Ford Aerostar — это линейка фургонов, выпускавшихся компанией Ford с 1986 по 1997 годы. Первый минивэн, произведенный Ford, модельный ряд продавался наряду с Chevrolet Astro/GMC Safari и первыми двумя поколениями минивэнов Chrysler . Представленный незадолго до Ford Taurus , Aerostar получил свое название из-за своего скошенного «однообъемного» экстерьера (хотя кузов Aerostar более шести футов высотой, сохранил коэффициент лобового сопротивления C d =0,37, [1] превосходя Линкольн Марк VII ).
Aerostar — первый минивэн, оснащенный исключительно двигателями V6, а также один из первых автомобилей, представивших полный привод в этом сегменте в Северной Америке. Модельный ряд продавался в нескольких конфигурациях, включая пассажирские и грузовые фургоны, а также удлиненный кузов. Продавались в основном в США и Канаде, ограниченное количество автомобилей было экспортировано за пределы Северной Америки.
В 1995 модельном году на смену Aerostar пришел переднеприводный Ford Windstar ; Ford продавал обе модельные линейки одновременно в течение 1997 модельного года. Роль грузового фургона Aerostar осталась незаполненной, а ближайшим преемником (с точки зрения размера и возможностей) стал Ford Transit Connect .
Все производство модельного ряда собиралось на сборочном заводе Сент-Луиса в Хейзелвуде, штат Миссури . Всего в одном поколении было выпущено 2 029 577 автомобилей.
Для Ford Motor Company разработка минивэна началась в начале 1970-х годов в качестве модели-компаньона Ford Econoline/Club Wagon третьего поколения , разрабатывавшегося для модели 1975 года. [2] [3] Поскольку полноразмерный фургон должен был увеличиваться в размерах, Форд исследовал концепцию «гаражного фургона», спроектированного с линией крыши, позволяющей легко проходить через типичный проем гаражной двери. Дополнительные цели для «гаражного фургона» включали увеличение внутреннего пространства (по сравнению с универсалами) и более привлекательный стиль (по сравнению с полноразмерными фургонами). [3] Прототип, получивший название Ford Carousel, тестировался с 1972 по 1974 год на шасси Club Wagon с колесной базой 124 дюйма. [2] [3] [4]
Чтобы добиться статуса «гаражного», линия крыши Carousel была опущена примерно на 12 дюймов по сравнению с Ford Club Wagon со стандартной колесной базой (что сделало его высоту близкой к высоте более позднего Ford Windstar / Freestar). Carousel также получила более крутое лобовое стекло, новую (более длинную) переднюю панель и линию крыши в стиле универсала (с закругленным оконным стеклом). Ключевым индикатором своего будущего как семейного автомобиля было то, что Carousel имела заднюю дверь багажника с опускающимся задним стеклом; Как и универсал LTD, он был оснащен внешней отделкой, имитирующей дерево. В салоне прототипа были установлены два задних многоместных сиденья с отделкой, аналогичной Ford Country Squire и Mercury Colony Park .
Хотя прототип получил положительные отзывы многих руководителей Ford (возможное появление в 1976 году), Carousel в конечном итоге не поступила в производство (ни под каким названием модели). [3] На момент разработки финансовые ограничения вынудили компанию перенаправить средства на критически важные проекты (такие как разработка платформы Fox , платформы Panther и Ford F-Series 1980 года ). Помимо того, что Carousel не заменяла существующую модельную линейку Ford, она не могла конкурировать с существующими автомобилями GM или Chrysler. [4] Разработанный во время энергетического кризиса 1973 года, автомобиль Carousel был оснащен двигателем 460 V8, который использовался совместно с полноразмерными автомобилями Ford и однотонными грузовиками Ford. [4]
В 1978 году Ли Якокка и Хэл Сперлих покинули Ford и были приняты на работу в Chrysler. В то время компания в течение года работала над собственным проектом «гаражного фургона», что привело к одобрению его разработки в 1979 году. В то время как Chrysler перенял базовую концепцию прототипа Ford Carousel (с точки зрения его высоты и конфигурации сидений). ), получившиеся в результате Dodge Caravan и Plymouth Voyager 1984 года будут сильно отличаться от Carousel с точки зрения компоновки и конструкции.
В 1974 году руководство Ford завершило разработку прототипа Carousel; до конца 1970-х годов компания продолжала видеть потенциал в «гаражных фургонах», проводя дальнейшие разработки и исследования рынка по этому вопросу. [5] К 1980 году Форд решил перейти на автомобиль меньшего размера, отчасти потому, что американская автомобильная промышленность узнала о разработке минивэнов Chrysler; после газового кризиса 1979 года компания почувствовала, что выпуск Carousel в 1980-х годах (обновленная серия E) может быть неконкурентоспособным решением. [5]
В ходе исследования рынка компания Ford обнаружила, что наряду с потенциальным увеличением экономии топлива компания Ford обнаружила, что совершенно новая конструкция меньшего размера может сочетать в себе несколько конструктивных особенностей, востребованных на рынке. [5]
В новом проекте фургона была использована заднеприводная компоновка по двум основным причинам. В то время как новый фургон должен был обеспечить плавность хода легкового автомобиля (его 119-дюймовая колесная база в основном располагала колеса по всем четырем углам), еще одной ключевой задачей конструкции было буксировать 5000 фунтов (что соответствовало дизайну Ford Ranger ). [5] Чтобы снизить производственные и инженерные затраты, заднеприводная конфигурация позволила использовать общие механические компоненты с несколькими легкими грузовиками Ford. [5] В то время как небольшие фургоны Chrysler и GM имели общее шасси с другими модельными рядами (в разной степени), небольшой фургон Ford получил шасси, отличающееся от модели (с передней и задней подвеской для конкретной модели). [5] [6]
В конструкции Aerostar были учтены две основные конструктивные особенности прототипа Carousel 1972 года, в том числе его высота, пригодная для хранения в гараже, примерно 6 футов и длинная колесная база; большая центральная стойка также позволила увеличить площадь окон. Помимо чертежной доски, разработка Aerostar получила дальнейшее развитие благодаря появлению двух семиместных концептуальных автомобилей Ghia: Ford Aerovan 1982 года и Ford APV 1984 года. [7] Оба произошли от Ford Escort: Aerovan был двухдверным универсалом; APV представлял собой трехдверный минивэн/фургон. Хотя Ford Aerovan 1982 года был меньше американского фургона, он представлял собой скошенную переднюю панель как Aerostar, так и более крупного Ford Transit 1986 года.
Дизайн Aerovan, разработанный европейской фирмой по дизайну, получил положительный отклик у публики, что побудило Ford разработать весьма усовершенствованный дизайн экстерьера. Хотя компания в конечном итоге отставала от минивэнов Chrysler почти на два года после своего появления, Форд считал инновационный дизайн и характеристики ключевым преимуществом автомобиля. [5]
Чтобы еще больше соответствовать первой половине своего названия, Aerostar использовал интегрированные пластиковые бамперы (также представленные Aerovan), в отличие от прикрепленных металлических бамперов серии E. Чтобы еще больше повысить экономию топлива, Ford использовал для кузова несколько легких материалов, в том числе пластиковые топливные баки, двери багажного отделения и капоты; Для изготовления карданного вала, осей и колес использовался алюминий. [6]
В 1984 году Ford дебютировал с фирменной табличкой Aerostar на концептуальном автомобиле. [8] Практически идентичный серийному автомобилю, концепт 1984 года имел решетку радиатора с двумя прорезями и фары с композитными линзами; Наряду с обрезанными задними крыльями концепт отличался изменениями в деталях, касающихся задних фонарей, стекол и дверных ручек. [5] [8] Серийный Aerostar, предназначенный для выпуска в начале 1986 модельного года (до Taurus), должен был иметь трехмоторную линейку, заимствованную у Ranger/Bronco II. 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель должен был быть стандартным вместе с 2,8-литровым двигателем V6; Впервые для минивэна американского производства, в качестве второго варианта должен был предлагаться 2,3-литровый турбодизель рядный 4-цилиндровый двигатель. [5] [8]
Чтобы официально запустить модельный ряд летом 1985 года, Ford использовал «Ford Aerostar Airlift», используя восемь транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules для одновременной доставки самолетов Aerostars в восемь городов США. [5] В общей сложности вся разработка модельного ряда обойдется Форду более чем в 300 миллионов долларов; Ford Aerostar, хотя и дешевле, чем разработка минивэнов Chrysler, был разработан в то же время, что и Ford Taurus (стоимость Ford 3,5 миллиарда долларов [9] ) .
