- Оригинальный пикап Cortina Pick-up 1971-1977 годов, дизайн MkIII
- 1981 Ford 1-Tonner – ( на базе Ford Cortina )
- Otosan P100 - ( на базе Ford Taunus )
Ford P100 — пикап на базе легкового автомобиля , который производился компанией Ford с 1971 по 1995 год, изначально в Южной Африке , а затем в Португалии . Он был основан на легковых автомобилях Ford среднего размера , изначально Cortina/Taunus и с 1988 года Ford Sierra . Первоначально продавался как Ford Cortina Pickup , [1] название P100 было принято в 1982 году. [3] Название P-100 ранее использовалось для небольшого североамериканского фургона в 1960-х годах.
P100 — это пикап на базе легкового автомобиля , представленный в Южной Африке в 1971 году на базе Ford Cortina Mk3. Первоначально продаваемый как Ford Cortina Pickup, его общая конструкция кузова во многом повторяла таковую у Cortina. Кабина использовала двери двухдверных седанов Cortina, что придавало ей длинный, но укороченный вид из-за использования вертикального заднего окна и центральной стойки. Задний поддон мог быть выполнен в виде борта, стилизованного под задние фонари универсала Cortina MkIII, или оснащен плоской палубой или специально изготовленным кузовом. В качестве опции предлагался тент из стекловолокна. Вскоре он стал популярным продавцом на своем внутреннем рынке в Южной Африке.
Кузов был изменён в 1977 году, чтобы соответствовать кузову Ford Cortina MkIV. Кабина была переделана, с использованием более коротких передних дверей от четырёхдверных моделей MkIV. Дальнейшие изменения произошли в 1980 году, когда был представлен передний листовой металл MkV. На южноафриканском рынке использовалось название Ford 1-Tonner. [2] С 1986 года Ford Courier на базе Mazda заменил пикап P100 в Южной Африке. Courier был доступен с Ford Essex V6 до апреля 2000 года.
С 1982 года было принято название P100, [3] и модель экспортировалась из Южной Африки в Европу. Для Европы шасси и поддон были удлинены, в то время как в Южной Африке он был доступен как в вариантах с короткой, так и с длинной колесной базой. P100 был выпущен в Европу в форме Mk5, как раз когда родительская Cortina MkV была заменена Sierra. Ford рассматривал возможность продажи переименованного пикапа Mazda , который был бы дешевле, но отказался от этого по политическим причинам, поскольку в то время было много опасений по поводу японского импорта. [4] Ford UK считал, что быть произведенным в Южной Африке времен апартеида было меньшей ответственностью, чем быть произведенным в Японии, и также сумел достичь 35 процентов содержания местных деталей. [4] Однако страна происхождения и устаревший стиль не оказали никакого влияния на продажи, и P100 продолжал выпускаться в версии на базе Cortina Mk5 до 1988 года. В 1986 году была выпущена версия «hi cap» с более высокой крышей и верхними частями дверей, а также более вертикальным ветровым стеклом, характерная для последней модели P100 на базе Cortina.
Начиная с 1991 года турецкая компания Otosan также выпускала вариант P100. Он имеет отдельную платформу и использует более короткие двери от четырехдверного седана для достижения общности деталей, поскольку Otosan не выпускал никаких других двухдверных моделей. Otosan P100 основан на Ford Taunus TC , который производился в Турции в кузове седан между 1984 и 1994 годами. Otosan P100 выпускался до 1996 года. [ необходима цитата ]
В конце 1987 года, для модельного года 1988 года, P100 был переоборудован с новой кабиной на базе Ford Sierra . Первоначально выбор двигателей был представлен карбюраторным бензиновым двигателем Sierra объемом 2,0 литра "Pinto" , а вскоре за ним последовал турбодизель объемом 1,8 литра. [5] Теперь линейка производилась в Португалии для европейского рынка по проекту, разработанному Ford UK. Он оказался очень популярным, особенно на рынке Великобритании. Более поздний бензиновый двигатель P100, хотя и был 2,0-литровым агрегатом Pinto, отличался от агрегатов, установленных в пассажирских моделях Sierra и Granada, тем, что был версией 205-го блока Pinto с низкой степенью сжатия. Турбированный двигатель Cosworth основан на этом блоке. Карбюраторы с одним дросселем в сочетании с более низкой степенью сжатия повышали крутящий момент, одновременно снижая максимальную мощность, которая теперь составляла 74 л. с. (54 кВт; 73 л. с.). [5]
Производство P100 прекратилось в 1995 году.
P100, хотя и выглядел похожим на модели, на которых он был основан, имел несколько ключевых отличий под кожей. Хотя он использовал переднюю часть кузова Cortina, а позже Sierra, использовалась только передняя половина днища - задняя часть, от середины передних сидений назад, использовала лестничное шасси, на котором был установлен поддон для пикапа, который мог принять полезную нагрузку 1000 кг.
P100 был длиннее соответствующих моделей Cortina и Sierra и имел более высокий дорожный просвет из-за многолистовой рессорной подвески сзади и больших пятишпилечных колес по кругу. Конструкция ступицы на Cortina была специфической для SA и фактически Rover PCD, поэтому подходили литые и стальные диски Rover SD1. [ требуется цитата ] Более поздние передние ступицы Sierra были от Granada с адаптерными пластинами, позволяющими устанавливать более тяжелые колеса Ford Transit . Его задняя ось была поднята непосредственно от SWB Transit 80, отсюда и возникла необходимость в соответствующих передних адаптерах.
Коробка передач позднего P100 была просто версией популярной коробки передач Ford T9 с более низким передаточным числом, которая также устанавливалась на некоторые ранние Transit, в отличие от автомобильной версии Sierra, Type 9 использовался вплоть до прекращения производства - автомобили были обновлены в 1989 году до коробки MT75. Хотя это была более прочная коробка, в ней не использовалось скользящее соединение, поэтому она была непригодна для использования на P100, так как у нее был ведущий мост по сравнению с независимыми задними установками автомобиля с неподвижными дифференциалами.
В последние годы P100 на базе Sierra приобрел поклонников в кругах дрифтера и модификаторов, и многие из них модифицируются с целью установки двигателей Cosworth , которые основаны на версии блока Pinto для грузовиков. [ необходима цитата ]
Существует множество пикапов Ford P100, которые были модифицированы их владельцами. Ходовая часть от любой Sierra и определенная ходовая часть от Ford Granada может быть установлена на переднюю часть P100. Задняя подвеска специфична для автомобиля, при этом оси Capri/Mk1/2 Escort Atlas являются взаимозаменяемыми, однако для установки независимой Sierra или любой другой задней ходовой части требуется гораздо больше модификаций (помимо простого прикручивания). Многие модификаторы переделали свои P100 на трансмиссию и ходовую часть Sierra XR/Cosworth. Тот факт, что они так легко модифицируются под капотом и внутри кабины, сделал P100 чрезвычайно популярным в кругах модификаций и круизеров. Двигатели Cosworth BOA 24v и YB 16v являются популярным выбором. Двигатели Rover и Ford V8 также являются распространенной заменой, первый имеет тот же вес, что и блок Pinto .
В 2013 году модифицированный британский P100 стал самым быстрым в мире автомобилем, работающим на кофе, разогнавшись до 65,5 миль в час (105,4 км/ч) [10] , войдя в Книгу рекордов Гиннесса . [11]
