stringtranslate.com

Рядный шестицилиндровый двигатель

Блок цилиндров рядного шестицилиндрового двигателя BMW M20 (вид сверху)

Рядный шестицилиндровый двигатель (также называемый рядным шестицилиндровым двигателем ; сокращенно I6 или L6) — поршневой двигатель с шестью цилиндрами, расположенными в прямую линию вдоль коленчатого вала . Рядный шестицилиндровый двигатель имеет идеальный первичный и вторичный баланс двигателя , что приводит к меньшему количеству вибраций, чем другие конструкции с шестью или меньшим количеством цилиндров.

До середины 20-го века рядная шестицилиндровая компоновка была наиболее распространенной конструкцией двигателей с шестью цилиндрами. Однако двигатели V6 стали более распространенными в 1970-х годах. К 2000-м годам двигатели V6 заменили большинство рядных шестицилиндровых двигателей.

Характеристики

С точки зрения компоновки рядные шестицилиндровые двигатели почти всегда уже, чем двигатели V6 или V8 , но длиннее, чем рядные четырехцилиндровые двигатели , V6 и большинство V8. [1] [2] [3]

Рядные шестицилиндровые двигатели обычно производятся с рабочим объемом от 2 до 4 л (от 122 до 244 куб. дюймов), [4] : стр. 209  однако также выпускались двигатели размером от 0,7 л (43 куб. дюймов) мотоциклетного двигателя Benelli 750 Sei [5] до 6,7 л (409 куб. дюймов) двигателя пикапа Cummins B Series . [6] Благодаря своей хорошо сбалансированной конфигурации рядный шестицилиндровый двигатель может быть масштабирован до значительных размеров для тяжелых грузовиков, локомотивов, промышленного и морского использования. [7] : стр. 4 

Балансировка двигателя и вибрация

Типичный порядок работы 1-5-3-6-2-4
Судовой дизельный двигатель MAN B&W 6S60MC объемом 3890 литров

Если используется соответствующий порядок зажигания , рядный шестицилиндровый двигатель имеет идеальный первичный и вторичный баланс двигателя . Первичный баланс обусловлен тем, что переднее и заднее трио цилиндров движутся парами (хотя и на 360° не совпадают по фазе), тем самым отменяя качательное движение, присутствующее в рядном трехцилиндровом двигателе . Вторичный баланс обусловлен тем, что кривошипные ходы расположены в трех плоскостях, смещенных на 120°, в результате чего несинусоидальные силы суммируются до нуля для всех свободных сил до шестого порядка.

Характеристики балансировки двигателя рядного шестицилиндрового двигателя выгодно отличаются от более распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6 , которые испытывают значительный вторичный динамический дисбаланс, приводящий к вибрации двигателя. [7] : стр. 12-13  Поскольку возвратно-поступательные силы двигателя увеличиваются с кубом диаметра поршня, рядный шестицилиндровый двигатель является предпочтительной конфигурацией для двигателей больших грузовиков. [7] : стр. 40-47 

Двухтактные двигатели

Равномерно работающий шестицилиндровый двухтактный двигатель требует зажигания с интервалом в 60°, иначе он будет работать с одновременным зажиганием и будет не ровнее, чем тройной двигатель по подаче мощности. Таким образом, он также требует хода кривошипа в 60° – . Такие конструкции, по-видимому, были ограничены дизельными двигателями, такими как серия Detroit 71 , морскими двигателями и подвесными моторами.

Некоторые из 120 возможных конфигураций коленчатого вала имеют полезные свойства. Тем не менее, все они имеют дисбаланс качания, который может потребовать или не потребовать балансировочного вала, в зависимости от применения. Шесть поршней с шестью уникальными фазами не могут быть «спарены», как в случае с четырехтактным двигателем. Двигатели Detroit использовали конфигурацию, которая после того, как первичная пара качания была сбалансирована, также была идеально сбалансирована во всех других парах качания до 6-го порядка. [8] Mercury пришла к использованию конфигурации, которая отменяла только первичную пару качания и работала без балансира. [9]

Возвратно-поступательные массы всех конфигураций все еще не сбалансированы только на 6-м порядке и выше в их плоскости движения. Тем не менее, баланс обмена кинетической энергией между поршнями улучшился до остаточного инерционного колебания крутящего момента 6-го порядка и выше по сравнению с четырехтактной конструкцией, которая не сбалансирована на 3-м порядке и выше.

