Модели Austin Kimberley и Austin Tasman (продаваемые Morris в Новой Зеландии вместе с моделями Austin) "X6" представляют собой пару седанов с передним приводом, разработанных Leyland Australia на базе платформы Austin 1800 (ADO17), которые производились с 1970 по 1972 год и продавались Austin . На момент выхода X6 на австралийский рынок это был довольно продвинутый дизайн по сравнению с другими конкурентами из Ford, Holden и Chrysler, чьи заднеприводные, традиционно рессорные основы доминировали на рынке в то время.
Эти автомобили предлагались в качестве австралийской замены Austin 1800. Их квадратный стиль, разработанный для автомобиля, чтобы быть полноценным шестиместным, был совершенно новым, но несколько особенностей, включая двери, были сохранены. Однако эти двери использовали утопленные дверные ручки, чтобы удовлетворить австралийские правила дизайна по соображениям безопасности. Кузов имел исключительно высокую жесткость на кручение, черту, унаследованную от 1800-х годов.
Стандартной силовой установкой для модельного ряда X6 был поперечно установленный 2.2L OHC рядный шестицилиндровый двигатель, [5] основанный на блоке 1500/1750 Austin Maxi . На момент появления X6 это был единственный автомобиль в производстве с поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. Конфигурация Tasman с одним карбюратором выдавала 76 киловатт (102 л. с.), а Kimberley — 86 кВт (115 л. с.) с дополнительным карбюратором. [5] Оба продавались либо с четырехступенчатой механической , либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач . [6]
Из-за применения в этом автомобиле, его двигатель также использовался в ADO17 Austin 2200/Morris 2200/Wolseley Six , а позже в ADO71 Princess . В Австралии этот двигатель, увеличенный до 2,6 литров, также появился в Morris Marina и Leyland P76 , хотя в этих двух автомобилях двигатель был установлен продольно.
Различия между Austin Kimberley и Tasman в основном заключались в отделке. Kimberley была элитной моделью с шикарным салоном и четырьмя прямоугольными фарами, в то время как Tasman имела базовую виниловую отделку и упрощенную решетку радиатора с двумя круглыми фарами. Версии Mark II как Tasman, так и Kimberley были представлены в 1971 году. [2] X6 был снят с производства в 1972 году, всего в Австралии было продано 12 194 экземпляра. [2] Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения модели YDO13, а модели Mark II — YDO19. [7]
В начале 1970-х годов у British Leyland появилась идея модели Vanden Plas среднего размера на основе австралийских моделей X6. Если бы автомобиль поступил в производство (был изготовлен работающий прототип), у него была бы формализованная передняя часть Wolseley 1800/2200, а остальная часть кузова автомобиля была бы основана на X6. Сейчас автомобиль находится в частной собственности, это один из очень немногих прототипов, покинувших завод.
Второе предложение было купе-утилитарным вариантом (кодовое название YDO14), призванным заменить австралийскую разработку Austin 1800 Utility . Хотя эта модель так и не вышла в производство, Барри Андерсон (бывший инженер Leyland Australia) утверждает, что было построено два экземпляра, один из которых служил «рабочим хаком» для Leyland Australia, а другой прошел краш-тест на соответствие ADR (австралийские правила проектирования). Сохранившийся черный рабочий хак был выставлен на частную продажу в Мельбурне в 1990 году, после чего он уже не был пригоден для эксплуатации на дорогах и не был зарегистрирован. [8]
На рынке автомобили были задуманы как конкуренты более устоявшимся моделям Holden Kingswood , Ford Falcon и Chrysler Valiant . Однако сложность переднего привода была проблемой против автомобиля, и в сочетании с отсутствием вариаций кузова и моделей, X6 никогда не был серьезной угрозой доминированию заднеприводных и многокузовных Holden, Ford и Chrysler. [6] Leyland Tasman был стандартной моделью с одинарными круглыми фарами, а Leyland Kimberley был моделью класса люкс с двойными прямоугольными фарами.
В связи с этим компания Leyland Australia разработала гораздо более крупный автомобиль с задним приводом, призванный заменить X6 и напрямую конкурировать с моделями Holden, Ford и Chrysler (как с рядными 6-цилиндровыми, так и с V8 двигателями), Leyland P76 , который был представлен в Австралии и Новой Зеландии в 1973 году. У Leyland P76 были проблемы с качеством, и у компании тоже были проблемы .
На момент появления, отличительной чертой X6 были два сиденья Tasman , на которых могли разместиться шесть человек (у роскошного Kimberley были отдельные передние сиденья и пять мест). Одна реклама спецификации Morris Tasman X6 для Новой Зеландии заявляла, что сиденья могут вместить водителя и семь школьников-регбистов. [ требуется ссылка ] Хотя это может показаться преувеличением со стороны его создателей, платформа 1800/Kimberley действительно обеспечивала отличное пассажирское пространство для автомобиля таких компактных внешних размеров, наследие сэра Алека Иссигониса, который стремился увеличить пространство салона на небольшом габарите, как свидетельствуют Mini, 1100, 1800 и Maxi.
Белый Morris Tasman X6 хранится в Музее транспорта Ванака в Новой Зеландии. Примечательно, что хотя сами автомобили постоянно перемещаются по музею, он всегда припаркован рядом с Austin 1800 .
Было построено два внедорожника Austin Tasman , один из которых использовался в качестве «рабочего автомобиля» для Leyland Australia, а другой проходил краш-тесты.
.jpg/1280px-Austin_Tasman_(15100758751).jpg)
_(13972020777).jpg/1280px-Morris_Tasman_(X6)_(13972020777).jpg)
.jpg/1280px-1971_Morris_Kimberley_X6_(29891062650).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )