Форд Скорпион — автомобиль представительского класса , который производился компанией Ford в Германии с 1985 по 1998 год. [1] Он пришел на замену европейской линии Ford Granada (хотя в Великобритании и Ирландии Скорпион продавался под маркой Granada до 1994 года). Как и его предшественник, Скорпион был ориентирован на рынок автомобилей представительского класса. Вариант, известный как Merkur Scorpio, некоторое время продавался на рынке Северной Америки в конце 1980-х годов. Хотя Taurus Форда был такого же размера, Форд сохранял потребность в двух параллельных автомобилях - в то время как покупатели Скорпиона ценили устойчивость на высоких скоростях, малый радиус поворота и большое заднее сиденье, у американских покупателей были другие требования. [2]
Во время разработки он получил кодовое название DE-1 (поскольку он был предназначен для охвата европейских сегментов D и E ), но в значительной степени базировался на Sierra , имел удлиненную версию кузова и использовал аналогичную философию стиля, установленную обеими моделями. Сьерра и Эскорт третьего поколения .
Под капотом находились хорошо зарекомендовавшие себя двигатели, начиная с почтенного силового агрегата Pinto объемом 1,8 л и 2,0 л, а также двигателя V6 Cologne объемом 2,4 или 2,8 литра. Более крупный двигатель позже был заменен на 2,9-литровый вариант, и хотя медленно продаваемый двигатель 2,4 оставался в производстве до 1994 года, на большинстве рынков он был фактически заменен на 2,0 DOHC. К лету 1989 года двигатели Pinto начали постепенно заменяться: восьмиклапанная версия двигателя Ford DOHC заменила модель объемом 2,0 л.
Скорпион был призван сохранить позицию Ford в Европе как основную альтернативу Mercedes или BMW для тех, кто хочет владеть автомобилем представительского класса. Он также был выпущен более чем на год раньше новых конкурентов от Rover и Opel/Vauxhall. [1]
С этой целью Ford опирался на уже обширную спецификацию, имевшуюся на уходящем MkII Granada (который на тот момент был очень хорошо оборудован, с такими функциями, как кожаные сиденья, кондиционер , люк с электроприводом и бортовой компьютер, входящий в стандартную комплектацию или доступный в качестве опции). добавив некоторые дополнительные функции, необычные для автомобиля массового рынка. Доступные улучшения включали: подогрев лобового стекла, круиз-контроль , передние и задние сиденья с электрической регулировкой, а позже и полный привод .
Первоначально на модели при запуске устанавливался цилиндр замка Chubb AVA, но примерно к 1987 году он был заменен замком Tibbe.
Самым заметным достижением стала установка антиблокировочной тормозной системы . Впервые эта функция стала стандартной для всей линейки автомобилей серийного производства. [3] Автомобиль получил широкую оценку как очень удобный и просторный, особенно в отношении пространства для ног сзади.
В отличие от Granada, изначально он был доступен только как хэтчбек , а не как седан или универсал . Это оказалось ошибкой для Ford, который позже представил версию седана в декабре 1989 года. Версия универсал наконец появилась в начале 1992 года, когда вся линейка претерпела фейслифтинг, с новым стилем, намекающим на новый Mondeo . заменим Sierra годом позже. За прошедшие годы было мало инженерных изменений, в частности, введение двигателей DOHC в 1989 году и модели Scorpio Cosworth с 2,9-литровым 24-клапанным двигателем Cosworth V6 в декабре 1990 года.
Cosworth был одновременно большим и быстрым, что, как следствие, приводило к низкому расходу топлива . Многие владельцы часто отмечали, что 25 миль на галлон — это примерно столько, сколько можно получить от автомобиля с этим двигателем. [4] Износ карданного вала с течением времени также считался проблемой ранних моделей Cosworth Mark I и II.
В Соединенном Королевстве и Ирландии, после первоначального сопротивления рынка по отношению к Sierra, которое было связано с ее радикальным стилем, Форд решил сохранить название Granada на этих рынках, превратив Scorpio фактически в Mk III Granada. Вместо этого название «Scorpio» использовалось в качестве обозначения отделки салона, а не в названии модели, поскольку оно позиционировалось выше, чем традиционная модель Ford Ghia высшего класса. Эти модели продавались как «Гранада Скорпион», но имели маркировку просто «Скорпион» с удлиненной надписью «Гранада» внизу.
Меркурий Скорпион был североамериканской версией европейского Скорпиона Mk I. Автомобиль предлагался в избранных дилерских центрах Линкольн - Меркурий с 1988 по 1989 год.
.jpg/1280px-Merkur_Scorpio_2.9_Ghia_(35762979256).jpg)
Merkur Scorpio предлагался только с двигателем Cologne 2,9 л V6 с некоторыми отличиями в деталях от современных Ford. Адаптированная в соответствии с американскими требованиями по выбросам вредных выбросов, версия Merkur Scorpio производила 140 л.с. (104 кВт), когда была представлена на рынке Северной Америки в 1988 году.
Подавляющее большинство было оснащено четырехступенчатой автоматической коробкой передач A4LD , остальные получили пятиступенчатую механическую коробку передач Т-9. В Канаде были доступны только автоматические версии Скорпиона. Автомобиль позиционировался как высококлассный автомобиль класса люкс среднего размера , но так и не достиг того влияния на рынке , на которое надеялась Ford Motor Company. После 1989 года Ford вообще отказался от фирменной таблички Merkur .
Модель представляла собой обновленный Mark I с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями, капотом и приборной панелью. Он поступил в продажу в марте 1992 года, в то же время к ассортименту добавилась модель универсал (впервые показанная в октябре 1991 года на лондонской автоярмарке ).
Устаревший дизельный двигатель Peugeot XD3 также был заменен на более мощный агрегат от итальянской VM Motori . Этот фейслифтинг изменил внешний вид Granada с предстоящим Mondeo и сохранил единство стилевых решений во всем модельном ряду.
Представленное на Парижском автосалоне в октябре 1994 года [5] второе поколение Скорпиона было доступно только в вариантах седан или универсал, а кузов хэтчбек был исключен. У него был практически такой же кузов, как и у его предшественника, а также все те же двигатели, которые использовались в конце выпуска первого поколения. Между первым и вторым поколением было внесено множество улучшений подвески и управляемости (включая самовыравнивающуюся заднюю подвеску на универсалах). Он также подвергся радикальному рестайлингу как внутри, так и снаружи, с новым дизайном фар, радиаторной решетки и дверных ручек, позаимствованных у Ford Crown Victoria .
Несмотря на спорный стиль, роскошный интерьер, управляемость и производительность получили высокую оценку рецензентов. Эдвард Стобарт похвалил машину, а Джереми Кларксон заявил, что она «столь же талантлива», как и Vauxhall Omega , один из главных конкурентов Скорпиона, и что она «хорошо сделана... чрезвычайно хорошо оборудована, и, учитывая ее размеры, она было хорошее соотношение цены и качества». [6] Однако в целом эта похвала была омрачена критикой по поводу стиля. [7] [8] Кроме того, название «Гранада», которое было сохранено в Соединенном Королевстве и Ирландии для MkI Скорпион (AKA MkIII Гранада), было окончательно исключено, и было принято название «Скорпион», уже использовавшееся в других местах. .
В апреле 1998 года он был назван третьим худшим автомобилем, зарегистрированным в N (с августа 1995 года по июль 1996 года), которым владели в Соединенном Королевстве, по результатам опроса Top Gear , в котором приняли участие 120 автомобилей, получив особенно низкую оценку за свою надежность. В опросах 1999 и 2000 годов дела обстояли немного лучше. [9]
В сентябре 1997 года Скорпион подвергся фейслифтингу: появились более темные окантовки фар и более тонкая решетка радиатора, чтобы смягчить переднюю часть автомобиля. Задние фонари с низкой посадкой в стиле 50-х годов [10] также были переработаны, чтобы сделать «пухлую» заднюю часть автомобиля менее выпуклой. Несмотря на планы выпустить новую модель в 1998 году, [5] это должна была быть последняя разработка модели, производство которой завершилось летом 1998 года.
Независимо от того, действительно ли автомобиль оправдал ожидания Форда по продажам, изменения на европейском автомобильном рынке в конце 1990-х годов означали, что он не был заменен напрямую. В то время это не было чем-то необычным: рынок тяготел либо к большим семейным автомобилям с высокими характеристиками для руководителей, либо к многоцелевым автомобилям для семей, поскольку основные бренды постепенно уступали сегмент «E» «премиальным» брендам, таким как BMW . Мерседес-Бенц и Ауди . Отражая эту новую реальность, владение Ford компаниями Jaguar и Volvo означало, что теперь он имел прямой доступ к европейскому рынку автомобилей представительского класса с недавно разработанными Jaguar S-Type и Volvo S80 [11] без прямой замены Scorpio. [12]
Голландская королевская семья использовала несколько Скорпионов, некоторые из них вытянутые, и все они были окрашены в королевский синий цвет. В королевских конюшнях до сих пор хранится изготовленное на заказ ландоле Скорпиона. После того, как Ford прекратил производство, Volvo S80 заменил модели Ford.
Новый Скорпион был первым автомобилем Ford, полностью разработанным с использованием компьютерной системы CAD / CAM , [13] и внутри автомобиля были новые сиденья в кресле и улучшенное качество интерьера, но внешний вид нового «американизированного» автомобиля вызывал споры. У автомобиля были выпуклые «шаровидные» фары, а задние фонари располагались тонкой линией прямо над бампером (описанное как «неоправданно узкое... плохо подобранное ожерелье... напоминающее гигантскую подушку»). Необычно то, что Форд никогда не раскрывал имя дизайнера и по сей день утверждает, что автомобиль превзошел ожидаемые цифры (хотя они никогда не публиковали то, какими на самом деле были эти цифры), [7] однако было отмечено, что неизвестный дизайнер был «очень горд». ' своей работы. [14]
... [Форд] не сможет собрать дополнительные средства, раздавая подросткам плакаты с изображением [Скорпиона]. [7]
Джереми Кларксон , Кларксон в фильме «Форд Скорпион» , 1998 год.
Выпуклые фары и широкая решетка радиатора защищались как «смелые», «причудливые», «выраженные в дизайне», «драматичные» [8] и обеспечивающие «освежающие линии» [8] , но реакция общественности и прессы на дизайн была неоднозначной. во многом отрицательный. Современные рецензенты писали, что у машины была «глупая ухмылка», «бездушный рот», [6] «обвисший нос», «глупый» «горбатый сапог », [8] «одурманенные глаза», «отвратительные» «глупые фары», [6] «решетка в форме рыбьего рта», [5] «толстые бока», «рептильная гурна», и что она выглядела «перепутанной», «квадратной, но пышной», «уродливой как горгулья» и «жучьими глазами». ', это 'напоминало то, что Дэвид Аттенборо мог бы обнаружить в сырой пещере на Борнео ', [15] и 'управление молочной тележкой принесет больше очков доверия в пробке'. [10]
Стиль был настолько противоречивым, что за несколько месяцев до выпуска автомобиля для широкой публики компания Ford создала фокус-группу, в которую вошли представители автомобильной прессы, в своем инженерно-дизайнерском центре в Кельне , чтобы сравнить характерную решетку «улыбающегося рта» с исторической решеткой. такие конструкции, как модели Jaguar , Alfa Romeo и Austin-Healey . Признание Фордом хорошего дизайна со стороны других производителей было высоко оценено прессой; однако дизайн самого Скорпиона получил всеобщее осуждение, и фокус-группа не смогла успокоить средства массовой информации относительно внешнего вида автомобиля, которые позже продолжили злобную критику стиля при выпуске. [15]
После выпуска стиль сразу же подвергся критике как в автомобильной прессе, так и в основных неавтомобильных СМИ, причем в последних целые страницы подвергались нападкам на эстетику. Тони Мейсону из Top Gear не понравилась передняя часть, заявив, что фары выглядели неуместно, а машина выглядела неполной. Эдвард Стобарт охарактеризовал машину как «самую уродливую машину в Британии», особенно ему не понравилась «безликая» задняя часть, заявив, что это не так. выглядели так же хорошо, как BMW 7-Series , в то время как Кену Гринли из Королевского колледжа искусств (дизайнеру SsangYong Musso и Rodius ) не нравилась вся философия дизайна. Описан как «просто уродливый», «как одна из тех ярмарочных машин с глупым лицом спереди», «как что-то из Уолта Диснея , кто-то пристрастился к кислоте и отправился в семидесятые ради фронта» и «созданный группой людей в темных очках, сидящих в темноте». Другие рецензенты были еще более резкими: один сказал, что «у него нет особой индивидуальности… передняя часть машины похожа на лицо с огромной сияющей улыбкой… на самом деле это выглядит немного нелепо», – описал другой передняя часть «выглядела так, будто кто-то только что протаранил банан по днищу», [16] и еще одно замечание: «Я бы этим не гордился… это самая уродливая машина на свете». [8]
После выпуска критика стала еще более жесткой, журналисты описывали ее как «крайне нелюбимую», «самую непопулярную машину Британии», «плохое отношение» к своим конкурентам, [17] «стилизованную под гуппи », [18] с « взгляд улыбающейся лягушки» и «самое уродливое транспортное средство, созданное руками человека всех времен». [19]
Описанный как «отвратительное чудовище», Джереми Кларксон написал в то время в «Таймс », что у этой машины были «черты деревенского идиота» и «сумасшедшее лицо». [20] Позже он пояснил, что «Скорпион» положил конец любым спорам о том, какая машина самая уродливая на дороге, [16] что машина «напоминает статистку из «В поисках Немо »» и что у нее «лицо такой беспрецедентный ужас» и «заставит… детей плакать». [6] Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй описали его как «гоповый», [21] в то время как Мэй дополнительно охарактеризовал его как «не лучший стиль Форда», [22] а в книге Ричарда Портера 2004 года « Дерьмовые автомобили» Скорпион Марк II был указан как номер 49 (из 50) только по внешности.
В специальном выпуске DVD « Кларксон: Рай и ад» Джереми Кларксон устроил рыцарское состязание между Скорпионом, которого он описал как «лягушку с широкой пастью», и Триумфом TR7 , в конечном итоге уничтожив обе машины в результате лобового столкновения.
В Германии сатирический журнал «Титаник» отметил сходство лица Скорпиона с чертами лица политика Гюнтера Ферхойгена , который впоследствии стал комиссаром ЕС. [23]
Скорпион Марк II был доступен в следующих комплектациях ( каждый из которых был доступен как седан или универсал и с любым двигателем). Независимо от комплектации, любой автомобиль с двигателем 2.9 Cosworth в стандартной комплектации оснащался антипробуксовочной системой , круиз-контролем и автоматической коробкой передач (механическая коробка передач вообще не могла быть указана). Все остальные двигатели могли оснащаться механической или автоматической коробкой передач, хотя на практике подавляющее большинство «Скорпионов» были автоматическими.
Некоторые версии Ultima оснащались турбодизельным двигателем VM Motori объемом 2,5 л. VM вдвое снижает расходы на топливо, но страдает от турбо-задержки и склонности к ускорению по принципу «все или ничего».
На кузовах автомобилей не были изображены ливреи необычных комплектаций и размеров двигателей. Скорее всего, уровни отделки салона украшались значками Скорпиона по бокам автомобилей на рамах задних окон как таковых. У руководителя не было значка, только слово «Скорпион». У каждой другой модели под значком было название модели, например «Scorpio Ultima».
Размеры двигателей также были указаны по бокам автомобилей спереди, чуть выше вспомогательных индикаторов:
В отличие от Mark I Scorpio, слово «Cosworth» не появлялось нигде снаружи автомобилей, оснащенных таким двигателем (возможно, в попытке снизить вероятность угона автомобиля), хотя оно присутствует на верхней части двигателя. Однако на фейслифтинге 1998 года значок Cosworth отчетливо виден на крышке багажника. Мощность Cosworth V6 также была увеличена со 195 л.с. (145 кВт) до 207 л.с. (154 кВт) для второго поколения. [5]
Во многих отношениях Скорпион был неплохой машиной.
Он был хорошо сделан, чрезвычайно хорошо оборудован и, учитывая его размеры, имел хорошее соотношение цены и качества.
Но по какой-то причине он поступил в продажу с таким беспрецедентно ужасным видом, что очень немногие люди когда-либо его покупали.
Почему ты?
Зачем кому-то намеренно покупать машину, которая, как они знали, заставит их детей плакать?
В прошлом у нас были автомобили, стилизованные под ягуаров и акул, но никогда, до тех пор, пока не появилось это, ни одна машина не была стилизована под лягушку... но с ее бездушной пастью и дурацкими фарами это была первый.
Если бы вы собирались провести конкурс на самую уродливую машину в мире, то, скорее всего, он бы выиграл.
Так что машина не очень красивая...
Мне всегда нравился Скорпион... А тебе нет!
Джеймс, ты знаешь слово, которое тебе нравится, «гоппинг»?
Это круто!
Это было изобретено... Ничего более потрясающего, чем это, еще не было!
Но в комнате есть что-то вроде слона.
Да, я знал, что ты это скажешь, это не лучший стиль Форда, я знаю...
