться с ценой Холдена, поэтому продажи пострадали. Одной из причин разницы в цене была более высокая стоимость импортных запчастей, на которые распространялся импортный тариф. Ford также собирал модели Ford V8 канадского производства, но эти автомобили были в более высокой ценовой категории, что делало их недоступными для среднего покупателя. [6]
Поэтому Форд решил начать местное производство претендента Холдена. Первоначально они намеревались производить Zephyr, Consul и Zodiac, используя дорогие штампы, которые им нужно было приобрести у Ford of Britain . Однако во время посещения штаб-квартиры Ford в Детройте в 1958 году им показали новый Falcon, который готовился к запуску в США. Руководителям сразу понравилась новая машина — она была примерно такого же размера, как Холден, но низкая, длинная, широкая и современная. Ширина позволяла разместить в нем шесть человек, была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач . Помимо всего этого, Ford Australia почувствовала, что у них больше опыта в производстве автомобилей для Северной Америки. Поэтому они решили сделать Falcon своей новой австралийской машиной. В 1959 году Форд построил сборочный завод Broadmeadows в Кэмпбеллфилде , пригороде Мельбурна , для местного производства североамериканского Ford Falcon . Завод был спроектирован в Канаде, и его крыша была рассчитана на канадский снегопад, который необходим в Мельбурне из-за выпадения сильного града на юго-востоке и восточном побережье Австралии.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XK_Sedan_(cropped).jpg)
Первым Falcon, проданным в Австралии, была серия XK, представленная в сентябре 1960 года. Первоначально он предлагался только как четырехдверный седан как в комплектациях Falcon, так и в Falcon Deluxe. По сути, XK был праворульной версией североамериканской модели, хотя местные дилеры часто включали такие модификации, как усиленная задняя подвеска (пять створок) и более крупные шины размером 6,40 на 13 дюймов (16 на 33 сантиметра). .
Рулевое управление было легким, а езда на удивление хорошей по дорогам с хорошим покрытием. Барабанные тормоза «большого размера» у Falcon на самом деле имели меньшую площадь накладки, чем у Zephyr, но они останавливали автомобиль, который был легче более чем на 100 кг (220 фунтов), и поэтому были достаточными. В то время как в североамериканской модели использовалось «экономное» передаточное число задней оси 3,10:1, австралийский Falcon был построен с передаточным числом 3,56:1, что лучше дополняло характеристики крутящего момента двигателя, но все же позволяло снизить крейсерские обороты по сравнению с ним. с Зефиром.
Универсал, добавленный в модельный ряд в ноябре 1960 года, не имел расширенного заднего свеса, как у американской версии, из-за опасений, что задняя часть автомобиля может царапать неровные дороги и водостоки.
Объявленный «австралийцем с огромными отличиями», Falcon предложил первую серьезную альтернативу Холдену и сразу же добился успеха. Продажам способствовал современный сериал FB «Холден», который по сравнению с ним воспринимался как тусклый и устаревший. Двигатель 170 в 3 был представлен в конце выпуска модели.
Однако вскоре продажи XK пострадали от жалоб на долговечность на неровных дорогах в сельской местности , главным образом из-за разрушения передних шаровых шарниров и выпадения регулировочных прокладок из передней подвески, причем обе проблемы вызывали довольно сильный развал передней части; За это время машина получила нелестные прозвища «грязная банка» или «винная банка». [ нужна цитата ]
Модельный ряд XK был расширен в мае 1961 года за счет добавления кузовов универсального типа и панельного фургона, официально получивших обозначение Falcon Utility и Falcon седан соответственно. [7]
В начале 1962 года компания Ford Australia внесла в модель XL некоторые местные изменения в конструкции, такие как более тяжелая система подвески с компонентами от Fairlane. Также внешний вид изменился благодаря новой линии крыши Thunderbird . Слоган был «Обрезанный, тугой, потрясающий». Тем не менее, Falcon по-прежнему считался неподходящим для местных условий, и продажи оставались на прежнем уровне. Форд придерживался модели Falcon, и в последующие годы продажи постепенно увеличивались за счет повышения долговечности и надежности. [8]
Новинками серии XL стали топовый седан Falcon Futura и универсал Falcon Squire, последний имел внешние боковые части и панели задней двери, имитирующие текстуру дерева . [7]
.jpg/1280px-1964_Ford_XM_Falcon_Futura_sedan_(23838579595).jpg)
XM, выпущенный в 1964 году, был первым Falcon с кузовом, разработанным в Австралии; задние задние фонари были подняты для австралийских условий, а передняя часть получила полностью хромированную решетку и окантовку. Рулевая тяга была модернизирована с использованием рулевых тяг диаметром 9/16 дюйма вместо рулевых тяг диаметром 1/2 дюйма, которые используются в моделях для США. Подвеска также была улучшена: верхние рычаги подвески были опущены, чтобы уменьшить пресловутую неровность рулевого управления , характерную для North American Falcon (и ранних Mustang ), на которых была основана эта модель. Купе с двухдверным кузовом с жесткой крышей впервые предлагалось как в комплектациях Falcon Deluxe, так и в Falcon Futura. [7]
_Deluxe_sedan_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-1965-1966_Ford_Falcon_(XP)_Deluxe_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
XP, выпущенный в 1965 году, представлял собой элитный вариант Fairmont . XP стал решающим фактором для Falcon: будущее Ford в Австралии зависело от успеха этого автомобиля. Заместитель управляющего директора Ford Билл Бурк задумал рекламную кампанию новой модели, которая была рискованной: продемонстрировать силу XP, беспощадно прогоняя парк XP Falcon по испытательному полигону Ford You-Yangs на расстояние 70 000 миль (110 000 км) со скоростью более 70 миль в час (110 км/ч). Риск окупился: Falcon получил награду Wheels Car of the Year. Трехступенчатая автоматическая система постепенно заменила двухступенчатую, а передние дисковые тормоза были представлены в качестве опции (стандартно для моделей Fairmont и моделей с жесткой крышей). [9]
Эта модель также была последней, в которую входила линейка Ford Falcons Squire, у которой по бокам фургонов были деревянные панели, как у американских универсалов. Fairmont дебютировал в середине модельного ряда как флагман линейки XP Falcon. Он предлагался как в кузове седан, так и в кузове универсал, заменив седан Futura и универсал Squire. В отличие от более поздних образцов, модели XP Fairmont имели значки Falcon и Fairmont. [7]
Кроме того, в линейке XP Билл Уорнер модифицировал несколько автомобилей, установив на них 260- или 289- цилиндровый двигатель V8 и трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатую механическую коробку передач. Эти автомобили рассматриваются как предшественники GT Falcon, дебютировавшего в следующей модели, или как XP Falcon Sprints. [10]
_sedan_(23398510890).jpg/1280px-1966_Ford_Fairmont_(XR)_sedan_(23398510890).jpg)
Следующая новая модель Falcon, серия XR, была представлена в сентябре 1966 года. Стиль был основан на американском Ford Falcon 1966 года третьего поколения и рекламировался как «Mustang Breed Falcon». Это был первый австралийский Falcon, который предлагался с двигателем V8, Windsor мощностью 200 л.с. (150 кВт) и объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра). [11] XR стал первым случаем, когда двигатель V8 можно было установить во всех комплектациях австралийского автомобиля, причем двигатели V8 ранее были зарезервированы для более дорогих вариантов. Шестицилиндровый двигатель объемом 144 дюйма 3 (2,4 л) был исключен из серии XR, оставив шестицилиндровый двигатель объемом 170 дюймов 3 (2,8 л) в качестве базового двигателя Falcon. [7] Также был доступен шестицилиндровый двигатель объемом 200 дюймов 3 (3,3 л). [11]
Первоначально серия XR предлагалась в девяти различных моделях: седаны Falcon, Falcon 500 и Fairmont, универсалы Falcon, Falcon 500 и Fairmont, коммунальные автомобили Falcon и Falcon 500, а также Falcon Van. [11] Новые универсалы имели 111-дюймовую (2800 мм) колесную базу с седанами XR, в отличие от американских универсалов Falcon 1966 года, которые имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм). [12] Falcon 500 заменил Falcon Deluxe серии XP [12] , а двухдверный кузов с жесткой крышей, доступный в серии XP, не предлагался в линейке XR. [7] Компания Ford New Zealand, которая собирала Falcon 500 на своем заводе в Сивью , Лоуэр-Хатт, недалеко от Веллингтона, представила недолговечную модель Falcon 600 в линейке XR и последующих сериях XT с дополнительным оборудованием, таким как стандартный обогреватель. Модели Fairmont и GT не собирались на месте, а были импортированы из Австралии в ограниченном количестве.
