Ford Transit — семейство легких коммерческих автомобилей , выпускаемых компанией Ford Motor Company с 1965 года, в основном как грузовой фургон , но также доступных в других конфигурациях, включая большой пассажирский фургон (с 1995 года продаваемый как Ford Tourneo на некоторых рынках), в разрезе . шасси фургона и пикапа . Автомобиль также известен как Ford T-Series (T-150, T-250, T-350), номенклатура, общая с другими легкими коммерческими автомобилями Ford, грузовиками Ford F-Series и шасси Ford E-Series . По состоянию на 2015 год [обновлять]было продано 8 миллионов фургонов Transit, что сделало его третьим самым продаваемым фургоном всех времен [1] . Он производился на четырех базовых поколениях платформ (дебютировавших в 1965, 1986, 2000 и 2013 годах соответственно). различные версии каждого из них с «подтяжкой лица».
Первый продукт объединенного Ford of Europe , Transit первоначально продавался в Западной Европе и Австралии. К концу двадцатого века он продавался почти по всему миру, за исключением Северной Америки, до 2013 года, когда он заменил фургон Ford E-Series . После своего появления в Северной Америке Transit быстро стал самым продаваемым фургоном любого типа в Соединенных Штатах, включая продажи минивэнов. [2]
Это отражает успех, достигнутый Transit в Европе, где он был самым продаваемым легким коммерческим автомобилем в течение сорока лет, а в некоторых странах термин «Transit» стал общепринятым в качестве товарного знака , применимого к любому легкому коммерческому фургону. в размерной группе Transit. [3] [4]
Предшественник Transit, построенного в Великобритании и Германии, первый серийный Ford, носивший значок «Transit», был фургоном, построенным на заводе Ford в Кельне в Германии. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (грузоподъемностью 1000 кг) с 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем от современного Taunus. В 1955 году объем двигателя был увеличен до 1,5 л. С 1961 года этот автомобиль назывался Ford Taunus Transit . Производство этой модели прекратилось в 1965 году.
9 мая 1945 года, на следующий день после безоговорочной капитуляции немецкого Вермахта во Второй мировой войне , производство на заводе Ford Germany в Кёльне возобновилось. Поскольку производство гражданских автомобилей в оккупированной зоне было зарезервировано за британцами (например, Ford of Britain ), Ford-Werke AG ограничивалась производством грузовиков (до 1948 года). [ нужна ссылка ] Эти грузовики основаны на слегка модифицированных военных моделях V 3000 S, B 3000 S и V 3000 A, поскольку они уже производились до и во время Второй мировой войны на производственных мощностях Ford в Третьем рейхе . Эти грузовики теперь назывались «Рейн» и «Рур».
В то время ни Ford of Britain, ни Ford Werke AG не были на 100% дочерними компаниями Ford Motor Company в Детройте , и до Второй мировой войны каждая компания имела свой более или менее защищенный рынок. До объявления Германией войны США в декабре 1941 года почти половина акций Ford -Werke AG находилась в руках немцев, а ее производственными площадками управлял рейхскомиссар по обращению с враждебной собственностью — Йоханнес Крон . [ нужна цитата ] Точно так же, как Форд также должен был соблюдать типовые ограничения Плана Шелла, которые были введены в марте 1939 года в преддверии войны. [ нужна цитата ]
После войны некоторые экономические границы были отменены, и местные рынки больше не существовали в том виде, в каком они существовали раньше. Благодаря этому Ford of Britain и Ford-Werke AG внезапно стали более конкурентоспособными на всем европейском континенте, чем дочерние компании их материнской компании в Детройте на местном рынке.
В 1951 году компания Ford Werke AG запустила серию коммерческих автомобилей FK (FK — Ford Köln) с автомобилями различных размеров (FK2000 с полезной нагрузкой 2 тонны, FK3000 с полезной нагрузкой 3 тонны, FK3500 с полезной нагрузкой 3,5 тонны и т. д.). Серия FK стала преемницей грузовиков «Рейн» и «Рур». В 1953 году серия FK была дополнена легким грузовым фургоном FK1000/FK1250 (полезная нагрузка 1 тонна/1,25 тонны), конкурирующим с Volkswagen Type 2 VW Bus , DKW Type F89L Schnellaster или Tempo Matador .
Как это обычно было в англосаксонских странах того времени, маркетологи Ford придавали большее значение обозначению модели/серии, чем маркировке «Ford» как торговой марки. Слухи о том, что Форд запретил немецкой Ford-Werke AG использовать логотип Ford и вместо этого представил бренд Taunus, несостоятельны. Кроме того, на большинстве британских продуктов Ford не было эмблемы Ford.
Коммерческие автомобили, производимые Ford-Werke AG, продавались с логотипом FK, а легковые автомобили, выпускавшиеся с 1948 года, предлагались под названием Taunus, отсылающим к воспроизведенной довоенной модели Ford Taunus G93A .
Из-за континентальных европейских привычек первоначальные серии и обозначения моделей «FK» и Taunus мутировали в настоящие бренды, каждая со своей эмблемой и разными моделями, сравнимыми с моделями Daimler Benz Mercedes или моделями General Motors Opel . Эмблема FK состоит из двух слегка перекрывающихся овалов с буквой «F» из известной эмблемы Ford в первом и буквой «K» того же шрифта во втором овале. На эмблеме Таунуса сначала был изображен Кёльнский собор ; с 1953 года и до момента прекращения его существования в 1967 году городской флаг Кельна послужил источником эмблемы Таунуса.
В 1961 году Ford прекратил все производство грузовиков в Германии и снял с рынка марку FK из-за серьезных дефектов и, как следствие, сильного падения спроса. [ нужна ссылка ] Фургон FK1000/FK1250, не затронутый этими дефектами из-за совершенно другой конструкции, продолжал хорошо продаваться и теперь предлагался под успешной маркой Taunus с названием модели Transit в дополнение к автомобилям Taunus 12M/. 15М и Таунус 17М . Аналогичная программа с Volkswagen, который одинаково предлагал свои автомобили VW Beetle , VW 1500 и VW Bus на рынке континентальной Европы. На «новом» фургоне Transit Taunus теперь было указано название модели Transit (вместо логотипа FK) большими хромированными буквами и большая эмблема «Taunus», а также маленькая надпись Taunus, которая также была установлена на задней части автомобиля. . Новинкой, однако, стал небольшой логотип Ford под правой B-колонкой.
