stringtranslate.com

Двигатель с верхним расположением распредвала

Головка блока цилиндров OHC (для двигателя Honda D15A3 1987 года выпуска )

Двигатель с верхним расположением распредвала ( OHC ) — это поршневой двигатель , в котором распределительный вал расположен в головке блока цилиндров над камерой сгорания . [1] [2] Это контрастирует с более ранними двигателями с верхним расположением клапанов (OHV), в которых распределительный вал расположен под камерой сгорания в блоке цилиндров . [3]

Двигатели с одним верхним распредвалом (SOHC) имеют по одному распредвалу на ряд цилиндров . Двигатели с двойным верхним распредвалом (DOHC, также известный как «твин-распредвал» [4] ) имеют по два распредвала на ряд. Первый серийный автомобиль, в котором использовался двигатель DOHC, был построен в 1910 году. С 1940-х годов использование двигателей DOHC постепенно увеличивалось, что привело к тому, что к началу 2000-х годов многие автомобили стали использовать двигатели DOHC.

Дизайн

В двигателе с верхним расположением распределительного вала расположен в верхней части двигателя, над камерой сгорания . Это контрастирует с более ранними конфигурациями двигателей с верхним расположением клапанов (OHV) и двигателей с плоской головкой , в которых распределительный вал расположен внизу в блоке цилиндров . Клапаны как в двигателях с верхним расположением клапанов, так и в двигателях с верхним расположением клапанов расположены над камерой сгорания; однако двигателю с верхним расположением клапанов требуются толкатели и коромысла для передачи движения от распределительного вала к клапанам, тогда как в двигателе с верхним расположением клапанов клапаны приводятся в действие непосредственно распределительным валом.

По сравнению с двигателями с верхним расположением клапанов с таким же количеством клапанов в двигателе с верхним расположением клапанов меньше компонентов возвратно-поступательного движения и меньшая инерция клапанного механизма. Это снижение инерции в двигателях с верхним расположением клапанов приводит к меньшему смещению клапана на более высоких оборотах двигателя (об/мин). [1] Обратной стороной является то, что система, используемая для привода распределительного вала (обычно цепь привода ГРМ в современных двигателях), в двигателе с верхним расположением клапанов более сложна. [ нужна цитата ] Недостаток двигателей с верхним расположением распредвалов заключается в том, что во время ремонта двигателя, который требует снятия головки блока цилиндров, необходимо сбросить фазу газораспределения двигателя. Кроме того, для OHC требуется большая головка блока цилиндров, вмещающая распределительный вал или дополнительный клапан, чтобы получить больший объемный КПД , так что при том же рабочем объеме, что и у OHV, двигатель OHC будет намного больше из-за раздутой головки блока цилиндров.


Другим основным преимуществом двигателей с верхним расположением цилиндров является большая гибкость в оптимизации размера, расположения и формы впускных и выпускных отверстий, поскольку нет толкателей, которых следует избегать. [1] Это улучшает поток газа через двигатель, увеличивая выходную мощность и топливную экономичность .

Одинарный верхний распределительный вал (SOHC)

Конструкция SOHC (для Triumph Dolomite Sprint 1973 года )

Самая старая конфигурация двигателя с верхним расположением распредвала — это конструкция с одним верхним распредвалом (SOHC). [1] Двигатель SOHC имеет один распределительный вал на ряд цилиндров, поэтому прямой двигатель имеет всего один распределительный вал, а двигатель V или оппозитный двигатель имеет всего два распределительных вала (по одному на каждый ряд цилиндров).

Большинство двигателей SOHC имеют два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной клапан. [a] Движение распределительного вала обычно передается клапанам либо напрямую (с помощью толкателя), либо косвенно через коромысло . [1]

Двойной верхний распределительный вал (DOHC)

Конструкция DOHC (для двигателя V12)

Двойной верхний распредвал , двойной верхний распредвал или двигатель с двумя распредвалами имеют два распределительных вала на каждый ряд головки блока цилиндров: [1] [2] один для впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов. Таким образом, имеется два распределительных вала для двигателя с прямым расположением цилиндров и всего четыре распределительных вала для двигателя V или плоского двигателя.

V - образному или оппозитному двигателю для работы в качестве двигателя DOHC требуется четыре распределительных вала, поскольку для этих компоновок двигателей наличие в общей сложности двух распределительных валов приведет к тому, что на каждый ряд цилиндров будет только один распределительный вал. Некоторые V-образные двигатели с четырьмя распределительными валами продаются как двигатели с четырьмя распредвалами, [9] однако технически для «четырехраспредвалов» потребуется четыре распредвала на ряд цилиндров (т.е. всего восемь распредвалов), поэтому эти двигатели представляют собой просто двойной верхний распредвал. двигатели.

Большинство двигателей DOHC имеют четыре клапана на цилиндр. [b] Распределительный вал обычно управляет клапанами напрямую через толкатель ковша . Конструкция DOHC допускает более широкий угол между впускными и выпускными клапанами, чем в двигателях SOHC, что улучшает поток топливовоздушной смеси через двигатель. Еще одним преимуществом является то, что свечу зажигания можно разместить в оптимальном месте, что, в свою очередь, повышает эффективность сгорания. Еще одним новым преимуществом конструкции двигателя DOHC является возможность независимо изменять/фазировать синхронизацию между каждым распределительным валом и коленчатым валом, что обеспечивает лучшую экономию топлива за счет более широкой кривой крутящего момента. Хотя каждый крупный производитель имеет собственное торговое название для своей конкретной системы, в целом все они классифицируются как системы с регулируемой фазой газораспределения .

Компоненты

Ремень ГРМ/цепь ГРМ

Резиновый ремень ГРМ при установке

Вращение распределительного вала приводится в движение коленчатым валом . Во многих двигателях XXI века для привода распределительного вала используется зубчатый ремень ГРМ из резины и кевлара. [1] [10] Ремни ГРМ недороги, производят минимальный шум и не требуют смазки. [11] : 93  Недостатком ремней ГРМ является необходимость регулярной замены ремня; [11] : 94  Рекомендуемый срок службы ремня обычно варьируется примерно в пределах 50 000–100 000 км (31 000–62 000 миль). [11] : 94–95  [12] : 250  Если ремень ГРМ не будет заменен вовремя и выйдет из строя, а двигатель работает с помехами , возможно серьезное повреждение двигателя.

Первым известным автомобильным применением ремней ГРМ для привода верхних распределительных валов были специальные гоночные автомобили Devin-Panhard 1953 года , построенные для гоночной серии SCCA H, модифицированной в США. [13] : 62  Эти двигатели были основаны на двухцилиндровых двигателях Panhard OHV, которые были преобразованы в двигатели SOHC с использованием компонентов мотоциклетных двигателей Norton. [13] : 62  Первым серийным автомобилем, в котором использовался ремень ГРМ, было компактное купе Glas 1004 1962 года . [14]

Другой метод привода распределительного вала, обычно используемый в современных двигателях, — это цепь привода ГРМ , состоящая из одного или двух рядов металлических роликовых цепей . [1] [10] К началу 1960-х годов в большинстве серийных конструкций верхнего распределительного вала автомобилей использовались цепи для привода распределительного вала(ов). [15] : 17  Цепи ГРМ обычно не требуют регулярной замены, однако их недостатком является то, что они более шумные, чем ремни ГРМ. [12] : 253 

Зубчатая передача

Система зубчатой ​​передачи между коленчатым валом и распределительным валом обычно используется в дизельных двигателях с верхним расположением распредвала, используемых в тяжелых грузовиках. [16] Зубчатые передачи обычно не используются в двигателях легких грузовиков или автомобилей. [1]