.jpg/1280px-Ford_Aerostar_3.0_XLT_1987_(18770912893).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Aerostar_3.0_XLT_1991_(36253634706).jpg)
Ford Aerostar (разработанный под кодом модели Ford VN1, первое шасси Ford, получившее буквенно-цифровое обозначение) использует конфигурацию шасси с задним приводом. Шасси, разработанное специально для этой модельной линейки, сочетает в себе цельную конструкцию шасси и полноразмерные лонжероны рамы. Благодаря использованию цельной конструкции шасси для снижения веса, гибридная конструкция рамы обеспечила Aerostar способность буксировки до 5000 фунтов ( 2+В 1 ⁄ раза больше Caravan/Voyager и соответствует Chevrolet Astro/GMC Safari . [8] [10] Эта конструкция использовалась в других широко выпускаемых моделях автомобильной промышленности, включая Chevrolet Van 1971–1996 годов и Jeep Cherokee XJ 1984–2001 годов .
В отличие от прецедента с легкими грузовиками Ford, в Aerostar не использовалась передняя подвеска Twin I-Beam, вместо этого использовались А-образные рычаги разной длины и винтовые пружины для передней подвески. Задняя подвеска представляла собой ведущий задний мост с винтовой пружиной и трехрычажной конфигурацией (аналогично шасси платформы Ford Panther того времени, но не имеющая общих черт). [6] Во время производства Aerostar был единственным минивэном, продаваемым в Северной Америке, с винтовыми пружинами на всех четырех колесах. При производстве модельный ряд оснащался передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.
При запуске в 1986 году Aerostar был представлен с двумя двигателями, такими же, как у Ranger/Bronco II. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. (также используемый с Mustang) был стандартным, а 2,8-литровый двигатель V6 мощностью 115 л.с. (от Ford of Europe) предлагался в качестве опции; в качестве изменения в 1986 году двигатель объемом 2,8 л был заменен на двигатель V6 объемом 3,0 л мощностью 145 л.с. (совместно с Ford Taurus / Mercury Sable). [ нужна цитата ] Первоначально предназначавшийся в качестве опции, четырехцилиндровый турбодизель концептуального автомобиля 1984 года был снят с производства после испытаний прототипа. [8] В 1988 году производство двигателя объемом 2,3 л было прекращено, а единственным предложением двигателя стал 3,0-литровый двигатель V6 (а Aerostar стал первым минивэном, предлагающим только двигатели V6). В 1990 году, одновременно с появлением опции E-4WD, был представлен 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с.; Двигатель работал в паре с системой полного привода и был опцией для заднеприводных автомобилей более высокой комплектации.
Разделяя трансмиссию с Ranger/Bronco II, Aerostar был доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач до 1995 года (почти исключительно в грузовых фургонах и комплектациях XL); в отличие от минивэнов Chrysler, все автоматические коробки передач были 4-ступенчатыми с повышающей передачей. В 1997 году для 4,0-литрового двигателя V6 была представлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей (впервые в сегменте минивэнов).
В 1990 модельном году Ford представил для Aerostar систему полного привода под названием E-4WD ( электронный привод на 4 колеса ). [11] Разработанная специально для модельного ряда, система E-4WD предлагалась с 1990 по 1997 год на комплектациях XLT и Eddie Bauer. В отличие от систем полного привода других легких грузовиков Ford, E-4WD не был предназначен для езды по бездорожью. Хотя понижающая передача не предусматривалась, система обеспечивала повышенное тяговое усилие в неблагоприятных погодных условиях без участия водителя. [11]
В системе E-4WD использовалась раздаточная коробка Dana TC28 с межосевым дифференциалом (регулируемым электромагнитной муфтой с электронным управлением); все четыре колеса всегда имели сцепление с дорогой. Чтобы компенсировать дополнительный вес и потери на трение, система была соединена с 4,0-литровым двигателем V6 с более высоким крутящим моментом и автоматической коробкой передач.
После прекращения выпуска модельного ряда в 1997 году Ford не предлагал полный привод в качестве опции для фургонов на североамериканском рынке до Transit 2020 года.
Ford Aerostar, отличавшийся наклонным дизайном носа, использовал конструкцию «одного ящика», аналогичную Ford Transit и Renault Espace; В отличие от своих европейских аналогов, у Aerostar длинная колесная база, колеса расположены ближе к углам, что сводит к минимуму свесы кузова. В целях дальнейшего улучшения топливной экономичности и аэродинамики (а также снижения снаряженной массы) серийный автомобиль перенял несколько пластиковых деталей кузова от концепт-кара 1984 года, включая крышки бампера, топливный бак и задний люк.
В 1988 году в экстерьере были незначительно изменены детали внешнего значка: он был перенесен с обоих крыльев на заднюю дверь; его цвет также был изменен с хромового на серебристый. В другой версии значки «V6» и «Электронный впрыск топлива» были удалены (поскольку обе функции теперь стали стандартными).
В ответ на Dodge Grand Caravan и Plymouth Grand Voyager компания Ford выпустила (безымянную) удлиненную версию Aerostar 1989 модельного года. Удлинив заднюю часть кузова на 14 дюймов в длину, этот вариант разделил 119-дюймовую колесную базу с кузовом стандартной длины. В 1990-е годы удлиненный Aerostar стал самой популярной версией автомобиля.
В 1989 году внешний вид был впервые обновлен: хромированная решетка была заменена решеткой с черной окантовкой; Буксировочные зеркала в кронштейнах были заменены зеркалами с электроприводом.
В 1992 году Aerostar получил второе (и самое существенное) обновление внешнего вида. Цвет решетки радиатора немного изменился с 1989 по 1991 год: Ford Blue Oval был перемещен из центра в верхнюю прорезь решетки (аналогично Ford Explorer); Ford заменил фары с закрытым светом на композитные блоки со сменными лампами (и линзы указателей поворота с прозрачными линзами). Оставаясь размером 14 дюймов, почти все версии Aerostar получили рестайлинговые колеса.
В ожидании отзыва модельного ряда после 1994 года в Aerostar после 1992 года было внесено несколько изменений. Чтобы соответствовать федеральным нормам, в 1994 году кузов получил центральный стоп-сигнал . В 1997 году задние фонари были впервые пересмотрены (с удаление желтых линз поворотников); Автомобили с комплектацией XLT получили новые легкосплавные диски размером 14 × 6 дюймов с семью отверстиями.
В отличие от современного однообъемного внешнего дизайна, Ford Aerostar вобрал в себя множество стандартных функций в дизайне интерьера. Имея ту же семиместную компоновку 2-2-3, что и его конкуренты Chrysler и GM, автомобили с отделкой XLT и Eddie Bauer предлагались с дополнительными ковшеобразными сиденьями второго ряда (функция, популяризированная в полноразмерных переоборудованных фургонах). Другой вариант позволял складывать оба задних многоместных сиденья (образовывая кровать); оба ряда задних сидений были съемными.
Однако в интерьере также были использованы некоторые конструктивные особенности, вдохновленные Европой. При запуске Aerostar использовал напольный переключатель передач как для механической, так и для автоматической коробки передач; он был оснащен ручным тормозом (который остается особенностью всех минивэнов Ford на американском рынке). Как и в Volkswagen Vanagon , окна второго ряда открылись. В то время как подстаканники были перенесены в дополнительный подлокотник на сиденьях третьего ряда (а позже и в консоль на крышке двигателя), автомобиль мог быть оснащен двумя прикуривателями и шестью пепельницами.