Коленчатый вал

Коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками

Коленчатые валы рядных шестицилиндровых двигателей обычно имеют либо четыре коренных подшипника (т. е. подшипник между каждой парой шатунных шеек и по одному на каждом конце), либо семь коренных подшипников (т. е. подшипник между каждой шатунной шейкой):

Использование в автомобилях

Первый серийный рядный шестицилиндровый двигатель был представлен в голландском гоночном автомобиле Spyker 60 HP в 1903 году. [10] Популярность рядных шестицилиндровых двигателей росла в последующие годы, и к 1909 году их использовали около 80 производителей (включая 62 в Соединенном Королевстве). [11] До 1950-х годов двигатели V6 использовались редко из-за худшего баланса двигателей V6 по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями. Однако с 1980-х годов более короткая длина двигателей V6 заставила большинство производителей заменить рядные шестицилиндровые двигатели на двигатели V6. Исключением из этой тенденции является немецкий бренд BMW , который всегда использовал рядную шестицилиндровую компоновку для своих шестицилиндровых двигателей. [12]

С 2017 года тенденция перехода на двигатели V6 изменилась из-за возможности создания модульного семейства двигателей с рядными двигателями, имеющими много общих компонентов. [13] [14] Примерами служат двигатель Mercedes-Benz M256 ( 2017–настоящее время), двигатели Jaguar Land Rover Ingenium ( 2019–настоящее время ) (версии AJ300 и AJ300D), двигатель Stellantis Hurricane (2021–настоящее время) и двигатели Mazda Skyactiv-X и Skyactiv-D (2022–настоящее время) . [15] [14] [16]

Европа

Двигатель BMW M88 1978-1981 гг.
Двигатель Volvo SI6 2014-2016 (поперечное расположение)

Первый серийный рядный шестицилиндровый двигатель Alfa Romeo — бензиновый двигатель с плоской головкой объемом 6,3 л — был представлен в 1921 году в автомобиле класса люкс Alfa Romeo G1 . Конструкция с верхним расположением клапанов была представлена ​​в спортивном автомобиле Alfa Romeo RL 1922 года , а конструкция с верхним распредвалом использовалась в спортивном автомобиле Alfa Romeo 6C 1927 года и различных гоночных автомобилях с 1927 по 1954 год. Последней моделью Alfa Romeo, использующей рядный шестицилиндровый двигатель, была представительская машина Alfa Romeo 2600 1961–1969 годов , прежде чем компания перешла на двигатели V6.

История рядных шестицилиндровых двигателей Mercedes-Benz началась с авиационного двигателя Mercedes DI 1913 года . Первым автомобильным рядным шестицилиндровым двигателем был бензиновый двигатель Daimler M836 3,9 л 1924–1929 годов. [17] После Второй мировой войны Mercedes возобновил производство рядных шестицилиндровых двигателей, представив в 1951 году двигатель Mercedes-Benz M180 с верхним распредвалом. В 1985 году был представлен дизельный рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM603 3,0 л. В 1996 году компания заменила свои бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели серией двигателей V6, хотя она продолжала выпускать дизельные рядные шестицилиндровые двигатели. Производство бензиновых рядных шестицилиндровых двигателей возобновилось в 2017 году с выпуском турбированного двигателя Mercedes-Benz M256 DOHC.

Opel начал производство рядных шестицилиндровых двигателей в 1927 году с 1,8-литрового бензинового двигателя с плоской головкой, используемого в Opel 8/40 PS . Рабочий объем этого двигателя был увеличен, поскольку он использовался в более поздних моделях, таких как Opel Kapitän и Opel Admiral , а более поздние версии перешли на конструкцию с верхним расположением клапанов (толкателем). В 1968 году были представлены рядные шестицилиндровые версии двигателя Opel CIH , изначально использовавшие один верхний распредвал (SOHC), а некоторые более поздние версии использовали два верхних распредвала (DOHC). Производство двигателя Opel CIH продолжалось до 1993 года, когда его заменил двигатель V6.

Volvo начала производство рядных шестицилиндровых двигателей с бензиновых двигателей Penta DB Flathead 1929–1958 годов. Компания возобновила производство в 1969 году с верхнеклапанным бензиновым двигателем Volvo B30 , за которым последовали рядные шестицилиндровые версии Volvo Modular Engine, представленные в 1995 году, а затем двигатель Volvo SI6, представленный в 2006 году. Несколько моделей (например, Volvo S80 1998–2006 годов ) использовали необычную конструкцию поперечно установленного рядного шестицилиндрового двигателя. Производство рядных шестицилиндровых двигателей Volvo прекратилось в 2015 году.

Первым продуктом BMW был рядный шестицилиндровый авиационный двигатель BMW IIIa 1917 года. Компания начала производство автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей в 1933 году с бензинового двигателя BMW M78 , 1,2-литрового верхнеклапанного дизайна, который со временем превратился в BMW M337 (выпускался до 1958 года). Производство рядных шестицилиндровых двигателей возобновилось в 1968 году с двигателя BMW M30 с одним верхним распредвалом, который выпускался в течение 27 лет и использовался в различных моделях. Двигатель BMW M88 1978–1989 годов имел конструкцию с двумя верхними распредвалами, которая была представлена ​​в спортивном автомобиле BMW M1 со средним расположением двигателя. Введение BMW в производство рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом (за исключением малосерийных вариантов двигателя M30 в 1980-х годах) произошло в 2006 году на BMW N54 , а производство атмосферных двигателей прекратилось в 2015 году. По состоянию на 2022 год рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом BMW B58 остается в производстве [18] наряду с его более производительными вариантами BMW S58 .

Великобритания

Первый рядный шестицилиндровый двигатель Rolls-Royce был бензиновым двигателем IOE объемом 6,0 л , который использовался в роскошном автомобиле Rolls-Royce мощностью 30 л. с. 1905 года . Этот автомобиль был заменен Rolls-Royce Silver Ghost 1906–1926 годов , который перешел на конструкцию с плоской головкой (боковой клапан) для своего рядного шестицилиндрового двигателя.

В 1906 году был представлен автомобиль класса люкс Standard Six , оснащенный бензиновым двигателем I6 мощностью 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.). [19] Двигатели Standard также использовались в нескольких автомобилях, выпущенных SS Cars и ее преемником Jaguar, например, в спортивном автомобиле SS 1 1932 года , SS Jaguar 100 1936 года и спортивном седане/купе Jaguar 3½ Litre 1938 года, а также в автомобиле класса люкс Jaguar Mark V 1948 года .

Роскошный автомобиль Rover Two-litre 1927 года представил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель IOE компании . Этот двигатель использовался в различных моделях Rover до тех пор, пока в 1973 году не был снят с производства Rover P5 , а также в различных моделях Land Rover с 1961 года Land Rover Series IIA до 1980 года [ требуется цитата ] Land Rover Series III .

Автомобиль класса люкс Austin 20/6 1928 года представил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Austin с плоской головкой. Austin Twenty-Eight 1938-1939 годов использовал увеличенную версию этого двигателя. Его заменил двигатель Austin D-Series , двигатель с верхним расположением клапанов, изначально разработанный для грузовиков, который использовался в легковых автомобилях с 1947 по 1968 год (вместе с несколькими моделями Jensen Motors с 1946 по 1962 год). Двигатель BMC C-Series с верхним расположением клапанов использовался различными брендами BMC с 1954 по 1971 год, за которым последовала версия 2,2 л двигателя BMC E-Series с верхним расположением распределительного вала, который производился с 1970 по 1982 год. [20]

Легкий автомобиль Wolseley Hornet 1930–1936 годов оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним распредвалом объемом 1,3–1,6 л.

Автомобили MG F-type Tourer 1931–1932 годов, спортивные автомобили MG K-type 1932–1934 годов и спортивные автомобили MG N-type 1934–1936 годов оснащались рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним распредвалом.

В середине 1930-х годов спортивный автомобиль Riley MPH и седан Riley Kestrel 6 [21] выпускались в небольших количествах и оснащались рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с двумя верхними распредвалами.

Автомобиль класса люкс Bristol 400 1947 года выпуска был оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов, разработанным на основе конструкции двигателя BMW M328 . Этот двигатель использовался до тех пор, пока Bristol 406 не был снят с производства в 1961 году.

Двойной верхний распредвал двигателя Jaguar XK6 бензиновый двигатель производился с 1948 по 1992 год в спортивном автомобиле Jaguar XK120 . Представленный как 3,4 л, он использовался в легковых и гоночных автомобилях, выпускаемых с рабочим объемом от 2,4 до 4,2 л. За двигателем XK6 последовали двигатели AJ6 и AJ16 , выпускавшиеся с 1984 по 1996 год, прежде чем его заменил двигатель V6, полученный от Ford.

Бензиновый двигатель Lagonda с рядной шестеркой и двойным верхним распредвалом 1948–1959 годов использовался в различных автомобилях Aston Martin и Lagonda. Преемником этого двигателя стал рядный шестеричный двигатель, разработанный Тадеком Мареком, использовавшийся в DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) и DBS (1967).

