Ford Falcon — модельный ряд автомобилей, выпускавшихся компанией Ford с 1960 по 1970 модельные годы. Хотя Falcon предшествовал Rambler American , он был первым компактным автомобилем , продаваемым большой тройкой американских производителей.
В отличие от своих конкурентов Chevrolet Corvair и (Plymouth) Valiant , Falcon был разработан как уменьшенная версия полноразмерного седана Ford Galaxie . Наряду со своими более крупными собратьями, Falcon предлагал полную гамму кузовов, включая двухдверные и четырехдверные седаны, двухдверные хардтопы и кабриолеты, двухдверные и четырехдверные универсалы (первый служил основой для последняя поставка седана Ford) и пикапы-купе (лежащие в основе Ford Ranchero ). [1] В течение 1960-х годов Ford выпустил три разных поколения Falcon; Последняя версия Falcon стала самой дешевой версией Ford Torino .
В течение почти двух десятилетий архитектура модели Falcon использовалась одиннадцатью линейками автомобилей Ford. Наряду с первыми поколениями пони-каров Ford Mustang и Mercury Cougar , а также фургонов Ford Econoline/Ford Falcon Van/Ford Club Wagon , платформа использовалась для двух поколений преемников Falcon, включая Ford Maverick и Mercury Comet , а также более поздние модели. Форд Гранада и Меркьюри Монарх ; Роскошный седан Lincoln Versailles был последней модельной линейкой, созданной на базе Falcon.
Во время производства Falcon производился компанией Ford на нескольких предприятиях по всей Северной Америке. После прекращения производства в этом регионе платформа продолжала производиться до 1991 года компанией Ford Argentina (как Ford Granada). С 1972 года Ford Australia продолжила разработку Falcon как отдельной для региона модельной линейки до 2016 года.
Эдсель Форд впервые использовал термин «Сокол» для более роскошного Ford, который он разработал в 1935 году. Он решил, что новый автомобиль не сочетается с другими предложениями Ford, поэтому этот дизайн в конечном итоге стал Mercury . [2]
Исторически сложилось так, что производители автомобилей «Большой тройки» ( GM , Ford и Chrysler ) сосредоточились исключительно на более крупных и прибыльных автомобилях на рынках США и Канады. К середине 1950-х годов все три производителя поняли, что эта стратегия больше не работает. Большие автомобили становились все более дорогими, что делало автомобили меньшего размера, такие как Фиаты , Рено , Тойоты и Фольксвагены , все более привлекательными. Кроме того, многие американские семьи теперь искали вторую машину, и исследования рынка показали, что женщины особенно считали, что полноразмерная машина стала слишком большой и громоздкой.
В то же время исследования показали, что многие покупатели предпочли бы покупать американские или канадские автомобили, если бы отечественные производители предлагали автомобили меньшего размера с более низкой стоимостью владения. Таким образом, все три представили компактные модели : Valiant от Chrysler (ставший Plymouth Valiant в 1960 году, к которому присоединился уменьшенный Dodge Dart в 1961 году), Chevrolet Corvair от GM и Ford Falcon. Studebaker также представил Lark , а Rambler уменьшил размер своего почти компактного American в 1959 году . Ford United Kingdom начал производство Ford Anglia в 1939 году, а также более ранней Ford Model Y в 1932 году, за которым последовал Ford Zephyr , ни один из которых не был продан. в Северной Америке. Компания Ford of Germany построила Ford Eifel , за ним последовал Ford Köln , механически похожий на британскую модель Y, за которым позже последовал Ford Taunus в 1939 году, но они также не продавались в Северной Америке. Европейские Ford, Anglia, Zephyr и Taunus находились в производстве одновременно с выпуском Falcon.
Проект, который стал Falcon, был начат и спонсирован генеральным директором Ford Робертом С. Макнамарой , который поручил команде создать автомобиль, который по американским стандартам того времени был небольшим автомобилем , но в других странах мира считался автомобилем среднего размера . Макнамара, который к моменту запуска Falcon был назначен вице-президентом группы по легковым и грузовым автомобилям, принимал активное участие в разработке, настаивая на том, чтобы стоимость и вес автомобиля были как можно более низкими. Инженер Харли Копп использовал цельный кузов поверх стандартной подвески и закупил детали из существующего контейнера Ford, чтобы сохранить низкую цену и в то же время обеспечить место для шести пассажиров с разумным комфортом. Успех продаж обычного Falcon наряду с медленными продажами заднемоторного Corvair от GM побудил General Motors представить собственный компактный автомобиль, основанный на принципах Falcon, — Chevy II .
Falcon 1960 года был оснащен небольшим, легким рядным шестицилиндровым двигателем Mileage Maker мощностью 95 л.с. (70 кВт) и 144 CID (2,4 л) с однокамерным карбюратором . Цельная конструкция кузова, которая ранее была представлена компанией Ford на роскошных Ford Thunderbird и Lincoln Continental 1958 года , включала переднюю подвеску с винтовыми пружинами , заднюю подвеску с листовыми рессорами и барабанные тормоза спереди и сзади. [5] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а двухступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic была опциональной. В нем было место для шести пассажиров. [6] Типы кузовов включали двух- и четырехдверные седаны , двух- или четырехдверные универсалы , а также пикап на базе автомобиля Ranchero, перенесенный на платформу Falcon в 1960 году с Fairlane. Comet, первоначально предназначавшаяся для несуществующей марки Edsel и основанная на Falcon 1960 года, была запущена в продажу в США в марте 1960 года. (К 1962 году Comet приняла стиль, в большей степени основанный на Mercury, и вошла в линейку Mercury как Mercury Comet. )
Рыночный сдвиг, который стимулировал развитие Falcon и его конкурентов, также ускорил упадок нескольких хорошо зарекомендовавших себя марок в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Помимо печально известной истории о том, что фирменные таблички Edsel, DeSoto и Packard исчезли с рынка, а компании Nash и Hudson были объединены в American Motors Corporation, а Studebaker просуществовал до 1967 года.
В 1960 году канадский филиал Ford представил Frontenac на базе Falcon . Он был разработан, чтобы предоставить дилерам Mercury - Meteor модель меньшего размера для продажи, поскольку Comet изначально задумывалась как Edsel, который продавался дилерами Ford-Monarch. Выпускавшийся только для модели 1960 года, Frontenac по сути представлял собой переименованный Falcon 1960 года с собственной уникальной решеткой радиатора, задними фонарями и внешней отделкой, включая красный знак отличия в виде кленового листа. Несмотря на высокие продажи (5% от общего объема производства Ford в Канаде), Frontenac был снят с производства и заменен Comet в 1961 году.
Роберт Макнамара , руководитель Ford, который ненадолго стал президентом Ford, прежде чем ему предложили должность министра обороны США , многие считают «отцом сокола». Макнамара покинул Ford вскоре после появления Falcon, но его вера в эту концепцию была подтверждена рекордными продажами; более полумиллиона продано в первый год и более миллиона продано к концу второго года.
В 1961 модельном году была представлена дополнительная шестицилиндровая версия мощностью 101 л.с., 170 CID (2,8 л), а также две новые модели; модель седана с ковшеобразным сиденьем и консолью в более высокой комплектации под названием Futura, а также версия седана .
В брошюре Ford Falcon были изображены Чарли Браун и Люси Ван Пелт из комикса Peanuts , которые оставались до 1965 года . стрип , Peanuts , с диктором Пола Фриса . [9] В рекламе Ford хвастался хорошей экономией топлива, достигнутой шестицилиндровыми моделями Ford Falcon. Экономия топлива была хорошей: заявленные 30 миль на галлон в США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон в США ) [10] по сравнению с другими американскими автомобилями того времени.
В 1962 модельном году была модель четырехдверного универсала Squire с отделкой из искусственного дерева по бокам. Ковшеобразная модель «Футура» предлагалась с немного модернизированным салоном, заводскими ремнями безопасности, другой боковой отделкой (копьями), другими эмблемами. В середине модельного года Форд изменил линию крыши на заднем стекле, сделав ее более похожей на дизайн Thunderbird , и впервые предложил четырехступенчатую коробку передач. Двухдверный седан Futura (также называемый «иллюзорной жесткой крышей» из-за хромированной окантовки вокруг проема бокового окна) имел плоское заднее окно вместо панорамного (закругленного) окна на более ранних моделях, чтобы придать его дизайну более выразительный вид. соответствовал другим автомобилям Ford той эпохи. В 1962 году компания Ford представила Ford Falcon Club Wagon и Deluxe Club Wagon, восьмиместный фургон Ford Econoline с кабиной и моторным фургоном . [11] Форд также утверждал, что в экономичном режиме Mobilgas Falcon расходует 32,5 миль на галлон в США (7,2 л/100 км; 39,0 миль на галлон в США ). [12]
В 1963 году было доступно еще больше моделей. Теперь были доступны четырехдверная Futura и универсал Deluxe. Модели Futura Convertible и Futura Sports Convertible также были включены в модельный ряд 1963 года. [13] Позже были представлены хардтопы и новая модель «Спринт». В середине модельного года (февраль 1963 года) для Fairlane впервые был предложен двигатель Challenger 260-CID (4,3 л) V8 мощностью 164 л.с.
Единственный раз, когда опция V8 была доступна в Falcon первого поколения, была модель 1963½, и эти автомобили были произведены в очень ограниченном количестве (выпущено 10 479 двухдверных автомобилей Sprint с жесткой крышей (ковшеобразные сиденья) и 4602 экземпляра Sprint с откидным верхом (ковшеобразные сиденья)). . Эти автомобили Falcon Sprint первого поколения легли в основу Mustang 1964½, выпущенного Ford годом позже. Многие (если не большинство) компонентов интерьера, шасси, подвески и трансмиссии были заимствованы из тех, что использовались на моделях Ford Falcon Sprint и/или Fairlane 1963½ года выпуска. Проще говоря, Falcon Sprint 1963½ года почти механически идентичен Mustang 1964½, но отличается эстетически.
Второе поколение Falcon 1964 года, выпущенное в 1963 году, отличалось обновленным, более квадратным дизайном. Позже в 1964 модельном году было выпущено новое предложение Ford для этого рынка: Ford Mustang , во многом основанный на унифицированной конструкции рамы Falcon. В телевизионных рекламных роликах теперь использовался персонаж Хейзел , а также персонажи мультфильмов «Арахис». Компания Ford Motor Company была спонсором выставки, а также спонсировала выставку Ford Show в конце 1950-х годов. [15] В 1964 году Ford добавил пакет Sprint Package, который дал Falcon 260 V8 Fairlane, более жесткую подвеску и более громкий выхлоп. Поскольку у Mustang были те же опции, что и у Sprint, но лишь немного дороже, Sprint так и не прижился. Даже с появлением 289 V8 в конце 1964 года Sprint был омрачен Mustang и был снят с производства после 1965 года. Mustang нанес продажам Falcon в Северной Америке удар, от которого они никогда не оправятся. Передняя подвеска представляла собой винтовые пружины, шарнирно установленные на плечах, плюс амортизаторы двойного действия. [14] Шестицилиндровые автомобили имели ступицы с четырьмя выступами и 13-дюймовые стальные колеса. Автомобили V-8 получили колеса с пятью грунтозацепами. В 1965 году изменения были минимальными, включая более простую решетку радиатора и измененную боковую отделку на моделях класса люкс. Производство кабриолетов Falcon закончилось 26 июня 1965 года. Мягкая приборная панель, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, радио, дистанционное управление багажником и сигнальная лампа стояночного тормоза были дополнительными. [16]
С 1965 года была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic . Передние ремни безопасности были стандартными. [17]
В конце 1965 года Ford выпустил Falcon третьего поколения, основанный на укороченной платформе Fairlane с измененным дизайном. На вершине линейки было высококлассное спортивное купе Futura с хромированными рамами боковых окон, придающими этому двухдверному седану вид жесткой крыши. Он также отличался полностью виниловым салоном премиум-класса. Большая надпись «Sports Coupe» на стойке «C» была заимствована у Fairlane Sports Coupe 1964–1965 годов. Обогреватель-оттаиватель стал стандартным. [20] Тормоза были 9-дюймовыми для шестицилиндровых Falcon и 10-дюймовыми для V8. [21] Двухдверная жесткая крыша и кабриолет были сняты с производства, а универсал и Ranchero были перенесены на более крупную платформу, разделяемую с современным Fairlane. Ranchero покинул линейку Falcon и в 1967 году принял переднюю часть из листового металла от Fairlane. Falcon 1966 года использовался в серии Trans-Am . Модели 1967 года были в основном такими же, как модели 1966 года, но было добавлено больше соответствующего федеральному оборудованию для обеспечения безопасности, в том числе двухконтурная тормозная система, энергопоглощающее рулевое колесо с большой мягкой центральной ступицей, четырехпозиционные указатели поворота, мягкий салон. панели и крепления для передних плечевых ремней (которые были доступны в качестве опции). Для ремней безопасности был добавлен индикатор напоминания; [22] 1968 год стал первым модельным годом с квадратными задними фонарями. [23]
В 1968 и 1969 годах Falcons получили новые боковые габаритные фонари или отражатели, передние внешние плечевые ремни и подголовники для автомобилей, выпущенных после 1 января 1969 года. Основные кузовные и механические характеристики остались такими же, как у моделей 1966–1967 годов.
Последним модельным годом для Falcon в Северной Америке стал 1970 год. Продолжающееся снижение продаж и неспособность автомобиля соответствовать будущим стандартам безопасности привели к тому, что до конца декабря 1969 года был выпущен небольшой тираж моделей 1970 года, идентичных версии 1969 года; ни в одной из моделей Falcon 1970 года не использовалась блокируемая рулевая колонка, которая была бы стандартной для всех других продуктов Ford 1970 года (за исключением Mavericks , выпущенных до сентября 1969 года). «Несмотря на то, что в некоторых ранних публикациях упоминалась простая серия Falcon, похоже, что в этом году все Falcons носили название Futura». [24] Хотя названия Falcon, Fairlane и Fairlane 500 исчезнут, название Futura снова появится в 1978 году на Fairmont Futura Sport Coupe . [25]
Во второй половине 1970 модельного года Ford в последний раз обновил модельный ряд Falcon в Северной Америке. Сменив сегменты размеров, Falcon стал самым дешевым промежуточным автомобилем Ford, уступив место Ford Fairlane и Ford Torino, с которыми у него было общее шасси и кузов, в то время как Ford Maverick заменил рыночный сегмент, занимаемый Falcon. [27] Чтобы отличить модельный ряд от компактного Falcon 1970 года (снятого с производства к декабрю 1969 года), Ford присвоил промежуточному Falcon обозначение модельного года 1970½.
Falcon 1970½ предлагался в трех вариантах кузова (отличавшихся отсутствием значков на решетке радиатора), включая двухдверный седан с колоннами (уникальный для Falcon), четырехдверный седан (совместно с Fairlane и Torino) и пятидверный универсал. (совместно с Fairlane и Torino). [28] Чтобы соответствовать федеральным правилам безопасности, Falcon был оснащен блокируемой рулевой колонкой и трехточечными подвесными ремнями безопасности. [28] Как самая дешевая промежуточная серия, Falcon продавался с ограниченным количеством роскошных и удобных опций, включая стандартные ручные стеклоподъемники (дополнительные электрические стеклоподъемники были доступны только для универсалов), радио (все были дополнительными) и кондиционеры. кондиционер (отопитель был в стандартной комплектации). Модельный ряд предлагался со всей линейкой силовых агрегатов, предлагаемых для промежуточных моделей Ford, от 155-сильного рядного шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов до 429-сильного Cobra Jet Ram Air V8 мощностью 370 л.с. [29]
В 1971 году Ford принял фирменную табличку Torino для всей своей промежуточной модельной линейки, что привело к снятию с производства табличек Falcon и Fairlane в Северной Америке, а статус начального уровня был присвоен Ford Pinto .
Вариации Ford Falcon производились в Аргентине , Австралии , Канаде , Чили и Мексике . Ранние версии Ford Maverick , построенные в Мексике, использовали название Falcon Maverick . [30] [31]
С 1961 по 1967 год пассажирские версии Ford Econoline и Ford Club Wagon продавались под маркой Ford Falcon.
.jpg/1280px-1961_Ford_Falcon_(48761890601).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_Squire_stationwagon_(33686486954).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Falcon_Futura_(1143522481).jpg)
.jpg/1280px-1964_Ford_Falcon_Futura_convertible_(12404249703).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ford_Falcon_Futura_Sports_Coupe_(6713290705).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Falcon_Futura_Sport_Coupe_(4545375995).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Falcon_Futura_289_1970_(14329272367).jpg)