В 1992 году интерьер претерпел изменения наряду с внешним видом. Одновременно с добавлением подушки безопасности со стороны водителя (и трехточечных ремней безопасности для всех шести крайних сидений) дизайн приборной панели был полностью изменен. И аналоговые, и цифровые приборные панели были заменены более разборчивыми; были улучшены органы управления (многие из них использовались в модернизированном Econoline 1992 года), появилась автоматическая коробка передач с переключением колонки. В 1993 году в качестве опции были представлены встроенные детские сиденья.
Наряду с грузовым фургоном (отличающимся наличием двойных задних дверей и отсутствием боковых окон), пассажирский фургон Aerostar (называемый Wagon) выпускался в двух комплектациях: базовая XL и роскошная комплектация XLT (в соответствии с Ford). линия грузовиков). Многие функции, стандартные для XLT, были доступны в качестве дополнительных опций для XL, например электрические стеклоподъемники, зеркала и замки; кондиционер; и защитное стекло.
Вагоны с комплектацией XLT также включали следующие функции в качестве дополнительных опций:
Представленный в 1988 модельном году, Aerostar был одним из первых автомобилей Ford , в комплектации которого использовался бренд Eddie Bauer, посвященный уличной тематике . Aerostar Eddie Bauer, продаваемый выше XLT, был первым минивэном, ориентированным на покупателей предметов роскоши (в 1988 году Chrysler Town & Country производился как компактный универсал, а минивэном стал только в 1990 модельном году).
Отделка Eddie Bauer сочетает в себе функции внутреннего удобства отделки XLT с двухцветной окраской кузова (коричневым в качестве акцентного цвета на порогах и отделке колес) и коричневым интерьером, оформленным в уличном стиле. Как и на XLT, в стандартной комплектации были тканевые сиденья; в рамках обновления 1992 года кожаные сиденья стали опцией. Стандартной функцией пакета отделки салона (опция для XLT) была функция, позволяющая многоместным сиденьям второго и третьего ряда складываться в большую кровать в задней половине салона. Однако большое количество самолетов Eddie Bauer Aerostars было заказано с дополнительными ковшеобразными / капитанскими креслами второго ряда.
После появления в 1989 году универсала увеличенной длины комплектация Eddie Bauer стала доступна в обеих конфигурациях кузова. После 1989 года в стандартный пакет опций входил 4,0-литровый двигатель V6, хотя покупатели могли выбирать между заднеприводной и полноприводной трансмиссией.
После 1996 модельного года производство комплектации Eddie Bauer было прекращено, поскольку линия отделки Aerostar была объединена с грузовым фургоном и Aerostar XLT.
В 1992 году Aerostar Sport был представлен как дополнительный пакет, доступный для любого универсала Aerostar, не выпускаемого Eddie Bauer. Подобно своим аналогам Chevrolet Astro RS/GMC Safari CS и Dodge Caravan ES, Aerostar Sport представлял собой в значительной степени косметическую модернизацию. Модель Sport, отличавшаяся серебристой окраской и полосками «Sport», имела встроенные подножки с передней воздухозаборником соответствующего цвета и задними брызговиками соответствующего цвета . В более темных цветах передняя решетка и хром были окрашены в цвет кузова.
Версию Aerostar Sport в комплектации легче всего узнать по колесам: XL Sport Wagons с полными колпаками на колеса; XLT Sport Wagons (реже) с алюминиевыми колесами.
Название Aerostar впервые появилось на концептуальном автомобиле 1984 года. Ford Aerostar 1984 года , являвшийся прообразом серийной модельной линейки, [8] был одним из самых аэродинамичных автомобилей, разработанных Фордом (в то время); с коэффициентом лобового сопротивления C d =0,37 Aerostar был изящнее Ford Mustang SVO и Lincoln Continental Mark VII .
