stringtranslate.com

Джип переднего контроля

Jeep Forward Control — грузовик , который производился компанией Willys Motors , позже названной Kaiser Jeep, с 1956 по 1965 год. Он также собирался на других международных рынках. Компоновка имела кабину над кабиной (переднее управление).

Модели Forward Control в основном продавались как корпоративные, муниципальные, военные и гражданские рабочие автомобили. Обычные кузова для пикапов были стандартными, и клиентам предлагалось множество специализированных кузовов, одобренных Jeep, от сторонних поставщиков. Они варьировались от простых платформ до полноценных эвакуаторов , самосвалов и пожарных машин . Автомобили также производились по лицензии в Индии и Испании.

Дизайн

Willys производила грузовые автомобили, которые практически не изменились с 1947 года. Поскольку в 1950-х годах рынок стал более конкурентным, руководство разработало новую линейку современных грузовиков с кабиной и кузовом. Независимый дизайнер, с которым компания Willys заключила контракт с 1940-х годов, Брукс Стивенс , использовал стилистические элементы полноразмерных грузовиков с кабиной над двигателем для этого нового футуристического и компактного автомобиля с центральной панелью решетки радиатора, имитирующей классический семислотовый Jeep. дизайн. [4] Нетрадиционное расположение органов управления вперед и кабина, напоминающая вертолет, были слишком необычны для обычных покупателей того времени. Тем не менее, они добились успеха на специализированных рынках, включая автомобили для обслуживания аэропортов, эвакуаторы и грузовики для железнодорожных бригад, которые могли ездить по рельсам. [5] Многочисленные версии джипов с передним управлением были изготовлены для общего и специализированного применения, при этом 1957 год был самым успешным: в этом году было построено почти 10 000 автомобилей. [6]

Разработка базировалась на существующем CJ-5 . Мощность исходила от 4-цилиндровых двигателей Hurricane F-образной и L-образной головки. Обновления в 1958 году версий FC-150 и 170 позволили достичь цели, поставленной инженерами Willys, создать универсальный коммерческий автомобиль, в котором соотношение снаряженной массы автомобиля к его полезной нагрузке составляло 1 к 1. [7] Согласно Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) считало это самым низким соотношением, предлагаемым отечественными производителями в то время в сегменте стандартных легких коммерческих автомобилей. [7] Компоновка FC имела преимущества, в том числе небольшой радиус поворота и большой размер грузовой платформы, учитывая компактную общую длину.

Предложения включали конструкцию «Forward Control Commuter», которая, возможно, была одним из первых автомобилей типа минивэн . Три действующих концепт-кара были построены компанией Reutter в Штутгарте , Западная Германия. Брукс Стивенс также превратил эту грузовую платформу в легковой автомобиль. [8]

ФК-150

FC-150 в Швеции

Представленные в 1956 году модели FC-150 были основаны на CJ-5 с колесной базой 81 дюйм (210 см), но имели грузовой отсек длиной 78 дюймов (200 см). Это была рекордная грузовая платформа длиной шесть футов (с поднятой задней дверью) на автомобиле, общая длина которого составляла 147,5 дюймов (370 см) на два дюйма короче, чем у миниатюрного двухместного Nash Metropolitan . [9] [10] Прочная конструкция и возможность передвижения куда угодно включали утверждение, что FC может преодолевать подъемы до 60%, а обзоры Mechanix Illustrated подчеркнули прочность и устойчивость автомобиля. [10]

В 1958 году FC-150 получил новое, более широкое шасси. Его колея была расширена с 48 дюймов (120 см) до 57 дюймов (140 см). Концепт FC-150 1958 года имел колесную базу 83,5 дюйма (210 см), расширенную колею (которая производилась) и новую 4-ступенчатую механическую коробку передач Т-98. Полная масса этой модели составляла 5000 фунтов (2300 кг). [11]

ФК-170

Джип FC-170 1957 года выпуска с грузовой платформой пикап
Кузов немецкого пожарного фургона Forward Control
Австралийский спасательный грузовик FC-170 1961 года.

Представленные в 1957 году модели FC-170 имели колесную базу 103 дюйма (260 см) и платформу 108 дюймов (270 см). Компоновка с передним управлением позволила добиться этого. Кабина не наклонялась для доступа к двигателю. Стандартный шестицилиндровый двигатель работал в паре с трехступенчатой ​​коробкой передач. Концептуальная версия FC-170 1958 года имела колесную базу 108 дюймов (270 см). Это было необходимо для установки нового двигателя V8 объемом 272 куб. Дюйма (4,5 л) (на базе Y-образного блока Ford ) с новой раздаточной коробкой. Новая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (на базе Ford Cruise-O-Matic ) была доступна только с рядным 6-цилиндровым двигателем из-за возможных проблем с углом карданного вала. Т-98 имел 4-ступенчатую механическую коробку передач с обоими двигателями. Полная масса этой модели составляла 7000 фунтов (3200 кг). [11]

FC-170 ДРВ

Модель с двумя колесами на задней оси (сдвоенной) грузоподъемностью 1 короткая тонна (0,91 т) и грузовой платформой 120 дюймов (300 см). Полная масса этих моделей составляет 8000 фунтов (3600 кг) или 9000 фунтов (4100 кг).

ФК-180

FC-180 был показан в концептуальной форме на бумаге в брошюре компании Willys 1957 года под названием «Проекты 1958 года - Разработка продукции». По сути, это был удлиненный FC-170 DRW (колесная база увеличилась со 103 до 123,5 дюйма). Особенности включали бортовой двигатель объемом 150 куб. Дюймов (3,7 л) "Super Hurricane" с рядным 6-цилиндровым двигателем или двигатель V8 объемом 272 куб. Дюймов (4,5 л) в качестве доступных двигателей, а также 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Т-98. как доступные передачи. Полная масса этой модели составляла 10 000 фунтов (4 500 кг). [11]

ФК-190

FC-190 также был показан в виде концепта в 1957 году. Он имел колесную базу 150 дюймов (380 см), платформу 202 дюйма (510 см) и тандемные сдвоенные оси. Механическая коробка передач Т-98 входила в стандартную комплектацию, автоматическая — в качестве опции. Вариант с шестью цилиндрами не предлагался; стандартным был двигатель V8 объемом 272 куб. Дюйма (4,5 л). В FC-190 будут использоваться компоненты FC-170 и FC-180, чтобы снизить затраты. Полная масса этой модели составляла 16 000 фунтов (7 300 кг). [11]

Производство

Джипы FC были продемонстрированы дилерам Jeep в рамках замкнутой телепередачи 29 ноября 1956 года и были представлены публике на Национальной автомобильной выставке в декабре 1956 года в Нью-Йорке . FC-150 поступил в продажу в автосалонах дилеров 12 декабря 1956 года. Первоначальная реакция на полноприводные FC Jeeps была положительной. Самый лучший год продаж пришелся на 1957 год, когда было продано 9738 грузовиков. После появления FC-170 в 1957 году продажи FC-150 упали до 1546 единиц в 1959 году, а затем снова выросли до 4925 в 1960 году.

Примерно в 1960 году Брукс Стивенс сделал рендеринг возможного обновления серии FC. [12]

Модели FC не стали такими продаваемыми, как надеялся Willys. Общий объем производства за девять лет составил чуть более 30 000 единиц. Линия FC была снята с производства в 1964 году. [13]

Военные варианты

Четыре специализированных военных варианта FC-170 были изготовлены для ВМС и Корпуса морской пехоты США по контракту 1964 года. [14] [15] По оценкам, было произведено от 400 до 700 единиц, в основном четырехдверные пикапы M677. [16] Анализ, проведенный компанией Jeep в 1963 году, пришел к выводу, что военизированные FC-170 выгодно отличаются от стареющего Dodge M37 , по крайней мере, на передовой службе. [17] Прототип XM-676 имел грузовой отсек на 50% больше, мог перевозить 12 военнослужащих сзади вместо восьми, как у М-37, имел большую грузоподъемность на 700 фунтов и имел более чем вдвое больший пробег, но Jeep, вероятно, был больше сосредоточен на заключении контракта на грузовики M715 , которые пришли на смену M-37. [16]

Официальные руководства по эксплуатации и обслуживанию были написаны и опубликованы компанией Kaiser-Jeep, а не армией. Общее правительственное описание транспортных средств было: «Джип-грузовик», дизельный двигатель, полная масса 7000 фунтов, 4x4 , с названиями вариантов: [18]

Существовали заметные механические различия с автомобилями гражданского рынка. Прежде всего, варианты FC-170 для морской пехоты оснащались другим двигателем - трехцилиндровым дизельным двигателем Cerlist мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л). Двигатель агрегатировался с трехступенчатой ​​коробкой передач Т-90А и раздаточной коробкой модели 18. Другие изменения включали усиленную раму, 24-вольтовую электрическую систему и самоблокирующиеся переднюю и заднюю оси Spicer 44 и 53. [16]

Модели внешнего рынка

Многочисленные версии моделей FC (большинство из которых недоступны на внутреннем рынке) производились во многих других странах в рамках соглашений о сотрудничестве с последующими владельцами Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep и American Motors Corporation (AMC).

Индия

Mahindra FJ-470 или 460 с кузовом микроавтобуса

Mahindra & Mahindra Limited в Бомбее ( Мумбаи ), Индия, начала свой автомобильный бизнес в 1947 году со сборки 75 полностью разборных (CKD) джипов в Масагоне, Бомбей. [19] Компания начала производство FC-150 в Индии в 1965 году, а затем расширила модельный ряд для внутреннего рынка , включив в него FC-170, а также собственный FC-160 среднего размера.

FC-160 (а позже и FJ-160) использует колесную базу 93 дюйма (240 см). Пикап был от Mahindra, были доступны и другие кузова. Модель FC-160, предназначенная только для капота и шасси , была популярна в 1970-х годах для переоборудования в микроавтобусы , машины скорой помощи и другие транспортные средства. Большинство из них имеют базовую лицевую сторону FC. Производство пикапа Mahindra FC-160 завершилось летом 1999 года.

Легкий грузовик FC-260 Diesel был представлен в 1975 году. Полноприводный FJ-460 компании Mahindra (представленный в 1983 году) и полноприводный фургон или мини-автобус FJ-470 сохранили оригинальное расположение решетки радиатора Forward Control. Эти автомобили могут вместить от 11 до 15 пассажиров плюс водитель. [20]

Испания

В 1960-х годах компания Kaiser-Willys лицензировала компанию Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) из Сарагосы в Арагоне на производство джипов в Испании. [21] Начиная с 1970 года линейка коммерческих грузовиков SV производилась на шасси Commando 4x4 Jeep, как и модели FC в США. [22]

Однако модели Iberian не были похожи ни на какие джипы, производимые где-либо еще, и имели дизайн кузова, разработанный местными властями. [23] В линейку SV входили Campeador (пикап грузоподъемностью одна тонна), Duplex (пикап с двойной кабиной), Furgon (фургон грузоподъемностью одна тонна) и Toledo (9-местный пассажирский фургон класса люкс). [22] Были доступны два двигателя: рядный шестицилиндровый бензиновый Super Hurricane и 4-цилиндровый дизельный двигатель Perkins . [22] Двигатель Willys объемом 226,2 куб.см (3707 куб.см) имел мощность 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) и крутящий момент 190 фунт-фут (258 Нм), а дизельный двигатель Perkins объемом 3,0 л выдавал 62 л.с. (46 кВт). ; 63 л.с.) и 143 фунт-фут (194 Нм) крутящего момента. [24] Дизель достиг почти 30 миль на галлон в США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон в США ). [24]

В конце 1970-х годов VIASA была поглощена грузовиками Ebro , подразделением Motor Ibérica. Производство полной линейки SV продолжалось до 1985 года, включая версии для испанской армии. [25]

Nissan взял под свой полный контроль Ebro в 1987 году, и компания получила название Nissan Motor Ibérica.