Другие системы привода распределительного вала

Мотоциклетный двигатель Norton с распредвалом с приводом от конического вала

В некоторых двигателях с верхним расположением распределительного вала вплоть до 1950-х годов для привода распределительного вала использовался вал с коническими шестернями . Примеры включают Maudslay 25/30 1908–1911 годов , [17] [18] Bentley 3 Liter , [19] 1917-? Liberty L-12 , [20] MG Midget 1929–1932 годов , серия Velocette K 1925–1948 годов , [21] Norton International 1931–1957 годов и Norton Manx 1947–1962 годов . [22] В последнее время в мотоциклетных двигателях Ducati Single 1950–1974 годов , [23] 1973–1980 годов Ducati L-twin , 1999–2007 годов Kawasaki W650 и 2011–2016 годов мотоциклетные двигатели Kawasaki W800 использовали конические валы. [24] [25] Четырехцилиндровый двигатель Crosley был последним автомобильным двигателем, в котором использовалась конструкция башни вала для привода распределительного вала с 1946 по 1952 год ; права на формат двигателя Crosley были куплены несколькими различными компаниями, в том числе General Tire в 1952 году, за ней следовали Fageol в 1955 году, Crofton в 1959 году, Homelite в 1961 году и Fisher Pierce в 1966 году, после того как Crosley закрыл двери автомобильного завода, и они продолжали производить тот же двигатель еще несколько лет.

Привод распределительного вала с использованием трех параллельно соединенных кривошипов и тяг использовался в роскошном автомобиле Leyland Eight 1920–1923 годов , построенном в Соединенном Королевстве. [26] [27] [28] Похожая система использовалась в Bentley Speed ​​Six 1926–1930 годов и Bentley 8 Liter 1930–1932 годов . [28] [29] Двухстержневая система с противовесами на обоих концах использовалась во многих моделях NSU Prinz 1958-1973 годов . [15] : 16-18 

История

1900–1914 гг.

Среди первых двигателей с верхним расположением распредвала был двигатель Maudslay SOHC 1902 года, построенный в Великобритании [18] : 210  [15] : 906  [30] и двигатель Marr Auto Car SOHC 1903 года, построенный в Соединенных Штатах. [31] [32] Первым двигателем DOHC был рядный четырехцилиндровый гоночный двигатель Peugeot, который использовался на автомобиле, выигравшем Гран-при Франции 1912 года . Другой Peugeot с двигателем DOHC выиграл Гран-при Франции 1913 года , за ним последовал Mercedes-Benz 18/100 GP с двигателем SOHC, выигравший Гран-при Франции 1914 года .

Isotta Fraschini Tipo KM , построенный в Италии в 1910–1914 годах, был одним из первых серийных автомобилей, в которых использовался двигатель SOHC. [33]

Первая Мировая Война

Головка блока цилиндров DOHC авиационного двигателя Napier Lion 1917–1930 годов.

Во время Первой мировой войны как союзные , так и центральные державы ; В частности , военно-воздушные силы Германской империи Luftstreitkräfte стремились быстро применить технологию верхнего распределительного вала гоночных двигателей к двигателям военных самолетов. Двигатель SOHC от автомобиля Mercedes 18/100 GP (выигравшего Гран-при Франции 1914 года) стал отправной точкой для авиационных двигателей Mercedes и Rolls-Royce. Компания Mercedes создала серию шестицилиндровых двигателей, кульминацией которой стал Mercedes D.III . Компания Rolls-Royce разработала конструкцию головки блока цилиндров Mercedes на основе гоночного автомобиля, оставшегося в Англии в начале войны, что привело к созданию двигателя Rolls-Royce Eagle V12. Другие конструкции SOHC включали испанский двигатель Hispano-Suiza 8 V8 (с полностью закрытой трансмиссией), американский двигатель Liberty L-12 V12, который во многом повторял конструкцию частично открытого клапанного механизма SOHC более поздней конструкции Mercedes D.IIIa; и дизайн Макса Фриза ; Немецкий рядный шестицилиндровый двигатель BMW IIIa . Двигатель DOHC Napier Lion W12 производился в Великобритании с 1918 года.

В большинстве этих двигателей использовался вал для передачи привода от коленчатого вала к распределительному валу в верхней части двигателя. Большие авиационные двигатели, особенно двигатели с воздушным охлаждением, подвергались значительному термическому расширению, в результате чего высота блока цилиндров менялась в зависимости от условий эксплуатации. Это расширение вызвало трудности для двигателей с толкателем, поэтому двигатель с верхним расположением распределительного вала, использующий привод вала со скользящей шлицем, был самым простым способом обеспечить это расширение. Эти конические валы обычно находились во внешней трубке снаружи блока и были известны как «башенные валы». [34]

1919–1944 гг.