Переднемоторная конфигурация Aerostar была выбрана по нескольким причинам. В ходе своего исследования компания Ford обнаружила, что потенциальные покупатели предпочитают эту конфигурацию автомобилям с задним и центральным расположением двигателя (которые используются в импортных фургонах из Германии и Японии). [8] Заднеприводная платформа была спроектирована с лучшей в своем классе грузоподъемностью и тяговой способностью по сравнению с переднеприводными минивэнами, с полезной нагрузкой 2000 фунтов и способностью буксировки 5000 фунтов (в 2½ раза больше, чем у минивэнов Chrysler). [8] [10]
При переходе от концепции к производству во внешнем дизайне почти ничего не изменилось, за исключением оконного стекла, фар и решетки радиатора. Заметным изменением стало то, что вариант турбодизельного двигателя (с расходом топлива до 40 миль на галлон) был исключен из линейки двигателей еще до начала производства. [8]
Представленный на Франкфуртском автосалоне 1987 года , [12] HFX (High Feature Experimental) Aerostar Ghia был прототипом будущего минивэна. Два действующих прототипа были построены в сотрудничестве Ford и Ghia; [13] оба использовали стандартный 3,0-литровый Vulcan V6 и автоматическую коробку передач A4LD.
Концепция HFX позаимствовала некоторые функции, используемые в других автомобилях Ford, такие как пневматическая подвеска всех четырех колес и электронный климат-контроль. Кроме того, некоторые технологии, продемонстрированные в HFX, никогда раньше не использовались в минивэнах; сюда входили шины Run-Flat, регулируемые педали, раздвижные боковые двери с электроприводом, электроусилитель руля, ABS, антипробуксовочная система, преднатяжители ремней безопасности и подвижные жалюзи решетки. [13] Сзади был установлен ЖК-дисплей для отображения 12 заранее запрограммированных предупреждающих сообщений. [13]
Ссылка на изображения HFX Aerostar Ghia.
Aerostar был назван «Грузовиком года» по версии журнала Motor Trend в 1990 году .
Хотя Ford Aerostar оказался успешным в сегменте минивэнов, к концу 1980-х годов Ford стремился завоевать часть значительной доли рынка, занимаемой минивэнами Chrysler . В 1988 году компания начала разработку преемника Aerostar, выпуск которого запланирован на 1993 год. Чтобы более непосредственно конкурировать с Chrysler, в своем новом минивэне Ford принял форм-фактор минивэнов Chrysler с длинной колесной базой. Чтобы еще больше соответствовать Chrysler, то, что должно было стать Ford Windstar 1995 года , приняло основу переднеприводного седана, разработанную вместе с Ford Taurus 1996 года .
Поскольку Ford Windstar готовился к выпуску модели 1995 года, 1994 год должен был стать последним годом для Aerostar. Подобно запланированной замене Ford Mustang на платформе Fox на купе на базе Mazda в конце 1980-х годов, Ford получил негативную реакцию со стороны своих дилеров и общественности. В ответ Ford объявил, что в ближайшем будущем будет продавать фургоны Aerostar и Windstar.
17 марта 1997 года Ford объявил о прекращении выпуска Ford Aerostar, наряду с Ford Aspire , Ford Probe и Ford Thunderbird / Mercury Cougar . [15] Последний автомобиль сошел с конвейера в Сент-Луисе 22 августа 1997 года; Всего за 12 лет было произведено 2 029 577 экземпляров. [16] Наряду с производством Ford Windstar, основным фактором, приведшим к отмене Ford Aerostar, было надвигающееся требование о добавлении двойных подушек безопасности (вступающее в силу 1 сентября 1997 г.), что потребовало бы полного (и дорогостоящий) редизайн передней приборной панели и конструкции передней панели.
Ford Windstar (а позже и Ford Freestar) предлагался в конфигурации грузового фургона, но первым прямым преемником Aerostar Van с точки зрения размера и возможностей стал Ford Transit Connect . Переднеприводный Transit Connect, импортируемый в Северную Америку с 2010 года, также предлагается в пассажирской комплектации; Редизайн 2014 года привел к созданию первого семиместного минивэна Ford с 2007 года.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )