Lagonda Straight-6 — известный автомобильный двигатель, использовавшийся марками Aston Martin и Lagonda в 1950-х годах. Разработанный Вилли Уотсоном под руководством Уолтера Оуэна Бентли из Bentley Motors Limited , он принес Aston Martin славу производителя желанных спортивных и гоночных автомобилей.
Ближе к концу Второй мировой войны WO Bentley начал работать над новым рядным шестицилиндровым двигателем для марки Lagonda. Bentley занял место в совете директоров Lagonda, когда Алан Гуд купил и реорганизовал Lagonda в июне 1935 года. Bentley завершил свой обязательный трехлетний срок с бывшим конкурентом Rolls-Royce после того, как они приобрели его бывший бизнес в 1931 году. Они отказались возвращать его в гонки и заменили многие из его конструкций шасси и двигателей на свои собственные. Было ясно, что успешный V12 Lagonda будет считаться слишком экстравагантным для послевоенного рынка.
Бентли и его команда разработали современный рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами . Первоначально он имел рабочий объем 2,6 л (2580 куб. см/157 дюймов 3 ) с диаметром цилиндра 78 мм (3,07 дюйма) и ходом поршня 90 мм (3,543 дюйма) и выдавал около 105 л. с. (78 кВт) с двумя карбюраторами SU .
Lagonda straight-6 привлек внимание Дэвида Брауна , который купил Aston Martin в 1947 году. Четырехцилиндровый двигатель Aston, разработанный Клодом Хиллом, был недостаточно мощным для Брауна, который хотел получить мощный и высокотехнологичный силовой агрегат для Aston Martin. Поэтому Браун также купил Lagonda, включив в тот же год Aston Martin Lagonda Ltd.
Первым серийным автомобилем, использовавшим новый двигатель Bentley, был Lagonda 2.6-Litre 1948 года . Это был большой автомобиль для своего времени и места, доступный как 4-дверный седан или 2-дверный кабриолет , и он мог развивать скорость только 84 мили в час (135 км/ч).
Продажи были медленными, а 4-цилиндровая 2-литровая спортивная модель Aston практически не продавалась. Браун решил поделиться рядным 6-цилиндровым двигателем с Aston, создав невероятно успешную модель DB2 . Этот автомобиль занял первое и второе место в своем классе на гонке 24 часа Ле-Мана при своем появлении в 1950 году, выведя Aston Martin в высший эшелон послевоенных спортивных автопроизводителей.
2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в гоночном автомобиле DB3 и дорожном автомобиле DB2/4 , прежде чем был увеличен до 2,9 л (2922 куб. см/178 дюймов 3,83 мм x 90 мм) в 1952 году для DB3, в 1953 году для DB2/4 Mk1 Saloon, в сентябре 1953 года и апреле 1954 года для DB2/4 Mk1 DHC. Мощность в конечном итоге достигла 195 л. с. (145 кВт) с тройными двухдросселями Weber в DB Mark III спецификации "DBB" после существенной переработки Тадеком Мареком , но к тому времени двигатель уже показывал свой возраст. Он был заменен для DB4 и более поздних автомобилей на 3,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный Тадеком Мареком.
Уильям «Вилли» Уотсон http://www.automotivemasterpieces.com/william-willie-watson.html
Модернизация двигателя Тадека Марека
История DB3: Гонки с Дэвидом Брауном Aston Martin , Джон Уайер ISBN 0-85184-036-1