Falcon XR получил награду Wheels Car of the Year в 1966 году, что принесло Ford Falcon две победы подряд.
_sedan_(18634088514).jpg/1280px-1966_Ford_Falcon_(XR)_sedan_(18634088514).jpg)
Маркетинговый акцент на взаимосвязи Falcon с привлекательным дизайном Mustang привел к тому, что в 1967 году Ford представил вариант XR Falcon GT с версией двигателя Windsor V8 объемом 289 л.с. (168 кВт) мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Форд Мустанг . GT положил начало австралийскому маслкару. Все оригинальные XR GT были окрашены в цвет «GT gold», за исключением восьми, которые были «Gallaher Silver», и еще пяти, которые были «Russet Bronze», «Sultan Maroon», «Polar White», «Avis White» и «Avis White». «Плющ Грин». Незолотые GT, хотя и имеют те же характеристики, являются редчайшими из первых австралийских маслкаров.
На первый GT Falcon также был установлен переключатель Hurst для четырехступенчатой коробки передач, спортивный руль с глубоким вырезом, спортивные приборы, полностью хромированные колесные накладки и толстые «полосы GT» вдоль нижних панелей между передней частью и передней частью. задние колеса.
.jpg/1280px-Ford_XT_Falcon_500_(6058152453).jpg)
Модель XT 1968 года отличалась легким фейслифтингом, разделенной решеткой радиатора и встроенными фарами для GT. GT также заменил толстые полосы в нижней части кузова, как у XR, на узкие полосы вдоль линии талии от решетки радиатора до заднего фонаря. Задние фонари по-прежнему были круглыми, но вместо маленького круглого индикатора, как у XR, у модели XT был длинный индикатор поперек фонаря. В остальном все внешние панели кузова и бамперы остались такими же, как у XR.
Покупатель XT также мог выбрать шестицилиндровый двигатель объемом 188 куб. Дюймов (3,1 л) или 221 куб. Дюймов (3,6 л).
Двигатель V8 объемом 289 дюймов 3 был заменен новым агрегатом объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л). [7]
Этот Falcon серии XT не следует путать с вариантом модели XT, представленным с 2002 года как Falcon серии BA.
XW Falcon 1969 года представил более смелый стиль с приподнятыми выступами на каждой передней защите и «подкрепленной» задней стойкой (хотя заднее ветровое стекло не было перемещено), что делало автомобили более крупными, чем модели XR / XT. Также появилась новая приборная панель и варианты отделки салона. Установленный на заводе полностью интегрированный кондиционер впервые стал доступен в качестве опции.
Вариант GT получил более крупный V8, двигатель Windsor канадского производства объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) мощностью 291 лошадиную силу (217 кВт), оснащенный двойным выхлопом и спортивным воздухоочистителем. Стиль GT стал еще более диким за счет добавления смещенного ковша на капоте в гоночном стиле, замков капота и затемнений, а также полос «Super Roo» по всей длине автомобиля (эти и затемнения на капоте были «удалены»). вариант'). Колеса GT теперь были стальными с 12 прорезями, плоскими центральными колпаками над гайками и ободьями из нержавеющей стали. Двойные «фары дальнего света», представленные на XT GT, были перенесены на XW GT.
.jpg/1280px-1970_Ford_XW_Falcon_GTHO_Sedan_(16586358872).jpg)
В августе 1969 года XW также представил спецификацию GT-HO. GT-HO был омологацией, специально созданной для гонок. Внешне он почти не отличался от стандартного GT, но предлагал более мощный двигатель и улучшенную подвеску - хотя «HO» означало «вариант управляемости», автомобили также получили более крупные карбюраторы Holley и другие улучшения производительности. Phase I или Windsor HO был оснащен двигателем 351 in 3 Windsor V8, но год спустя был заменен на 351 Cleveland , производивший 300 лошадиных сил (220 кВт) в Phase II GT-HO. Колеса Phase II GT-HO имели новый дизайн с пятью прорезями.
XW также получил вариант GS («Grand Sport»), который мог быть оснащен шестицилиндровыми двигателями Windsor V8 объемом 188 куб. Дюймов (3,1 л), 221 куб. Дюймов (3,6 л) или 302 куб. Дюймов (4,9 л). , но не Windsor V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) на Falcon 500, Futura и Fairmont. Он предлагал ту же приборную панель, что и GT, со спортивными приборами, спортивными накладками на колесах и полосами. GS просуществовал до модели XC серии I 1978 года, дольше, чем GT, который закончился XB.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XY_Sedan_(cropped).jpg)
Почитаемый XY был выпущен в октябре 1970 года с вариациями решетки радиатора и задних фонарей, но в остальном кузов не изменился по сравнению с XW. Шестицилиндровые двигатели были больше — 200 куб. Дюймов (3,3 л) и 250 куб. Дюймов (4,1 л). Двухцилиндровая (2V) карбюраторная версия 351 Cleveland V8 была опцией для всех седанов. Все модели GT остаются ценными коллекционными автомобилями, и особенно это касается XY GT и XY GTHO Phase III, выпущенных в 1970 году.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XY_GT_(23022422023).jpg)
Стиль GT снова стал более диким: из отверстия в капоте выступал воздухозаборник для подачи холодного воздуха «Shaker», который теперь имел две широкие полосы GT от решетки радиатора до лобового стекла, а не затемнения на капоте, как у XW. Толстые боковые полосы остались, хотя и немного изменились, как и двойные фары дальнего света и затемненная панель между задними фонарями. Колеса теперь представляли собой стальные детали с пятью прорезями, впервые появившиеся на XW Phase II GT-HO. Phase III GT-HO также имел пластиковый передний спойлер и дикий спойлер на крышке багажника, стилизованный под те, которые устанавливались на Мустанги серии Mach.
Модернизированный Cleveland V8 в XY 1971 года (головокружение спереди) GTHO Phase III производил примерно 385 лошадиных сил (287 кВт), хотя официальные данные Ford для этого двигателя были намного ниже. Карбюратор Holley мощностью 750 куб. футов в минуту на XW GT-HO Phase II был заменен на Holley мощностью 780 куб. футов в минуту, а также множество других модификаций производительности. Phase III был самым быстрым серийным четырехдверным автомобилем в Австралии и, возможно, самым быстрым четырехдверным седаном в мире на то время, его максимальная скорость составляла 141,5 миль в час (227,7 км/ч). [13] Данные о мощности до сих пор обсуждаются, поскольку Ford по-прежнему заявлял, что стандартный 351 Cleveland V8 в GT имеет мощность 300 л.с. (220 кВт), хотя GTHO Phase III претерпел множество модификаций для повышения его надежности и гоночных характеристик. В 1972 году Ford сделал легкосплавные диски Globe Bathurst размером 15 штук в качестве модернизации GTHO Phase III.
За время существования модели XY были представлены уникальные австралийские модернизированные варианты шестицилиндрового двигателя с семью основными подшипниками 200, 250-1V и 250-2V. Первоначально двигатели Cleveland V8 импортировались, пока в середине 1972 года литейный завод Джилонга не начал производить эти двигатели для автоматических моделей Falcons. В состав трансмиссий входили как Ford, так и Borg-Warner, как и задние мосты. В настоящее время XY широко считается лучшим Falcon, произведенным в Австралии, не только из-за его доминирования в Батерсте, но и из-за его производительности, качества сборки и совершенства, которые превосходили конкурентов того времени. Об этом свидетельствуют текущие значения XY по сравнению с другими Aussie Falcons и их конкурентами.
Первый серийный полноприводный автомобиль на базе легкового автомобиля в Австралии — внедорожник — был представлен компанией Ford как модель XY в ноябре 1972 года . Зазор подвески переднего моста между передним дифференциалом и поддоном картера.
_(39943077770).jpg/1280px-1973_Ford_Falcon_500_(XA)_(39943077770).jpg)
Прекращение производства Falcon в США проложило путь к гораздо большему вкладу Австралии в конструкцию Falcon австралийского производства, начиная с 1972 года, хотя в течение нескольких лет явное сходство с Mustang американского производства все еще существовало. XA Falcon, представивший новую модель купе с жесткой крышей, вышел на сцену со своей отличительной гаммой цветов окраски, среди которых популярны фиолетовый и дикая слива, которые часто заказывают с белой или черной обивкой. XA Falcon Hardtop очень напоминал Ford Torino SportsRoof 1970–71 годов (оба автомобиля имели одинаковый пол из листового металла) и разделяли свои «безрамные оконные» двери с вариантами универсального фургона и панельного фургона. Трансмиссия была перенесена с XY, хотя вскоре от модели 250-2V отказались, а полнофункциональные двигатели GT-HO больше не требовались из-за изменений в производственных гоночных правилах. Форд планировал GT-HO «Фазы IV» (и построил четыре), но отменил его из-за так называемой « паники суперкаров ».
Вариант GT сохранил сдвоенные фары дальнего света , но вернулся к затемненному капоту без каких-либо полос на автомобиле. Передняя защита получила ложные «вентиляционные отверстия» сразу за указателями поворота, а на капоте были добавлены воздуховоды NACA. Стальные колеса с 12 прорезями были вновь представлены, хотя некоторые GT получили пятиспицевые колеса Globe «Bathurst», которые были заказаны для GT-HO Phase IV и теперь должны были использоваться. Задняя подвеска GT имела радиусные тяги, помогающие расположить неразрезной задний мост с эллиптической пружиной. Другие детали прерванной фазы IV нашли свое применение в GT, в том числе более крупные топливные баки и крылатые отстойники. Эти GT обычно называются RPO83 по коду опции, охватывающему дополнительные детали, хотя то, какие детали получил тот или иной RPO83, похоже, определялось удачей розыгрыша, а не каким-либо конкретным процессом. [ нужна цитата ]
Сзади хардтопы XA можно отличить от более поздних моделей по задним фонарям, линзы которых наклонены внутрь (к передней части автомобиля).
_(38692827404).jpg/1280px-1974_Ford_Fairmont_(XB)_(38692827404).jpg)
В 1973 году был представлен XB Falcon (продаваемый под лозунгом «Великий австралийский дорожный автомобиль») с более агрессивным стилем, многофункциональным рычагом управления (показатели поворота, дальний свет, звуковой сигнал), новыми цветами, включая бамперы с цветовой кодировкой на вариантах GT. и незначительные вариации отделки салона. Варианты двигателей перенесены из серии XA. Были представлены новые пакеты фургонов и дополнительных опций: фургоны Surferoo и Surfsider, а также универсал Overnighter.
.jpg/1280px-1974_Ford_XB_Falcon_GT_Sedan_(23654565108).jpg)
Передние дисковые тормоза с усилителем теперь стали стандартными для всей линейки Falcon. Вариант XB GT также включал дисковые тормоза на все четыре колеса (более ранние модели GT/GT-HO использовали большие ребристые барабаны сзади). Первые 211 построенных автомобилей XB GT были оснащены произведенной в США версией двигателя Cleveland объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) V8 , известной как «большой порт», а более поздние модели XB GT были оснащены австралийской версией двигателя с головки с «маленьким портом» и 4-цилиндровый карбюратор Autolite 4300 с нисходящей тягой мощностью 605 куб. футов в минуту, мощностью 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 5400 об/мин и 515 Нм (380 фунт-фут) при крутящем моменте 3400 об/мин . [15] Двойные фары дальнего света остались, как и замки капота. Козырьки капота GT теперь были интегрированы в «силовой выступ» на капоте, бамперы теперь были окрашены в цвет кузова, а силовой выступ, колесные арки, пороги и накладки были окрашены в цвет, контрастный к цвету кузова ( обычно черный, но это зависит от фактического выбора цвета корпуса).
Этот классический автомобиль получил мировую известность благодаря своим главным ролям в фильмах «Безумный Макс» и «Безумный Макс 2» ( «Воин дороги ») с Мелом Гибсоном в главной роли . В «Безумном Максе» полиция использует желтые седаны XA и XB, а позже Макс ездит на модифицированной черной жесткой крыше XB, известной как Pursuit Special , или «черный на черном» из-за его матовой черной окраски поверх глянцевой черной. В «Безумном Максе 2» ( «Воин дороги ») его называли «Последним из перехватчиков V8». Его часто называют «Перехватчиком Макса», но все автомобили MFP под маркой «Перехватчик» были четырехдверными седанами, включая тот, на котором Макс ездил во время погони «Ночного гонщика».
Ford Landau , двухдверное « личное купе » на базе XB Falcon Hardtop, было выпущено в августе 1973 года .
.jpg/1280px-Ford_Falcon_XC_GS_(15151758891).jpg)
В июле 1976 года Ford представил XC Falcon, который стал первой моделью, соответствующей новым нормам по загрязнению окружающей среды, указанным в австралийском правиле проектирования 27A. Это привело к появлению двигателей Cleveland V8 местного производства и появлению шестицилиндрового двигателя с поперечным потоком (также называемого X-flow). Версии этого двигателя производились в Северной Америке и в различных модификациях использовались в австралийских Falcons и вплоть до XF. Его длинный ход и большая мощность обеспечивали очень хороший «буксировочный» крутящий момент, а толстая отливка и относительно свободные допуски создали ему репутацию надежного автомобиля, несмотря на злоупотребления.
_sedan_(23418379829).jpg/1280px-1976_Ford_Fairmont_(XC)_sedan_(23418379829).jpg)
XC также представил первые в стране семейные седаны местного производства с подвеской, созданной на основе радиальных шин. Известная как «Туристическая подвеска» (или «Подвеска со спортивной управляемостью»), она изначально была стандартной для седана Fairmont GXL (опционально для других седанов), пока не стала стандартным оборудованием для всех седанов и хардтопов в обновленном XC½ 1978 года. Для лучшей управляемости на универсалах владельцы могут заказать более жесткую подвеску для тяжелых условий эксплуатации в качестве бесплатной опции.
Другие изменения включали совершенно другую компоновку приборной панели по сравнению с серией XA/XB, новые задние двери с более низким вырезом на пороге, вентиляционные отверстия в задней части задних стоек и очень большие передние и задние бамперы без дополнительной обшивки под ними. .
Сзади хардтопы XC можно отличить от более ранних моделей по задним фонарям с плоскими линзами и черной окантовкой.
Фургон Falcon Sundowner, основанный на фургоне Falcon 500, был представлен в 1977 году. Он включал в себя опции от Falcon GS Hardtop, такие как комплексное оборудование, ковши на капоте, спортивные опорные колеса с прорезями и фары дальнего света, но с боковыми защитными молдингами и фургоном. боковое стекло удалено. В комплект были включены боковые и задние наклейки, а также пакет подвески «седан» массой 500 кг (10 центнеров) и радиальные шины ER70 H14.
В декабре 1977 года компания Ford построила по специальному заказу 13 автомобилей XC Falcon GS Hardtops. Номера шасси этих автомобилей начинались с JG65TE (проверено Ford). Эти автомобили были специально модифицированы в мастерской «деталей и аксессуаров» завода Ford в Кэмпбеллфилде. Все они были модифицированы и оснащены кузовом и механическими характеристиками, утвержденными в омологациях эволюционной гонки в сентябре 1977 и октябре 1977 года; эти изменения были в основном предназначены для повышения долговечности гонок. Автомобили, часто называемые «Pre-Cobras», легли в основу специальной сборки из 30 Bathurst Cobra (номера сборки 02–31), которые были построены шесть месяцев спустя, в июле 1978 года. Из-за небольшого производственного количества этих омологированных GS Falcon Hardtops и сроки производства. Предполагается, что партия из 13 автомобилей была построена по единоразовому специальному заказу специально для Ford и частных гоночных команд, которые планировали участвовать на них в сезоне чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1978 года. Они также были необходимы для того, чтобы удовлетворить требования регулирующих органов Конфедерации австралийского автоспорта относительно минимальных объемов производства, чтобы модификации были законными для гонок. Предполагается, что семь из них участвовали в гонках, а шесть были проданы дилерам, которые продавали их как «пакеты омологации». Пакет омологации GS включал:
В 1978 году, вдохновленный доминирующим результатом 1–2 для хардтопов Falcon на Hardie Ferodo 1000 1977 года, Ford представил ограниченную серию Cobra , в которой использовались последние 400 кузовов купе с жесткой крышей. Основанная на модели Falcon GS Hardtop, каждая Cobra имела индивидуальный номер и имела такие особенности, как 15-дюймовые легкосплавные опорные колеса Globe, скопированные с Ferrari, предназначенные для улучшения охлаждения тормозных дисков, радиальные шины ER70 H15, комплексное оборудование, ковши на капоте, фары дальнего света. , двойной выхлоп, дисковые тормоза на всех колесах и характерную бело-синюю цветовую гамму. Двигатели объемом 5,8 л устанавливались на автомобили с номерами от 002 до 199 и № 351, а двигатели объемом 4,9 л устанавливались на остальные (001, плюс 200 по 400, кроме № 351).
Несмотря на свою популярность, Falcon обычно продавался в Австралии компанией Kingswood GM Holden до 1978 года, когда он начал набирать популярность после того, как Холден решил заменить Kingswood меньшей моделью под названием Commodore , основанной на европейских моделях Opel .
Холден сделал ставку на то, что прогнозируемый рост цен на нефть в эту эпоху заставит потребителей выбирать меньшие по размеру и более экономичные автомобили, но рост цен на нефть так и не материализовался, в то время как дилеры Ford агрессивно противопоставляли Cortina 6 альтернативе Commodore, пока не появился XD Falcon. в 1979 году.
_sedan_(2015-11-13)_01.jpg/1280px-1979_Ford_Fairmont_(XD)_sedan_(2015-11-13)_01.jpg)
Следующая модель Ford Falcon, XD (Project Blackwood), представленная в 1979 году, имела много внешнего сходства с европейским Ford Granada , но была немного крупнее и менее роскошной. Улучшенное усиление кузова позволило значительно снизить вес компонентов, улучшив производительность и торможение. Fairmont Ghia заменил Fairmont GXL.
Первоначально, как и в случае с первыми Commodores, XD преследовали проблемы качества и расхода топлива. Внедрение в 1980 году головки из легкого сплава улучшило экономию топлива устаревшего шестицилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов, двигателя, зародившегося в 1950-х годах, и в то же время увеличило мощность 4,1-литровой версии с высокой степенью сжатия с 92 до 94 киловатт ( от 123 до 126 л.с.). Однако в этот период сочетание давления со стороны правительства, топливного кризиса и более строгого контроля за загрязнением окружающей среды начало ограничивать разработку высокопроизводительных автомобилей.
Наряду с решением Ford отказаться от двигателя V8 , Ford также рассматривал возможность замены Falcon меньшим переднеприводным седаном и хэтчбеком под кодовым названием Capricorn. Однако к 1981 году, благодаря успеху продаж Falcon, проект замены был отменен. [17]
_Ghia_sedan_(22490626993).jpg/1280px-1983_Ford_Fairmont_(XE)_Ghia_sedan_(22490626993).jpg)
Когда топливный кризис утих, австралийцы отказались от уменьшенного Commodore и вернулись к традиционному полноразмерному Falcon. В 1982 году, впервые за более чем десятилетие, XE Falcon с задней подвеской с винтовой пружиной Watt и экономичными передаточными числами дифференциала (модели 4,1 л) превзошел своего конкурента Holden по объемам продаж. Ford Falcon оставался продавцом номер один в Австралии до 1988 года, когда Холден вернулся к дизайну полноразмерного австралийского седана. Механическая коробка передач была доступна с трехступенчатой колонкой (в шестиместных автомобилях) или четырехступенчатой напольной коробкой передач, а пятиступенчатая напольная коробка передач также была доступна с базовым двигателем объемом 3,3 л. Автоматическая коробка передач была доступна в виде трехступенчатой, колонной или напольной коробки передач.
Производство австралийских двигателей Ford «Cleveland» V8 было прекращено в 1982 году. В этот период Ford Australia также построила некоторое количество двигателей 351C с четырьмя болтами - аналогичных тем, которые использовались в NASCAR в то время - для гонок в Австралии. Когда в 1985 году местная гоночная карьера 351 закончилась, останки были отправлены и проданы в Соединенных Штатах.
Последним австралийским легковым автомобилем Ford Falcon с двигателем V8 (до возвращения этой силовой установки в 1991 году) в ноябре 1982 года был серебристый седан Ford XE Fairmont Ghia ESP объемом 4,9 л (302 дюйма 3 ), VIN-номер JG32AR33633K. Ford Australia продолжала оставаться на рынке. запас 5,8-литрового двигателя (351C) доступен в автомобилях Bronco и F-серии до августа 1985 года.
В 1983 году шестицилиндровый двигатель EFI объемом 4,1 л был представлен для замены 4,9-литрового двигателя V8, но первоначально выдавал 111 киловатт (149 л.с.) и 325 ньютон-метров (240 фунт-фут) крутящего момента, что значительно ниже 149 киловатт ( 200 л.с.) и 415 ньютон-метров (306 фунт-футов), ранее производившихся 5,8-литровым двигателем V8.
_sedan_(2015-07-09)_02.jpg/1280px-1988_Ford_Fairmont_(XF)_sedan_(2015-07-09)_02.jpg)
Седан и универсал Falcon XF продавались в период с октября 1984 года по март 1988 года (модифицированный для работы на неэтилированном бензине с января 1986 года), а универсал и фургон продавались до марта 1993 года. Управление и плавность хода были описаны как хорошие, но двигатель без двигателя. рулевое управление было тяжелым на низких скоростях с слишком сильным продольным наклоном после выполнения такого маневра, как разворот. Усилитель руля (и дисковые тормоза всех четырех колес) стали стандартными в 1986 году. На сегодняшний день эта модель Falcon остается самой продаваемой моделью Ford; было построено более 278 000 XF. Это была первая модель после XP, в которой не было двигателя V8.
_XR6_utility_(19157882960).jpg/1280px-1995_Ford_Falcon_(XG)_XR6_utility_(19157882960).jpg)
_Longreach_GLi_panel_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-1995_Ford_Falcon_(XG)_Longreach_GLi_panel_van_(2015-06-03)_02.jpg)
Когда линейка легковых автомобилей XF Falcon была заменена обновленной серией EA, рекламные ролики XF (компьютерные и фургоны) остались без изменений из-за отсутствия версий серии EA. Коммерческие модели XF остались без изменений стилистически, но со временем получили обновления двигателя серии EB.
XG, выпущенный в марте 1993 года, представлял собой самое значительное обновление рекламных роликов Falcon за пять лет. Помимо нового названия — автомобиль назывался «Falcon Longreach » — XG получил новый двигатель, внешний фейслифтинг и лишился трехступенчатой (или трехступенчатой) механической коробки передач с рулевым переключением. (и трехступенчатая колонка-автомат), но теперь с пятиступенчатой механикой в полу. Ford Australia добавила название Longreach из-за своего имиджа жесткой «рабочей лошадки», как места рождения Qantas и дома знаменитого Зала славы австралийского Стокмана на границе глубинки. Модель была представлена средствам массовой информации в Лонгриче.
По сути, XG был обновленной версией XF. Он получил 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов EB II, а также пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач (с переключением на полу или на стойке), а это означает, что Ford может отказаться от старых вариантов двигателя и трансмиссии. Он также получил обновления интерьера от EB, включая комбинацию приборов, центральную консоль (в двухместных моделях), рулевое колесо и сиденья. Внешние изменения были минимальными и включали решетку в стиле EB, черные накладки на окнах (в отличие от хромированных на XF), «трущиеся» полоски на дверях в стиле EB и контрольные лампы на передних боковых панелях.
Модель XR6 была выпущена в октябре 1993 года. По сравнению со стандартной моделью она получила двигатель ED XR6 мощностью 161 киловатт (216 л.с.), характерные четыре фары, указатели поворота на переднем бампере (из-за разных фар), более спортивную подвеску, сиденья ED XR6. , отделка салона, 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и эмблема на экстерьере. С октября 1993 по март 1996 года было продано 1050 XR6.
_Longreach_GLi_utility_(2015-11-11).jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(XH_II)_Longreach_GLi_utility_(2015-11-11).jpg)
_Longreach_S_utility_(2015-06-27)_02.jpg/1280px-1996_Ford_Falcon_(XH)_Longreach_S_utility_(2015-06-27)_02.jpg)
Утилита и фургон Falcon серии XH, выпущенные в 1996 году, [18] по сути представляли собой модели XG, обновленные так, чтобы напоминать современные седаны и универсалы Falcon EF. XH также получил совершенно новую переднюю подвеску и реечное рулевое управление от автомобилей серии EA – EL. Это означало изменения в раме и кузове, начиная с брандмауэра. Панель башни (крыши) коммунального предприятия теперь стала куполообразной и потеряла свой квадратный вид, что увеличило внутреннее пространство над головой. К этому времени популярность фургона угасла, и в 1997 году Ford выпустил свой последний фургон Falcon как часть обновленной серии XH II. Именно с этой моделью двигатель V8 был вновь представлен в линейке коммерческих автомобилей Falcon. Спустя 20 лет производство Falcon четвертого поколения было прекращено в июне 1999 года.
_GL_sedan_(2010-07-30)_01.jpg/1280px-1989_Ford_Falcon_(EA_II)_GL_sedan_(2010-07-30)_01.jpg)
В результате разработки, стоимостью 700 миллионов австралийских долларов, Ford EA Falcon [19] , представленный в 1988 году, имел отдаленное сходство с европейским Ford Scorpio . [20] Однако внутри он оставался полностью австралийским дизайном и считается первой моделью Falcon, в которой использовались испытания в аэродинамической трубе . [20] EA также производился только в кузовах седан и универсал , при этом производство предыдущей модели (XF) и панельного фургона продолжалось. [20]
EA Falcon был доступен в четырех комплектациях с тремя рядными шестицилиндровыми двигателями на выбор: базовый GL с 3,2-литровым двигателем CFI (хотя большинство из них имели версию того же двигателя объемом 3,9 л); роскошный Fairmont с двигателем CFI объемом 3,9 литра; спортивный пакет Falcon S и роскошный Fairmont Ghia оснащены многоточечным двигателем объемом 3,9 л (MPI). Предлагались пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач T50D и трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner M51 , однако последняя была заменена четырехступенчатой BTR 85SXLE в модернизации Series II и в дальнейшем модернизирована до BTR 95LE с серией EB. 1991.
EA Falcon, выпущенный под кодовым названием EA26 (E — большой размер, A — Австралия, 26 — (обычно последовательно) глобальный номер проекта), сохранит традиционные отличительные черты Falcon — ширину и задний привод. Это оказалось правильным шагом, поскольку после топливного кризиса продажи Falcon начали расти, в то время как продажи конкурента Commodore упали. Стало ясно, что структура покупок в Австралии на самом деле не изменилась, и публика хотела полноразмерный (хотя и меньший) семейный автомобиль.
Кроме того, доминирование Ford на рынке такси в Австралии означало, что был необходим автомобиль, в котором могли бы с комфортом разместиться трое пассажиров на заднем сиденье и даже на переднем, с установленным многоместным сиденьем. Это также гарантировало, что Ford сможет сохранить, по крайней мере, до тех пор, пока Холден не выпустит новый Statesman/Caprice в 1990 году, рынок служебных автомобилей для государственного использования.
Первоначально популярный, качество сборки EA было неконкурентоспособным из-за неравномерного закрытия панелей, проблем с компьютером, плохого качества окраски и проблем с выравниванием передней подвески. [20] [21]
Выпущенная в октябре 1989 года серия II имела четырехступенчатую автоматическую коробку передач, центральные стойки в цвет кузова , а двигатель объемом 3,2 л был исключен. [20] Несмотря на то, что модели серии II имеют значительно меньше проблем, чем модели серии I, на цены серии II также влияет снижение стоимости при перепродаже. Та же проблема также затрагивает серии NA Fairlane и DA LTD , [22] и даже варианты фургонов и фургонов, которые сохранялись со старой архитектурой XF.
_GLi_sedan_(24948334881).jpg/1280px-1992_Ford_Falcon_(EB_II)_GLi_sedan_(24948334881).jpg)
Визуально EB Falcon 1991 года остался почти идентичен своему предшественнику с небольшими изменениями в дизайне передней и задней части автомобиля, включая расположение значка Ford и аппликации задних фонарей соответственно. [23] В этой серии компания Ford Australia повторно представила вариант двигателя V8 (только на седанах) впервые с 1982 года . Это поколение седана Falcon очень напоминает Ford North American Tempo той же эпохи. Кроме того, в этой серии также была повторно представлена модель Falcon GT, а усовершенствованная модель «25th Anniversary» была выпущена ограниченным тиражом в 265 экземпляров. [24] И эта ограниченная серия, и первые спортивные модели XR6 и XR8 (которые продолжались со всеми последующими Falcons и первоначально продавались как S-XR6 и S-XR8) впервые появились в серии EB через недавно созданную компанию Tickford. Совместное предприятие Vehicle Engineering (TVE). [25]
Сообщается , что радикально отличающаяся модель Series II, выпущенная в апреле 1992 года , стоившая 1 миллион австралийских долларов [23] , в первую очередь имела более мощный 6-цилиндровый двигатель (объем на 35 кубических сантиметров или с 3949 куб.см до 3984 куб.см), в результате чего ее номинальная общая рабочая мощность достигла 4,0 л. [23] Трансмиссия и электроника также были улучшены, а внешний стиль претерпел множество изменений, в том числе базовая модель теперь имеет бамперы в цвет кузова и наружные дверные ручки из матового черного пластика с глянцевой отделкой. [23] Другие аспекты этой модернизации заключались в улучшении безопасности, электроники и общей доработки. Например: автомобиль теперь оснащен усовершенствованной системой защитной блокировки Smartlock, стандартной для всех моделей; антиблокировочная система тормозов стала необязательной; поясной центральный задний ремень безопасности стал стандартным (с 1993 года); Заполненные пеной передние стойки помогли обеспечить лучшую защиту от столкновений и снизить шум, вибрацию и резкость (NVH). [23]
_Futura_Classic_sedan_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1994_Ford_Falcon_(ED)_Futura_Classic_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
ED Falcon появился в ответ на новый VR Commodore Холдена в 1993 году. Передняя решетка радиатора теперь стала эллиптической, чтобы отличать его от EB, [26] а модели спортивного жанра (XR6 и XR8) получили эксклюзивную группу из четырех фар. [27] Возвращением в линейку ED стала модель Futura . Ориентированный на безопасность Futura продавался частным покупателям и был оснащен круиз-контролем , антиблокировочной системой тормозов и зеркалами в цвет кузова. [26] Впервые со времен серии XF роскошный уровень отделки салона Fairmont Ghia не был доступен в форме универсала . [26] Стандартный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 л производил 148 кВт (201 л.с., 198 л.с.), высокопроизводительный вариант XR6 - 161 кВт (219 л.с., 216 л.с.) и 5,0-литровый EFI V8 - 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.). л.с.) при 4500 об/мин.
_GLi_sedan_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1996_Ford_Falcon_(EF_II)_GLi_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
Когда в августе 1994 года был представлен обновленный EF, он принес с собой новую изогнутую форму кузова, при этом разделив двери (хотя и с новым дизайном дверных ручек) и большую часть конструкции кузова с автомобилями более ранней серии EA – ED. [28] В отличие от седана, универсал унаследовал дизайн задней части серии ED. [28] В новой модели был полностью переработан интерьер. Подстаканники теперь стали заметной деталью всех моделей, и Форд уделял особое внимание безопасности. [28] Подушка безопасности водителя стала стандартной для всех вариантов, впервые для австралийского автомобиля, [28] хотя Holden VR Commodore был первым, кто представил ее в качестве опции. [29] Снаружи усиленный кузов обеспечивал дополнительную прочность при опрокидывании и защиту от лобового столкновения. Оригинальной инновацией, представленной в линейке EF, стал «Smart Bar». Перекладина разработана для бесперебойной работы с системой подушек безопасности автомобиля. [28]
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 л был модернизирован с целью доработки и увеличения мощности до 157 киловатт (211 л.с.), включая удаление распределителя, поскольку он был заменен катушечной системой зажигания, которая была первой для Falcon. Также был изменен впускной коллектор, включивший в себя систему двойной длины, в которой использовались впускные каналы двух разных длин и клапан для переключения между ними. [28] Изменения были также внесены в подвеску с целью обеспечить более плавную езду, но это вызвало критику из-за нервного управления и тревожного ощущения избыточной поворачиваемости ( проблема не была устранена до фейслифтинга EL). [28] [30]
Подушка безопасности пассажира предлагалась в качестве опции в фейслифтинге Series II в октябре 1995 года. Уникальный дизайн позволил ей защитить не только переднего, но и центрального пассажира (только GLi начального уровня предлагался с дополнительным сиденьем) . сиденье ). [28] Fairmont Ghia был единственным уровнем отделки салона, который в стандартной комплектации получил двойные подушки безопасности, а также двигатель XR6, кожаную обивку , широкое использование хрома и заниженную подвеску. [28] Благодаря использованию изоляции из неопрена , шум дороги и ветра внутри кабины был снижен, что способствовало усовершенствованию автомобиля. Ford также исключил универсал XR6 из модельного ряда Series II. [28]
В серии EF также впервые были использованы линзы фар из поликарбоната вместо стекла, что позволило снизить вес и повысить устойчивость к разрушению.
_GLi_Sapphire_II_sedan_(2015-06-25)_01.jpg/1280px-1998_Ford_Falcon_(EL)_GLi_Sapphire_II_sedan_(2015-06-25)_01.jpg)
Последняя модель серии E, EL Falcon, была выпущена в октябре 1996 года и представляла собой всего лишь обновленную версию EF, призванную поддерживать высокие продажи до тех пор, пока не будет выпущено шестое поколение AU Falcon. [30] Самым очевидным визуальным изменением стало возвращение решетки радиатора на уровнях спецификаций GLi и Futura. Новая овальная решетка радиатора соответствовала глобальной линейке Ford того времени. Косметические обновления были расширены: капот, передний бампер и фары также получили измененный дизайн. [30] Новые решетки теперь были заметны на роскошных вариантах (Fairmont и Fairmont Ghia), а четыре фары спортивных моделей XR претерпели незначительные изменения. Новые колпаки колес были представлены на всех комплектациях, а варианты универсал получили белые тонированные индикаторные линзы, заменившие янтарный оттенок, который был обычным явлением с момента появления EA. [30]
В EL снова произошла доработка двигателя, на этот раз был переоборудован распределитель и удалено катушечное зажигание, хотя мощность осталась прежней - 157 киловатт (211 л.с.) при 4900 об / мин / 357 ньютон-метров (263 фунт-фут). при 3000 об/мин. Передаточное число главной передачи снизилось с 3,23:1 до 3,08:1, что позволило Moon достичь низких передаточных чисел. 1700 об/мин при 100 км/ч можно было достичь на 4-й передаче.
Чтобы решить проблемы с управляемостью EF, были внесены улучшения в заднюю подвеску и рулевое управление, что во многом связано с сотрудничеством Ford Australia с Tickford Vehicle Engineering . Чувствительный к скорости гидроусилитель руля на Fairmont Ghia упростил парковку без ущерба для рулевого управления на высоких скоростях. [30] За исключением GLi, вся линейка была оснащена стандартными тормозами Bosch 5.3 с АБС и усовершенствованной оконной пленкой , известной как «Smart Tint», которая обеспечивала уровень защиты, эквивалентный солнцезащитному крему SPF15 . [30]
Обновления интерьера варьировались от измененной формы сидений и подголовников до новых цветовых схем и переключателей. Теперь можно было заказать универсалы с размещением в третьем ряду и электрической сетью для использования мобильных телефонов. [30]
Новое поколение AU Falcon было выпущено в 1998 году. В его линейку входили следующие модели: Forté (ранее GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT и XR8. Внешняя дифференциация модели была достигнута за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка «водопад» на Forté, горизонтальная одинарная решетка на Futura, встроенный бампер с четырьмя фарами и решетка радиатора на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка радиатора). в линейке Fairmont) и более базовые детали, такие как легкосплавные диски различного дизайна, задние фонари (четкие указатели поворота на Fairmont), цвет кузова и хромированные детали.
Первоначально компания рассматривала обновленный Falcon 5-го поколения и даже изучала возможность его полностью импортных замен, таких как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio . 31] и, как сообщается, даже японская заднеприводная Mazda 929 [32] (тогда входившая в конгломерат Ford).
Серия AU, разработанная под кодовым названием «EA169», приняла международный стиль Ford New Edge , который должен был отличать ее от «конформистского» стиля, преобладавшего в 1990-х годах. [33] Азартная игра, которая сработала с Ford Focus , не вызвала особой симпатии у покупателей AU Falcon.
Ford попытался решить проблемы AU с помощью своих обновлений Series II (апрель 2000 г.) и Series III (ноябрь 2001 г.), которые внесли улучшения в дизайн и интерьер, такие как приподнятый капот в моделях, не относящихся к XR (из линейки Fairmont), отказ от непопулярная решетка «водопада» на базовой модели Forté, обновленные бамперы увеличенного профиля, колеса большего размера и улучшенная внутренняя отделка.
Кроме того, эта серия также получила механические и структурные улучшения, включая модернизированную тормозную систему, ламинированную межсетевую перегородку , предназначенную для снижения шума и шума , а также постепенное повышение мощности двигателя V8. Тем не менее, несмотря на эти улучшения и стимулы владения (такие как бесплатное кондиционирование воздуха и автоматическая коробка передач на самом крупном по объему продаж Forté, а также бесплатное плановое обслуживание в течение трех лет или 60 000 км пробега по всей линейке), продажи Falcon так и не оправдали ожиданий, будучи превзойденными по продажам. его главным конкурентом Holden VT и его преемником VX Commodores . [34]
Новинки австралийского производства этого Falcon включали в себя 6-цилиндровый двигатель с регулируемым газораспределением (VCT) и автоматические коробки передач высокопроизводительной серии T с адаптивным режимом, включающим кнопки переключения передач на рулевом колесе. [35]
_Futura_sedan_(2010-06-17).jpg/1280px-2004_Ford_Falcon_(BA_II)_Futura_sedan_(2010-06-17).jpg)
Официально дебютировавший в сентябре 2002 года, BA Falcon стал крупным обновлением AU: дизайнеры и инженеры Ford почти полностью счистили плату, потратив при этом чуть более 500 миллионов австралийских долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее. В 2002 году BA Falcon получил престижную награду Wheels Car of the Year Award (COTY). В его линейку вошли следующие модели: XT (ранее Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 и XR8. Основные элементы капитального ремонта включали разработку более эффективной независимой задней подвески Control-Blade , значительную модернизацию рядного 6-цилиндрового двигателя автомобиля, а также два новых двигателя V8 и, в довершение всего, новую трансмиссию. Что касается дизайна, BA получил совершенно новый внешний вид: дизайнеры серьезно поработали как над передней, так и над задней частью автомобиля, что привело к созданию гораздо более современного дизайна в европейском стиле. Много усилий было потрачено на улучшение качества изготовления, подгонки и отделки как экстерьера, так и интерьера. Снаружи форсунки омывателя ветрового стекла были перенесены с капота на обтекатель. Фары были сделаны заподлицо с капотом, и в целом большинство интерфейсов было улучшено. BA также представила полностью переработанный интерьер, в результате чего комбинация приборов овальной формы была заменена на комбинацию приборов более консервативного стиля. Он отличался большим ЖК-экраном , расположенным на центральной консоли с атласной отделкой (сокращенно называемой «Внутренний командный центр» или ICC). [36] Работая над интерьером, команда дизайнеров потратила много часов на улучшение ощущения точек контакта, а также на улучшение подгонки, отделки и мастерства. В течение года после выпуска продажи Falcon существенно выросли и на какое-то время затмили продажи Holden Commodore . [37]
_XR6_sedan_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2005_Ford_Falcon_(BA_II)_XR6_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
Ford представил в линейке свои новые рядные шестицилиндровые двигатели Barra объемом 4,0 литра DOHC VCT, которые включали версию с турбонаддувом (240 киловатт (320 л.с.)/450 ньютон-метров (330 фунт-фут)) и базовую версию (182 киловатта (244 л.с.) )) атмосферная версия. BA также оснащался новыми двигателями 5,4 л 4V Boss и Barra 3V V8, разработанными в Северной Америке . Barra 220 (220 киловатт (300 л.с.)/472 ньютон-метра (348 фунт-фут)) Boss 260 (260 киловатт (350 л.с.)/500 ньютон-метров (370 фунт-фут)) и Boss 290 (290 киловатт ( Двигатели мощностью 390 л.с.)/520 ньютон-метров (380 фунт-футов)) были более плавными, тихим и экономичными, чем двигатель Ford Windsor, используемый в Австралии. [38] В октябре 2004 года компания Ford выпустила обновление BA Mark II. Среди изменений была шестиступенчатая механическая коробка передач , четыре новых цвета кузова и измененная отделка колес. [39]
В 2004 году Ford представил кроссовер Territory , основанный на двигателе, днище и IRS BA. Это было введено в ответ на долгосрочное снижение продаж крупных седанов в Австралии, поскольку доля этого сектора в общем рынке неуклонно сокращалась в течение десятилетия.
_sedan_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2007_Ford_Fairmont_(BF_II)_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
Визуально похожее на своего предшественника, обновление BF, выпущенное в октябре 2005 года, было разработано с упором, больше ориентированным на усовершенствование трансмиссии , а не на дизайн . BF Falcon получил различные механические обновления, включая минимальные модификации двигателя, в первую очередь в системе VCT, направленные на индивидуализацию работы/синхронизации кулачка, а также улучшения в отношении шума, вибрации и резкости . Безнаддувный шестицилиндровый двигатель увеличил мощность до 190 киловатт (250 л.с.), что также способствовало использованию рекомендованного веса масла 5–30, что привело к улучшению экономии топлива и обеспечению соответствия стандартам выбросов Евро III . [40] Версия того же двигателя с турбонаддувом также получила дополнительный прирост мощности: пиковая мощность выросла до 245 киловатт (329 л.с.) и 480 Нм (350 фунт-фут) крутящего момента. Ford вместе с BF также представил шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6HP26 и электронную систему стабилизации , оба из которых были доступны в некоторых комплектациях. [40]
_XR6_sedan_(2007-07-28)_01.jpg/1280px-2006-2007_Ford_Falcon_(BF_II)_XR6_sedan_(2007-07-28)_01.jpg)
Ford обновил свою линейку Falcon обновлением Series II в октябре 2006 года. Модели BF II с турбонаддувом имели модернизированный двигатель и поставлялись с тем же двигателем, что и FPV Typhoon, с той лишь разницей, что давление наддува, а XR6 Turbo работал под давлением 6 фунтов на квадратный дюйм. давление наддува (FPV, 9PSI). В некоторых комплектациях линейки BF II (XT, Futura и Fairmont) была изменена передняя часть, которая имела более спортивный имидж и была более аэродинамичной. XT начального уровня теперь может быть оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач, при этом четырехступенчатая автоматическая коробка передач останется стандартной коробкой передач. Показатели топливной эффективности также улучшились: показатели расхода топлива составили 10,7 л/100 км (22 миль на галлон в США ; 26 миль на галлон в США ) для базового XT и 10,2 л/100 км (23 миль на галлон в США ; 28 миль на галлон в США ) для вариантов, оснащенных шестиступенчатый автомат ZF. [41]
После выпуска модели FG Falcon в 2008 году, у которой не было варианта универсала, BF был переработан и перевыпущен в облике Mark III, но только в форме универсала, и была доступна только базовая модель XT.
Обновление Mark III включало в себя систему динамического контроля устойчивости (доступно только на моделях с бензиновым двигателем), откидной ключ от серии FG Falcon, акценты из атласного сплава на окантовке передней решетки.
В конце 2010 года выпуск универсала Falcon был окончательно снят с производства. Вместо него Ford предложил меньший по размеру и полностью импортированный универсал Ford Mondeo и внедорожник Territory австралийского производства . [42]
Последний BF с бензиновым двигателем был построен 30 июня, а модели, работающие на сжиженном нефтяном газе, выпускались до сентября 2010 года.
_G6E_sedan_(2015-12-07)_02.jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(FG)_G6E_sedan_(2015-12-07)_02.jpg)
Седьмое поколение Falcon, известное как FG ( и первоначально известное как проект Orion), было анонсировано на пресс-конференции 17 февраля 2008 года. Название FG отсылает к ныне снятому с производства F airmont G hia (модель Futura также снята с производства). , что соответствует более оптимизированной линейке, состоящей из: Falcon XT, XR6 и XR8, а также моделей Falcon G6 и G6E серии G, заменяющих базовый Fairmont и топовый Fairmont Ghia (вариант V8 последнего теперь заменен на G6E Turbo).
Рядный шестицилиндровый двигатель получил повышение мощности с 5 киловатт (6,7 л.с.) и 8 ньютон-метров (5,9 фунт-фут) до 195 киловатт (261 л.с.) при 6000 об/мин/391 ньютон-метр (288 фунт-фут) при 3250 об/мин. Двигатель с турбонаддувом, используемый в моделях XR6 Turbo и G6E Turbo, производит (270 киловатт (360 л.с.) и 533 ньютон-метра (393 фунт-фут)). Выходная мощность аналогична предыдущим турбинам FPV, но это существенно измененная конструкция: ключевыми изменениями являются новая система впуска, включающая более крупный и эффективный интеркулер, более высокую степень сжатия, дополнительный наддув и усиленные внутренние компоненты. Модели XT, G6 и G6E также имеют опцию работы на электронном газе (СНГ). В двигателе по-прежнему используется та же система VCT, что и в его предшественниках BA/BF. Расход топлива был улучшен по сравнению с предыдущей моделью. [44] Модель XR6 Turbo получила награду журнала Motor «Bang for your Buck 2008».
FG добавляет к передней подвеске систему Virtual-Pivot [45] , предназначенную для улучшения управляемости, управляемости и поворота; и дополняет систему Ford Control-Blade IRS, впервые представленную на BA Falcon в 2002 году.
В 2008 году, когда был представлен FG Falcon, XR8 оказался единственной доступной моделью V8. Это был беспрецедентный шаг. Уникальный 5,4-литровый двигатель V8 (первоначально выпущенный в 2003 году) производил 290 киловатт (390 л.с.)/520 ньютон-метров (380 фунт-футов). В июне 2010 года были введены новые правила по выбросам, что означало необходимость прекращения производства культового двигателя V8. Форд незаметно отказался от этого; автомобильные журналы даже не сообщили об этом. Однако в то время, когда производство V8 было прекращено, дочерняя компания Ford, FPV, представила двигатель V8 американского производства Ford, 5,0-литровый Coyote (который используется в Mustang). Prodrive специально разработал двигатель в Австралии в соответствии с собственными стандартами FPV (читайте ниже). Новая модель FPV, GS, была выпущена, чтобы «заткнуть дыру» между XR6 Turbo и моделями FPV V8 более высокого уровня (и цены), когда XR8 был снят с производства. GS является отправной точкой для FPV, принимая на себя большую часть продаж, которые были бы предназначены для бывшего Ford XR8.
Модульный двигатель V8 объемом 5,0 л в настоящее время представляет собой двигатель V8 Ford Performance Vehicles, выпущенный в июне 2010 года. Первоначально были выпущены две версии: одна мощностью 315 киловатт (422 л.с.) и 545 ньютон-метров (402 фунт-фут) мощности. крутящий момент, а другой - 335 киловатт (449 л.с.) и 570 ньютон-метров (420 фунт-фут) крутящего момента. Оба двигателя носят прозвище «Boss», причем версия мощностью 315 кВт получила название «Boss 315», а более мощная версия получила название «Boss 335».
В 2010 году компания Ford Australia отметила 50-летие непрерывного производства Falcon, начиная с 1960 года по настоящее время. В честь этого события была выпущена специальная модель XR50. [46] Памятная модель ознаменовала начало обновления FG.
Первое обновление модели FG было выпущено во второй половине 2010 года. Обновление Mk2 добавляет несколько элементов интерьера и экстерьера в стандартную комплектацию всех автомобилей. Интеграция iPod и Bluetooth теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки, и все модели, кроме XT, оснащены 8-дюймовым цветным сенсорным экраном. Популярная шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 и 6HP21 (Ecoboost) также стала стандартной для всей линейки, что положило конец успешной четырех- и пятиступенчатой автоматической коробке передач. Другие изменения включали совершенно новый дизайн переднего бампера, альтернативный дизайн колесных дисков, новые коврики и конструкцию боковых подножек. Все модели оснащены шторками безопасности.
Mk2 также получил множество обновлений, включая новую переработанную систему кондиционирования, вентиляции и кондиционирования, шесть подушек безопасности в стандартной комплектации для повышения безопасности и улучшенную шумоизоляцию для всех моделей, чтобы обеспечить более плавную и тихую езду.
В середине 2009 года было объявлено, что Ford начнет производство четырехцилиндровой версии EcoBoost с непосредственным впрыском и турбонаддувом для модели Falcon. [47] Первый четырехцилиндровый Falcon поступил в продажу в апреле 2012 года, [48] и был оснащен версией двигателя EcoBoost 2.0 GTDI .
Новый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе (EcoLPi), был представлен во второй половине 2011 года. Он обеспечивает превосходные характеристики и экономию топлива по сравнению с предыдущим двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе. [49]
FG Falcon стал первым автомобилем австралийского производства, получившим пять звезд в независимых краш-тестах ANCAP . [50] Он набрал 34,6 балла из 37. Но в отличие от FG Mk1, каждый Mk2 получает пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, поскольку все автомобили теперь в стандартной комплектации оснащены шестью подушками безопасности.
Эта серия ознаменовала конец всех автомобилей Ford Performance Vehicles после запуска седанов FPV GT-F 351 (из которых 500 зарезервированы для Австралии и 50 для Новой Зеландии) и Pursuit Ute (всего 120) в июне 2014 года . 51]
_XR6_Turbo_sedan_(23382738252).jpg/1280px-2014_Ford_Falcon_(FG_X)_XR6_Turbo_sedan_(23382738252).jpg)
Серия FG X под кодовым названием 201X была последней серийной партией Falcon, производство которой закончилось 7 октября 2016 года.