Начиная с 1957 года, с выпуском Ford Thames 400E компанией Ford of Britain, возникла ситуация, при которой Ford вместе с FK1000/FK1250 от Ford Werke AG теперь присутствовал на рынках континентальной Европы с двумя конкурирующими продуктами. Например, британский Ford Thames 400E также собирался и улучшался как леворульная версия на сборочных заводах Ford в Копенгагене , Дания, а также немецкий FK1000 собирался также в Азамбудже , Португалия. Оба продукта были обнаружены на рынках Франции, Испании, Италии, Швейцарии, Бенилюкса и Скандинавии. Это оказалось невыгодно и затратно, особенно после падения различных торговых барьеров внутри вновь созданного ЕЭК .
По этой причине такая ситуация с внутренней конкуренцией и параллельными разработками была весьма неудовлетворительна для штаб-квартиры Ford в Детройте. Целью было не только стандартизировать производство автомобилей ( мировой автомобиль ), но и объединить структуры компании в Европе. По указанию материнской компании Ford of Britain и Ford-Werke AG в 1963 году начали «Redcap-Project» в секторе коммерческих автомобилей, на основе которого в 1965 году был запущен Ford Transit, основанный на новой унифицированной платформе .
Два года спустя, в 1967 году, Ford of Britain и Ford-Werke AG объединились в Ford of Europe со штаб-квартирой в Кельне , Германия. Бренд Taunus был снят с рынка. Форд добился стандартизации платформ и даже названий моделей на всем европейском рынке под брендом и логотипом Форд. После Ford Transit в 1965 году в 1967 году была запущена вторая унифицированная платформа ( Ford Escort ). С прекращением производства Ford Zephyr (британский) и Ford P7 (немецкий) в 1972 году все платформы Ford для европейского рынка стали унифицированными. С 1994 года (прекращение производства Ford Granada ) даже названия моделей Ford для европейского рынка остались прежними.
Немецкий автомобиль широко не экспортировался, и бирка «Mark 1» ретроспективно обычно применялась к панъевропейской модели 1965–1978 годов (см. Ниже). Хотя с 1965 года существовало только четыре базовых платформы, различные фейслифтинги и обновления на протяжении многих лет упоминались с использованием противоречивого диапазона чисел «Марка», при этом некоторые источники считали фейслифтинг новой «Маркой», а некоторые нет. Собственный исторический взгляд Форда на производство Transit, опубликованный к запуску модели 1994 года, избегает этой проблемы, ссылаясь на поколения Transit по годам выпуска. [5] В этой статье делается попытка упомянуть все распространенные системы именования.
Transit первого поколения, или Transit Mark I в Великобритании, [10] был представлен в октябре 1965 года, придя на смену Thames 400E . На сегодняшний день у этого поколения был самый продолжительный производственный цикл среди всех Transit, и он оставался практически неизменным в течение 12 лет до крупного обновления 1977 года, с лишь одним незначительным фейслифтингом для модели 1971 года, когда был обновлен дизайн передней части моделей с двигателем V4 ( Модели с дизельным двигателем и двигателем V6 «свиная морда» остались без изменений), а также появилась защитная мягкая приборная панель.
Таким образом, общее производство этой платформы длилось более 20 лет, прежде чем в 1986 году ее наконец заменила совершенно новая платформа VE6.
Первоначально фургон производился на заводе Ford в Лэнгли в Беркшире, Англия (бывший авиационный завод времен Второй мировой войны, производивший истребители Hawker Hurricane ), но спрос превысил возможности завода, и производство было перенесено в Саутгемптон до закрытия в 2013 году в пользу завода в Измите , Турция. [11]
Транзиты также производились на заводе Ford в Генке в Бельгии, а также в Турции. Транзиты производились в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х до конца 1981 года. Этот завод имел достаточные мощности, поскольку производимый там Ford Transcontinental не имел большого успеха (общий объем производства 8000 за 6 лет). Хотя Transit хорошо продавался в Нидерландах, этого оказалось недостаточно, чтобы спасти завод, который закрылся в декабре 1981 года.
Transit был представлен для замены Ford Thames 400E , небольшого фургона с передним расположением двигателя и центральным расположением двигателя, известного своей узкой колеей, который конкурировал с похожими на вид, но более крупными автомобилями из фургонов BMC J4 и J2 , а также линеек Commer PB от Rootes Group. . В сегменте рынка Великобритании, где тогда доминировал Bedford CA , конкурент Ford Thames из-за ограниченной грузовой площади не смог привлечь достаточное количество пользователей автопарка. Ford перешел на переднемоторную конфигурацию, как это сделал Бедфорд со своими хорошо зарекомендовавшими себя фургонами серии CA в 1950-х годах. Революционным шагом Генри Форда II было объединение инженерных усилий Ford of Britain и Ford of Germany для создания прототипа современного Ford of Europe — раньше две дочерние компании избегали конкуренции на внутренних рынках друг друга, но были прямыми конкурентами. на других европейских рынках.
Transit отличался от европейских коммерческих автомобилей того времени своим стилем, вдохновленным американским стилем - его широкая колея давала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилями того времени. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из модельного ряда автомобилей Ford того времени. Еще одним ключом к успеху Transit было огромное количество различных типов кузовов: фургоны с длинной и короткой колесной базой, пикапы, микроавтобусы, кабины для экипажа и это лишь некоторые из них.