Рядный восьмицилиндровый двигатель Bugatti Type 59 1933 года для гонок на Гран-при

Ранним американским двигателем с верхним распределительным валом был рядный восьмицилиндровый двигатель SOHC, который использовался в роскошном автомобиле Duesenberg Model A 1921–1926 годов . [35]

В 1926 году 3-литровый Super Sports Sunbeam стал первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель DOHC. [36] [37]

В Соединенных Штатах компания Duesenberg добавила двигатели DOHC (наряду с существующими двигателями SOHC) с выпуском в 1928 году модели Duesenberg Model J , которая была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем DOHC. Stutz DV32 1931–1935 годов был еще одним ранним американским автомобилем класса люкс, в котором использовался двигатель DOHC. Также в Соединенных Штатах в 1933 году был представлен гоночный двигатель DOHC Offenhauser . Этот рядный четырехцилиндровый двигатель доминировал в гонках с открытыми колесами в Северной Америке с 1934 по 1970-е годы.

Другими ранними автомобильными двигателями SOHC были Wolseley Ten 1920–1923 годов , MG 18/80 1928–1931 годов , Singer Junior 1926–1935 годов и Alfa Romeo 6C Sport 1928–1929 годов . Ранние мотоциклы с верхним распредвалом включали Velocette K Series 1925–1949 годов и Norton CS1 1927–1939 годов .

1945 – настоящее время

1946–1949 Двигатель Crosley CoBra SOHC

Crosley CC Four 1946–1948 годов, возможно, был первым американским автомобилем массового производства, в котором использовался двигатель SOHC. [38] [39] [40] Этот небольшой двигатель массового производства приводил в движение победителя гонки « 12 часов Себринга» 1950 года . [38] : 121 

Использование конфигурации DOHC постепенно увеличилось после Второй мировой войны, начиная со спортивных автомобилей. К культовым двигателям DOHC этого периода относятся рядный шестицилиндровый двигатель Lagonda 1948–1959 годов , рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK 1949–1992 годов и рядный четырехцилиндровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam 1954–1994 годов. [41] [42] Рядный четырехцилиндровый двигатель Fiat Twin Cam 1966–2000 годов был одним из первых двигателей DOHC, в которых использовался зубчатый ремень ГРМ вместо цепи ГРМ. [43]

В 1980-х годах потребность в повышении производительности при одновременном снижении расхода топлива и выбросов выхлопных газов привела к увеличению использования двигателей DOHC в обычных автомобилях, начиная с японских производителей. [41] К середине 2000-х годов большинство автомобильных двигателей использовали компоновку DOHC. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Однако некоторые двигатели, такие как двигатель Triumph Dolomite Sprint 1973 года и двигатель Honda J Series V6, имели/являются конфигурацией SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Это было достигнуто за счет расположения распределительного вала в центре головки блока цилиндров с коромыслами одинаковой длины, приводящими в действие впускные и выпускные клапаны. [5] Такое расположение использовалось для обеспечения четырех клапанов на цилиндр при минимизации массы клапанного механизма и общего размера двигателя. [6] [7] [8]
  2. ^ Однако двигатели DOHC с двумя клапанами на цилиндр включают двигатель Alfa Romeo Twin Cam , двигатель Jaguar XK6 , ранний двигатель Ford I4 DOHC , модульный двигатель Volvo 10V и двигатель Lotus Ford Twin Cam .

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi Hillier, VAW (2012) [Впервые опубликовано в 1966 году]. «2». Основы автомобильной техники (Учебный учебник). Том. Книга 1. При сотрудничестве: ( IMI ) (6-е изд.). ISBN Нельсона Торнса Лтд. 9781408515181.
  2. ^ аб Стоукс, Грэм; Сайкс, Эрик; Уиттакер, Кэтрин (2011). «3». Принципы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей . Хайнманн Обучение на рабочем месте. Babcock International Group и Грэм Стоукс. стр. 208–209. ISBN 9780435048167.
  3. ^ «Двигатели OHV, OHC, SOHC и DOHC (с двумя распредвалами) - Автомобильный иллюстрированный глоссарий» . www.samarins.com . Проверено 20 сентября 2018 г.
  4. ^ Двигатель Harley-Davidson Twin Cam , Двигатель Fiat Twin Cam , Двигатель Alfa Romeo Twin Cam , Двигатель Quad 4 , Lotus-Ford Twin Cam
  5. ^ Хезелтайн, Ричард (июнь 2010 г.). Робак, Найджел (ред.). «Триумфальный Доломитовый Спринт». Мотоспорт . Лондон, Великобритания. 86 (6): 122. ISSN  0027-2019 . Проверено 29 марта 2015 г.
  6. ^ Льюис, Джимми (ноябрь 2001 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). «Новинка 2002 года: Honda CR250R CRF450R». Циклический мир . Журналы Hachette-Filipacchi. 40 (11): 62. ISSN  0011-4286 . Проверено 2 января 2015 г.
  7. ^ «Как это работает: двигатели Honda Unicam®» . www.honda.com . 23 января 2013 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
  8. ^ "Первая поездка Honda VFR1200A 2010 года" . www.moto123.com . 19 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 2 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.
  9. ^ «Технически интересно: Ford Indy DOHC V8» . Принеси трейлер . 26 апреля 2018 года . Проверено 6 сентября 2022 г.
  10. ^ ab "Мотоцикл Дэна Cam Drives" . www.dansmc.com . Проверено 29 августа 2012 г.
  11. ^ abc Декер, Джон (июнь 1993 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Субботний механик: замена ремня ГРМ». Популярная механика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Херст. 170 (6). ISSN  0032-4558 . Проверено 1 марта 2015 г.
  12. ^ аб Доррис, Элизабет Х. (2005). TechOne: Ремонт автомобильных двигателей. Клифтон-Парк, Нью-Йорк, США: Томпсон Делмар Лиринг. ISBN 1-4018-5941-0. LCCN  2004057974 . Проверено 1 марта 2015 г.
  13. ^ аб Пейс, Гарольд В.; Бринкер, Марк Р. (2004). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1969 годов. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. п. 62. ИСБН 0-7603-1783-6. Проверено 27 февраля 2015 г.
  14. ^ Норбай, Ян П. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серии» . BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Publications International. п. 191. ИСБН 0-517-42464-9.
  15. ^ abc Бодди, Уильям (январь 1964 г.). «Случайные мысли о OHC» Автоспорт . Лондон, Великобритания: Издательство Тисдейл. ХL (1).
  16. ^ Беннетт, Шон (1 января 2014 г.). Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели. Стэмфорд, Коннектикут, США: Cengage Learning. стр. 88–89, 362. ISBN. 978-1-285-44296-9. Проверено 4 января 2015 г. В большинстве коммерческих дизелей OHC имеют зубчатый привод.
  17. ^ Бодди, Уильям (август 1972 г.). Бодди, Уильям (ред.). «Эдвардианский верхний распределительный вал 25/30 Maudslay». Мотоспорт . Лондон, Великобритания: Издательство Тисдейл. XLVIII (8): 909. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 г.
  18. ^ Аб Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Модслей». Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 годов (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. п. 210. ИСБН 978-1-845845-83-4.
  19. ^ Норбай, Ян П. (1981). Полный справочник автомобильных силовых передач. Вкладка «Книги». п. 318. ИСБН 0-8306-2069-9. LCCN  79026958 . Проверено 7 января 2015 г.