Концепция широкой колеи

Компания Kaiser заключила контракт с производителем автобусов Crown Coach Corporation на создание концепт-кара с передним управлением Wide-Trac , который сочетает в себе элементы оригинальных грузовиков Jeep FC, пикапа VIASA SV и предложенного Бруксом Стивенсом фейслифтинга 1960 года. [26]

Примечания

  1. ^ "Брошюра Jeep FC 1956 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  2. ^ "Папка Jeep FC-150 1959 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  3. ^ "Брошюра Jeep FC 1956 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
  4. ^ Фостер, Патрик (2004). История Джипа. Публикации Краузе. п. 101. ИСБН 9780873497350. Проверено 2 марта 2018 г.
  5. ^ Фостер, Патрик Р. (2014). Джип: история величайшего автомобиля Америки. Мотоциклы. п. 68. ИСБН 9780760345856. Проверено 2 марта 2018 г.
  6. ^ Адамсон, Гленн; Художественный музей Милуоки (2003). Промышленный дизайн: как Брукс Стивенс сформировал ваш мир. Художественный музей Милуоки. п. 115. ИСБН 9780262012072. Проверено 2 марта 2018 г.
  7. ^ ab "Jeep Forward Control". Журнал САЭ . 66 . Общество инженеров автомобильной промышленности: 93. 1958 . Проверено 2 марта 2018 г.
  8. ^ Брокгауз, Крейг. «Пассажир». thefcconnection.com . Проверено 21 сентября 2021 г.
  9. ^ «Новый дизайн прямого управления» . «Субботняя вечерняя почта» . Том. 229. Ноябрь 1956. с. 39 . Проверено 2 марта 2018 г.
  10. ^ ab Авторедакторы Consumer Guide (21 августа 2007 г.). «Джип 1957-1965 годов». auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 8 января 2022 г.
  11. ^ abcd «Концепции проектирования изделий 1958 года». thefcconnection.com . Проверено 21 сентября 2021 г.
  12. ↑ Строл, Дэниел (22 августа 2011 г.). «Wide-Trac, en Espanol?». Хеммингс . Проверено 2 марта 2018 г.
  13. ^ Диффенбах, Майк (май 2002 г.). «Краткая история передовых грузовиков конца 20 века». carlislemediasite.com . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Проверено 27 декабря 2023 г.
  14. ^ "Военные грузовики передового управления Willys" . Олив Драб . Проверено 2 марта 2018 г.
  15. ^ «История и общая информация». Соединение ФК . Проверено 2 марта 2018 г.
  16. ^ abc Аллен, Джим (28 ноября 2016 г.). «Передовой контроль 101: Серия М». Четырехколесный . Проверено 2 марта 2018 г.
  17. ^ Kaiser-Jeep Corporation (1 мая 1963 г.). «Сравнительное исследование... Пикап Cerlist FC170 и M37» (PDF) . thefcconnection.com . Проверено 27 декабря 2023 г.
  18. ^ Kaiser Jeep Corporation (май 1964 г.). Грузовик «Джип», дизельный двигатель, полная масса 7000 фунтов, 4x4 (SM-1020) (PDF) . Толедо, Огайо. п. 1 . Получено 27 декабря 2023 г. - через /thefcconnection.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  19. ^ "Официальная история 1947 года" . Махиндра . Проверено 8 января 2022 г.
  20. ^ Хорнбергер, Дэниел. «Передовой контроль 160?». Страница управления движением вперед Jeep . Архивировано из оригинала 1 июля 2007 года.
  21. ^ Макси, Джордж (2013). Многонациональная автомобильная промышленность. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9780415657662. Проверено 24 июня 2014 г.
  22. ^ abc Редмонд, Дерек (12 февраля 2009 г.). «Лос-Джипс: Сделано в Испании». Страница CJ3B . Проверено 24 июня 2014 г.
  23. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа (второе изд.). Публикации Краузе. п. 15. ISBN 9780873497350. Проверено 24 июня 2014 г.
  24. ^ аб Хантинг, Бенджамин (3 апреля 2020 г.). «Фургоны и грузовики Jeep VIASA — потрясающая испанская безвестность». МоторТренд . Моторный тренд . Проверено 5 ноября 2021 г.
  25. ↑ Коссар, Юбер (30 сентября 2010 г.). "Виаса и Эбро Джип СВ 1970-1985". cherokee-fr.com (на французском языке) . Проверено 2 марта 2018 г.
  26. ↑ Строл, Дэниел (28 июня 2011 г.). «Корона Кайзера (джип постройки)». Хеммингс . Проверено 2 марта 2018 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Jeep Forward Control .