В июле 2014 года компания Ford Australia опубликовала официальные фотографии последней версии Falcon в облике XR, назвав вновь представленный XR8 «лучшим Falcon за всю историю». [52]
Внешне обновленная передняя часть этого Falcon переняла стиль Ford Kinetic 2.0 с трапециевидной решеткой радиатора, которая дебютировала на концепте Ford Evos . Возобновление выпуска культовой модели XR8 связано с закрытием производства Ford Performance Vehicles , поэтому в этой модели используется большая часть трансмиссии FPV GT, включая местный вариант Coyote V8 с наддувом «Майами». [3] [53] [54] [55] [56]
В августе 2014 года компания Ford Australia объявила, что эта последняя серия будет называться «FG X», после многочисленных отзывов ключевых энтузиастов. Код новой серии, как и предыдущий уровень отделки салона G6, отдает дань уважения шильдикам Fairmont и Ghia прошлых поколений, тогда как X отсылает к самой популярной серии Falcon, от XR до XF . [57]
_XL_utility_(26021685491).jpg/1280px-2008_Ford_Falcon_(BF_II)_XL_utility_(26021685491).jpg)
Пристрастие австралийцев к юту (сокращенно от «утилита») позволило Falcon служить базовой моделью для их линейки ютов и фургонов , начиная с 1961 года и получив быстрое признание среди (обычно более молодых) энтузиастов к середине 1960-х годов. По мере дальнейшего развития базовых моделей седана и универсала Falcon развивались и модели универсалов и фургонов, хотя обычно это происходило примерно через год или около того после первоначального выпуска на рынок. Единственным исключением была серия XF, которая просуществовала до начала эры EA26 . В то время как прототипы EA26 были фактически построены, корпус XF продолжался до выпуска модели AU в 1998 году, а в 1996 году получил носовую часть нынешней на тот момент серии EF Falcon с комбинацией интерьеров XF и E-Series. Например, автомобили Low Series XH не имели подушек безопасности.
Проект модифицированного автомобиля Falcon Ute (2004–2010 гг.), получивший награду, возглавляемый директорами похоронного бюро Ти Джеем Эндрюсом, Саймоном Ортоном из Leslie Consulting, Тодом Лоулером и инженером Ford Australia Грэмом Шиханом, создал возможность изготовить катафалк мирового класса (Allonge). для похоронной индустрии. [58]
Производство утилиты Falcon завершилось 29 июля 2016 года, всего с 1961 по 2016 год было произведено 467 690 утилит. [59]
Экспорт австралийских Falcon традиционно ограничивался странами с правосторонним движением в Азиатско-Тихоокеанском регионе, такими как Новая Зеландия (где Ford New Zealand иногда разрабатывал местные варианты комплектаций, такие как XR Falcon 600 и XA Luxury V8) и Тихоокеанский регион . Островные государства, такие как Папуа-Новая Гвинея и Фиджи . Сборка Falcon в Новой Зеландии началась в Сивью с XR в 1966 году, а сборка XA была перенесена на новый завод в Вири в 1973 году. Автомобили в целом соответствовали австралийским спецификациям, но модельный ряд был ограничен, а заводские варианты были немногим больше, чем автоматическая коробка передач. хотя XD Fairmont Ghia 302 V8 1979 года был первым автомобилем местной сборки, в котором в качестве опции был установлен кондиционер (1050 новозеландских долларов). Сборка в Новой Зеландии прекратилась в начале 1990-х годов, после чего все продаваемые на месте Falcon были полностью импортированы из Австралии.
Единственным значительным экспортным рынком для Falcon за пределами Океании была Южная Африка, где EL был выпущен в 1996 году, включая GLi, Futura, Fairmont и XR6 в свою линейку. [60] На смену ему пришел АС, но от него отказались в начале 2000-х годов. [61] (В начале 1970-х годов Falcon XY собирался в Южной Африке как Fairmont, а затем был полностью импортирован.) [62] Некоторые лимузины и катафалки (включая Utes, работающие только на сжиженном нефтяном газе) были экспортированы в Великобританию компанией Коулман Милн , который с той же целью переоборудовал Гранады и Скорпионы европейского производства. Ранее некоторые модели Fairmont XA и XB были отправлены в Великобританию, как и современный LTD, который был модифицирован задними фонарями Ford Europe для добавления обязательных задних противотуманных фар, а также должен был иметь новые форсунки омывателя стекла, поскольку выступающие оригинальные элементы не соответствовали требованиям безопасности ЕС. правила.
Гонконг также импортировал небольшую партию универсалов AU Falcon, работающих на сжиженном нефтяном газе , для испытаний в качестве такси . более высокие эксплуатационные расходы.
Форд намеревался разработать автомобиль с экспортным потенциалом с левосторонним рулевым управлением и получил гранты федерального правительства и правительства штата на помощь, но в октябре 2007 года президент Ford Australia Том Горман объявил, что проект Falcon с левосторонним рулевым управлением от него следует отказаться, а средства гранта, стимулирующего экспорт, будут направлены на строительство небольшого автомобиля Ford Focus в Австралии. В конце концов, проект Focus не был реализован, так как его материнская компания испортила выгодную схему поставок местных компонентов, поэтому производство этой модели в Азиатско-Тихоокеанском регионе было начато на новом заводе в Таиланде в июне 2012 года. Большая часть архитектуры предыдущей модели, преобразование ее в левостороннее управление было бы дорогостоящим и трудоемким процессом. [63]
Ford Australia одно время рассматривала возможность экспорта FG Falcon в Китай и на Ближний Восток. [64] Продажи предыдущих моделей на Ближнем Востоке были невозможны, так как рынок уже обслуживался Ford Crown Victoria , производство которого позже было прекращено. [65] [66]
В 1996 году Ford Australia импортировала смело оформленный Taurus третьего поколения в качестве потенциальной замены почтенной, но к тому времени устаревшей платформе Falcon. Этот Taurus был доступен только в кузове седан и в максимальной комплектации Ghia (с опцией роскошного пакета), несмотря на то, что на его внутреннем рынке США были доступны другие варианты и универсал. Он был меньше Falcon и оснащался 3,0-литровым двигателем V6. Из-за плохих продаж импорт Taurus в Австралию прекратился в 1998 году, в том же году, когда был выпущен AU Falcon.
В 2009 году руководитель отдела европейского дизайна Ford Мартин Смит предположил, что даже Taurus шестого поколения , который должен был появиться в 2010 году, не сможет стать полноценной заменой заднеприводному Falcon, несмотря на то, что на этот раз он будет такого же размера. [67]
23 мая 2013 года компания Ford Australia объявила о прекращении своих местных производственных операций (с участием моделей Falcon и Territory) к октябрю 2016 года, при этом фирменная табличка Falcon будет снята с производства после 56 лет непрерывного производства в Австралии. Высокая база производственных затрат (затраты на заводе в Кэмпбеллфилде примерно в четыре раза выше, чем на азиатских заводах Ford и в два раза выше, чем в Европе) и неустойчиво низкие продажи продукции австралийского производства стали факторами, повлиявшими на решение Ford Motor Company о прекращении производства. свою производственную деятельность в Австралии спустя 90 лет. [68] [69] Это объявление положило конец многолетним спекуляциям относительно будущего Falcon, которые включали в себя возможность перехода Falcon от его нынешней архитектуры, предназначенной только для Австралии, к глобальной платформе для больших автомобилей, которая будет построена для всех мировых рынков как часть глобального плана разработки продукции «One Ford», реализованного в 2006 году. Варианты включали либо заднеприводную платформу (совместно с Mustang), либо поперечную переднеприводную платформу (совместно с Explorer и Taurus). [70] В конечном итоге Форд решил, что купе Ford Mustang будет единственным заднеприводным автомобилем Ford, построенным для всех мировых рынков, и что фирменная табличка Falcon будет снята с производства.
Mondeo четвертого поколения из Европы и Mustang шестого поколения из Северной Америки косвенно заменили Falcon. Начиная с 2015 года новая модель праворульного Mustang вернулась на австралийский рынок после 13-летнего отсутствия в рамках усилий Ford по увеличению продаж бренда Mustang во всем мире и по-прежнему предоставить Ford Australia флагманский автомобиль на замену Линейка Falcon XR и FPV GT V8. [71]
† Производство фургонов Falcon закончилось в 1999 году.
†† Производство универсалов Falcon закончилось в 2010 году.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )