Mercury Comet — автомобиль , производившийся компанией Mercury в 1960–1969 и 1971–1977 годах — как компактный, так и промежуточный автомобиль. В первые два года своего существования он продавался как «Комета», а с 1962 года — как «Комета Меркурия».
Компактная Comet разделяла соглашение об именах, связанное с продолжающейся космической гонкой начала 1960-х годов, с Mercury Meteor , который был представлен как полноразмерный седан Mercury в базовой комплектации.
Первоначально Comet была основана на компактном Ford Falcon , затем на промежуточном Ford Fairlane и, наконец, на компактном Ford Maverick . Ранние Comets, как Mercury, получили более качественную внутреннюю отделку, чем аналогичные Falcons, и немного более длинную колесную базу.
Изначально Comet планировалась как модель Edsel . Форд объявил об окончании программы Edsel 19 ноября 1959 года. Однако производство Edsel 1960 года продолжалось до конца ноября. Comet была передана подразделению Lincoln-Mercury для продажи в дилерских центрах Mercury-Comet, где в 1960 и 1961 годах она продавалась как отдельный продукт как Comet без какого-либо значка подразделения Mercury.
Ранние предсерийные фотографии седана, разработанного одновременно с Ford Falcon, показывают автомобиль, удивительно близкий к появившейся Comet, но с разделенной решеткой радиатора по образцу моделей Edsel. Ранние модели Ford для модели универсала также носили название Edsel.
.jpg/1280px-60_Comet_(9129552076).jpg)
При их дебюте разделенная решетка радиатора была заменена еще одной в соответствии с темой дизайна Mercury, но использовались скошенные эллиптические задние фонари, впервые увиденные на прототипе Edsel, и на них был нанесен номер детали «E» (Edsel). В то время как недолговечные Edsels 1960 года использовали задние фонари эллиптической формы, линзы, используемые на обеих машинах, различались по длине и ширине. Некоторые другие детали из контейнера с деталями Edsel 1959 года, в том числе габаритные огни и ручки приборной панели, использовались на Comet первого года выпуска. Ключи для Comets 1960 и 1961 годов имели форму ключей Edsel, с удаленной центральной полосой буквы «E», образующей букву «C».
Название «Комета» было зарегистрировано как торговая марка Котнер-Бевингтона как Comet Coach Company, производящая машины скорой помощи и коммерческие автомобили- катафалки . Форд купил это имя в 1959 году.
В 1960–1965 годах Comet базировалась на платформе Ford Falcon (растянутой на 5 дюймов (130 мм) для седанов, но не для универсалов). Кометы 1960–1963 годов имеют схожую базовую форму. Их иногда называют кометами с «круглым телом». В 1962 и 1963 годах Comet разделяла значительное количество кузовных и механических частей с недолговечным промежуточным Mercury Meteor на базе Fairlane .
Первоначально Comet выпускалась без каких-либо значков дивизии, только со значками «Comet», похожими на Valiant, который сначала не имел значка Plymouth. Он продавался через дилеров Lincoln-Mercury-Comet, но еще два года не имел торговой марки Mercury Comet. Это было похоже на отношение Форда к канадским автомобилям Meteor и Frontenac , продаваемым через дилеров Meteor-Mercury-Frontenac.
.jpg/1280px-61_Comet_(9129842287).jpg)
Представленный в марте 1960 года, первоначальный тип кузова представлял собой двух- и четырехдверные седаны , а также двух- и четырехдверные универсалы . Были доступны два уровня отделки салона: стандартный и «Custom», причем последний включал значки, дополнительную хромированную отделку и полностью виниловый интерьер. В 1960 году единственным доступным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель Thriftpower объемом 144 куб. См с одноцилиндровым карбюратором Холли, который производил 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин. (В некоторых источниках указана мощность 85 л.с. (63 кВт) при 4200 об/мин.) Вариантами трансмиссии были трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки и двухступенчатая автоматическая коробка передач Merc-O-Matic (уникальная для Comet, несмотря на то, что она имела общую коробку передач). название с Merc-O-Matic , установленным на других Mercury). [4]
Форд приобрел название «Комета» у Comet Coach Company, профессионального производителя автомобилей, в котором этот термин принадлежал линейке похоронных автобусов, в основном Oldsmobiles. Затем автобусная компания была переименована в Котнер-Бевингтон.
В Канаде дилеры «Метеор-Меркурий» 1960 модельного года продавали компактный автомобиль под названием «Frontenac». Считавшийся самостоятельной маркой, это была версия Ford Falcon, разработанная под значком, с лишь незначительными отличиями в отделке салона, которые отличали ее от Falcon. Frontenac производился всего один год. Comet была представлена на канадском рынке в 1961 модельном году и заменила Frontenac в качестве компактного предложения дилеров Meteor-Mercury.
В ответ на жалобы на низкую производительность двигателя 144 куб.см для модели 1961 года был выпущен двигатель Thriftpower объемом 170 куб.см с однокамерным карбюратором Holley мощностью 101 л.с. (75 кВт) при 4400 об/мин. Также была доступна новая четырехступенчатая механическая коробка передач (Dagenham без синхронизатора первой передачи). Изменения в Comet 1961 года были минимальными, например, перенос надписи Comet с переднего крыла на заднюю часть и новый дизайн решетки радиатора.
Был выпущен дополнительный пакет S-22. Доступный только для двухдверного седана, он был заявлен как «спортивный» пакет, хотя имел ту же механику, что и обычные Comets, с единственными изменениями, заключающимися в значке S-22, ковшеобразных сиденьях и центральной консоли .
Comet официально стала моделью Mercury 1962 модельного года и претерпела небольшой рестайлинг, в основном изменение дизайна багажника и задних фонарей, чтобы привести автомобиль в большее соответствие с внешним видом Mercury. Это первый год, когда автомобиль получил значок Mercury. У С-22 было шесть задних фонарей в форме пули, а у обычных «Комет» — четыре овальных и два дополнительных плоских фонаря заднего хода. В модельный ряд был добавлен универсал Comet Villager, по сути четырехдверный универсал Comet Custom с боковыми панелями, имитирующими древесину . ( Название Villager ранее использовалось для обозначения четырехдверного универсала со стальными бортами в серии Edsel Ranger.)
Хотя модель 1963 года выглядела почти идентично более ранним моделям, шасси и подвеска были перепроектированы для установки дополнительного двигателя V8 объемом 260 куб.см (позаимствованного у Fairlane) с двухкамерным карбюратором и мощностью 164 л.с. (122 кВт). В этом году к линейкам Comet Custom и Comet S-22 добавились модели кабриолет и купе с жесткой крышей (без стоек).
Передняя часть этих «Комет» отличалась от своих аналогов «Falcon» тем, что имела четыре фары вместо двух; аналогичные ситуации вновь возникли в конце 1970-х годов с Ford Thunderbird /Mercury Cougar и Ford Fairmont/Mercury Zephyr .
Comet 1964 года была модернизирована и приобрела гораздо более квадратную форму, хотя она по-прежнему была построена на том же цельном кузове, что и модель 1963 года. Его основные линии были схожи с новым Falcon, но передняя решетка имела стиль, аналогичный Lincoln Continental . Вместе с редизайном были изменены обозначения модели. Высокопроизводительная версия была известна как Cyclone и пришла на смену предыдущему S-22. Затем в порядке убывания комплектаций шли Caliente , 404 и 202 , пришедшие на смену предыдущим моделям Custom и базовой модели. Двухдверный кузов универсал был снят с производства. Первоклассный универсал продолжал называться Villager . Рядный шестицилиндровый двигатель 144 был исключен, оставив 170-й в качестве базового двигателя. Модель 260 V8 была доступна в начале производства, а новая версия 289 появится в продаже в середине года. Благодаря успеху полноразмерной линии крыши Ford и Mercury, представленной в середине 1963 года, двухдверные хардтопы Falcon и Comet получили аналогичную линию крыши с более острыми углами. [4]
В 1964 году Ford выпустил около 50 сверхмощных и легких Comet Cyclones, оснащенных гоночным двухкарбюраторным двигателем 427, аналогичным родственному Ford Thunderbolt . Чтобы не конкурировать друг с другом, Thunderbolts работали в Super Stock на шинах диаметром 7 дюймов (180 мм), но Cyclones были модифицированы для работы в A / FX на шинах диаметром 10 дюймов (250 мм), где они были такими же доминирующими, как Thunderbolts. были в Суперстоке. Среди водителей были Ронни Сокс , Дон Николсон и Дикий Билл Шрусберри вместе с Джеком Крисманом . [7] Шрусберри до сих пор владеет своей оригинальной 427 Comet в комплектации Caliente. [ нужна цитата ]
В 1965 году Comet получила обновленный дизайн передней и задней части (включая расположенные друг над другом фары, аналогичные тем, которые одновременно использовали полноразмерные Ford , Pontiac и Cadillac ). Объем базового шестицилиндрового двигателя был увеличен со 170 до 200 кубических дюймов (от 2,8 до 3,3 л); по-прежнему используя однокамерный карбюратор, он выдавал 120 л.с. (89 кВт) при 4400 об/мин. Объем базового двигателя V8 был увеличен с 260 до 289 кубических дюймов (от 4,3 до 4,7 л), а при использовании двухкамерного карбюратора он выдавал 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об/мин. Стандартная трансмиссия продолжала представлять собой трехступенчатую механическую коробку передач с переключением рулевой колонки. Дополнительная автоматическая коробка передач была заменена на трехступенчатую автоматическую коробку передач Merc-O-Matic (по сути, Ford C4 ). Двигатель 289 V8 был доступен в трех вариантах мощности: базовый двухцилиндровый мощностью 200 л.с., четырехцилиндровый мощностью 225 л.с. (168 кВт) и высокопроизводительная версия Ford Mustang мощностью 271 л.с. (202 кВт) в паре с четырехступенчатой коробкой передач . механическая коробка передач.
Начиная с 1966 года Comet превратилась из компактного автомобиля в автомобиль среднего размера. Теперь он был основан на том же шасси, что и промежуточный Ford Fairlane (и предыдущий промежуточный вариант Mercury Meteor, который предлагался только в 1962–1963 годах). Эти автомобили среднего размера использовали то же базовое шасси, что и оригинальные компактные автомобили Ford Falcon и Mercury Comet, но имели удлиненную колесную базу. Comet предыдущего поколения делила свою платформу с совершенно новым Ford Mustang в 1964 году, а когда Comet перешла на промежуточную платформу, Mercury Cougar стала общей платформой с Mustang.
Универсал Comet представил заднюю дверь двойного действия, способную как складываться, так и откидываться в сторону - идею, которую вскоре скопировали все основные производители США. [9]
Comet 1966 года получила отдельные внешние панели кузова. Comet Capri заменила предыдущую Comet 404, а четырехдверный универсал Comet Voyager заменил предыдущий универсал Comet 404. Название Voyager ранее использовалось для обозначения полноразмерного универсала Mercury, который занимал промежуточное положение между базовой моделью Commuter и топовыми моделями универсалов Colony Park. Четырехдверный универсал Comet 202 был снят с производства. Новой топовой серией стала Comet Cyclone GT .
Новые двигатели, доступные для Comet в 1966 году, включали двигатель V8 объемом 390 куб.см с двухкамерным карбюратором мощностью 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об/мин, двигатель V8 объемом 390 куб.см с четырехкамерным карбюратором мощностью 275 л.с. (205 кВт), и двигатель V8 390 cid мощностью 335 л.с. (250 кВт). Двигатель V8 мощностью 335 л.с. 390 куб.см был стандартным для Cyclone GT и опциональным для других моделей. Cyclone GT, оснащенный автоматической коробкой передач, назывался Cyclone GTA .
Кабриолет Cyclone GT был гоночным автомобилем на гонке Indianapolis 500 1966 года .
Начиная с 1967 модельного года, название Comet использовалось только на базовой модели Comet 202, доступной только в двух- или четырехдверном кузове седана. Другие модели теперь назывались по прежним названиям подсерий. Модельный ряд Mercury среднего размера варьировался от базовой Comet 202 до моделей Capri , Caliente , Cyclone и Cyclone GT , а также моделей Voyager со стальными бортами и моделей универсалов Villager с имитацией деревянных панелей , которые были сопоставимы с Capri. .
В 1968 году модели среднего размера Mercury снова получили новый листовой металл и стиль, который напоминал полноразмерные модели Mercury, а шасси и многие детали разделяли с моделями Ford среднего размера Fairlane и Torino. Базовой моделью среднего размера была Comet (от Mercury отказались от суффикса 202), доступная только в виде двухдверного купе. На смену Capri пришел Montego , а Caliente - Montego MX . Кроме того, более роскошный Montego MX Brougham по сути был дополнительным пакетом для Montego MX. Топовые модели среднего размера продолжали использовать названия Cyclone и Cyclone GT. [4]
Двигатель V8 объемом 302 куб.см с двухкамерным карбюратором и мощностью 210 л.с. (160 кВт) при 4600 об/мин заменит предыдущий двигатель V8 объемом 289 куб.см в середине 1968 модельного года. В модели 1969 года была изменена решетка радиатора и удалена окантовка фар. Задние фонари также подверглись небольшому рестайлингу. Небольшие изменения в линейке автомобилей среднего размера Mercury были внесены в 1969 модельном году, последнем году, когда имя Comet украсило модель среднего размера. Предполагалось, что в 1969 году планировался четырехдверный седан Comet, но так и не предложили. Модельный ряд пополнился новыми топовыми моделями Cyclone Spoiler и Cyclone CJ .
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб.см с однокамерным карбюратором и мощностью 155 л.с. (116 кВт) при 4000 об/мин заменил предыдущий 200-кубовый двигатель 6 в стандартной комплектации. Новые варианты двигателей включали двигатель V-8 объемом 302 куб. См с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 4400 об / мин (стандарт для Cyclone), двигатель V-8 объемом 351 куб. См с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 290 л.с. (220 кВт) при 5200 об/мин (стандартно для Cyclone Spoiler) и двигатель V-8 428 куб.см с четырехцилиндровым карбюратором, вырабатывающий 335 л.с. (250 кВт) при 5200 об/мин (стандартно для Cyclone CJ [11] ) . Эти новые двигатели V-8 заменили предыдущие двигатели V-8 390 cid.
После 1969 года использование названия Comet было приостановлено, поскольку базовой моделью промежуточного модельного ряда Mercury стала Montego. Название Cyclone продолжало использоваться в течение всего 1971 модельного года.
В 1971 году название Comet было возрождено на версии компактного Ford Maverick от Mercury. Поделившись большей частью листового металла с Maverick, он использовал другую решетку радиатора , задние фонари и капот , а также другие значки. Задние фонари использовались в моделях Montego и Cyclone 1970 и 1971 годов. Под всем этим находилось то же базовое шасси, которое первоначально использовалось для Ford Falcon, оригинальной Comet, а также для Ford Fairlane среднего размера, Mercury Meteor и более поздних Mercury Comets. [4]
Базовым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб.см с однокамерным карбюратором мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 4200 об/мин. Опциональными двигателями были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 200 куб.см с однокамерным карбюратором мощностью 115 л.с. (86 кВт) и двигатель V8 объемом 302 куб.см с двухкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (160 кВт). Коробки передач были либо трехступенчатой механической, либо трехступенчатой автоматической с переключателями передач, установленными на стойке или на полу.
Comet была доступна как двух- и четырехдверные седаны, так и в базовой комплектации (1971–1977 гг.), а также « маслкар » серии Comet GT (только двухдверный седан 1971–1975 гг.). GT отличался затемненной решеткой радиатора, двойными полосами по бокам кузова, ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой, декоративными кольцами колес, двойными гоночными зеркалами, яркими оконными рамами, черной приборной панелью, роскошными дверными панелями и имитацией ковша на капоте.
В моделях 1972 года базовый двигатель 170 cid Six имел мощность 82 л.с. (61 кВт) при 4400 об/мин, 200 cid Six - 91 л.с. (68 кВт) и 302 cid V8 - 138 л.с. (103 кВт). Новым вариантом двигателя 1972 года стал 250-кубовый шестицилиндровый двигатель с однокамерным карбюратором мощностью 98 л.с. (73 кВт).
В моделях 1973 года базовый двигатель 170 cid Six был исключен, и базовым двигателем стал 200 cid Six. Номинальная мощность в лошадиных силах будет немного меняться в большую или меньшую сторону в течение тех лет, когда Comet будет оставаться в производстве, но не очень сильно. В 1973 году ко всем моделям был добавлен новый, увеличенный передний бампер, соответствующий федеральным стандартам. Новый пакет декора Custom включает виниловую крышу, колесные колпаки в цвет кузова, широкие боковые молдинги с виниловыми вставками, виниловые ковшеобразные сиденья, роскошное ковровое покрытие и дополнительная звукоизоляция была популярным вариантом.
Изменения 1974 года включали в себя передние бамперы еще большего размера и новые задние бамперы большего размера, соответствующие новым федеральным требованиям по безопасности. Они добавили 2,5 дюйма (64 мм) к длине двухдверной модели и 4 дюйма (100 мм) к длине четырехдверной модели.
Изначально Ford планировал заменить Comet и ее аналог Ford Maverick в 1975 модельном году обновленными и значительно переработанными моделями, которые по-прежнему будут использовать названия Comet и Maverick. Однако довольно поздно они решили, что обновленные версии будут выпускаться вместе с оригинальными Maverick и Comet, которые первоначально были представлены в 1971 году. Эти потенциальные замены, также использующие то же базовое шасси, что и Comet и Maverick, стали Mercury . Монарх и американский Ford Granada ; они поставлялись с большим количеством стандартного и дополнительного оборудования, чем Comet и Maverick, и считались «роскошными компактными автомобилями», что было шагом вперед по сравнению с Comet и Maverick.
Хотя 1975 год был последним годом для Mercury Comet GT, функции GT оставались доступными в 1976 и 1977 годах с группой опций «Sports Accent».
Модель предлагалась со сравнительно небольшими изменениями в течение 1977 модельного года, а затем была снята с производства, чтобы освободить место для нового Mercury Zephyr 1978 модельного года.
В июле 2010 года USA Today сообщила о 91-летней женщине из Флориды Рэйчел Вейтч, которая все еще ежедневно водила свою комету Калиенте 1964 года выпуска. Автомобиль был куплен новым, и Вейч установил рекорд, проехав более 562 000 зарегистрированных миль. Автомобиль был снят с эксплуатации в 2012 году после пробега 576 000 миль, поскольку Вейтч решила прекратить вождение из-за того, что ее зрение стало слишком слабым. [13]
Циклон был высокопроизводительной моделью Кометы. Строился в 1964–1971 годах. [14]
Cyclone претерпел самую большую реконструкцию Mercury в 1968 году, сменив квадратный кузов-купе 1967 года, созданный на базе Fairlane, на суперобтекаемый фастбек на базе Torino. К сожалению, Cyclone GT лишился стандартного двигателя V8 мощностью 335 л.с. и 390 куб.см, вместо этого его заменил двигатель V8 мощностью 210 л.с. и 302 куб.д. Но это не имело значения, поскольку фастбэк был красив и мог быть оснащен двигателями 302, 265 или 325 л.с. 390 cid V8 или 335 л.с. 428 cid V8.
К 1969 году формальная жесткая крыша Mercury Cyclone была отменена, и фастбэк GT также стал доступен как модель CJ. Это включало в себя стандартный двигатель V8 мощностью 335 л.с., 428 куб.см, четырехступенчатую коробку передач и простой многоместный салон. CJ стоимостью 3207 долларов был нацелен на Plymouth Road Runner, а версия мощностью 335 л.с. могла разгоняться до сотни за 6,1 секунды, а время прохождения четверти мили - 13,9 секунды. Mercury Cyclone Spoiler и Ford Torino Talladega положили начало битве стримлайнеров NASCAR, когда Кейл Ярборо выиграл гонку Daytona 500 в 1968 году на мотоцикле Woods Brothers Cyclone. Dodge произвел Daytona 500, а Ford ответил на это Torino Talladega и Mercury Spoiler. Оба должны были иметь обтекаемую носовую часть, но запуск Mercury был отложен до середины года Cyclone Spoiler II. Было продано всего 519 экземпляров, все с 351 двигателем V8 вместо более крупного 428. Специальная версия Дэна Герни имела темно-синюю крышу, полосы и фирменную наклейку на белой нижней части, а версия Кейла Ярборо была красно-белой, как и его Вудс. Машина Братьев, с подписью.
В 1970 году было произведено три модели Cyclone, все из которых имели кузов полуфастбэк Torino и все имели носовую часть, состоящую из четырех частей. Базовый автомобиль имел двигатель V8 мощностью 360 л.с., 429 куб.см и четырехступенчатую коробку передач. Опции включали двигатель V8 мощностью 370 л.с., 429 куб.см и двигатель Super CJ 429 куб.см, мощностью 375 л.с. Также было установлено несколько установленных Boss 429, хотя сегодня эти машины довольно редки. Между тем, Cyclone GT был настроен на двигатель V8 мощностью 250 л.с., 351 куб.см, а Spoiler был оснащен Ram Air мощностью 370 л.с., 429 л.с.
Модельный год 1971 года стал последним для Cyclone, поскольку войны маслкаров сошли на нет. С небольшими изменениями с 1970 года Cyclone вошел в линейку Mercury Montego, и было продано только 444 Montego Cyclone, а также 2287 Cyclone GT и 353 Cyclone Spoiler. Варианты двигателей варьировались от 210-сильного двигателя V8 объемом 302 куб.см до огнедышащего двигателя Cobra Jet V8 мощностью 370 л.с. и 429 куб.см, к которому можно было добавить пакет Ram Air.
Mercury Cyclones занимают нишу в мире маслкаров наряду с Oldsmobile W-30 и Buick GSX Stage Is. Автомобиль представляет собой фантастическое выражение американской мускулатуры, хотя и относится к среднему уровню, ориентированному на роскошь. В результате Cyclone по большей части затмевается Ford Mustang и Torino. Статус спального места Cyclone делает его очень ценным, и большинство автомобилей остаются в пределах досягаемости для любого покупателя. Как и в случае с любым маслкаром той эпохи, важность документации с точки зрения рыночной цены возрастает в геометрической прогрессии по мере роста мощности автомобиля. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-1969_Mercury_Comet_2_door_Hardtop_(33299531595).jpg)