В Великобритании использовались двигатели Essex V4 для бензиновой версии объемом 1,7 и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Форд смог минимизировать дополнительную длину, необходимую для размещения двигателя перед водителем. [12] Еще одной популярной разработкой под капотом стало оснащение фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольствоваться динамо -машиной . [12] Также предлагался дизельный двигатель мощностью 43 л.с. (32 кВт) от Perkins . Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под коротким носом Transit, дизельная версия имела более длинный капот, который получил прозвище «свиная морда». Маломощный Perkins оказался непопулярным, и в 1972 году его заменил собственный Ford York . Для материковой Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в Кельне объемом 1,3, 1,5 и 1,7 или 2,0-литровый двигатель Essex. Длинная передняя часть дизельной версии также использовалась для установки двигателя Ford 3,0 л Ford Essex V6 (Великобритания) для высокопроизводительных машин, таких как фургоны, поставляемые полиции и службам скорой помощи. В Австралии в 1973 году в дополнение к двум доступным двигателям Essex V4 был выпущен Transit с длинноносой дизельной передней частью, которая использовалась для установки рядного 6-цилиндрового двигателя, заимствованного у Ford Falcon .
В 1972 году столичная полиция сообщила об этом автомобиле через представителя Скотланд-Ярда , что «Ford Transit используется в 95 процентах банковских рейдов . Благодаря характеристикам автомобиля и вместительности для 1,75 тонны добычи Transit оказывается идеальный автомобиль для отдыха», назвав его «самым разыскиваемым фургоном Великобритании». [4] [13] [14]
Использование передней балки вместо системы, включающей независимую переднюю подвеску, которая использовалась на его британской предшественнице , возможно, было воспринято некоторыми как шаг назад, но дорожные комментаторы сочли, что более широкая колея и более длинная колесная база Transit более чем компенсировал очевидный шаг назад, представленный выбором подвески Ford. [12] Водители высоко оценили устранение чрезмерного шума, запаха и нагрева кабины, возникавших в результате размещения водителя над моторным отсеком или рядом с ним в Thames 400E и других легких фургонах с передним управлением 1950-х и начала 1960-х годов. [12]
Transit также собирался в Южной Африке в период с 1967 по 1974 год, это последний Transit, который продавался в этой стране до 2013 года, когда была представлена полностью импортированная модель. [15]
.jpg/1280px-1978_Ford_Transit_van,_ice_cream_van_conversion_(22381174286).jpg){kind=spacer}
В августе 1977 года была представлена обновленная версия, получившая кодовое название Ford Transit 1978.+1 ⁄ 2 дюйма — но обычно называемый Transit Mark II , [10] дебютировал с рестайлинговой, более длинной носовой частью, которая теперь могла правильно разместить рядный двигатель вместо Essex и Cologne V4 — поэтому двигатель Pinto от Cortinaстала доминирующим силовым агрегатом Transit. Многие владельцы автопарков сталкивались с преждевременным износом распределительного вала в первых агрегатах Pinto в Cortina, и в течение двух лет Transit 75 был доступен с поперечноточным двигателем Ford Kent объемом 1,6 л. Высокопроизводительные версии, предназначенные для полиции . или служба скорой помощи использовала 3,0-литровуюверсию двигателя Essex V6 , австралийские варианты с сентября 1978 года имели рядные 6-цилиндровые двигатели объемом 4,1 л (250 куб. Дюймов).Двигатель 3.0 мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) также был доступен в некоторых [18] Новый дизайн передней частивернул Transit в соответствие с остальной линейкой легковых автомобилей Ford of Europe того периода с квадратными фарами и черной решеткой радиатора, хотя дизайн задней части остался неизменным. Модель Mk1 с единственной приборной панелью была заменена пластиковой панелью во всю ширину с более комплексной комбинацией приборов и распределительным устройством, взятыми от Taunus/Cortina Mk4.
В 1984 году дизельный двигатель York был переработан в агрегат объемом 2,5 л «DI» (с непосредственным впрыском). В это время это поколение получило незначительный фейслифтинг, включая серую пластиковую переднюю решетку со встроенными окантовками фар, круглые указатели поворота, более длинные торцевые крышки бампера и многофункциональные задние фонари, включающие противотуманные фары, указатели поворота, фонари заднего хода и габаритные огни для фургона. Эта реконструкция обычно не приводила к появлению нового номера «Марк».
Mark II был доступен в 6 вариантах кузова: фургон, комби, шасси с кабиной, фургон для посылок, автобус и Crewbus, все они были доступны в версиях с короткой колесной базой (2690 мм) и длинной колесной базой (3000 мм). На выбор было доступно 5 двигателей: 1,6-литровый бензиновый верхнеклапанный двигатель, 1,6-литровый бензиновый верхнеклапанный двигатель (Кент), 2,0-литровый бензиновый верхнеклапанный двигатель, 2,0-литровый бензиновый верхнеклапанный двигатель (экономичный) и 2,4-литровый дизельный двигатель. Помимо этого, было 32 комбинации дверей, 6 передаточных чисел и варианты для 12–17 внутренних сидений. Все это было доступно в любой комбинации при покупке по индивидуальному плану Ford с широкими возможностями настройки. В то время это давало деловому сектору беспрецедентную гибкость, что стало основным фактором конечного успеха автомобилей. [19]
В 1981 году компания Hymer представила Transit Clubmobil только для рынка материковой Европы. Он был оснащен двигателем 1,6/2,0 OHC и отличался индивидуальным интерьером: вращающиеся сиденья в стиле капитана с велюровой обивкой, ворсовый коврик, спортивное рулевое колесо, уникальные 14-дюймовые легкосплавные диски Ronal, уникальные боковые окна, складное заднее сиденье, уникальный багажный ящик. передний спойлер, тонированные стекла, гидроусилитель руля, кронштейн запасного колеса и лестница задней двери.За 3 года производства было выпущено 150 экземпляров, из которых, как полагают, до сих пор существует менее 20.
В конце 1982 года хорошо оборудованный Transit Ghia был представлен на некоторых рынках только как девятиместный автобус. Он предлагал велюровый салон, полное ковровое покрытие, тонированные стекла и люк на крыше. Внешне его можно узнать по хромированным колпакам колес и дополнительным фонарям в решетке радиатора. [20]
В 1982 году на немецкий рынок вышла полноприводная версия под названием SIRA-Ford Transit. Он был разработан совместно с Rau GmbH, дилером Ford в Штутгарте . [21] «SIRA» объединяет « Sinpar » и «Rau», поскольку Рау был агентом французского специалиста по полноприводным автомобилям Sinpar в Германии, Австрии и Швейцарии. В SIRA Transit использовалась раздаточная коробка Sinpar и другие детали, и он был доступен с 2-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем или 2,4-литровым дизельным двигателем на любой колесной базе. [22] Позднее 4x4 Transit стал предлагаться и на других рынках.
Платформа Transit второго поколения под кодовым названием VE6 появилась в январе 1986 года и отличалась совершенно новым кузовом, который имел конструкцию «одного ящика» ( т. е . лобовое стекло и капот расположены под одинаковым углом), а передняя подвеска была изменена. изменена на полностью независимую конфигурацию на версиях SWB. Первоначально оснащенные замками Chubb AVA, вскоре после этого были установлены стволы Tibbe. Линейка двигателей практически не изменилась по сравнению с последней рестайлинговой моделью Mk.1 1978–1985 годов, хотя в 1989 году высокопроизводительный бензиновый двигатель 3.0 Essex V6 был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, главным образом из-за правил выбросов, как и Essex. К тому времени конструкции V6 исполнилось почти 25 лет, и в ней все еще использовался карбюратор. Транзит третьего поколения был разработан под кодовым названием «Тритон». [30]
В результате незначительного фейслифтинга в 1992 году во всей линейке была принята полностью независимая передняя подвеска, а измененная планировка позволила использовать одиночные, а не спаренные задние колеса на производной модели LWB, что еще больше увеличило полезную нагрузку - эти модели можно отличить по немного большему размеру. закругленные передние фары. В Австралии Transit третьего поколения не поступил в продажу до марта 1994 года, после 13-летнего отсутствия на этом рынке.
Значительная реконструкция Transit в 1994 году дала Transit новую носовую часть и приборную панель , а также 2,0-литровый 8-клапанный двигатель DOHC, который использовался в Ford Scorpio 1994–1998 годов. Он аналогичен более раннему блоку Sierra DOHC, но без распределителя и использует обновленный блок управления двигателем уровня EEC-V, соответствующий OBD II . Некоторые из 16-клапанных двигателей Ford, например, установленные в Scorpio , Escort RS2000 и Galaxy , также были основаны на этом блоке. В то же время кондиционер , электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрические зеркала и подушки безопасности стали доступны в качестве дополнительного оборудования.
В 1994 году был доступен переоборудованный кемпер , произведенный компанией Auto-Sleepers в Уиллерси , Глостершир , известный как Auto-Sleepers Duetto . Он был доступен с высокой крышей. [31]
Безнаддувные двигатели имели мощность 70 л.с. (51 кВт), 76 л.с. (56 кВт).
Версия с турбодизелем имела мощность 85 л.с. (63 кВт), 100 л.с. (74 кВт), а в 1998 году стала доступна версия с промежуточным охлаждением мощностью 115 л.с. (85 кВт). Все турбодизели имели электронный топливный насос высокого давления производства Lucas.
К 30-летнему юбилею Transit в 1995 году Ford выпустил ограниченную серию модели под названием Transit Hallmark. Было изготовлено шестьсот экземпляров, которые были доступны в трех цветах, по 200 в каждом.
В Европе VE83 Transit был доступен до 2000 года, но во Вьетнаме он производился до 2003 года, когда в июне его заменили на новое поколение. [26]
Transit, [38] представленный в июле 2000 года, [ нужна ссылка ] был третьим полностью новым дизайном и позаимствовал стилистические элементы из проектов Ford «New Edge», таких как Focus и Ka . Основное новшество, разработанное компанией Ford в США, заключается в том, что он доступен как с передним, так и с задним приводом. В номенклатуре Ford это модель V184 ( заднеприводная ) или V185 ( переднеприводная ). Эта модель оснащена турбодизельным двигателем Duratorq типа «Puma», который также использовался в Mondeo и Jaguar X-Type 2000 года , а бензиновые версии оснащаются 16-клапанным рядным двигателем объемом 2,3 л . Демонстрация скорости этой модели с самым маленьким кузовом-фургоном, турбодизельным двигателем 2.4 Duratorq мощностью 136 л.с. и опциональной 6-ступенчатой механической коробкой передач была показана в шестой серии Top Gear в 2005 году, где немецкая автогонщица Сабина Шмитц пыталась управлять ею. объехать Нюрбургринг менее чем за десять минут, что соответствует времени Джереми Кларксона на турбодизельном Jaguar S-Type ; после снижения веса и аэродинамических модификаций ей едва удалось добиться успеха, показав свой самый быстрый круг на дистанции 10 м 8 с.
Эта версия выиграла международный фургон года 2001.
Автоматическая коробка передач Durashift EST (опция для всех заднеприводных моделей) имеет органы управления, расположенные на приборной панели, а также специально адаптированный ручной режим, режим буксировки, экономичный режим и зимний режим . На австралийском рынке она известна как система ASM (автоматическое ручное переключение передач).
В 2002 году на Transit был представлен первый дизельный двигатель высокого давления с системой Common Rail , а также 2,0-литровый двигатель HPCR мощностью 125 л.с. (92 кВт) с передним приводом. Производство фургона началось на новом заводе Ford-Otosan в Коджаэли, Турция, после чего было прекращено все производство на заводе в Генке, Бельгия, который производил Transit с 1965 года. Это совпало с выпуском Transit Connect ( также производимого в Kocaeli), небольшой панельный фургон на базе платформы C170 (Focus), предназначенный для замены старых моделей на базе Escort и Fiesta . Несмотря на название, Connect не имеет инженерной общности с полноразмерным Transit.