  20. ↑ Департамент Бюро авиационного производства США (4 марта 1918 г.). «Бюллетень авиастроительного департамента США» Военное министерство, Бюро авиастроения, Департамент авиастроения - через Google Книги.
  21. ^ Кэмерон, Кевин (март 2004 г.). «TDC: Мелочи». Циклический мир . 43 (3): 14. ISSN  0011-4286 . Проверено 7 января 2015 г.
  22. ^ Уилсон, Хьюго (1995). «А-Я мотоциклов». Энциклопедия мотоцикла . Лондон, Великобритания: Дорлинг Киндерсли. п. 144. ИСБН 0-7513-0206-6.
  23. ^ Уокер, Мик (2003) [1991]. «4 Двигатель». Реставрация синглов Ducati. Сент-Пол, Миннесота, США: Motorbooks International. п. 48. ИСБН 0-7603-1734-8. Проверено 4 января 2015 г.
  24. ^ "2015 W800" . www.kawasaki.eu . Проверено 19 декабря 2019 г.
  25. ↑ Эш, Кевин (26 октября 2011 г.). «Обзор Kawasaki W800». Телеграф . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года.
  26. ^ Патент США 1495620 A, Джон Годфри Парри Томас, «Двигатель внутреннего сгорания», выдан 27 мая 1924 г. 
  27. ^ Патент США 1 495 620.
  28. ^ аб Бодди, Уильям (март 1974 г.). Бодди, Уильям (ред.). «Как оценили Leyland Eight?». Мотоспорт . Л (3): 230 . Проверено 3 января 2015 г.
  29. ^ Брукс, Филип К. (2009). Карпентер, Ронда; Ивалани, Кахикина (ред.). «Могучие шестерки». Настольный дневник Международного клуба владельцев Rolls-Royce и Bentley, 2010 г. Тампа, Флорида, США: Faircount: 27, 32.
  30. ^ Джорджано, Дж. Н. (1982) [1968]. «Модслей». В Джорджано, Дж.Н. (ред.). Новая энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время (Третье изд.). Нью-Йорк: EP Даттон. п. 407. ИСБН 0525932542. LCCN  81-71857.
  31. ^ "Автомобильная компания Marr" . www.marrautocar.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года.
  32. ^ Каймс, Беверли Рэй (2007). Уолтер Л. Марр: потрясающий инженер Buick . Гоночная пресса. п. 40. ИСБН 978-0976668343.
  33. ^ "1913 Isotta Fraschini 100-120 л.с. Tipo KM 4 Four-Seat Torpedo Tourer - лот на аукционе" . www.motorbase.com . Проверено 29 декабря 2019 г.
  34. ^ Торп, Лесли Аарон (1936). Учебник по авиации: новая курсантская система наземной подготовки. Том. 3. Авиационная пресса. стр. 14–15 . Проверено 27 февраля 2015 г. Верхние распределительные валы приводятся в движение коническими шестернями и вертикальными валами, известными как башенные валы.
  35. ^ Мюллер, Майк (2006). «Глава 6 - Колесница богов Дузенберг, прямая восьмерка». Американская лошадиная сила: 100 лет отличных автомобильных двигателей. Сент-Пол, Миннесота, США: Мотоциклы. п. 51. ИСБН 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . Проверено 2 февраля 2015 г.
  36. ^ «Кстати о спортивных автомобилях: трехлитровый Sunbeam» . Автокар . 147 (номер 4221): 69–71. 1 октября 1977 года.
  37. ^ Джорджано, GN (1985). Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
  38. ^ аб Симанайтис, Деннис (январь 1994 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). «Технические мелочи». Дорога и трек . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: журналы Hachette Filipacchi. 45 (6): 121. ISSN  0035-7189.
  39. ^ "Генеалогическое древо двигателя Кросли - годы Тейлора" . www.crosleyautoclub.com . Проверено 19 декабря 2019 г.
  40. ^ "Генеалогическое древо двигателя Кросли - Годы Кобры" . www.crosleyautoclub.com . Проверено 19 декабря 2019 г.
  41. ^ ab «Эхо прошлого - история и эволюция двухкамерных двигателей». www.ЕвропейскийCarWeb.com . Европейский автомобильный журнал, источник Interlink Media. Февраль 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г. Проверено 29 августа 2012 г.
  42. ^ «История технического боксера». www.alfisti.co.uk . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года.
  43. ^ "Старая реклама Fiat с Аурелио Лампреди" . www.kinja-img.com . Проверено 31 января 2015 г.