Двигатель Ford Zephyr с 6 верхними клапанами использовался в автомобиле представительского класса Ford Zephyr и нескольких других моделях с 1951 по 1966 год.

Верхнеклапанный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Triumph I6 выпускался с 1960 по 1977 год и дебютировал в спортивном седане Standard Vanguard Six. Двигатель Leyland PE166 был в общих чертах основан на конструкции Triumph и выпускался с 1977 по 1986 год.

Спортивный автомобиль TVR 2500M 1972–1977 годов был оснащен двигателем Triumph I6. Затем, с 1999 по 2007 год, собственный двигатель TVR с двойным верхним распредвалом TVR Speed ​​Six использовался в нескольких спортивных автомобилях компании.

Соединенные Штаты

Автомобиль класса люкс Ford Model K 1906–1908 годов использовал рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 405 куб. дюймов (6,6 л) и был единственным шестицилиндровым двигателем Ford для легковых автомобилей до 1940-х годов. Ford flathead I6 производился с 1941 по 1951 год, за ним последовал двигатель Ford OHV I6 с верхним расположением клапанов с 1952 по 1964 год, затем двигатель Ford Thriftpower Six с верхним расположением клапанов с 1960 по 1982 год и Ford 240 I6 с 1965 по 1972 год. Версия Ford 300 куб. дюймов (4,9 л) рядного шестицилиндрового двигателя выпускалась с 1965 по 1996 год и широко использовалась в грузовиках, внедорожниках и фургонах. Однако рядные шестицилиндровые двигатели Ford были заменены двигателями V6 в легковых автомобилях в середине 1970-х годов.

В 1908 году Oldsmobile Model Z был оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с плоской головкой, который выпускался до 1912 года (в роскошном автомобиле Oldsmobile Limited ) с рабочим объемом 453 куб. дюймов (7,4 л), 505 куб. дюймов (8,3 л) и 706 куб. дюймов (11,6 л). Следующий рядный шестицилиндровый двигатель Oldsmobile был представлен в роскошном автомобиле Oldsmobile Six 1913 года , первоначально с рабочим объемом 380 куб. дюймов (6,2 л), за которым последовал рабочий объем 177 куб. дюймов (2,9 л) для роскошного автомобиля Oldsmobile Model 37 1917-1921 годов . Более поздние поколения Oldsmobile Straight-6 также использовали конструкцию с плоской головкой с момента ее появления в роскошном автомобиле Oldsmobile Model 30 1923 года , пока он не был заменен в 1950 году двигателем Oldsmobile V8.

Роскошный автомобиль Oakland Six 1913–1929 годов был оснащен бензиновым двигателем с плоской головкой, объем которого составлял 177 куб. дюймов (2,9 л) и 334 куб. дюймов (5,5 л). В 1926 году был представлен Pontiac Six как более дешевая версия Oakland six, оснащенная двигателем Pontiac Split-Head Six flathead, в котором использовались две головки цилиндров. Этот двигатель был заменен двигателем Pontiac flathead six 1941–1954 годов . Неродственный двигатель Pontiac OHV 6 с верхним расположением клапанов производился в 1964–1965 годах на основе конструкции Chevrolet. Последним рядным шестицилиндровым двигателем Pontiac был двигатель Pontiac OHC 6 с верхним расположением распредвала 1966–1969 годов, который был заменен рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet и двигателем V6 Buick. a Верхнеклапанный бензиновый двигатель Buick Straight-6 был представлен в автомобиле класса люкс Buick Six 1914 года и выпускался до 1930 года. Buick не производил других шестицилиндровых двигателей, пока в 1962 году не представил двигатель V6.

Hudson Super Six с 1916 по 1926 год оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 289 куб. дюймов (4,7 л). За ним в 1916 году последовала версия IOE . Hudson Hornet 1951 года представил рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 308 куб. дюймов (5,0 л). [22] В то время эти двигатели доминировали на гонках по грунтовой дороге и NASCAR. [23] [24] [25] Производство Hudson I6 продолжалось после слияния в 1954 году с образованием American Motors Corporation и в конечном итоге было заменено новым Rambler V8 после 1956 года.

В 1924 году Chrysler начал производство рядной шестицилиндровой версии бензинового двигателя Chrysler flathead . Его заменил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Chrysler Slant-6 1959–2000 годов с верхним расположением клапанов, который получил такое название из-за угла в 30 градусов, используемого для уменьшения высоты двигателя (с компромиссом в виде более широкого двигателя). Slant-6 был выпущен в экономичном автомобиле Dodge Dart и использовался во многих моделях, пока двигатель V6 не заменил его через 30 лет.

Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Chevrolet Stovebolt с верхним расположением клапанов был представлен в 1929 году в качестве замены рядным четырехцилиндровым двигателям бренда и выпускался с рабочим объемом 181 куб. дюйм (3,0 л), 194 куб. дюйм (3,2 л) и 207 куб. дюйм (3,4 л). Второе поколение этого семейства двигателей — часто называемое двигателем Blue Flame — выпускалось с 1937 по 1962 год с рабочим объемом 216 куб. дюйм (3,5 л), 235 куб. дюйм (3,9 л) и 261 куб. дюйм (4,3 л). За ним последовал двигатель Chevrolet Turbo-Thrift 1962–1988 годов (также с верхним расположением клапанов), который был заменен различными двигателями General Motors V6.

Бензиновый двигатель AMC Straight-6 с 1952 по 2006 год изначально имел конструкцию с плоской головкой, а затем был модернизирован до конструкции с верхним расположением клапанов в 1956 году. Новая конструкция I6 с коротким ходом поршня и семью коренными подшипниками коленчатого вала была представлена ​​в 1964 году. [26] Двигатель был прочным, надежным и стал известен своей долговечностью. Турбированный гоночный двигатель на основе блока двигателя AMC Straight-6 выдавал 875 л. с. (652 кВт) и участвовал в гонке Indianapolis 500 1978 года. [27] [28] Последним применением двигателя AMC Straight-6 стал Jeep Wrangler (TJ) 2006 года , после чего его заменил V6. [29]

С 1962 по 1973 год рядный шестицилиндровый двигатель Jeep Tornado с верхним распредвалом был представлен в Willys Jeep Station Wagon . [30] На момент своего появления двигатель Tornado имел самый низкий удельный расход топлива среди американских бензиновых двигателей. [31] Двигатель Tornado был заменен двигателем AMC I6.

В 2001 году General Motors возобновила производство рядных шестицилиндровых двигателей с бензиновым двигателем Vortec 4200 с двойным верхним распредвалом. Этот двигатель использовался в различных моделях внедорожников до 2009 года. [32] Кроме того, турбированный дизельный двигатель Duramax Straight-6 был доступен в нескольких моделях внедорожников и легких грузовиков General Motors с 2020 года. [33]

25 марта 2022 года Stellantis анонсировала свой новый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель под названием Hurricane. [34] Доступны два варианта мощности: стандартный 400 или 500 л. с. (298 или 373 кВт; 406 или 507 л. с.) с высокой производительностью, рассчитанной на крутящий момент 450 или 475 фунт-сила-фут (610 или 644 Н·м). Турбины на Hurricane Standard Output обеспечивают пиковое давление наддува 22 фунта на квадратный дюйм, в то время как турбины Hurricane High Output обеспечивают пиковое давление наддува 26 фунтов на квадратный дюйм. 3,0-литровый Hurricane производится на заводе двигателей Stellantis в Сальтильо в Мексике.

Азия

Первым рядным шестицилиндровым двигателем Toyota был Toyota Type A , выпускавшийся с 1935 по 1947 год. Type A был верхнеклапанным бензиновым двигателем, основанным на двигателе Chevrolet Stovebolt . За ним последовало первое поколение верхнеклапанного двигателя Toyota F , выпускавшееся с 1949 по 1975 год, за которым, в свою очередь, последовала версия 2F с 1975 по 1988 год и инжекторная версия 3F / 3FE с 1988 по 1992 год. Его заменил двигатель Toyota FZ с двумя верхними распредвалами , выпускавшийся с 1993 по 2008 год. Наряду с этими двигателями выпускался двигатель Toyota M с одним верхним распредвалом , представленный в 1965 году и выпускавшийся в течение семи поколений до 1993 года ( последней версией двигателя M стал 7M-GTE ). Двигатель M был заменен двигателем Toyota JZ с двумя верхними распредвалами , который выпускался с 1990 по 2007 год и, возможно, известен как лучший рядный шестицилиндровый двигатель Toyota. Третьей линейкой рядных шестицилиндровых двигателей Toyota был двигатель Toyota G объемом 2,0 л , который был выпущен как двигатель с одним верхним распредвалом в 1979 году и модернизирован до двух верхних распредвалов перед окончанием производства в 2008 году (последним вариантом стал 1G-FE).

Первым рядным шестицилиндровым двигателем Nissan был бензиновый двигатель Nissan NAK flathead 1950–1952 годов, который продолжал выпускаться в различных модификациях до окончания производства двигателя Nissan P в 2003 году. Верхнеклапанный бензиновый двигатель Nissan K 1963–1965 годов использовался в автомобиле класса люкс Nissan Cedric Special 50. Используя похожую конструкцию, двигатель Nissan H30 использовался в нескольких автомобилях класса люкс с 1965 по 1989 год. В 1966 году Nissan начал производство шестицилиндровых версий двигателя Nissan L с одним верхним распредвалом, который выпускался до 2009 года. Двигатель Nissan RB 1985–2004 годов , используемый в Nissan Skyline и нескольких других автомобилях, выпускался в конфигурациях с одним верхним распредвалом и с двумя верхними распредвалами, пока его не заменил двигатель V6. Верхнеклапанный двигатель Nissan TB был представлен в 1987 году и производился наряду с другими рядными шестицилиндровыми двигателями.

Шестицилиндровые версии двигателя Prince G были представлены в 1963 году и оставались в производстве до 1969 года, через три года после слияния Prince с Nissan. Двигатель Nissan S20 с двумя верхними распредвалами 1969–1973 годов (использовался в Nissan Fairlady и первом поколении Nissan Skyline GT-R ) был основан на двигателе Prince G.

Компания Mitsubishi выпускала шестицилиндровые версии двигателя Mitsubishi KE с 1963 по 1970 год, а также редкие шестицилиндровые версии двигателя Mitsubishi 6G34 с одним верхним распредвалом «Saturn» с 1970 по 1976 год.

Daewoo Magnus 2000–2006 годов (также известный как Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica или Suzuki Verona) оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Daewoo XK6 , который является одним из немногих рядных шестицилиндровых двигателей, используемых в автомобиле с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

Австралия

С 1950-х по 2010-е годы многие автомобили, произведенные в Австралии, оснащались рядным шестицилиндровым двигателем.

Первый автомобиль Holden, седан Holden 48-215 1948 года , был оснащен двигателем Holden «grey» — бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов. Этот двигатель был заменен двигателем Holden «red» , который выпускался с 1963 по 1980 год, а затем в 1980–1984 годах — двигателем Holden «blue» . Последним рядным шестицилиндровым двигателем Holden местного производства был двигатель Holden «black» 1984–1986 годов , который изначально был заменен японским двигателем Nissan RB30, прежде чем Holden перешел на двигатель V6 местного производства.

Ford производил рядные шестицилиндровые двигатели дольше всех австралийских производителей. В 1960 году был представлен большой седан Ford Falcon с местной версией американского двигателя Ford Straight-6 с верхним расположением клапанов. В 1998 году эти двигатели были модернизированы до конструкции с одним верхним распредвалом. За ним в 2002 году последовал двигатель Ford Barra с двумя верхними распредвалами, который выпускался как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. Двигатель Ford Barra использовался до тех пор, пока Ford Australia не прекратила местное производство в 2016 году.

Chrysler Valiant был представлен в 1962 году, оснащенный американским двигателем Chrysler Slant 6. В 1970 году Valiant перешел на двигатель Chrysler Hemi-6 с верхним расположением клапанов, двигатель, предназначенный только для Австралии, который производился до тех пор, пока Chrysler Australia не прекратила производство больших автомобилей в 1981 году. [35]

Большие седаны Austin Freeway и Wolseley 24/80 1962–1965 годов оснащались верхнеклапанным бензиновым двигателем Blue Streak от BMC Australia . За ним последовали шестицилиндровые версии двигателей BMC E-series с верхним распредвалом, которые были представлены в переднеприводных седанах Austin Kimberley / Austin Tasman 1970 года, которые выпускались до 1972 года. [36] Этот двигатель был увеличен до 2,6 л в 1973 году и использовался в больших автомобилях Leyland P76 и Morris Marina до 1975 года. [37]

Использование в мотоциклах

Двигатель Honda CBX 1978-1982 гг.

С 1964 по 1967 год Honda выпустила несколько гоночных мотоциклов Grand Prix, оснащенных рядными шестицилиндровыми версиями гоночного бензинового двигателя Honda RC ; эти версии были обозначены как «3RC164», «RC165», «RC166» и Honda RC174 . [38] Неродственная дорожная модель Honda CBX производилась с 1978 по 1982 год и была оснащена бензиновым двигателем с двумя верхними распредвалами объемом 1047 куб. см (63,9 куб. дюйма). [39] [40]

Серия Benelli Sei 1973–1989 годов стала первым дорожным мотоциклом с рядным шестицилиндровым двигателем. Первоначально выпущенный с бензиновым двигателем с одним верхним распредвалом объемом 747 куб. см (45,6 куб. дюймов), в 1979 году он был модернизирован до двигателя объемом 906 куб. см (55,3 куб. дюймов). [41]

Мотоцикл-родстер Kawasaki Z1300 1979–1989 годов был оснащен бензиновым двигателем с двумя верхними распредвалами объемом 1286 куб. см (78,5 куб. дюймов). [42]

С 2011 года по настоящее время туристические мотоциклы серии BMW K1600 оснащаются бензиновым двигателем с двумя верхними распредвалами объемом 1649 куб. см (100,6 куб. дюймов). [43] [44]

Использование в грузовиках

Рядные шестицилиндровые двигатели, используемые в грузовых автомобилях, включают:

Дизельные двигатели

Автомобильные двигатели

Рядные шестицилиндровые двигатели, используемые в автомобилях, включают:

Промышленные и грузовые двигатели

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рядовые 6-цилиндровые двигатели» .

Ссылки

  1. ^ "V6 против рядного шестицилиндрового: плюсы и минусы". Car Throttle . Получено 12 сентября 2022 г. .
  2. ^ "Все, что вам нужно знать о рядных шестицилиндровых двигателях". WhichCar . Получено 12 сентября 2022 г. .
  3. ^ "9 лучших рядных шестицилиндровых двигателей". Hagerty . 2 января 2018 г. Получено 12 сентября 2022 г.
  4. ^ Читэм, Крейг (2006). Ultimate American Cars. MotorBooks/MBI. ISBN 978-0-7603-2570-4. Получено 11 октября 2012 г.
  5. ↑ Siegal, Margie (11 июля 2007 г.). "The Benelli Sei 750". Motorcycle Classics . Получено 26 мая 2024 г.
  6. ^ "Dodge Ram Heavy Duty 2002–2009". Allpar . 16 ноября 2020 . Получено 26 мая 2024 .
  7. ^ abcd Nunney, MJ (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств (четвертое издание). Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-8037-7.
  8. ^ "Коленчатый вал для Detroit Diesel 6-71 – DP R5 107033 – ". dieselpro.com .
  9. ^ "Пластинчатые клапаны Страница: 1 – Форумы по судоходству iboats – 394245". forums.iboats.com .
  10. ^ Генри, Алан (1975). Водители 4-х колес: Формула неудач в гонках?. Macmillan. ISBN 978-0-333-17289-6. Получено 4 октября 2022 г. .
  11. ^ Georgano, GN (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . Grange-Universal.
  12. ^ Кинард, Кайл (18 мая 2020 г.). «Почему рядные шестицилиндровые двигатели неподвластны времени». Road and Track . Получено 26 мая 2024 г.
  13. ^ Шерман, Дон (27 января 2015 г.). «Почему цилиндры объемом 0,5 литра вскоре станут доминировать в конструкции автомобильных двигателей». Hearst Communications, Inc. Получено 1 ноября 2016 г.
  14. ^ ab "Возрождение рядного шестицилиндрового двигателя: почему Toyota Supra, BMW M3, Genesis GV80 и многие другие выбирают рядный шестицилиндровый двигатель". CarsGuide.com . Получено 7 октября 2022 г. .
  15. ↑ Берт, Мэтт (28 октября 2016 г.). «Рядные шестерки вернулись! Новое семейство 48-вольтовых двигателей Mercedes-Benz уже здесь» . Получено 11 ноября 2017 г.
  16. ^ "V6 против рядного шестицилиндрового двигателя: плюсы и минусы". CarThrottle.com . Получено 7 октября 2022 г. .
  17. ^ «Происхождение обозначения шасси Mercedes 'W'». thedrive.com . 27 февраля 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  18. ↑ Мерфи, Том (12 декабря 2016 г.). «Семь турбомоторов и три гибрида разделяют награды Wards 10 Best Engines Honors 2017 | Wards 10 Best Engines». WardsAuto . Penton . Получено 24 мая 2017 г. .
  19. ^ "Standard". ukcar.com . Получено 8 октября 2022 г. .
  20. ^ Дэниелс, Джефф (1980). British Leyland, правда о машинах . Osprey. ISBN 9780850453928.
  21. ^ "1934 Riley Kestrel 6 Cylinder S/S". Ashridge Automobiles . Получено 9 октября 2022 г.
  22. ^ Робертс, Эндрю (19 июня 2007 г.). «Классические автомобили: Хорнет». The Independent . Архивировано из оригинала 31 января 2009 г. Получено 26 мая 2024 г.
  23. ^ Лонес, Брайан (8 марта 2023 г.). «Другие 3/08: вот взгляд на Hudson 308ci Inline Six!». bangshift.com . Получено 26 мая 2024 г. .
  24. ^ "Hudson Twin H-Power 6 Cylinder". Музей американской скорости . 2023. Получено 26 мая 2024 .
  25. ^ Флор, Киприан (21 августа 2021 г.). «История Hudson Hornet, забытого шестицилиндрового мускул-кара». autoevolution.com . Получено 26 мая 2024 г. .
  26. ^ Поттер, Дэвид В.; Лейдорф, младший, Джордж Ф.; Лоулер, Роберт Л. (июнь 1964 г.), Новый двигатель Rambler Six - Torque Command 232 (технический документ 640276) , Общество инженеров-автомобилестроителей, doi : 10.4271/640276
  27. ^ Уилсон, Майкл. «Когда рев был красным, белым и синим: American Motors и Indy 500». Архивировано из оригинала 25 октября 2009 г. Получено 26 мая 2024 г.
  28. ^ Strohl, Daniel (23 сентября 2018 г.). «Барни Наварро — нестандартное мышление и упорный труд занесли его продукцию в книгу рекордов». Hemmings . Получено 26 мая 2024 г.
  29. ^ Теллем, Тори (1 апреля 2006 г.). "Jeeps Kick Ass Engine - The History Of The 4.0L". Motor Trend . Получено 26 мая 2024 г.
  30. ^ Page, Ben (2006). "Tornado 230 CI Engine Information / History". Международная ассоциация полноразмерных джипов . Получено 26 мая 2024 г.
  31. ^ Фостер, Патрик (январь 2008 г.). "1963 Jeep Wagoneer - Landmark Vehicle". Журнал 4Wheel Drive & Sport Utility . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 26 мая 2024 г.
  32. ^ 4200 Обзор
  33. ^ "2019 Chevrolet Silverado добавляет 3.0L Duramax Diesel, избавляясь от 450 фунтов - GM Inside News". GM Inside News . 13 января 2018 г.
  34. ^ "Stellantis Media - Stellantis представляет двигатель Hurricane Twin-turbo I-6, который сокращает выбросы, увеличивает экономию топлива и является более мощным". media.stellantisnorthamerica.com (пресс-релиз) . Получено 3 февраля 2023 г.
  35. ↑ Wheels staff (26 января 2017 г.). "10 лучших двигателей Австралии". whichcar Australia . Получено 8 октября 2019 г. .
  36. ^ Дэвис, Тони (1987). Aussie Cars . Marque Publishing. ISBN 9780947079017.
  37. ^ Робсон, Грэм (2000). Автомобили BMC (2-е изд.). Motorbooks International. ISBN 9781899870417.
  38. ^ История гонок Honda
  39. ↑ Honda CBX 1000 Gold Portfolio 1978–1982. Р. М. Кларк. Brooklands Books, 24 января 1999 г.
  40. ↑ Уильямс, Грег (ноябрь–декабрь 2009 г.). «1981 Honda CBX». Motorcycle Classics . Получено 11 ноября 2009 г. .
  41. ^ Уилсон, Хьюго (1999). Лучшая книга о мотоциклах . Дорлинг Киндерсли. ISBN 9780751306538.
  42. ^ Браун, Роланд (2004). Полная история быстрых велосипедов . Parragon. ISBN 9781405437325.
  43. ^ Newbigging, Крис (2 июля 2010 г.). "BMW анонсирует шестицилиндровые туристические мотоциклы K1600 GT и K1600 GTL". Новости о мотоциклах . Получено 22 июля 2010 г.
  44. ↑ Мэдсон, Барт (2 июля 2010 г.). "2011 BMW K1600GT First Look". motorcycle-usa.com . Получено 22 июля 2010 г. .
  45. ^ "Ram Trucks Towing & Payload Capacity". Ram Trucks. 2016. Получено 17 ноября 2016 .
  46. ^ "MAN Engines" . Получено 1 февраля 2022 г.
  47. ^ "Scania Solutions" . Получено 8 сентября 2016 г.