В 2003 году появилась новая комбинация приборов с цифровым одометром.
В 2004 году был выпущен первый заднеприводный HPCR, 2,4-литровый вариант мощностью 135 л.с. (99 кВт), в котором также была представлена 6-ступенчатая механическая коробка передач MT-82 RWD .
Пятимиллионный «Транзит» сошел с линии Саутгемптона в понедельник, 18 июля 2005 года, и был передан в дар английской благотворительной организации.
Transit третьего поколения получил обновленный кузов, представленный в июле 2006 года, включая новые передние и задние фонари, новую переднюю часть и новый интерьер с рычагом переключения передач на приборной панели и новым фирменным дизайном радиоприемника Ford. Помимо изменений стиля, были пересмотрены силовые агрегаты. Старый бензиновый двигатель был заменен на двигатель от Ford Ranger , объем переднеприводного дизеля увеличился с 2,0 до 2,2 литра, а все дизельные двигатели получили системы Common Rail высокого давления ( TDCi ). Силовые агрегаты были изменены в соответствии с новым законодательством по выбросам. Кроме того, в результате фейслифтинга в Transit впервые появилась электроника CAN-шины . Новая версия (номенклатура Ford V347 для переднего привода и V348 для заднего привода) выиграла международный фургон года в 2007 году, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны нескольких совершенно новых конкурентов. Этот Transit прибыл в Мексику, чтобы заменить Freestar после 2007 модельного года. Это был первый Transit с пятицилиндровым двигателем (в версии 3,2 л мощностью 200 л.с.).
В середине 2006 года был запущен серийный фургон Sport Van с двигателем мощностью 130 л.с. (96 кВт) с дополнительными деталями стиля, полосами «Ле-Ман» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
В конце 2007 года был выпущен двигатель мощностью 140 л.с. (103 кВт) для передних колес (заменивший 130 л.с.) в комплекте с 6-ступенчатой механической коробкой передач VMT6, обеспечивающей дополнительную мощность.
6-ступенчатая коробка передач была представлена на переднеприводном автомобиле средней мощности в конце 2008 года, когда мощность двигателя 110 л.с. (81 кВт) была увеличена до 115 л.с. (85 кВт).
В конце 2008 года «дизельный сажевый фильтр с покрытием» (cDPF), разработанный для соответствия более высоким стандартам выбросов, чем нынешние требования Евро IV, был представлен в качестве опции для всех дизельных двигателей. Производство закончилось в 2013 году, когда завод в Саутгемптоне закрылся, что сделало это поколение последним из построенных в Великобритании Transit, но оно вернулось в Китай в двух модифицированных формах.
Двигатели
Transit четвертого поколения был представлен в январе 2013 года на Североамериканском (Детройт) международном автосалоне 2013 года . [43] В отличие от предыдущего поколения, разработанного в Соединенных Штатах (но никогда не продававшегося там), Transit четвертого поколения был разработан совместно компаниями Ford в Европе и Ford в Северной Америке. После запуска производства для продажи по всему миру в 2013 году Transit поступил в продажу в Северной Америке в 2014 году как модель начала 2015 года.
_350E_van_(2015-06-03)_02.jpg/1280px-2014_Ford_Transit_(VO)_350E_van_(2015-06-03)_02.jpg){kind=spacer}
Transit четвертого поколения был первой версией, предложенной для продажи в США и Канаде, заменив пассажирский грузовой и пассажирский фургон серии E (серия E остается в производстве как с кабиной в разрезе / на шасси). Хотя предыдущие поколения Transit производились с 1965 года (почти столько же, сколько и Mustang), они были исключены из Северной Америки, чтобы избежать дублирования моделей с Econoline/E-Series.
С появлением четвертого поколения шильдик Transit превратился в коммерчески ориентированный суббренд Ford. В дополнение к своему одноименному автомобилю и минивэну Transit Connect компания Ford выделила предыдущий переднеприводный Transit в свою собственную модельную линейку Transit Custom (размером между Transit Connect и Transit), а в 2014 году был представлен Transit Courier на базе Fiesta. как самая маленькая модель в линейке продукции. Тезка модельного ряда, Transit четвертого поколения продается на рынках по всему миру вместе с Chevrolet Express/GMC Savana , Mercedes-Benz Sprinter , Fiat Ducato (и его вариантами) и Volkswagen Crafter .
.jpg/1280px-Cheetos_Truck_(48268953071).jpg)
Transit четвертого поколения предлагается с заднеприводной трансмиссией; на смену переднеприводной версии предыдущего поколения пришел Transit Custom. Фургон Transit предлагается с двумя колесными базами (129,9 дюйма и 147,6 дюйма [44] ), а фургон с шасси и кабиной в вырезе предлагается с тремя колесными базами (138 дюймов, 155,7 и 178 дюймов). Как и фургоны предыдущего поколения, фургоны с удлиненной колесной базой производились либо с одинарной, либо с двумя задними осями (последняя - впервые для Северной Америки, где ранее конструкция была предназначена для шасси / кабин с вырезом).
В отличие от серии E, Transit использует цельную конструкцию шасси вместо отдельной рамы; хотя больше не использовалось отдельное шасси, широкое использование бористой стали позволило увеличить грузоподъемность до 600 фунтов (по сравнению с серией E аналогичной конфигурации). [45] Давно использовавшиеся двойные двутавровые балки серии E были сняты с производства, поскольку в Transit четвертого поколения в передней подвеске используются стойки MacPherson; ведущий задний мост на листовой рессоре. [44] Модельный ряд оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса. [44]
При своем мировом представлении в 2013 году Transit четвертого поколения унаследовал дизельные двигатели Duratorq от предыдущего поколения, которые использовались совместно с Ranger и Mondeo. Был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л (для Китая), который делился с рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,2 и 2,4 литра (первый - для Европы и Австралии; второй - для Европы); самым большим двигателем был рядный пятицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра (для рынков за пределами Южной Америки). Также предлагались бензиновые двигатели, в том числе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost (для Китая) и 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Duratec.
Для производства в Америке Transit предлагался с бензиновыми двигателями большего объема (совместно с F-серией). 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 275 л.с. был стандартным двигателем в Северной Америке, а 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом мощностью 310 л.с. предлагался как в Северной, так и в Южной Америке; Начиная с 2015 года предлагался 3,2-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. (переименованный в дизельный двигатель Power Stroke). [44] С 2015 по 2019 год все двигатели работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, замененной на 10-ступенчатую автоматическую коробку передач в 2020 году.
В качестве опции Ford двигатель объемом 3,7 л может быть переоборудован для работы на сжатом природном газе (СПГ) или сжиженном нефтяном газе (пропане) . [46]
В результате изменения дизайна Transit (и Transit Custom) перешел от стиля New Edge предыдущего поколения к языку дизайна Kinetic ; на интерьер повлиял Ford Focus третьего поколения . [ нужна цитация ] Transit четвертого поколения как фургон, так и как шасси с кабиной / кабиной с вырезом; Пикап предыдущего поколения снят с производства. Фургон предлагается с тремя вариантами длины крыши и тремя вариантами высоты крыши.
На большинстве рынков мира пассажирский фургон Transit в основном продается под маркой Ford Tourneo, при этом Ford использует название Transit как для грузовых, так и для пассажирских фургонов в США и Канаде. Как и другие грузовики Ford в Северной Америке, Transit продается в комплектациях XL и XLT. Как и грузовики серии F (и ее предшественник серии E), в Северной Америке Transit продается в сериях с полезной нагрузкой 150/250/350 (и 350HD), что определяется колесной базой, длиной кузова и высотой крыши.
Как и в случае с E-серией и Transit предыдущего поколения, эта модельная линейка служит основой для множества коммерческих автомобилей, включая машины скорой помощи, автобусы и автомобили для отдыха.
В производстве 2020 года Ford Transit претерпел промежуточную доработку модели, отличающуюся обновлением передней панели и приборной панели. [48] [49] В моделях Otosan и Claycomo трансмиссия претерпела несколько обновлений. В Северной Америке 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 275 л.с. с наддувом и прямым впрыском заменил 3,7-литровый двигатель V6; 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом оставался опцией. [50] На рынках за пределами Америки четыре дизельных двигателя Duratorq были заменены одним 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизелем EcoBlue (совместно с Ranger за пределами Северной Америки). [48] [49] Двигатель EcoBlue предлагается в нескольких вариантах мощности (105, 130, 170, 185 л.с.), а также в варианте «мягкий гибрид» (с двигателем мощностью 130 л.с.). Первоначально предназначенная для продажи в Северной Америке (наряду с Transit Connect), опция EcoBlue была исключена незадолго до ее появления. [51]
Полный привод снова является опцией для модельного ряда. [48] Новый уровень отделки салона, продаваемый как Transit Trail, также был доступен для Transit и Transit Custom. Он оснащен блокирующимся дифференциалом Quaife и элементами дизайна Ford F-150 Raptor , выпускаемого на североамериканский рынок . [52] [53] В качестве новой опции был представлен кузов фургона для экипажа; Эта конструкция, известная в Европе как двойная кабина, сочетает в себе дизайн пассажирского и грузового фургона, предлагая 5-местные сиденья и большое заднее грузовое пространство. [49] Transit 2020 года также получил в качестве опции раздвижные двери с электроприводом и двойные раздвижные двери (для грузовых фургонов). [48] [49]
В ноябре 2020 года Ford анонсировал аккумуляторный электрический грузовой фургон E-Transit 2022 года; Ключевые характеристики включают максимальную грузоподъемность 3880 фунтов (1760 кг) / 487,3 куб. футов (13,80 м 3 ), батарею емкостью 68 кВтч (полезная емкость) и запас хода до 126 миль (203 км), согласно многоцикловому тесту Агентства по охране окружающей среды США. (MCT) процедура. [54] Производство E-Transit началось на сборочном заводе Ford в Канзас-Сити в ноябре 2021 года. [55] Первые E-Transit были доставлены американским клиентам в феврале 2022 года; по данным Ford, они получили более 10 000 заказов на E-Transit от 300 коммерческих автопарков. [56] Производство E-Transit для европейского рынка началось на заводе Otosan в апреле 2022 года для выполнения заказов на общую сумму более 5000 автомобилей. [57]
E-Transit имеет уникальное шасси для размещения тяговой батареи между балками рамы, но оснащен теми же кузовами, что и обычный Transit. [58] Под капотом компания Ford установила охлаждающие насосы для высоковольтной тяговой батареи и двигателя, а также оборудование климат-контроля в салоне и другое электрическое оборудование, включая преобразователь постоянного тока в постоянный. [59] Внешне E-Transit можно отличить по задней оси, на которой установлен тяговый двигатель и имеет независимую подвеску с использованием полуприцепных рычагов и винтовых пружин , а не ведущего моста и листовых рессор, как у обычного Transit. [60]
Тяговая батарея жидкостного охлаждения взята от Mustang Mach-E ; [58] полезная мощность составляет 68 кВт-ч при полной мощности 77 кВт-ч. [57] Максимальная скорость зарядки составляет 11,3 кВт (переменный ток) или 115 кВт (постоянный ток). [58] Входное отверстие комбинированной системы зарядки автомобиля находится в передней части автомобиля, под эмблемой производителя. Тяговый двигатель E-Transit используется совместно с Ford F-150 Lightning , с номинальной мощностью 266 л.с. (198 кВт) и 317 фунт-футов (430 Нм); [61] в Великобритании он предлагается с двумя вариантами мощности тягового двигателя: 181 или 265 л.с. (135 или 198 кВт); оба производят тот же крутящий момент, что и модель для США. [60] В режиме Eco мощность ограничивается 133 л.с. (99 кВт). [59] Заявленная максимальная дальность полета 126 миль (203 км) (EPA) достигается с помощью модели с низкой крышей. [58] По циклу WLTP максимальная дальность полета составляет 317 км (197 миль). [57] При оснащении опцией Pro Power Onboard E-Transit может подавать до 2,4 кВт электроэнергии для инструментов и аксессуаров через обычные розетки переменного тока. [61]
В Великобритании существует 25 комбинаций высоты (2 варианта), колесной базы (3) и полной массы автомобиля (3). [60] В США покупателям предоставляется выбор из трех вариантов длины кузова (обычный, длинный или удлиненный), двух колесных баз (130,0 или 148,0 дюймов (3300 или 3760 мм)), трех вариантов высоты крыши (низкая, средняя или High) и три варианта шасси (грузовой фургон, кабина в разрезе или шасси с кабиной ; последние два предлагаются только с колесной базой 178,0 дюймов (4520 мм); [54] все версии для США продаются как одна модель Т-350 с полной массой 9500 фунтов (4300 кг). [58] [62]
Какая машина? назвал E-Transit фургоном года в 2022 году. [63]
Мировое производство Transit четвертого поколения осуществляется на двух предприятиях Ford. Вся продукция Transit для Европы и Азии производится на заводе Ford Otosan в провинции Коджаэли , Турция; эта фабрика обеспечивает долю мирового экспорта. Производство в Северной Америке и Южной Америке в основном осуществляется на заводе Kansas City Assembly в Клейкомо, штат Миссури ; производство на сборочном заводе в Канзас-Сити началось 30 апреля 2014 года. [64]
В Северной Америке модельный ряд был запущен как модель 2015 года, в которой название Transit было использовано как для грузовых, так и для пассажирских фургонов (вместо использования названия Tourneo, используемого на других рынках для пассажирских фургонов).
Представленный в 2006 году Ford Transit VJX6541DK-M представляет собой лицензионную версию Transit, собираемую компанией Jiangling Motors (JMC) в Наньчане . Произведенный исключительно для внутреннего рынка Китая, он был создан на основе платформы VE6/VE83/VE94 второго поколения. По сравнению со своим предшественником Ford, выпускавшимся с 1986 по 2000 год, JMC внесла в конструкцию 70 крупных обновлений. Экстерьер отличался переработкой передней панели, включая более крупные передние фары, а также измененную решетку радиатора и передний бампер. В интерьере было улучшено несколько эргономических улучшений, а также стандартизированы электрические стеклоподъемники. АБС предлагалась в качестве опции. Максимальная скорость указана на уровне 68,35 миль в час (110 км/ч).
Созданный JMC Transit, разделяющий основу Transit второго поколения, существенно отличался конфигурацией трансмиссии. Вместо двигателей производства Ford в модельном ряду использовался 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 92 кВт. Предлагались два 2,8-литровых рядных 4-цилиндровых дизеля производства Isuzu; безнаддувная версия мощностью 67,6–68 кВт и версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 80–85 кВт.
В 2008 году Ford начал продажи V347/V348 Transit в Китае вместе с его аналогом, произведенным JMC, назвав фургон производства Ford New Transit , а фургон JMC - Transit Classic . [72] Всего двумя производителями в Китае было продано 210 000 экземпляров обоих поколений; В 2012 году Ford расширил свою деятельность, позволив производственным мощностям увеличиться до 300 000 автомобилей. [73] В январе 2010 года отзыв Toyota затронул Transit Classic, поскольку Ford/JMC пользовались услугами того же поставщика педалей акселератора (CTS Corporation), подозревая, что эти блоки неисправны и создают риск непреднамеренного ускорения. [72] Около 1600 автомобилей Ford Transit Classics в Китае были отозваны. [72]
Начиная с мая 2017 года компания Jiangling Motors заменила построенный по лицензии Ford Transit на линейку фургонов JMC Teshun . Несмотря на то, что Teshun разделил большую часть своего кузова со своим предшественником, он претерпел изменения дизайна передней панели с увеличенным передним бампером и решеткой радиатора. [74] [75] В интерьере была обновлена приборная панель, а также введена конфигурация передних сидений. [74]
Сохраняя платформу VE83 Transit второго поколения, бензиновый Teshun предлагается с 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. (200 Н·м) производства Mitsubishi (код двигателя: 4G69S4N), а дизельный Teshun предлагается с двигателем 116 производства Jiangling. (285 Н·м) 2,8-литровый рядный турбодизель-4 (код двигателя: JX493ZLQ, по сути модифицированная версия двигателя Isuzu 4JB1 ); оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [74]
В августе 2021 года был представлен фейслифтинг Teshun, обновления включают изменение дизайна передней панели, решетки радиатора, фар и переднего бампера. Задняя часть автомобиля не изменилась. Что касается мощности, то 2,4-литровый бензиновый двигатель был снят. Оригинальный рядный 4-цилиндровый турбодизельный двигатель объемом 2,8 л был модернизирован, чтобы увеличить мощность до 122 л.с. (300 Н·м).
Производство Ford Transit третьего поколения в качестве модели 2009 года началось в Китае в 2008 году. Выбор двигателей включал 2,2-литровый турбодизель, 2,3-литровый бензиновый двигатель для моделей 2009 года и 2,4-литровый турбодизель. Начиная с 2013 модельного года Transit в Китае подвергся фейслифтингу с новыми фарами и задними фонарями. С 2019 года 2,2-литровый турбодизель и 6-ступенчатая механическая коробка передач входят в стандартную комплектацию всей линейки. [76] [77]
Модельный ряд был обновлен к производству 2021 года и представлен как Ford Transit Pro на Пекинском автосалоне 2020 года. Эта версия, отличающаяся обновленной передней частью и измененными задними фонарями, включала обновленную трансмиссию, соответствующую требованиям национального стандарта выбросов VI в Китае. Обновленный двигатель представляет собой 2,2-литровый дизель мощностью 190 л.с. (360 Нм) в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. [78]
Transit Pro также производился и продавался во Вьетнаме как Ford Transit в 2022 году, оснащенный 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 136 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
В середине 2022 года Jiangling Motors выпустила JMC Fushun на базе Transit Pro. По официальным данным, модель оснащалась 2,0-литровым турбодизельным двигателем рядной четверки (код двигателя: JX4D20A6H, двигатель, модифицированный двигателем Ford ZSD-420 ) мощностью 146 л.с. (355 Н·м) в паре с 6-цилиндровым двигателем. -ступенчатая механическая коробка передач.
В августе 2023 года компания JMC Ford впервые представила на китайском рынке Ford Transit четвертого поколения. Рестайлинговый и получивший название Transit T8, автомобиль первоначально имел кодовое название Transit V363. В настоящее время JMC Ford предлагает Transit T8 либо с электродвигателем, либо с двумя различными дизельными двигателями: либо 2,3-литровым турбодизельным двигателем Ford Puma пятого поколения, либо 2,0-литровым турбодизельным двигателем. [79]
Представленный в рамках редизайна Transit в 1995 году, Tourneo представляет собой 8- или 9-местный микроавтобус на базе Transit, но с годами он становился все лучше и лучше до такой степени, что его можно было почти классифицировать как большой минивэн. Tourneo с задними сиденьями и задними окнами, как у минивэна , также считается транспортным средством представительского класса и часто поставляется с легкосплавными дисками. С момента своего появления Tourneo следовал тому же циклу разработки, что и Transit; обе версии получают обновления одновременно.
Меньшая версия минивэна Tourneo была представлена в 2002 году; под торговой маркой Tourneo Connect он был основан на минивэне Transit Connect .
Версия на базе Transit четвертого поколения продается как Ford Tourneo Custom, а с 2019 года имеет вариант с подключаемым гибридным двигателем. [80] [81]
Несколько компаний предложили переоборудование полноприводных автомобилей, например, компания County Tractors of Knighton в Поуисе, Уэльс, Великобритания [82] , которая переоборудовала фургоны от имени Ford в качестве заводской опции для специальных транспортных средств . Первые модели Transit County были основаны на модели Mk2 Transit, как с длинной, так и с короткой колесной базой. При переоборудовании использовался передний мост Dana 44F и раздаточная коробка NP208, заимствованные у Ford Bronco , соединенные со стандартным двигателем Transit, коробкой передач и задним мостом с помощью трех специальных карданных валов. Задний мост Transit был сохранен и установлен на заднем подрамнике или «подъемной опоре», чтобы обеспечить дополнительную высоту дорожного просвета. Другими модификациями были 16-дюймовые колесные диски, блокируемые передние ступицы, усиленный рулевой механизм и передние тормозные диски диаметром 305 мм.
С появлением Mk3 Transit в 1986 году появилось следующее поколение County 4×4. Это окажется очень популярная и успешная версия County Transit 4×4 и последняя, в которой используется конструкция балочной оси Dana. Позже модели County 4×4 перешли на использование независимой передней подвески, которая по своей сути была более сложной по конструкции, чем более ранние модели с балочной осью. Более поздние фургоны также лишились двухколесной задней оси, которая устанавливалась на более ранние версии LWB.
В основном используемый коммунальными компаниями, такими как National Grid (Великобритания), Министерством обороны (Великобритания) и горноспасательными командами, Transit County 4x4 оказался надежным транспортным средством как на дороге, так и на бездорожье, способным преодолевать препятствия. перевозить экипаж и оборудование практически куда угодно.
Проектирование и поставка компонентов трансмиссии для моделей County 4×4 перешли к Countytrac, подразделению MJ Allen Ltd, которое до сих пор участвует в разработке новейших моделей Mk7 AWD Transit и Connect.
Ford Transit Trail появится в ближайшее время [ когда? ] внедорожная версия фургона на колесах [83] с двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 310 л.с. (230 кВт) и полным приводом. [84]
Пришедший на смену предыдущему переднеприводному Transit/Tourneo, Ford Transit Custom представляет собой грузовой и пассажирский фургон среднего размера. Конкурируя с Mercedes-Benz Vito/Viano , Peugeot Expert , Renault Trafic и Volkswagen Transporter , Custom предлагается в двух вариантах длины кузова и двух вариантах высоты крыши. Transit Custom, предлагаемый на большинстве рынков мира, в настоящее время не продается в США и Канаде; он продается в Мексике (где предшественник переднеприводный Transit заменил минивэн Freestar).
Модельный ряд 2018 года выпуска получил обновление экстерьера, отличающееся новой решеткой радиатора (в соответствии с более крупным Transit); интерьер получил новую приборную панель (стилизованную под Fiesta). [85] [86]
Чтобы отметить статус Transit как международного фургона 2007 года, Ford построил фургон в стиле удлиненного лимузина — Transit XXL. Это уникальный автомобиль, который является самым дорогим Transit из когда-либо созданных. [87]
Ford Transit SuperSportVan был единственной высокопроизводительной версией Transit третьего поколения, созданной Ford Europe. В нем используется 3,2-литровый двигатель Duratorq I5 с турбонаддувом мощностью 198 лошадиных сил, позаимствованный у более крупной модели Transit, соединенный с 6-ступенчатой коробкой передач. [88]
Даррен, чей Transit Mk II с длинной колесной базой 1986 года находится в ежедневном использовании [...] был рад стать знаковым участником: [...] «Transit был частью моей жизни с тех пор, как я впервые начал водить его в 1996 году. и теперь я купил вторую классическую модель, кемпер Mk I 1969 года, в качестве проекта реставрации».
В 1997 году, спустя тридцать пять лет после дебюта оригинальной модели, было представлено наше четвертое поколение, совершенно новый Transit.
.jpg/1280px-2017_JMC_Teshun_(front).jpg)
.jpg/1280px-2017_JMC_Teshun_(rear).jpg)
_LWB,_front_8.16.18.jpg/1280px-2016_JMC-Ford_Transit_(facelift)_LWB,_front_8.16.18.jpg)
,_rear_8.16.18.jpg/1280px-2015_JMC-Ford_Transit_(facelift),_rear_8.16.18.jpg)
